CN204271699U - 电动汽车车载充电机及车载dc/dc一体化集成系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车领域，电动汽车车载充电机及车载DC/DC一体化集成系统包括充电枪、CC确认线、CAN通讯线、电池管理系统BMS、集成控制器、12V蓄电池、继电器I、继电器II、高压动力蓄电池、一个外壳及散热系统，所述集成控制器主要由桥式整流器、继电器I、开关MOS功率管、开关电源变压器组成；所述充电枪、所述桥式整流器、所述继电器I、所述开关MOS功率管、所述开关电源变压器依次连接，所述电池管理系统BMS一端通过所述CC确认线连接所述充电枪、另一端连接所述继电器II并通过所述CAN通讯线直接将CC确认信号反馈给所述集成控制器，所述高压动力蓄电池两极连接所述继电器I输出端、同时还通过所述开关K2连接所述开关电源变压器输出端，所述12V蓄电池两极直接连接所述开关电源变压器另一输出端。

Description

电动汽车车载充电机及车载DC/DC一体化集成系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别是一种利用一套开关电源合并现有两套系统、行驶中、停车时均可充电，能降低零部件成本实现车辆轻量化的电动汽车车载充电机及车载DC/DC一体化集成系统。

背景技术

目前电动汽车行业轻量化、低成本、集成化发展是市场导向，而电动汽车电池一直是没有突破的瓶颈，为使有限的电池能源高效地利用，要求电动汽车的电机必须高效率宽区间，车辆轻量化、小型化并节能，而其核心部件就是作为开关电源系统电路的车载充电机以及车载DC/DC装置。目前市场上的电动汽车车载充电机和车载DC/DC都是两套独立系统，每一套系统都有独立的电子零部件和散热外壳，成本高同时占用车辆总布置空间，不利于车辆轻量化和成本控制，所述电动汽车车载充电机及车载DC/DC一体化集成系统作为电动汽车的一个控制单元能解决一些问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供的电动汽车车载充电机及车载DC/DC一体化集成系统基于从电动汽车充电时不能行驶、行驶时不能充电的特点考虑，取消了车载DC/DC独立系统，将其功能整合到车载充电机中，利用车载充电机和车载DC/DC工作时可以错开，只要选择合理电压参数就能达到共用一套开关电源系统、并共用一套散热系统，即利用一套开关电源合并两套系统，大大节约了电子零部件和材料成本，同时减轻整车重量。

本实用新型所采用的方案是：

所述电动汽车车载充电机及车载DC/DC一体化集成系统包括充电枪、CC确认线、CAN通讯线、电池管理系统BMS、集成控制器、12V蓄电池、继电器I、继电器II、高压动力蓄电池、保险丝及连接导线、一个外壳及一套散热系统，所述集成控制器主要由桥式整流器、继 电器I、开关MOS功率管、开关电源变压器、二极管组成，所述集成控制器即车载充电机及车载DC/DC一体化集成控制器，所述继电器I包括线圈KM1、开关K1，所述继电器II包括线圈KM2、开关K2。所述充电枪、所述桥式整流器、所述继电器I、所述开关MOS功率管、所述开关电源变压器依次连接，所述电池管理系统BMS一端通过所述CC确认线连接所述充电枪、另一端连接所述继电器II并通过所述CAN通讯线直接将CC确认信号反馈给所述集成控制器，所述高压动力蓄电池两极连接所述继电器I输出端、同时还通过所述开关K2、保险丝及二极管连接所述开关电源变压器输出端，所述12V蓄电池两极经保险丝及二极管直接连接所述开关电源变压器另一输出端。

通过将所述电池管理系统BMS、所述集成控制器、所述高压动力蓄电池、所述12V低压蓄电池及两个继电器的一体化集成连接，实现了上述两种模式的自动切换，即共用一个开关电源系统，实现了行驶中、停车时均可充电，集成共用移相全桥变压器、功率MOS管、电容、二极管等重要零部件，并共同使用一个外壳及散热系统，一体化集成后仍能保证未集成前的车载充电效率以及DC/DC效率，在开关电源设计中采用目前较为先进的带功率因素校正的移相全桥拓扑结构。

充电时开关电源工作在充电机状态，功率大于2KW，使用家用16A/220V交流空调插座，当车辆充电枪插入时，经过CAN通讯连接，CC确认后系统自动进入充电状态，给车辆电池进行充电，车载充电效率≥90％；当充电枪拔出后，打开点火开关“ON”档系统自动进入DC/DC工作状态，给电动汽车12V蓄电池充电，确保车辆12V用电器件供电，车载DC/DC效率≥90％，工作在DC/DC时功率1KW。车辆行驶时工作在DC/DC状态，充电时工作在充电状态并执行国标充电模式，防护等级＞IP55，减轻整车系统质量＞6Kg，在目前条件下降低材料成本500元，降低车辆零部件成本1000元左右。

本实用新型的有益效果是：

所述电动汽车车载充电机及车载DC/DC一体化集成系统设计合理，实现了控制系统、散热系统的一体化，行驶中、停车时均可充电，系统零部件共用大大提高了零部件利用率、降低了材料成本、减轻整车重量，有利于电动汽车普及推广。对提高汽车零配件产品质量、提升制造的自动化程度、促进产业升级、降低车辆能耗，推动电动汽车产业快速发展具有明显作用。

附图说明

下面结合本实用新型的图形进一步说明：

图1是所述电动汽车车载充电机及车载DC/DC一体化集成系统示意图。

图中，1.充电枪，2.CC确认线，3.CAN通讯线，4.电池管理系统BMS，5.桥式整流器，6.继电器I，7.开关MOS功率管，8.开关电源变压器，9.12V蓄电池，10.继电器II，11.高压动力蓄电池。

具体实施方式

如图1是所述电动汽车车载充电机及车载DC/DC一体化集成系统示意图，包括充电枪(1)、CC确认线(2)、CAN通讯线(3)、电池管理系统BMS(4)、集成控制器、12V蓄电池(9)、继电器I(6)、继电器II(10)、高压动力蓄电池(11)、保险丝及连接导线、一个外壳及一套散热系统，所述集成控制器主要由桥式整流器(5)、继电器I(6)、开关MOS功率管(7)、开关电源变压器(8)、二极管组成，所述集成控制器即车载充电机及车载DC/DC一体化集成控制器，所述继电器I包括线圈KM1、开关K1，所述继电器II包括线圈KM2、开关K2；所述充电枪(1)、所述桥式整流器(5)、所述继电器I(6)、所述开关MOS功率管(7)、所述开关电源变压器(8)依次连接，所述电池管理系统BMS(4)一端通过所述CC确认线(2)连接所述充电枪(1)、另一端连接所述继电器II(10)并通过所述CAN通讯线(3)直接将CC确认信号反馈给所述集成控制器，所述高压动力蓄电池(11)两极连接所述继电器I(6)输出端、同时还通过所述开关K2、保险丝及二极管连接所述开关电源变压器(8)输出端，所述12V蓄电池(9)两极经保险丝及二极管直接连接所述开关电源变压器(8)另一输出端。

当停车充电时，将所述充电枪(1)插入充电座，所述电池管理系统BMS(4)通过所述CC确认信号后，通过所述CAN通讯线(3)将充电通讯传输数据信息传递给所述集成控制器并吸合所述K1，同时所述电池管理系统BMS(4)输出电源信号吸合所述K2，系统给所述高压动力蓄电池(11)充电。

当行驶状态时，即拔出了所述充电枪(1)，点火开关置于“ON”，所述集成控制器控制所述K1常闭点仍接通所述高压动力蓄电池(11)，同时K2断开，工作在DC/DC状态，即系统给所述12V蓄电池(9)充电，保证车内低压电器的正常工作。

Claims (1)

1.一种电动汽车车载充电机及车载DC/DC一体化集成系统，其特征是：包括充电枪(1)、CC确认线(2)、CAN通讯线(3)、电池管理系统BMS(4)、集成控制器、12V蓄电池(9)、继电器I(6)、继电器II(10)、高压动力蓄电池(11)、保险丝及连接导线、一个外壳及一套散热系统，所述集成控制器主要由桥式整流器(5)、继电器I(6)、开关MOS功率管(7)、开关电源变压器(8)、二极管组成，所述继电器I包括线圈KM1、开关K1，所述继电器II包括线圈KM2、开关K2；所述充电枪(1)、所述桥式整流器(5)、所述继电器I(6)、所述开关MOS功率管(7)、所述开关电源变压器(8)依次连接，所述电池管理系统BMS(4)一端通过所述CC确认线(2)连接所述充电枪(1)、另一端连接所述继电器II(10)并通过所述CAN通讯线(3)直接将CC确认信号反馈给所述集成控制器，所述高压动力蓄电池(11)两极连接所述继电器I(6)输出端、同时还通过所述开关K2、保险丝及二极管连接所述开关电源变压器(8)输出端，所述12V蓄电池(9)两极经保险丝及二极管直接连接所述开关电源变压器(8)另一输出端。