CN208530306U - 一种双动力电池纯电汽车控制系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种双动力电池纯电汽车控制系统，包括并联安装的主动力电池和备用动力电池，所述备用动力电池的输入端连接有充电接口，所述动力电池的电力输出端连接有整车控制器，所述动力电池和所述整车控制器之间通过CAD通讯总线连接有电池管理模块，所述整车控制器连接有整车配电箱，所述整车配电箱连接至客车的各用电负载；当主动力电池故障或电量不足时，可以利用备用动力电池进行持续续航，且可方便的选择或切断所述备用动力电池与其他用电负载的连接，便于驾驶员控制电量情况，以及时补充电能或移动至合适地点维修，汽车稳定性更好，将转向、制动、空调等部件进行集中式控制，有效的解决了成本高、装配空间需求大、重量重等问题。

Description

一种双动力电池纯电汽车控制系统
技术领域
本实用新型涉及新能源车辆技术领域，尤其涉及一种双动力电池纯电汽车控制系统。
背景技术
随着国内环保意识的逐渐加强，越来越多的新能源设备被开发利用，例如新能源汽车。新能源汽车包括三轮车、四轮车、各型客车等，由于客车载重量大，行驶里程大，因此对于新能源汽车的动力电池有极高的要求，目前我国生产的纯电动车辆上只安装一套动力电池，一旦车辆开到较远的地方或者不方便充电的地方而车辆又没有电的情况下，需要请专业的拖车将车辆拖至充电站进行充电。况且车辆上只安装一套动力电池，如果动力电池出现故障的话那直接的导致车辆无法行驶，只能停留在现场，这样容易阻塞交通，且存在极大的安全隐患。此类问题造成纯电车的推广力度大大下降，普通平民百姓购买纯电车的欲望下降。
为了解决此问题，我公司研发了一种双动力电池纯电车的控制装置，车辆上装有两套动力电池，其中一套作为主电源，另一套为副电源或者备用电源。其中主电源电量为总电量的80％，备用电源电量至少为总电量的20％，两套电源并联使用，主电源用完或主电源故障时车辆自动启动备用电源并提示司机尽快充电或维修，保证有足够的电量让车辆能返回充电站充电或者到维修厂维修。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种供电稳定，可靠性高的新能源客车用电源控制装置，即一种双动力电池纯电汽车控制系统。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种双动力电池纯电汽车控制系统，包括动力电池，所述动力电池的输入端连接有充电接口，所述动力电池的电力输出端连接有整车控制器，所述动力电池和所述整车控制器之间通过CAD通讯总线连接有电池管理模块，所述整车控制器连接有整车配电箱，所述整车配电箱连接至客车的各用电负载。
作为优选的技术方案，所述动力电池包括主动力电池和备用动力电池，所述主动力电池和所述备用动力电池为并联连接。
作为优选的技术方案，所述备用动力电池的容量至少为主动力电池容量的四分之一。
作为优选的技术方案，所述电池管理模块包括电池管理主模块和电池管理副模块。
作为优选的技术方案，所述整车控制器包括微处理器，内存、系统总线和显示器，所述微处理器的输出端还驱动连接有电能余量显示装置。
作为优选的技术方案，所述电能余量显示装置包括显示所述主蓄电池电能余量的三个异色发光二极管和显示所述副蓄电池电能余量的三个异色发光二极管。
作为优选的技术方案，所述用电负载包括驱动总成、车载空调、转向系统、制动系统、电暖风系统和电除霜系统等，所述备用动力电池输出线上还串接有继电器，所述继电器的常闭触点串接于所述车载空调的供电线路上。
作为对上述技术方案的改进，所述整车控制器分别通过CAN通讯总线和高压电缆线分别连接至所述主动力电池、所述备用动力电池、所述整车配电箱、所述驱动总成、所述车载空调、所述转向系统、所述制动系统、所述电暖风系统和所述电除霜系统。
由于采用了上述技术方案，一种双动力电池纯电汽车控制系统，包括动力电池，所述动力电池的输入端连接有充电接口，所述动力电池的电力输出端连接有整车控制器，所述动力电池和所述整车控制器之间通过CAD通讯总线连接有电池管理模块，所述整车控制器连接有整车配电箱，所述整车配电箱连接至客车的各用电负载；本实用新型的有益效果是：当主动力电池故障或电量不足时，可以利用备用动力电池进行持续续航，便于驾驶员提前预知电量情况，以及时补充电能或移动至合适地点维修，使新能源客车使用稳定性更好，将转向、制动、空调等部件进行集中式控制，有效的解决了成本高、装配空间需求大、重量重等问题。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的俯视图；
图3是本实用新型实施例的侧视图；
图中：1-主动力电池；2-备用动力电池；3-充电接口；4-整车配电箱；5- 电池管理主模块；6-电池管理副模块；7-驱动总成；8-转向系统；9-制动系统。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1、图2和图3所示，一种双动力电池纯电汽车控制系统，包括动力电池，所述动力电池包括主动力电池1和备用动力电池2，所述主动力电池1 和所述备用动力电池2为并联连接，此实施例中，所述备用动力电池2的容量至少为主动力电池1容量的四分之一，当所述主动力电池1故障时，所述备用动力电池2启动工作，成为动力来源，确保车辆能及时开回停车场或维修点进行维护处理，防止便于车辆在户外没有电了或所述主动力电池1发生故障时车辆无法行驶，产生安全隐患。
所述动力电池的输入端连接有充电接口3，可为所述动力电池进行充电，此实施例中，所述充电接口3连接在所述备用动力电池2上，当充电时，先为所述备用动力电池2进行充电，当所述备用动力电池2充满时再为所述主动力电池1进行充电，以保证所述备用动力电池2时刻处于满电状态，以应变紧急情况。
所述动力电池的电力输出端连接有整车控制器，用于对车辆的电源进行合理的分配，设于汽车仪表盘处，便于观察和控制，包括微处理器，内存、系统总线和显示器，所述微处理器的输出端还驱动连接有电能余量显示装置，通过所述整车控制器可以监控所述整车配电箱4的工作状态，当车辆出现故障时，可以通过所述整车控制器上传故障信息，以便于快速得到维修策略指导。所述电能余量显示装置包括显示所述主蓄电池电能余量的三个异色发光二极管和显示所述副蓄电池电能余量的三个异色发光二极管，如两组发光二极管分别设置为绿、黄和红色，来表示不同的电量状态，以便于驾驶人员了解用电情况。当代表所述主动力电池1的红灯亮起时，驾驶员可手动切换供电电源至所述备用动力电池2，防止所述主动力电池1用电过渡。
所述动力电池和所述整车控制器之间通过CAD通讯总线连接有电池管理模块，所述电池管理模块包括电池管理主模块5和电池管理副模块6，通过所述电池管理副模块6可对所述备用动力电池2进行单独控制可监控，有效的降低了所述主动力电池1和所述备用动力电池2之间产生影响，在其中一方发生故障时，能保证车辆的正常行驶。
所述整车控制器连接有整车配电箱4，所述整车配电箱4连接至客车的各用电负载，所述用电负载包括驱动总成7、车载空调、转向系统8、制动系统9、电暖风系统和电除霜系统等，此实施例中，所述驱动总成7采用绿控驱动总成，更加绿色环保，且效率较高，所述备用动力电池2输出线上还串接有继电器，所述继电器的常闭触点串接于所述车载空调的供电线路上，当实际使用电源由所述主动力电池1转为所述备用动力电池2时，由于所述备用动力电池2容量小，因此在所述继电器的配合下，会同时关断所述车载空调，同时也可通过手动关闭其他用电负载，避免不必要电能的消耗，确保客车里程。
所述整车控制器分别通过CAN通讯总线和高压电缆线分别连接至所述主动力电池1、所述备用动力电池2、所述整车配电箱4、所述驱动总成7、所述车载空调、所述转向系统8、所述制动系统9、所述电暖风系统和所述电除霜系统，CAN通讯总线新型传输速度快，准确性高，采用专门的高压线缆对各用电负载进行供电可有效防止线路发热老化，产生安全隐患。
通过车辆上安装的主动力电池1和备用动力电池2作为动力电源，可有效保证当主动力电池1故障或电量不足时，能利用备用动力电池2进行持续续航，便于驾驶员提前预知电量情况，以及时补充电能或移动至合适地点维修，使新能源客车使用稳定性更好，将转向、制动、空调等部件进行集中式控制，有效的解决了成本高、装配空间需求大、重量重等问题，便于新能源汽车在我国的推广使用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种双动力电池纯电汽车控制系统，其特征在于：包括动力电池，所述动力电池的输入端连接有充电接口，所述动力电池的电力输出端连接有整车控制器，所述动力电池和所述整车控制器之间通过CAD通讯总线连接有电池管理模块，所述整车控制器连接有整车配电箱，所述整车配电箱连接至客车的各用电负载。
2.如权利要求1所述的一种双动力电池纯电汽车控制系统，其特征在于：所述动力电池包括主动力电池和备用动力电池，所述主动力电池和所述备用动力电池为并联连接。
3.如权利要求2所述的一种双动力电池纯电汽车控制系统，其特征在于：所述备用动力电池的容量至少为主动力电池容量的四分之一。
4.如权利要求3所述的一种双动力电池纯电汽车控制系统，其特征在于：所述电池管理模块包括电池管理主模块和电池管理副模块。
5.如权利要求4所述的一种双动力电池纯电汽车控制系统，其特征在于：所述整车控制器包括微处理器、内存、系统总线和显示器，所述微处理器的输出端还驱动连接有电能余量显示装置。
6.如权利要求5所述的一种双动力电池纯电汽车控制系统，其特征在于：所述电能余量显示装置包括显示主蓄电池电能余量的三个异色发光二极管和显示副蓄电池电能余量的三个异色发光二极管。
7.如权利要求6所述的一种双动力电池纯电汽车控制系统，其特征在于：所述用电负载包括驱动总成、车载空调、转向系统、制动系统、电暖风系统和电除霜系统，所述备用动力电池输出线上还串接有继电器，所述继电器的常闭触点串接于所述车载空调的供电线路上。
8.如权利要求7所述的一种双动力电池纯电汽车控制系统，其特征在于：所述整车控制器分别通过CAN通讯总线和高压电缆线分别连接至所述主动力电池、所述备用动力电池、所述整车配电箱、所述驱动总成、所述车载空调、所述转向系统、所述制动系统、所述电暖风系统和所述电除霜系统。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN110450650A (zh) * 2019-09-16 2019-11-15 南京新驿科技发展有限公司 一种采用双动力电池系统的电动汽车
CN110549911A (zh) * 2019-09-16 2019-12-10 成都航天科工微电子系统研究院有限公司 一种分布式电池组供电系统
CN111532594A (zh) * 2020-04-17 2020-08-14 上海中通吉网络技术有限公司 储电集装箱及物流货车
CN111660871A (zh) * 2020-05-15 2020-09-15 浙江飞碟汽车制造有限公司 一种新能源汽车的新型电源供电系统及其供电方法

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