CN114043896A - 充电桩及其充放电控制电路和方法 - Google Patents

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CN114043896A CN202111468168.1A CN202111468168A CN114043896A CN 114043896 A CN114043896 A CN 114043896A CN 202111468168 A CN202111468168 A CN 202111468168A CN 114043896 A CN114043896 A CN 114043896A
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Abstract

本发明公开了一种充电桩极其充放电控制电路和方法，所述电路包括：高压供电电路，用于与充电桩电池包连接，为充电桩电池包充电和放电；高压输出电路，用于与充电桩充电枪连接，将充电桩电池包放电的电能输出至充电桩充电枪；低压控制电路，与高压供电电路及高压输出电路连接，用于协调控制高压供电电路和高压输出电路的工作。本申请提供了一种不依赖交流电源，而是通过电池包作为电量能源的充电桩充放电控制电路，尤其适用于移动式充电桩。当一些电动汽车由于电量过低，无法行驶到充电地点对车辆进行充电时，含有所述电路的移动式充电桩可以移动到电动汽车附近，对电动汽车进行充电。本申请电路具有体积小、智能化程度高、适用范围广的优点。

Description

充电桩及其充放电控制电路和方法
技术领域
本发明涉及充电桩技术领域，尤其涉及一种充电桩充放电控制电路、方法及含有所述电路的充电桩。
背景技术
充电桩是目前电动汽车的主要充电方式，充电桩的电量能源主要是交流电220V或380V。
目前的充电桩通常是不可移动地固定在有交流电的地点，如公共充电场所的快充式充电桩，或家用车位安装的慢充式充电桩。当电动汽车需要充电时，将电动汽车停靠至设有充电桩的车位，然后通过充电桩为电动汽车充电。
然而，现实使用中，由于车主的考虑不周，或者由于路程或充电站建设不完善等客观条件的限制，通常会发生一些电动汽车由于电量过低无法行驶到充电地点对车辆进行充电的情况。
发明内容
本申请实施例提供了一种不依赖交流电源，而是通过电池包作为电量能源的充电桩充放电控制电路，该充电桩充放电控制电路尤其适用于移动式充电桩，解决了现有技术中一些电动汽车由于电量过低无法行驶到充电地点对车辆进行充电的技术问题。
本申请实施例提供了一种充电桩充放电控制电路，包括：
高压供电电路，用于与充电桩电池包连接，为充电桩电池包充电和放电；
高压输出电路，用于与充电桩充电枪连接，将所述充电桩电池包放电的电能输出至充电桩充电枪；
低压控制电路，与所述高压供电电路及所述高压输出电路连接，用于协调控制所述高压供电电路和所述高压输出电路的工作。
优选地，所述高压供电电路包括：
用于为所述充电桩电池包充电的高压充电电路，和
用于给所述充电桩电池包放电的高压放电电路。
优选地，所述低压控制电路被配置为：
检测到输出电能需求信号后，控制所述高压充电电路断开、所述高压放电电路导通；以及
检测到充电桩电池包充电需求信号后，控制所述高压放电电路断开、所述高压充电电路和所述高压输出电路导通。
优选地，所述高压充电电路包括：
第一接线端子，用于和所述充电桩电池包的正极连接；
第二接线端子，用于和所述充电桩电池包的负极连接；
第三接线端子，用于和外部电源正极连接；
第四接线端子，用于和外部电源负极连接；
第一继电器，串联于所述第一接线端子和所述第三接线端子之间；
第二继电器，串联于所述第二接线端子和所述第四接线端子之间。
更优选地，所述高压放电电路还包括用于和外部电源连接的直流快充座，所述直流快充座的正极连接所述第三接线端子，所述直流快充座的负极连接所述第四接线端子。
进一步地，所述高压放电电路包括：
所述第一接线端；
所述第二接线端；
DC/DC控制器，用于将所述充电桩电池包内的电能经变压处理后输出；
所述第一继电器，串联于所述第一接线端和所述DC/DC控制器的输入正极之间；
第三继电器，串联于所述第二接线端和所述DC/DC控制器的输入负极之间。
进一步地，所述高压输出电路包括：
充电桩输出接口，用于和所述充电桩充电枪连接；
所述充电桩输出接口的正极连接所述DC/DC控制器的输出正极，所述充电桩输出接口的负极连接所述DC/DC控制器的输出负极。
进一步地，所述低压控制电路包括：
BMS主控板，用于控制所述高压供电电路的工作，并实时检测工作状态参数；
电流传感器，设于所述高压供电电路中，用于检测所述高压供电电路充电和放电工作时的电流；
所述BMS主控板连接所述电流传感器、第一继电器、第二继电器、第三继电器和DC/DC控制器。
更进一步地，所述BMS主控板被配置为：
检测到充电桩电池包充电需求信号后，控制所述第一继电器、所述第二继电器导通，所述第三继电器断开，使所述高压放电电路断开、所述高压充电电路导通；以及
检测到输出电能需求信号后，控制所述第一继电器、所述第三继电器导通，所述第二继电器断开，使所述高压充电电路断开、所述高压放电电路导通。
更进一步地，所述第二接线端通过高压电缆与所述第二继电器、所述第三继电器连接，所述高压电缆一端与所述第二继电器、所述第三继电器连接，所述高压电缆另一端穿过所述电流传感器后与所述第二接线端连接。
更进一步地，所述电流传感器被配置为：
当所述高压放电电路断开、所述高压充电电路导通时，检测所述高压充电电路的电流；以及
当所述高压充电电路断开、所述高压放电电路导通时，检测所述高压放电电路的电流。
优选地，所述低压控制电路还包括：
电路工作电源，与所述BMS主控板所述DC/DC控制器连接，用于为所述BMS主控板和所述DC/DC控制器的正常工作供电；和
空气开关，串联于所述电路工作电源与所述BMS主控板、所述DC/DC控制器之间，用于控制所述BMS主控板、所述DC/DC控制器是否激活工作。
优选地，所述充电桩充放电控制电路还包括：
充电需求报警设备，用于当所述充电桩电池包需要充电时发出报警，引导工作人员将所述直流快充座与电源连接。
所述充电需求报警设备与所述BMS主控板连接。
优选地，所述充电桩充放电控制电路还包括：
电池包已充满报警设备，用于当所述充电桩电池包电能充满时发出报警，引导工作人员将所述直流快充座与电源断开。
所述电池包已充满报警设备与所述BMS主控板连接。
本申请实施例还提供了一种充电桩，包括：
上述的充电桩充放电控制电路；
充电桩电池包，用于储存电能并为电动汽车充电提供电能；
所述充电桩电池包的正极连接所述充电桩充放电控制电路的第一接线端子，所述充电桩电池包的负极连接所述充电桩充放电控制电路的第二接线端子。
优选地，所述充电桩还包括：
充电枪，与所述充电桩充放电控制电路的电能输出接口连接，用于将充电桩电池包放电的电能传输至电动汽车，为电动汽车充电。
优选地，所述充电桩还包括：
可移动底座；
所述充电桩充放电控制电路和所述充电桩电池包均设于所述可移动底座上。
本申请实施例还提供了一种充电桩充电控制方法，采用上述的充电桩充放电控制电路，所述方法包括如下步骤：
检测所述第一接线端和所述第二接线端的电压，并根据检测数据分析充电桩电池包是否有充电需求；并在分析结果为有充电需求时，
发出充电需求信号；
检测到所述第三接线端子和所述第四接线端子与外部电源连接的信号后，控制所述第一继电器和所述第二继电器闭合，所述第三继电器断开；
检测所述第一接线端子和所述第二接线端子的电压，并根据检测数据分析所述充电桩电池包是否已充满；并在分析结果为以充满时，
控制所述第一继电器和所述第二继电器断开，并发出充电桩电池包已充满信号。
本申请实施例还提供了一种充电桩放电控制方法，采用上述的充电桩充放电控制电路，所述方法包括如下步骤：
获取所述高压输出电路与电动汽车已连接的信号后，控制所述第一继电器和所述第三继电器导通，所述第二继电器断开；
获取电动汽车请求的充电电压和充电电流信号，并控制所述DC/DC控制器将充电桩电池包的输出电压和输出电流调整为所述电动汽车请求的充电电压和充电电流，并传输至所述高压输出电路；
获取电动汽车已充满信号或停止充电信号后，控制所述第一继电器和所述第三继电器断开。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
1、本申请实施例提供了一种不依赖交流电源，而是通过电池包作为电量能源的充电桩充放电控制电路，该充电桩充放电控制电路尤其适用于移动式充电桩。当一些电动汽车由于电量过低，无法行驶到充电地点对车辆进行充电时，含有所述电路的移动式充电桩可以移动到电动汽车附近，对电动汽车进行充电。
2、本申请实施例提供的充电桩充放电控制电路的高压充电电路和高压放电电路集成为一体，形成高压供电电路，通过三个继电器的配合使用，实现充、放电的灵活调节，不仅使电路体积小，而且节约了元器件成本。
3、本申请实施例将电流传感器巧妙地设于第二接线端子与第二继电器、第三继电器之间的高压电缆外部，通过一个电流传感器既可以检测高压充电电路的电流，又可以检测高压放电电路，不仅使电路体积小，而且节约了元器件成本。
4、本申请实施例提供的充电桩充放电控制电路通过设置DC/DC控制器，可以根据电动汽车的请求电压和电流为电动汽车充电，传统技术中充电桩只能按照快充或慢充两种充电数据工作，相比而言，本申请可以按照任意请求的电压和电流为电动汽车充电，灵活性更强，适用范围更广。
5、本申请实施例提供的充电桩充放电控制电路通过设置BMS主控板，协调控制整个电路的工作，智能化程度高，性能好，可以使充电桩电池包能够维持更好的状态，稳定工作。
附图说明
图1为本申请实施例一中提供的充电桩充放电控制电路的结构示意图；
图2为本申请实施例一中提供的充电桩充放电控制电路的电路详图；
图3为本申请实施例二中提供的充电桩的结构示意图。
具体实施方式
本申请实施例要解决的是现有技术中一些电动汽车由于电量过低无法行驶到充电地点对车辆进行充电的技术问题。
本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：
设计一种不依赖交流电源，而是通过电池包作为电量能源的充电桩充放电控制电路，该充电桩充放电控制电路尤其适用于移动式充电桩。当一些电动汽车由于电量过低，无法行驶到充电地点对车辆进行充电时，含有所述电路的移动式充电桩可以移动到电动汽车附近，对电动汽车进行充电。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
实施例一
图1为本实施例中提供的充电桩充放电控制电路的结构示意图，所述的充电桩充放电控制电路包括：
高压供电电路，用于与充电桩电池包连接，为充电桩电池包充电和放电；
高压输出电路，用于与充电桩充电枪连接，将充电桩电池包放电的电能输出至充电桩充电枪；
低压控制电路，与所述高压供电电路及所述高压输出电路连接，用于协调控制高压供电电路和高压输出电路的工作。
其中，高压供电电路具体包括：
用于为充电桩电池包充电的高压充电电路，和
用于给充电桩电池包放电的高压放电电路。
所述低压控制电路被配置为：
检测到输出电能需求信号后，控制高压充电电路断开、高压放电电路导通；以及
检测到充电桩电池包充电需求信号后，控制高压放电电路断开、高压充电电路和高压输出电路导通。
在某一可选的实施例方式中，所述高压是指220V及以上的电压，如220V或380V；所述低压是指24V以下的电压，如12V。
在某一优选的实施例方式中，如图2所示，高压充电电路包括：
第一接线端子V+，用于和充电桩电池包的正极连接；
第二接线端子V-，用于和充电桩电池包的负极连接；
第三接线端子P+，用于和外部交流电源正极连接；
第四接线端子P-，用于和外部交流电源负极连接；
第一继电器101，串联于第一接线端子V+和第三接线端子P+之间；
第二继电器102，串联于第二接线端子V-和第四接线端子P-之间。
具体地，第三接线端子P+通过高压电缆连接第一继电器101的正极，第一继电器101的负极通过高压电缆连接第一接线端子V+。第二接线端子V-通过高压电缆连接第二继电器102的负极，第二继电器102的正极通过高压电缆连接第四接线端子P-。
在一些优选的实施例方式中，所述高压充电电路还包括直流快充座，直流快充座的正极连接第三接线端子P+，直流快充座的负极连接第四接线端子P-。为充电桩电池包充电时，将直流快充座和外部交流电源连接。
在某一优选的实施例方式中，如图2所示，高压放电电路包括：
第一接线端V+，用于和充电桩电池包的正极连接；
第二接线端V-，用于和充电桩电池包的负极连接；
DC/DC控制器，用于将充电桩电池包内的电能经升压/降压处理后输出；
第一继电器101，串联于第一接线端V+和DC/DC控制器的输入正极之间；
第三继电器103，串联于第二接线端V-和DC/DC控制器的输入负极之间。
具体地，第一接线端V+通过高压电缆连接第一继电器101的负极，第一继电器101的正极通过高压电缆连接DC/DC控制器的输入正极，第二接线端V-通过高压电缆连接第三继电器103的负极，第三继电器103的正极通过高压电缆连接DC/DC控制器的输入负极。
其中，DC/DC控制器是一种效率很高的电源管理芯片,它的原理是DC(直流)->AC(交流)->DC(直流)，既可以实现降压功能，也可以实现升压功能。DC/DC控制器可以根据电动汽车的请求电压和电流为电动汽车充电。
在某一优选的实施例方式中，如图2所示，高压输出电路包括：
充电桩输出接口，用于和充电桩充电枪连接；
充电桩输出接口的正极通过高压电缆连接DC/DC控制器的输出正极，充电桩输出接口的负极通过高压电缆连接DC/DC控制器的输出负极。
当电动汽车需要充电时，充电桩输出接口与充电桩充电枪一端连接，充电桩充电枪另一端连接至电动汽车的充电插座，充电桩电池包放电，为电动汽车充电。
在某一优选的实施例方式中，如图2所示，低压控制电路包括：
BMS主控板，用于控制高压充电电路、高压放电电路的工作，并实时检测电路工作状态参数；
电流传感器2，设于高压供电电路中，用于检测高压供电电路充、放电工作时的电流；
电路工作电源3，与BMS主控板和DC/DC控制器连接，用于为BMS主控板和DC/DC控制器的正常工作供电；
空气开关4，串联于电路工作电源3与BMS主控板、DC/DC控制器之间，用于控制BMS主控板、DC/DC控制器是否激活工作。
其中，BMS，Battery Management System，意思为电池管理系统，用来管理充电桩电池包的充放电工作，以便充电桩电池包能够维持更好的状态，稳定工作。
在某一优选的实施例方式中，电流传感器2同轴设于第二接线端V-与第二继电器102负极、第三继电器103负极之间的高压电缆外部，即第二接线端V-连接高压电缆一端，高压电缆另一端穿过电流传感器2后与第二继电器102负极、第三继电器103负极连接。
在某一优选的实施例方式中，电路工作电源3为12V直流电源。
在某一优选的实施例方式中，BMS主控板和DC/DC控制器的低压正负极通过低压电缆并联连接后，通过空气开关4接到电路工作电源3。通过空气开关4控制BMS主控板和DC/DC控制器是否激活工作，具体方法为：当空气开关4闭合时，电路工作电源3联通BMS主控板和DC/DC控制器，BMS主控板和DC/DC控制器激活工作；当空气开关4断开时，BMS主控板和DC/DC控制器不工作。
进一步地，第一继电器101、第二继电器102、第三继电器103也连接至12V直流电源，实现继电器工作的电源供给。
在某一优选的实施例方式中，BMS主控板通过控制线连接电流传感器2、第一继电器101、第二继电器102、第三继电器103、直流快充座和DC/DC控制器。检测到输出电能需求信号后，BMS主控板控制第一继电器101和第三继电器103导通，第二继电器102断开，高压放电电路导通，高压充电电路断开，将充电桩电池包的电能通过DC/DC控制器调压后经充电桩输出接口对外输出。
在某一优选的实施例方式中，在与第一接线端V+和第一继电器101负极连接的高压电缆上设置第一高压采集点501。在与第二接线端V-和第二继电器102负极、第三继电器103负极并联节点连接的高压电缆上设置第二高压采集点502。第一高压采集点501、第二高压采集点502均与BMS主控板连接，分别用于采集第一接线端V+、第二接线端V-的电动势，用于检测充电桩电池包的电量。当充电桩电池包电量低时，BMS主控板检测到充电桩电池包充电需求信号，控制第一继电器和第二继电器导通，第三继电器断开，高压充电电路导通，高压放电电路断开，对充电桩电池包进行充电。
在某一优选的实施例方式中，所述充电桩充放电控制电路还包括充电需求报警设备，充电需求报警设备与BMS主控板连接。所述充电需求报警设备可以为声光报警器。
当检测到充电桩电池包充电需求信号时，BMS主控板控制充电需求报警设备工作，引导工作人员将直流快充座与外部电源连接。
在某一优选的实施例方式中，所述充电桩充放电控制电路还包括电池包已充满报警设备，电池包已充满报警设备与BMS主控板连接。所述电池包已充满报警设备可以为声光报警器。
当检测到充电桩电池包已充满信号时，BMS主控板控制电池包已充满报警设备工作，引导工作人员将直流快充座与外部电源断开。
实施例二
本实施例提供了一种充电桩，如图3所示，所述充电桩包括：
如实施例一所述的充电桩充放电控制电路；以及
充电桩电池包，用于储存电能并为电动汽车充电提供电能。
充电桩电池包的正极连接充电桩充放电控制电路的第一接线端子V+，充电桩电池包的负极连接充电桩充放电控制电路的第二接线端子V-。
在某一优选的实施例方式中，所述充电桩还包括充电枪，充电枪与充电桩充放电控制电路的电能输出接口(实施例一中的充电桩输出接口)连接，用于将充电桩电池包放电的电能传输至电动汽车，为电动汽车充电。
在某一优选的实施例方式中，所述充电枪与充电桩输出接口可插拔地连接，这样，当充电枪在与电动汽车多次插拔使用损坏后，只需要更换充电枪，不需要更换整个充电桩。
在某一优选的实施例方式中，所述充电桩还包括可移动底座，充电桩充放电控制电路、充电桩电池包和充电枪均设于所述可移动底座上。当一些电动汽车由于电量过低，无法行驶到充电地点对车辆进行充电时，该充电桩可以移动到电动汽车附近，对电动汽车进行充电。
实施例三
本实施例提供了实施例二所述的充电桩的充电控制方法，预先配置空气开关4闭合，BMS主控板和DC/DC控制器被激活工作。
所述充电桩的充电控制方法包括如下步骤：
步骤S101：BMS主控板检测第一接线端子V+和第二接线端子V-的电压，并根据检测数据分析充电桩电池包是否有充电需求；例如，预先设置电池包最低电压阈值，当检测到充电桩电池包的电压小于所述最低电压阈值时，则判断充电桩电池包有充电需求；
步骤S102：当充电桩电池包有充电需求时，发出充电需求信号给工作人员，引导工作人员将直流快充座与外部电源连接；
步骤S103：检测到电源连接信号后，BMS主控板控制第一继电器101闭合、第二继电器102闭合、第三继电器103断开，实现外部电源为充电桩电池包进行充电；
步骤S104：BMS主控板检测第一接线端子V+和第二接线端子V-的电压，并根据检测数据分析充电桩电池包是否已充满；例如，预先设置电池包最高电压阈值，当检测到充电桩电池包的电压等于所述最高电压阈值时，则判断充电桩电池包已充满；
步骤S105：检测到电池包充满信号后，BMS主控板控制第一继电器101断开、第二继电器102断开，并发出电池包已充满信号给工作人员，引导工作人员将直流快充座与外部电源断开。
在某一优选的实施例方式中，BMS主控板实时检测充电过程数据，如电压、电流等，并发送至云服务器。
实施例四
本实施例提供了实施例二所述的充电桩的放电控制方法，预先配置空气开关4闭合，BMS主控板和DC/DC控制器被激活工作，将充电枪与电动汽车的充电插座连接。
所述充电桩的放电控制方法包括如下步骤：
步骤S201：BMS主控板获取充电枪与电动汽车已连接的信号后，控制第一继电器101和第三继电器103导通，第二继电器102断开；
所述充电枪与电动汽车已连接的信号来自DC/DC控制器，或电动汽车，或用于接受并转发用户指令的服务器；
步骤S202：BMS主控板获取电动汽车请求的充电电压和充电电流信号后，控制DC/DC控制器将充电桩电池包的输出电压和输出电流调整为所述电动汽车请求的充电电压和充电电流，并输出至充电枪，为电动汽车充电；
所述电动汽车请求的充电电压和充电电流信号来自电动汽车，或用于接受并转发用户指令的服务器；
步骤S203：BMS主控板获取电动汽车已充满信号或停止充电信号后，控制第一继电器101和第三继电器103断开。
所述电动汽车已充满信号来自电动汽车，或用于接受并转发用户指令的服务器；
所述停止充电信号来自用于接受并转发用户指令的服务器。
在某一优选的实施例方式中，BMS主控板实时检测放电过程数据，如电压、电流等，并发送至云服务器。
本领域普通技术人员可以理解，实现上述实施例方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可以存储于一计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括上述实施例方法中的全部或部分步骤。所述计算机可读存储介质包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等。
应当理解的是，虽然在这里可能使用量术语“第一”、“第二”等等来描述各个单元，但是这些单元不应当受这些术语限制。使用这些术语仅仅是为了将一个单元与另一个单元进行区分。举例来说，在不背离示例性实施例的范围的情况下，第一单元可以被称为第二单元，并且类似地第二单元可以被称为第一单元。
以上所述，仅为本申请的较佳实施例，并非对本申请任何形式上和实质上的限制，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本申请方法的前提下，还将可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。凡熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请的精神和范围的情况下，当可利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本申请的等效实施例；同时，凡依据本申请的实质技术对上述实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变，均仍属于本申请的技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种充电桩充放电控制电路，其特征在于，包括：
高压供电电路，所述高压供电电路包括用于为充电桩电池包充电的高压充电电路和用于给充电桩电池包放电的高压放电电路；
高压输出电路，用于与充电桩充电枪连接，将所述充电桩电池包放电的电能输出至充电桩充电枪；
低压控制电路，与所述高压供电电路及所述高压输出电路连接，用于协调控制所述高压供电电路和所述高压输出电路的工作；
所述低压控制电路被配置为：
检测到输出电能需求信号后，控制所述高压充电电路断开、所述高压放电电路导通；以及
检测到充电桩电池包充电需求信号后，控制所述高压放电电路断开、所述高压充电电路和所述高压输出电路导通。
2.如权利要求1所述的充电桩充放电控制电路，其特征在于，所述高压充电电路包括：
第一接线端子，用于和所述充电桩电池包的正极连接；
第二接线端子，用于和所述充电桩电池包的负极连接；
第三接线端子，用于和外部电源正极连接；
第四接线端子，用于和外部电源负极连接；
第一继电器，串联于所述第一接线端子和所述第三接线端子之间；
第二继电器，串联于所述第二接线端子和所述第四接线端子之间。
3.如权利要求2所述的充电桩充放电控制电路，其特征在于，所述高压放电电路包括：
所述第一接线端；
所述第二接线端；
DC/DC控制器，用于将所述充电桩电池包内的电能经变压处理后输出；
所述第一继电器，串联于所述第一接线端和所述DC/DC控制器的输入正极之间；
第三继电器，串联于所述第二接线端和所述DC/DC控制器的输入负极之间。
4.如权利要求3所述的充电桩充放电控制电路，其特征在于，所述高压输出电路包括：
充电桩输出接口，用于和所述充电桩充电枪连接；
所述充电桩输出接口的正极连接所述DC/DC控制器的输出正极，所述充电桩输出接口的负极连接所述DC/DC控制器的输出负极。
5.如权利要求4所述的充电桩充放电控制电路，其特征在于，所述低压控制电路包括：
BMS主控板，用于控制所述高压供电电路的工作，并实时检测工作状态参数；
电流传感器，设于所述高压供电电路中，用于检测所述高压供电电路充电和放电工作时的电流；
所述BMS主控板连接所述电流传感器、第一继电器、第二继电器、第三继电器和DC/DC控制器；
所述BMS主控板被配置为：
检测到充电桩电池包充电需求信号后，控制所述第一继电器、所述第二继电器导通，所述第三继电器断开，使所述高压放电电路断开、所述高压充电电路导通；以及
检测到输出电能需求信号后，控制所述第一继电器、所述第三继电器导通，所述第二继电器断开，使所述高压充电电路断开、所述高压放电电路导通；
所述电流传感器被配置为：
当所述高压放电电路断开、所述高压充电电路导通时，检测所述高压充电电路的电流；以及
当所述高压充电电路断开、所述高压放电电路导通时，检测所述高压放电电路的电流。
6.如权利要求5所述的充电桩充放电控制电路，其特征在于，所述低压控制电路还包括：
电路工作电源，与所述BMS主控板所述DC/DC控制器连接，用于为所述BMS主控板和所述DC/DC控制器的正常工作供电；和
空气开关，串联于所述电路工作电源与所述BMS主控板、所述DC/DC控制器之间，用于控制所述BMS主控板、所述DC/DC控制器是否激活工作；
充电需求报警设备，用于当所述充电桩电池包需要充电时发出报警，引导工作人员将所述直流快充座与电源连接；所述充电需求报警设备与所述BMS主控板连接；
电池包已充满报警设备，用于当所述充电桩电池包电能充满时发出报警，引导工作人员将所述直流快充座与电源断开；所述电池包已充满报警设备与所述BMS主控板连接。
7.一种充电桩，其特征在于，包括：
如权利要求3～6任一项所述的充电桩充放电控制电路；
充电桩电池包，用于储存电能并为电动汽车充电提供电能；
所述充电桩电池包的正极连接所述充电桩充放电控制电路的第一接线端子，所述充电桩电池包的负极连接所述充电桩充放电控制电路的第二接线端子。
8.如权利要求7所述的充电桩，其特征在于，所述充电桩还包括：
充电枪，与所述充电桩充放电控制电路的电能输出接口连接，用于将充电桩电池包放电的电能传输至电动汽车，为电动汽车充电；
可移动底座，所述充电桩充放电控制电路和所述充电桩电池包均设于所述可移动底座上。
9.一种充电桩充电控制方法，其特征在于，采用如权利要求3～6任一项所述的充电桩充放电控制电路，所述方法包括如下步骤：
检测所述第一接线端和所述第二接线端的电压，并根据检测数据分析充电桩电池包是否有充电需求；并在分析结果为有充电需求时，
发出充电需求信号；
检测到所述第三接线端子和所述第四接线端子与外部电源连接的信号后，控制所述第一继电器和所述第二继电器闭合，所述第三继电器断开；
检测所述第一接线端子和所述第二接线端子的电压，并根据检测数据分析所述充电桩电池包是否已充满；并在分析结果为以充满时，
控制所述第一继电器和所述第二继电器断开，并发出充电桩电池包已充满信号。
10.一种充电桩放电控制方法，其特征在于，采用如权利要求3～6任一项所述的充电桩充放电控制电路，所述方法包括如下步骤：
获取所述高压输出电路与电动汽车已连接的信号后，控制所述第一继电器和所述第三继电器导通，所述第二继电器断开；
获取电动汽车请求的充电电压和充电电流信号，并控制所述DC/DC控制器将充电桩电池包的输出电压和输出电流调整为所述电动汽车请求的充电电压和充电电流，并传输至所述高压输出电路；
获取电动汽车已充满信号或停止充电信号后，控制所述第一继电器和所述第三继电器断开。
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