CN205725000U - 一种电动车辆充电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动车辆充电系统，该系统包括地面充电机和用于将所述地面充电机低压电源转换为车辆BMS模块所需电压的DC/DC变换器，DC/DC变换器包括用于连接地面充电机低压电源输出端的输入端口和用于连接车辆BMS模块的输出端口，所述输入端口连接地面充电机低压电源输出端。该系统中DC/DC变换器的设置打破了现有的充电机仅能为与其输出的低压电源相适配的车辆充电的模式，电动车辆可以使用任一个充电机为其充电，增加直流充电机的共用性能，大大提高了车辆充电的便利性，并且在未来建设直流充电机时，不用考虑24V或12V车辆专用直流充电机的建设数量，可均建设成一种电压类型的直流充电机，从而节约了建设成本。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车辆技术领域，具体涉及一种电动车辆充电系统。
背景技术
当前，珍惜地球上有限的石油资源，保护人类赖以生存的自然环境，减少温室气体排放量，遏制全球气候变暖已经成为各国面临的共同问题。以电动汽车为代表的新能源汽车具有零(低)污染物排放、低噪声、能源效率高、维修及运行成本低等特点，代表了世界汽车发展的方向，但需利用充电机对车载电源进行充电。
随着社会的发展和国家政策的推广,电动汽车市场占有率越来越大，目前充电机市场有两种状态的充电机，一种是12V乘用车低电压平台的充电机，另外一种是24V客车为主低电压平台的充电机，所以电动汽车充电站中有12V充电机和24V充电机两种平台，根据充电电压要求，12V平台的充电机只能给整车电压平台是12V乘用车充电，24V平台的充电机只能给整车电压平台是24V客车充电，如果是24V车辆对应是12V充电平台充电机无法充电，12V车辆对应24V充电平台充电机也无法充电。如此，不利于车辆充电的便利性，影响用户对电动车辆的使用。
实用新型内容
本实用新型提供了一种电动车辆充电系统，旨在解决现有的充电机仅能为与其输出的低压电源相适配的车辆充电，从而不能满足其他电压类型车辆的充电需求，影响车辆充电的便利性的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的电动车辆充电系统包括地面充电机，该系统还包括用于将所述地面充电机低压电源转换为车辆BMS模块所需电压的DC/DC变换器，所述DC/DC变换器包括用于连接所述地面充电机低压电源输出端的输入端口和用于连接车辆BMS模块的输出端口，所述输入端口连接地面充电机低压电源输出端。
该系统还包括高压接触器，所述高压接触器包括高压触点开关和低压控制线圈，所述低压控制线圈用于与车辆BMS模块连接形成控制回路，所述高压触点开关一端与所述地面充电机的高压输出端连接，所述高压触点开关的另一端用于与车辆的动力电池组连接。
所述地面充电机设置有与车辆BMS模块通信的CAN接口。
本实用新型的有益效果：该系统包括有一个DC/DC变换器，该DC/DC变换器与充电机的低压电源输出端连接，用于充电机低压电源转换为车辆BMS模块所需的电压，DC/DC变换器的设置打破了现有的充电机仅能为与其输出的低压电源相适配的车辆充电的模式，电动车辆可以使用任一个充电机为其充电，增加直流充电机的共用性能，大大提高了车辆充电的便利性，并且在未来建设直流充电机时，不用考虑24V或12V车辆专用直流充电机的建设数量，可均建设成一种电压类型的直流充电机，从而节约了建设成本。
该系统还包括有一个高压接触器，在车辆充电时，该高压接触器连接在地面充电机与动力电池组之间，由车辆的BMS模块控制高压接触器触电通断。从而保证动力电池的安全充电。
附图说明
图1为本实施例的电动车辆充电系统结构连接图；
其中，1为充电机，2为DC/DC变换器，3为高压接触器，4为BMS模块，5为动力电池，6为CANH，7为CANL。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步详细介绍。
如图1所示，本实施例的电动车辆充电系统包括地面充电机1和用于将所述地面充电机低压电源转换为车辆BMS模块所需电压的DC/DC变换器2，DC/DC变换器2包括用于连接所述地面充电机低压电源输出端的输入端口和用于连接车辆BMS模块的输出端口，输入端口连接地面充电机低压电源输出端。
本实施例的DC/DC变换器能够提供9V至32V的宽输入电压范围，从而能够将地面充电机提供的12V或24V两种电源，通过DC/DC变换器，最后输出稳定的24V或12V电源。
当电动车辆进行充电时，将电动车辆的BMS模块4中蓄电池与上述DC/DC变换器2的输出端口连接，即DC/DC变换器2连接在所述地面充电机1和所述BMS模块4之间，地面充电机1的低压电源通过DC/DC变换器2后输出稳定的电源给BMS模块4供电。例如，对于整车电压平台是24V的电动车辆，可以通过DC/DC变换器将地面充电机提供的12V两种电源转换为稳定的24V电源为车辆BMS模块供电，而对于整车电压平台是12V的电动车辆，可以通过DC/DC变换器将地面充电机提供的24V两种电源转换为稳定的12V电源为车辆BMS模块供电。
本实施例的系统还包括高压接触器3，高压接触器3包括高压触点开关和用于与车辆BMS模块连接的低压控制线圈，高压触点开关一端与所述地面充电机1的高压输出端的正极连接。
当电动车辆进行充电时，将地面充电机1的高压输出端正极经高压触点开关与电动车辆动力电池组5的正极连接，将地面充电机1的高压输出端负极与电动车辆动力电池组5的负极连接，BMS模块4控制连接高压接触器3的低压控制线圈的正极，用于控制高压接触器触电通断，高压接触器3的低压控制线圈的负极接地。BMS模块4输出高电位时，高压接触器3的低压控制线圈得电控制高压触点闭合，BMS模块4输出低电位时，高压接触器3的低压控制线圈失电，高压触点断开。
本实施例的地面充电机1上还设有与BMS模块4通信的CAN接口，当电动车辆充电时，地面充电机的低压CAN信号输出端与BMS模块的低压CAN信号输入端CAN通信连接，用于传输BMS模块4和地面充电机1之间的充电电流等信息。地面充电机1根据BMS模块4通过CAN发出充电电流请求等信息，按照BMS模块4设定的充电电流为动力电池组5进行充电，当达到动力电池组5的充电要求后，BMS模块4向地面充电机1发出充电断电请求信息。
下面以整车电压平台是24V的电动车辆的充电过程为例，详细说明本实施例系统的工作原理：当地面充电机检测到直流充电枪插入电动车辆的充电接口时，并检测地面充电机与BMS的CAN线连接正确，BMS模块与高压接触器的低压控制线圈的控制连接线接好，DC/DC变换器的输出端与BMS模块蓄电池正确连接，地面充电机输出低压电源为DC/DC变换器提供电源，该DC/DC变换器得电后，输出24V电压供电于BMS模块；BMS模块接收到地面充电机发出的充电确认信号后，输出一个高电位给高压接触器的低压控制线圈供电，该低压控制线圈通电后，高压接触器的高压触点吸合；
地面充电机根据BMS模块通过CAN发出的充电电流请求等信息，按照BMS模块设定的充电电流为动力电池组进行充电，当达到动力电池组充电要求后，BMS模块向地面充电机发出充电断电请求信息，然后给高压接触器的低压控制线圈输出一个低电位，高压接触器的低压控制线圈失电，高压接触器的高压触点断开，整个充电过程结束。
本实用新型在整车充电系统中添加一个宽输入电压的DC/DC变换器，解决了不同电压平台充电机都可以给同一台电动车辆充电问题，提高了充电机使用率，节约了充电站建站成本。
本实施例的系统同样适用于整车电压平台是12V的乘用车，此时DC/DC变换器输出电压为12V，同样可以解决不同电压平台充电机都可以给同一台电动车辆充电问题。
Claims (3)
1.一种电动车辆充电系统，该系统包括地面充电机，其特征在于，该系统还包括用于将所述地面充电机低压电源转换为车辆BMS模块所需电压的DC/DC变换器，所述DC/DC变换器包括用于连接所述地面充电机低压电源输出端的输入端口和用于连接车辆BMS模块的输出端口，所述输入端口连接地面充电机低压电源输出端。
2.根据权利要求1所述电动车辆充电系统，其特征在于，该系统还包括高压接触器，所述高压接触器包括高压触点开关和低压控制线圈，所述高压触点开关一端与所述地面充电机的高压输出端连接，所述高压触点开关的另一端用于与车辆的动力电池组连接；所述低压控制线圈用于与车辆BMS模块连接，以形成控制回路。
3.根据权利要求1-2任一所述电动车辆充电系统，其特征在于，所述地面充电机设置有与车辆BMS模块通信的CAN接口。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108944481A (zh) * | 2017-05-18 | 2018-12-07 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种纯电动客车车用兼容12v与24v充电的充电电路及方法 |
| CN109204025A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种车载充电装置及新能源车辆 |
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