CN204633373U - 一种可灵活配置随车携带的电动车充电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可灵活配置随车携带的电动车充电装置，包括可随车携带的充电机箱以及与充电机箱连接的充电输出连接电缆和充电输入连接电缆，所述充电机箱设置有监控模块和可插拔充电模块，所述充电机箱还设置有充电输出接口和充电输入接口，所述充电输出接口与充电输出连接电缆的连接，所述充电输入接口与充电输入连接电缆连接。本实用新型旨在解决电动车出行因专用充电站设施缺少而无法实现短时间快速充电的困难，为电动车的普及提供一种低廉便携的充电解决方案。

Description

一种可灵活配置随车携带的电动车充电装置

技术领域

本实用新型涉及充电电源，尤其是一种可灵活配置随车携带的电动车充电装置，适用于电动车电池的充电。

背景技术

    对于一辆电动车来讲，蓄电池充电设备是不可缺少的子系统之一，它的功能是将电网的电能转化为电动车车载蓄电池的电能。电动车充电装置的分类有不同的方法。总体上可分为车载充电装置和非车载充电装置。

    车载充电装置，指安装在电动车上的采用地面交流电网和车载电源对电池组进行充电的装置。它将一根带插头的交流动力电缆线直接插到电动车的插座中给电动车充电。车载充电装置通常使用结构简单、控制方便的接触式充电器也可以是感应充电器。它完全按照车载蓄电池的种类进行设计，针对性较强。车载充电机是纯电动车的一种最基本的充电设备。充电机作为标准配置固定在车上或放在后备箱里。由于只需将车载充电器的插头插到停车场或家中的电源插座上即可进行充电，因此充电过程一般由客户自己独立完成。直接从低压照明电路取电，充电功率较小，由220V/16A规格的标准电网电源供电。典型的充电时间为8～10h。这种充电方式对电网没有特殊要求，只要能够满足照明要求的供电质量就能够使用。

非车载充电装置，即地面充电装置，按充电容量分有小型充电站（机）和大型充电站（机）二类。

小型充电站（机）一般设置在街边、超市、办公楼、停车场等处。采用常规充电电流充电。电动车驾驶员只需将车停靠在充电站指定的位置上，接上电线即可开始充电。充电功率一般在5～10kW,采用三相四线制380V供电或单相220V供电。其典型的充电时间是：补电1～2h,充满5～8h。

大型充电站（机）则采用快速充电方式,也可称为迅速充电或应急充电，其目的是在短时间内给电动车充满电。主要针对长距离旅行或需要进行快速补充电能的情况进行充电，充电机功率很大，一般都大于30kW,采用三相四线制380V供电。其典型的充电时间是：10～30min。

    以上述所说的现有车载、非车载充电设施的配置，车载充电器容量太小，用车载充电机充电时间长，电动车只有在确保有大型充电站(机)或换电站布置的情况下, 才能完成大功率短时间充电，才可满足长距离行驶。而要在大范围内建立起完善的大型充电站(机)或换电站，一方面，近时期内几无可能，另一方面，要建设这么多的大型充电站(机)或换电站，需要巨大的投入。只有找到一种既低廉又适合随处可充电的新型充电模式，电动车才能真正为广大车主接受,电动汽车产业才会真正快速发展起来。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种可灵活配置随车携带的电动车充电装置，旨在解决电动汽车出行因专用充电站设施缺少而无法实现短时间快速充电的困难，为电动汽车的普及提供一种低廉便携的充电解决方案。

本实用新型通过以下技术方案实现：一种可灵活配置随车携带的电动车充电装置，包括可随车携带的充电机箱以及与充电机箱连接的充电输出连接电缆和充电输入连接电缆，所述充电机箱设置有监控模块和可插拔式充电模块，所述充电机箱还设置有充电输出接口和充电输入接口，所述充电输出接口与充电输出连接电缆的连接，所述充电输入接口与充电输入连接电缆连接。

进一步地，所述充电机箱为箱体上设置手提的便携式箱体结构。

进一步地，所述充电模块为可插拔式并联扩容模块。

进一步地，所述充电输出接口、充电输入接口设置在充电机箱的箱端面。

进一步地，所述充电输出连接电缆的输出接头与电动汽车连接，所述充电输入连接电缆的输入接头与市电或充电能量源连接。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型由于采用可灵活扩充充电功率的随车携带式充电结构设计，可以解决电动车车载充电器容量小、充电时间长，而公共大型充电站稀少，无法满足电动车快速充电需求的难点，采用本装置作为电动汽车的选配件，只需在加油站、车库、路灯杆下等适合的场地提供可计费的电力插座，就可以完成电动车的充电，为电动车出行提供了一种价廉、可快速充电的便携式充电方法，为电动汽车的推广使用解决了充电难的瓶颈问题。

附图说明

图1为本实用新型电动车充电装置的充电机箱结构示意图；

图2为本实用新型电动车充电装置的充电机箱结构示意图；

图3为本实用新型充电机箱连接充电输出连接电缆和充电输入连接电缆的结构示意图。

其中：1、充电模块；2、监控模块；3、充电机箱；4、充电输出接口；5、充电输出连接电缆；6、充电输入接口；7、充电输入连接电缆；8、手提。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-3所示，本实用新型涉及一种可灵活配置随车携带的电动车充电装置，包括可随车携带的充电机箱3以及与充电机箱3连接的充电输出连接电缆5和充电输入连接电缆7，所述充电机箱3设置有监控模块2和可插拔式充电模块1，所述充电机箱3的箱端面上设置有充电输出接口４和充电输入接口6，所述充电输出接口４与充电输出连接电缆5的连接，所述充电输入接口6与充电输入连接电缆7连接，所述充电机箱3为箱体上设置手提8的便携式箱体结构，所述充电模块1为插拔式可并联扩容模块，所述充电输出接口４、充电输入接口6设置在充电机箱3的箱端面上，所述充电输出连接电缆5的输出接头与电动车连接，所述充电输入连接电缆7的输入接头与市电或充电能量源连接。

综上所述，本实用新型充电模块1含有模块式AC（DC）/DC变换器，该AC(DC)/DC变换器采用AC220V单相电源输入（也可以为AC380V三相输入）或相对应电压的直流电源输入，输出电压依据所配电动车的电池充电电压要求，模块输出功率典型值；单相输入的为３KW左右，三相输入的为６~15kW左右。该充电模块为热插拔形式，可按需进行容量扩充或减少：当只插入一个单相输入模块时，充电功率为３KW左右，此时，该装置可以对电动汽车完成慢速充电；当插入三个单相输入模块时，充电总功率为９KW左右，此时，该装置可以对电动汽车完成较快速充电；当插入９个单相输入模块时，充电总功率为27KW左右，此时，该装置可以对电动车完成快速充电。同理，通过插拔不同数量的三相输入模块可满足电动车充电的不同功率输出。在实际使用时，车主可以按照自己车辆出行的实际需要，通过插拔不同数量的充电模块数量，满足对电动车所需的快慢充电要求。

为便于随车携带和充电方便，本装置为便携式结构设计，可随车携带，该结构适应汽车运行过程中的各种震动，充电模块可按需在充电机箱3内任意插拔式扩充。

可灵活配置随车携带的电动车充电装置的充电输出接口４符合电动车直流充电接口的相关标准，能通过该接口、充电输出连接电缆５建立起电动车和充电装置之间的通信，相互之间传递充电和电池信息，通过监控模块２的控制达到安全充电的目的。

可灵活配置随车携带的电动车充电装置的充电输入接口6符合电动车交流充电接口的相关标准，充电输入连接电缆7一头连接至市电或其他充电能量源, 另一头通过充电输入接口6给充电装置提供充电能量输入。

如果将本实用新型的可灵活配置随车携带电动车充电装置作为电动车的随车配备装置，原先需要安装的大量充电站、充电桩，只需变为在各加油站、车库、停车场、路灯杆下等地甚至住户配置适合的三相计费充电插可，配置该充电装置的电动车可以象加油站一样，随处可以找到可快速充电的充电场合，便于电动车的远行，从而为电动汽车的大规模应用推广扫除障碍。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种可灵活配置随车携带的电动车充电装置，包括可随车携带的充电机箱（3）以及与充电机箱（3）连接的充电输出连接电缆（5）和充电输入连接电缆（7），其特征在于，所述充电机箱（3）设置有监控模块（2）和可插拔式充电模块（1），所述充电机箱（3）还设置有充电输出接口（４）和充电输入接口（6），所述充电输出接口（４）与充电输出连接电缆（5）的连接，所述充电输入接口（6）与充电输入连接电缆（7）连接。

2.根据权利要求1所述的一种可灵活配置随车携带的电动车充电装置，其特征在于，所述充电机箱（3）为箱体上设置手提（8）的便携式箱体结构。

3.根据权利要求1所述的一种可灵活配置随车携带的电动车充电装置，其特征在于,所述充电模块（1）为可插拔式并联扩容模块。

4.根据权利要求1所述的一种可灵活配置随车携带的电动车充电装置，其特征在于，所述充电输出接口（４）、充电输入接口（6）设置在充电机箱（3）的箱端面。

5.根据权利要求1所述的一种可灵活配置随车携带的电动车充电装置，其特征在于，所述充电输出连接电缆（5）的输出接头与电动车连接，所述充电输入连接电缆（7）的输入接头与市电或充电能量源连接。