CN206461392U - 基于24v系统电动汽车充电的直流充电控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种基于24V系统电动汽车充电的直流充电控制装置，包含直流充电桩、辅助充电电源、电压平台控制单元，辅助充电电源与直流充电桩电连接，直流充电桩通过电压平台控制单元与24V车载电源电连接；所述的电压平台控制单元包含12V继电器电路模块、24V继电器电路模块和门限电路模块，所述的门限电路模块用于根据辅助充电电源选择12V继电器电路模块和24V继电器电路模块的连通或断开。本实用新型设计新颖、合理，无论直流充电桩辅助电源是12V还是24V，通过电压平台控制单元的电路的转化，输出至BMS电源端子A+均为24V，保证了24V电动汽车顺利充电，有效提高电动汽车直流充电桩的利用率，大大节约成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动汽车直流充电控制技术领域，特别涉及一种基于24V系统电动汽车充电的直流充电控制装置。
背景技术
近年来，随着能源日益紧缺，人们对自然环境要求的提高及科技的成熟，开发新能源汽车成为实现节能减排，发展低碳经济的重要切入点，电动汽车越来越成为热点。而如何快速、安全的给电动汽车充电，逐渐成为人们关注的热点。人们一般都是采用直流充电桩快速给电动汽车充电的方法，但是在实际应用中，会碰到比较尴尬的问题。根据辅助电压不同，市面上的直流充电桩有两种：分为12V辅助电源和24V辅助电源。大部分充电桩的BMS辅助电源电压只有12V一种，无法对大中型车充电；有些充电桩不支持BMS辅助电源自适应功能，需手动切换档位选择，12V辅助电源的直流充电桩无法直接给24V平台BMS供电，造成充电系统握手失败，进而无法给24V系统的电动汽车进行充电的尴尬境地。为此，如何提供一种技术方案，使12V/24V两种电压平台直流充电桩均可向24V系统电动汽车充电，成为本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种基于24V系统电动汽车充电的直流充电控制装置，解决现有的12V辅助电源的直流充电桩无法给24V系统电动汽车充电的技术问题，使12V/24V两种辅助电源电压平台直流充电桩均可向24V车载电源系统的电动汽车充电，设计新颖、合理，便于实现。
按照本实用新型所提供的设计方案，一种基于24V系统电动汽车充电的直流充电控制装置，包含直流充电桩、辅助充电电源、电压平台控制单元，辅助充电电源与直流充电桩电连接，直流充电桩通过电压平台控制单元与24V车载电源电连接；所述的电压平台控制单元包含12V继电器电路模块、24V继电器电路模块和门限电路模块，所述的门限电路模块用于根据辅助充电电源选择12V继电器电路模块和24V继电器电路模块的连通或断开。
上述的，所述的12V继电器电路模块包含12V四角继电器；所述的24V继电器电路模块包含24V五角继电器和24V四角继电器。
上述的，24V五角继电器线圈一端与直流充电桩充电插头端电连接，线圈的另一端接地，24V五角继电器电源端接地，24V五角继电器常闭触点与12V四角继电器线圈一端电连接，24V五角继电器常开触点与12V四角继电器常开触点电连接；12V四角继电器线圈另一端与直流充电桩充电插头端电连接，12V四角继电器电源端接地，12V四角继电器常开触点与24V四角继电器线圈一端电连接；24V四角继电器线圈另一端与24V车载电源电连接，24V四角继电器电源端与24V车载电源电连接，24V四角继电器常开触点与电动汽车BMS电连接。
本实用新型的有益效果：
本实用新型设计新颖、合理，无论直流充电桩辅助电源是12V还是24V，通过电压平台控制单元的电路的转化，输出至BMS电源端子A+接口的电源均为24V，保证了24V电动汽车顺利充电，有效提高电动汽车直流充电桩的利用率，大大节约成本。
附图说明：
图1为本实用新型的电气原理图；
图2为本实用新型的12V辅助电源充电原理示意图；
图3为本实用新型的24V辅助电源充电原理示意图。
具体实施方式：
下面结合附图和技术方案对本实用新型作进一步详细的说明，并通过优选的实施例详细说明本实用新型的实施方式，但本实用新型的实施方式并不限于此。
实施例一，参见图1~3所示，一种基于24V系统电动汽车充电的直流充电控制装置，包含直流充电桩、辅助充电电源、电压平台控制单元，辅助充电电源与直流充电桩电连接，直流充电桩通过电压平台控制单元与24V车载电源电连接；所述的电压平台控制单元包含12V继电器电路模块、24V继电器电路模块和门限电路模块，所述的门限电路模块用于根据辅助充电电源选择12V继电器电路模块和24V继电器电路模块的连通或断开。
上述的，所述的12V继电器电路模块包含12V四角继电器；所述的24V继电器电路模块包含24V五角继电器和24V四角继电器。
上述的，24V五角继电器线圈一端与直流充电桩充电插头端电连接，线圈的另一端接地，24V五角继电器电源端接地，24V五角继电器常闭触点与12V四角继电器线圈一端电连接，24V五角继电器常开触点与12V四角继电器常开触点电连接；12V四角继电器线圈另一端与直流充电桩充电插头端电连接，12V四角继电器电源端接地，12V四角继电器常开触点与24V四角继电器线圈一端电连接；24V四角继电器线圈另一端与24V车载电源电连接，24V四角继电器电源端与24V车载电源电连接，24V四角继电器常开触点与电动汽车BMS电连接。
如图1所示，24V五角继电器（称继电器A）, 12V四角继电器（称继电器B）, 24V四角继电器（称为继电器C），继电器A中85角和30角直接接电动汽车整车地，87角与继电器B中的87角和继电器C中的85角相连，87a角与继电器B中的85角相连，86角与车载充电插座中的A+相连，充电状态与直流充电桩中的A+接通； 所述的继电器B中的30角直接接电动汽车整车地，85角与继电器A中的87a角相连，87角与继电器A中的87角和继电器C中的85角相连，86角与车载充电插座中的A+相连，充电状态与直流充电桩中的A+接通；所述的继电器C中30角和86角与车载24V蓄电池正极相连，85角与继电器A中的87角和继电器B中的87角相连，87角与电动汽车电池管理系统（BMS）中的A+接口相连。
具体工作原理如下：
参见图2所示，当直流充电桩为12V辅助电源时，直流充电桩插头对接后，继电器A因为是24V规格，故不工作，继电器B和继电器C同时工作。直流充电桩A+（12V）至继电器B中86角，继电器B中85角与继电器A中87a和30角导通接地，继电器B闭合工作；继而继电器C中85角与继电器B中87角与30角导通接地，继电器C中86角接着车载蓄电池（24V）,从而继电器C闭合工作，继电器C中30角与87角导通，最终BMS中A+角接至蓄电池（24V）正极，BMS判断充电枪连接正常，握手成功，允许充电。
参见图3所示，当直流充电桩为24V辅助电源时，直流充电桩插头对接后，继电器B无法满足工作条件，故不工作，继电器A和继电器C同时工作。直流充电桩A+（24V）至 继电器A中86角，继电器A中85角直接接地，继电器A闭合工作,30角断开87a角后与87角相连；继电器B中85角与继电器A中87a角相连，因继电器A中87a角目前处于悬空状态，继电器B两线圈端无法形成回路，继电器B不工作，从而保护继电器B；继电器C中85角与继电器A中87角和30角导通接地，继电器C中86角接至车载蓄电池（24V）,从而继电器C闭合工作，继电器C中30角与87角导通，最终BMS中A+角接至蓄电池（24V）正极，BMS判断充电枪连接正常，握手成功，允许充电。
本实用新型中，无论直流充电桩辅助电源是12V还是24V，通过电压平台控制单元的电路的转化，输出至BMS电源端子A+均为24V，保证了24V电动汽车顺利充电，有效提高电动汽车直流充电桩的利用率，大大节约成本，进一步保证电动汽车充电的及时性、快速性和安全性。
本实用新型并不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本实用新型等同或者类似的变化都应涵盖在本实用新型权利要求的范围内。
Claims (2)
1.一种基于24V系统电动汽车充电的直流充电控制装置，其特征在于，包含直流充电桩、辅助充电电源、电压平台控制单元，辅助充电电源与直流充电桩电连接，直流充电桩通过电压平台控制单元与24V车载电源电连接；所述的电压平台控制单元包含12V继电器电路模块、24V继电器电路模块和门限电路模块，所述的门限电路模块用于根据辅助充电电源选择12V继电器电路模块和24V继电器电路模块的连通或断开；所述的12V继电器电路模块包含12V四角继电器；所述的24V继电器电路模块包含24V五角继电器和24V四角继电器。
2.根据权利要求1所述的基于24V系统电动汽车充电的直流充电控制装置，其特征在于，24V五角继电器线圈一端与直流充电桩充电插头端电连接，线圈的另一端接地，24V五角继电器电源端接地，24V五角继电器常闭触点与12V四角继电器线圈一端电连接，24V五角继电器常开触点与12V四角继电器常开触点电连接；12V四角继电器线圈另一端与直流充电桩充电插头端电连接，12V四角继电器电源端接地，12V四角继电器常开触点与24V四角继电器线圈一端电连接；24V四角继电器线圈另一端与24V车载电源电连接，24V四角继电器电源端与24V车载电源电连接，24V四角继电器常开触点与电动汽车BMS电连接。
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| CN201720029329.XU CN206461392U (zh) | 2017-01-11 | 2017-01-11 | 基于24v系统电动汽车充电的直流充电控制装置 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112373326A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-02-19 | 东风商用车有限公司 | 低压辅助电源12v24v充电桩自适应充电电路系统 |
| CN113895274A (zh) * | 2021-10-19 | 2022-01-07 | 国网山东省电力公司临沂供电公司 | 充电桩辅助电源自动切换装置 |
| CN118219900A (zh) * | 2024-05-23 | 2024-06-21 | 深圳市安和威电力科技股份有限公司 | 非承载式直流充电桩自适应分压控制器及充电系统 |
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2017
- 2017-01-11 CN CN201720029329.XU patent/CN206461392U/zh active Active
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| CN118219900A (zh) * | 2024-05-23 | 2024-06-21 | 深圳市安和威电力科技股份有限公司 | 非承载式直流充电桩自适应分压控制器及充电系统 |
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