CN106558902B - 一种电动汽车充电电路及充电方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电动汽车充电电路及充电方法，该电路包括动力电池、整车控制器、DC/DC模块、BMS系统、低压蓄电瓶和充电插座，DC/DC模块的低压输出端、低压蓄电瓶、整车控制器的电源端、BMS系统的电源端和充电插座的低压端通过低压线并联，动力电池与DC/DC模块的高压输入端连接，整车控制器分别与充电插座的低压端和DC/DC模块连接，充电插座的高压端与动力电池连接；该方法包括：整车控制器检测到充电枪连接后，再检测低压蓄电瓶的电压，如果电压高于参考值，则不启动DC/DC模块，否则启动DC/DC模块。本发明可以大大延长DC/DC模块的使用寿命，同时大大缩短整个充电时间。

Description

一种电动汽车充电电路及充电方法
技术领域
本发明涉及纯电动汽车控制领域，尤其是涉及一种电动汽车充电电路及充电方法。
背景技术
随着环境污染的不断恶化，清洁环保的纯电动汽车越来越普及。但是纯电动汽车的充电桩还没有统一的标准，存在供低压电和不供低压电两种状态的充电桩。目前，整车企业为了保证车辆的正常充电，现有方案是不管车辆在哪种状态的充电桩上充电，都启动DC/DC模块，可保证车辆在任何状态下都可正常充电。但这种现有技术主要具有以下缺点：
1.充电过程中DC/DC模块一直工作，缩短了DC/DC模块使用寿命。
2.充电过程中DC/DC模块使用的是动力电池中电能，导致整个充电时间被延长了。
发明内容
本发明的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种电动汽车充电电路及充电方法，解决现有充电过程中会缩短DC/DC模块使用寿命，同时导致整个充电时间被延长的问题。
本发明的发明目的通过以下技术方案来实现：
一种电动汽车充电电路，其特征在于，该电路包括动力电池、整车控制器、DC/DC模块、BMS系统、低压蓄电瓶和充电插座，DC/DC模块的低压输出端、低压蓄电瓶、整车控制器的电源端、BMS系统的电源端和充电插座的低压端通过低压线并联，动力电池与DC/DC模块的高压输入端连接，整车控制器分别与充电插座的低压端和DC/DC模块连接，充电插座的高压端与动力电池连接；整车控制器检测充电枪是否连接充电插座的信号和低压蓄电瓶的电压信号。
作为进一步的技术方案，整车控制器通过CAN总线与DC/DC模块连接，整车控制器通过信号线与充电插座的低压端连接。
一种基于上述电动汽车充电电路的充电方法，其特征在于，该方法包括：整车控制器检测到充电枪连接后，再检测低压蓄电瓶的电压，如果电压高于参考值，则不启动DC/DC模块，否则启动DC/DC模块。
作为进一步的技术方案，参考值为24V。
作为进一步的技术方案，充电完成后，整车控制器控制关闭DC/DC模块。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1、可以兼容供低压电和不供低压电两种状态的充电桩，减少DC/DC模块的工作时间，延长DC/DC模块的使用寿命；
2、充电过程减少使用动力电池的电能，缩短整个充电时间。
附图说明
图1为本发明的充电原理图；
图2为本发明的充电流程图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例
本发明提供一种电动汽车充电电路，如图1所示，该电路包括动力电池、整车控制器、DC/DC模块、BMS系统(即电池管理系统)、低压蓄电瓶和充电插座。其中，DC/DC模块的低压输出端、低压蓄电瓶、整车控制器的电源端、BMS系统的电源端和充电插座的低压端通过24V低压线并联。动力电池与DC/DC模块的高压输入端连接。充电插座的高压端与动力电池连接。整车控制器通过CAN总线与DC/DC模块连接，整车控制器通过信号线与充电插座的低压端连接。整车控制器可以检测充电桩的充电枪是否连接充电插座的信号和低压蓄电瓶的电压信号。充电桩通过CAN总线与BMS系统连接。本发明可以实现采用供低压电充电桩充电时，启动DC/DC模块；使用不供低压电充电桩充电时，不启动DC/DC模块，可兼容充电桩的两种不同状态。
本发明还提供一种电动汽车充电电路的充电方法，如图2所示，该方法包括：整车控制器检测充电枪是否连接，若检测到充电枪连接后，再检测低压蓄电瓶的电压，如果电压高于参考值，则不启动DC/DC模块，否则启动DC/DC模块，当充电完成后，整车控制器控制关闭DC/DC模块。本实施例中参考值为24V。
本发明的原理是：由于充电枪提供的低压电高于24V，因此整车控制器可以通过检测低压蓄电瓶的电压进而判断出充电桩是否提供低压电，如果充电桩不提供低压电，整车控制器通过CAN通信向DC/DC模块发送启动指令，DC/DC模块就将动力电池的高压电转换成仪表、BMS等设备所需的24V低压电。如果充电桩提供低压电，则不启动DC/DC模块，设备所需的24V低压电由充电桩提供，这样可以大大缩短充电时间，且延长DC/DC模块使用寿命。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，应当指出的是，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电动汽车充电电路，其特征在于，该电路包括动力电池、整车控制器、DC/DC模块、BMS系统、低压蓄电瓶和充电插座，DC/DC模块的低压输出端、低压蓄电瓶、整车控制器的电源端、BMS系统的电源端和充电插座的低压端通过低压线并联，动力电池与DC/DC模块的高压输入端连接，充电插座的高压端与动力电池连接；所述整车控制器检测充电枪是否连接充电插座的信号和低压蓄电瓶的电压信号；
整车控制器通过检测低压蓄电瓶的电压进而判断出充电桩是否提供低压电，如果充电桩不提供低压电，整车控制器通过CAN通信向DC/DC模块发送启动指令，DC/DC模块就将动力电池的高压电转换成设备所需的低压电；如果充电桩提供低压电，则不启动DC/DC模块，设备所需低压电由充电桩提供。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电电路，其特征在于，整车控制器通过CAN总线与DC/DC模块连接，整车控制器通过信号线与充电插座的低压端连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电电路的充电方法，其特征在于，该方法包括：整车控制器检测到充电枪连接后，再检测低压蓄电瓶的电压，如果电压高于参考值，则不启动DC/DC模块，否则启动DC/DC模块；
整车控制器通过检测低压蓄电瓶的电压进而判断出充电桩是否提供低压电，如果充电桩不提供低压电，整车控制器通过CAN通信向DC/DC模块发送启动指令，DC/DC模块就将动力电池的高压电转换成设备所需的低压电；如果充电桩提供低压电，则不启动DC/DC模块，设备所需低压电由充电桩提供。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车充电电路的充电方法，其特征在于，所述参考值为24V。
5.根据权利要求3所述的一种电动汽车充电电路的充电方法，其特征在于，充电完成后，整车控制器控制关闭DC/DC模块。
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