CN204425006U - 智能移动充电系统充电转接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种智能移动充电系统充电转接装置，它包括充电输入转接端口、N个充电输出转接端口、控制模块、电压转换模块和电源模块；充电输入转接端口分别与电源模块和电压转换模块的充电输入端连接；电源模块为电压转换模块、控制模块和N个充电输出转接端口提供工作电源；电压转换模块的充电输出端分别与N个充电输出转接端口的直流电源触头连接；控制模块的使能输出端分别与电源模块和电压转换模块的使能输入端连接，控制模块分别与电源模块、电压转换模块和N个充电输出转接端口通讯连接。本实用新型提供一种智能移动充电系统充电转接装置，实现同时对多辆电动汽车进行充电，同时能对不同充电电压的电动汽车进行充电。
Description
技术领域
本实用新型涉及充电转换装置，特别是涉及一种智能移动充电系统充电转接装置。
背景技术
随着石油短缺问题日益加剧和温室效应危害逐年加大，传统汽车的节能和减排潜力已经不能满足需要。电动汽车因为效率高、排放低，能够从根本上减少对石油的依赖，增加可再生能源的利用，降低二氧化碳和污染物的排放，得到了广泛的重视，世界各国纷纷投入巨额资金，开展电动汽车技术研发，尤其是在核心的供电系统、驱动系统方面，进行了大量研究，取得了长足的进展。当前环境下新能源汽车正日渐被人们所接受，新能源汽车特别是纯电动汽车逐渐增多。新能源汽车的充电问题也越来越受到重视，然而电动汽车供电系统需要解决大容量储能、快速充能、降低成本等问题，目前市场上虽出现了一些用于电动汽车充电的设备，但是这些设备存在以下缺点：
（1）现有的电动汽车充电设备大多是一对一的，不能对多辆电动汽车同时进行充电，充电效率低，影响了电动汽车的推广；
（2）目前电动汽车的电池电压并不统一，现有的电动汽车充电设备只能使用某一固定电压对电动汽车进行充电，从成本和通用型上受到限制。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种智能移动充电系统充电转接装置，实现同时对多辆电动汽车进行充电，同时能对不同充电电压的电动汽车进行充电。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
智能移动充电系统充电转接装置，设置在充电系统充电输出端与被充电设备充电输入接口之间，它包括与所述的充电系统充电输出端相适配的充电输入转接端口、N个与所述的被充电设备充电输入接口相适配的充电输出转接端口、控制模块、电压转换模块和电源模块。
所述的充电输入转接端口分别与电源模块和电压转换模块的充电输入端连接。
所述的电源模块的工作电源输出端分别与电压转换模块和控制模块的工作电源输入端连接，电源模块的工作电源输出端还分别与N个充电输出转接端口的低压辅助电源触头连接，电源模块的使能输入端与控制模块的使能输出端连接，电源模块的通讯端与控制模块的通讯端连接。
所述的电压转换模块的使能输入端与控制模块的使能输出端连接，电压转换模块的通讯端与控制模块的通讯端连接，电压转换模块的充电输出端分别与N个充电输出转接端口的直流电源触头连接。
所述的控制模块的通讯端分别与N个充电输出转接端口的充电通信触头连接。
所述的电源模块包括蓄电池和第一DCDC直流变换器。
所述的蓄电池的充电输入端与第一DCDC直流变换器的充电输出端连接，蓄电池的工作电源输出端分别与第一DCDC直流变换器、电压转换模块和控制模块的工作电源输入端连接，蓄电池的工作电源输出端还分别与N个充电输出转接端口的低压辅助电源触头连接。
所述的第一DCDC直流变换器的充电输入端与充电输入转接端口连接，第一DCDC直流变换器的使能输入端与控制模块的使能输出端连接，第一DCDC直流变换器的通讯端与控制模块的通讯端连接。
所述的电压转换模块包括N个第二DCDC直流变换器。
所述的N个第二DCDC直流变换器的充电输入端均与充电输入转接端口连接，N个第二DCDC直流变换器的工作电源输入端均与电源模块的工作电源输出端连接，N个第二DCDC直流变换器的使能输入端均与控制模块的使能输出端连接，N个第二DCDC直流变换器的通讯端均与控制模块的通讯端连接， N个第二DCDC直流变换器的充电输出端分别与N个充电输出转接端口的直流电源触头一一对应连接。
进一步的，它还包括高压继电器，高压继电器的输入端与充电输入转接端口连接，高压继电器的输出端分别与电源模块和电压转换模块的充电输入端连接，高压继电器的使能输入端与控制模块的使能输出端。
所述的第一DCDC直流变换器为降压变换器。
所述的第二DCDC直流变换器为升压变换器。
所述的第二DCDC直流变换器为输出电压可变的DCDC直流变换器。
所述的控制模块包括主控芯片、继电器驱动子模块和通讯子模块。
所述的主控芯片的通讯端通过通讯子模块分别与N个充电输出转接端口的充电通信触头连接，主控芯片的通讯端还通过通讯子模块分别与电源模块和电压转换模块的通讯端连接，主控芯片的使能输出端通过继电器驱动子模块与高压继电器的使能输入端连接，主控芯片的使能输出端还分别与电源模块和电压转换模块的使能输入端连接，主控芯片的工作电源输入端与电源模块的工作电源输出端连接。
所述的通讯子模块为CAN通讯子模块。
本实用新型的有益效果是：
（1）本实用新型包括多个作为升压变换器的第二DCDC直流变换器和多个充电输出转接端口，可以实现同时对多辆电动汽车进行充电，提高了充电效率，有利于电动汽车的推广；
（2）第二DCDC直流变换器为输出电压可变的DCDC直流变换器，满足不同充电电压的电动汽车的充电需求，具有良好的通用性；
（3）主控芯片对充电电流进行监控，充电电流过大或过小时断开高压继电器。
附图说明
图1为本实用新型智能移动充电系统充电转接装置的总体框图；
图2为本实用新型智能移动充电系统充电转接装置的具体结构框图；
图3为本实用新型中充电输出转接端口的示意图；
图中，1-第二充电连接确认触头,2-第一充电连接确认触头，3-充电通信触头的CAN＿H端，4-直流电源触头的正极，5-低压辅助电源触头的正极，6-低压辅助电源触头的负极A-，7-保护接地端，8-直流电源触头的负极，9-充电通信触头的CAN＿L端。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
如图1所示，智能移动充电系统充电转接装置，设置在充电系统充电输出端与被充电设备充电输入接口之间，它包括与所述的充电系统充电输出端相适配的充电输入转接端口、5个与所述的被充电设备充电输入接口相适配的充电输出转接端口、控制模块、电压转换模块和电源模块。
所述的充电输入转接端口分别与电源模块和电压转换模块的充电输入端连接。
所述的电源模块的工作电源输出端分别与电压转换模块和控制模块的工作电源输入端连接，电源模块的工作电源输出端还分别与5个充电输出转接端口的低压辅助电源触头连接，电源模块的使能输入端与控制模块的使能输出端连接，电源模块的通讯端与控制模块的通讯端连接。电源模块用于为电压转换模块和电源模块供电，对电动汽车进行充电时，电源模块通过充电输出转接端口为电动汽车提供低压电源辅助，即向电动汽车的电池管理系统充电。
所述的电压转换模块的使能输入端与控制模块的使能输出端连接，电压转换模块的通讯端与控制模块的通讯端连接，电压转换模块的充电输出端分别与5个充电输出转接端口的直流电源触头连接。电压转换模块将充电系统输送过来的电流的电压进行转化，以匹配电动汽车的充电电压。
所述的控制模块的通讯端分别与5个充电输出转接端口的充电通信触头连接。对电动汽车进行充电时，控制模块根据电动汽车通过充电输出转接端口传输过来的电压信息，调整电压转换模块的输出电压。
如图2所示，所述的电源模块包括蓄电池和第一DCDC直流变换器。
所述的蓄电池的充电输入端与第一DCDC直流变换器的充电输出端连接，蓄电池的工作电源输出端分别与第一DCDC直流变换器、电压转换模块和控制模块的工作电源输入端连接，蓄电池的工作电源输出端还分别与5个充电输出转接端口的低压辅助电源触头连接。蓄电池的标称电压为12V，容量为60Ah。当充电输入转接端口未连接充电系统时，蓄电池为本装置提供工作电源，当充电输入转接端口连接充电系统时，第一DCDC直流变换器为蓄电池充电，并为本装置提供工作电源。
所述的第一DCDC直流变换器的充电输入端与充电输入转接端口连接，第一DCDC直流变换器的使能输入端与控制模块的使能输出端连接，第一DCDC直流变换器的通讯端与控制模块的通讯端连接。
所述的电压转换模块包括5个第二DCDC直流变换器。
所述的5个第二DCDC直流变换器的充电输入端均与充电输入转接端口连接，5个第二DCDC直流变换器的工作电源输入端均与电源模块的工作电源输出端连接，5个第二DCDC直流变换器的使能输入端均与控制模块的使能输出端连接，5个第二DCDC直流变换器的通讯端均与控制模块的通讯端连接，5个第二DCDC直流变换器的充电输出端分别与5个充电输出转接端口的直流电源触头一一对应连接。
进一步的，它还包括高压继电器，高压继电器的输入端与充电输入转接端口连接，高压继电器的输出端分别与电源模块和电压转换模块的充电输入端连接，高压继电器的使能输入端与控制模块的使能输出端。当充电输入转接端口连接充电系统时，主控模块控制高压继电器闭合；主控模块监测到充电电流过大或过小时控制高压继电器断开。
所述的第一DCDC直流变换器为降压变换器。
所述的第二DCDC直流变换器为升压变换器。
所述的第二DCDC直流变换器为输出电压可变的DCDC直流变换器，可满足不同充电电压的电动汽车的充电需求。
所述的控制模块包括主控芯片、继电器驱动子模块和通讯子模块。
所述的主控芯片的通讯端通过通讯子模块分别与5个充电输出转接端口的充电通信触头连接，主控芯片的通讯端还通过通讯子模块分别与电源模块和电压转换模块的通讯端连接，主控芯片的使能输出端通过继电器驱动子模块与高压继电器的使能输入端连接，主控芯片的使能输出端还分别与电源模块和电压转换模块的使能输入端连接，主控芯片的工作电源输入端与电源模块的工作电源输出端连接。
所述的通讯子模块为CAN通讯子模块。
如图3所示，所述的充电输出转接端口包括：直流电源触头的正极4，用于连接第二DCDC直流变换器的充电输出端的正极与电动汽车电池的正极；直流电源触头的负极8，用于连接第二DCDC直流变换器的充电输出端的负极与电动汽车电池的负极；保护接地端7，用于连接第二DCDC直流变换器的充电输出端的地线和电动汽车的底盘地线；充电通信触头的CAN＿H端3和充电通信触头的CAN＿L端9，均用于连主控芯片与电动汽车的通信线；第一充电连接确认触头2，主控芯片通过判断第一充电连接确认触头的输入电压值，确认充电输入转接端口与充电系统的充电插座是否耦合；第二充电连接确认触头1，电动汽车通过判断第二充电连接确认触头的输入电压值，确认充电输出转接端口与电动汽车的充电插座是否耦合；低压辅助电源触头的正极5和低压辅助电源触头的负极6，用于电源模块为电动汽车提供低压电源辅助，即向电动汽车的电池管理系统充电。
Claims (9)
1.智能移动充电系统充电转接装置，设置在充电系统充电输出端与被充电设备充电输入接口之间，其特征在于：它包括与所述的充电系统充电输出端相适配的充电输入转接端口、N个与所述的被充电设备充电输入接口相适配的充电输出转接端口、控制模块、电压转换模块和电源模块；
所述的充电输入转接端口分别与电源模块和电压转换模块的充电输入端连接；
所述的电源模块的工作电源输出端分别与电压转换模块和控制模块的工作电源输入端连接，电源模块的工作电源输出端还分别与N个充电输出转接端口的低压辅助电源触头连接，电源模块的使能输入端与控制模块的使能输出端连接，电源模块的通讯端与控制模块的通讯端连接；
所述的电压转换模块的使能输入端与控制模块的使能输出端连接，电压转换模块的通讯端与控制模块的通讯端连接，电压转换模块的充电输出端分别与N个充电输出转接端口的直流电源触头连接；
所述的控制模块的通讯端分别与N个充电输出转接端口的充电通信触头连接。
2.根据权利要求1所述的智能移动充电系统充电转接装置，其特征在于：所述的电源模块包括蓄电池和第一DCDC直流变换器；
所述的蓄电池的充电输入端与第一DCDC直流变换器的充电输出端连接，蓄电池的工作电源输出端分别与第一DCDC直流变换器、电压转换模块和控制模块的工作电源输入端连接，蓄电池的工作电源输出端还分别与N个充电输出转接端口的低压辅助电源触头连接；
所述的第一DCDC直流变换器的充电输入端与充电输入转接端口连接，第一DCDC直流变换器的使能输入端与控制模块的使能输出端连接，第一DCDC直流变换器的通讯端与控制模块的通讯端连接。
3.根据权利要求1所述的智能移动充电系统充电转接装置，其特征在于：所述的电压转换模块包括N个第二DCDC直流变换器；
所述的N个第二DCDC直流变换器的充电输入端均与充电输入转接端口连接，N个第二DCDC直流变换器的工作电源输入端均与电源模块的工作电源输出端连接，N个第二DCDC直流变换器的使能输入端均与控制模块的使能输出端连接，N个第二DCDC直流变换器的通讯端均与控制模块的通讯端连接， N个第二DCDC直流变换器的充电输出端分别与N个充电输出转接端口的直流电源触头一一对应连接。
4.根据权利要求1所述的智能移动充电系统充电转接装置，其特征在于：它还包括高压继电器，高压继电器的输入端与充电输入转接端口连接，高压继电器的输出端分别与电源模块和电压转换模块的充电输入端连接，高压继电器的使能输入端与控制模块的使能输出端。
5.根据权利要求2所述的智能移动充电系统充电转接装置，其特征在于：所述的第一DCDC直流变换器为降压变换器。
6.根据权利要求3所述的智能移动充电系统充电转接装置，其特征在于：所述的第二DCDC直流变换器为升压变换器。
7.根据权利要求3所述的智能移动充电系统充电转接装置，其特征在于：所述的第二DCDC直流变换器为输出电压可变的DCDC直流变换器。
8.根据权利要求4所述的智能移动充电系统充电转接装置，其特征在于：所述的控制模块包括主控芯片、继电器驱动子模块和通讯子模块；
所述的主控芯片的通讯端通过通讯子模块分别与N个充电输出转接端口的充电通信触头连接，主控芯片的通讯端还通过通讯子模块分别与电源模块和电压转换模块的通讯端连接，主控芯片的使能输出端通过继电器驱动子模块与高压继电器的使能输入端连接，主控芯片的使能输出端还分别与电源模块和电压转换模块的使能输入端连接，主控芯片的工作电源输入端与电源模块的工作电源输出端连接。
9.根据权利要求8所述的智能移动充电系统充电转接装置，其特征在于：所述的通讯子模块为CAN通讯子模块。
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| CN105857099A (zh) * | 2016-03-24 | 2016-08-17 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 用于延长电动汽车续驶里程的动力系统和方法 |
| CN107150604A (zh) * | 2017-05-11 | 2017-09-12 | 山东鲁能智能技术有限公司 | 一种电动汽车的充电系统和充电桩 |
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