CN201142521Y

CN201142521Y - 车用多层矩阵插针式模块中央配电装置

Info

Publication number: CN201142521Y
Application number: CNU2008200619204U
Authority: CN
Inventors: 何洪全; 蒋远东; 刘培勋; 敖德彬
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-01-16
Filing date: 2008-01-16
Publication date: 2008-10-29
Anticipated expiration: 2018-01-16

Abstract

本实用新型涉及的一种车用多层矩阵插针式模块中央配电装置，包括，设置在盒体绝缘板凹槽上，连接电器设备配电电路的多路熔断保险、车用继电器、插接件的各种功能部件，以及各功能电线束插接器。在盒体上壳、下壳之间，至少设置有二层或多层，由多个带孔金属件经矩阵排列后塑封而成的矩阵板，矩阵板上插有导通矩阵板层与层之间功能孔和插接件所述功能部件的插针。本实用新型以塑封矩阵板作为内部布线装置，通过插针将多层矩阵板连接起来。改变了传统电线束单纯的供电及回路连接作用，将一些功能部件直接体现在中央配电电路中，实现了缩小体积，减少质量，接线简洁，维护方便，集多个分系统功能的灵活组合。从而改变传统电线束功能各自独立的分立结构。

Description

车用多层矩阵插针式模块中央配电装置

技术领域

本实用新型是关于汽车电器系统中，提供供电及回路连接作用的中央配电装置。

背景技术

现代汽车电路从分电器到火花塞的高压电的配线，或者在照明、信号、控制、报警、充电、刮水器的用电装置的低压配线，到汽车变速控制、安全功能、乘员舒适系统，如暖风空调、车内以及外界的通讯如车载电话等电子系统的广泛应用，都将要求设计方面的系统化、模块化，要求在有限的空间内，使线路配置既安全可靠，还要有良好的装配性。目前现有技术中通常采用的导线连接式汽车电器中央配电装置和线路板式汽车电器中央配电装置，显然不能适应现代汽车电路系统化、模块化的要求。因为现有技术车用中央配电装置，通常采用经熔断器、继电器、断路器、二极管和输出端子功能部件电线束功能各自独立的分立结构组成配电模块。其中，由连接导线、插接片A、插接片B、上壳、底盖板、自攻螺钉、插接器、继电器、熔断丝、可恢复熔断器、电阻、二极管、插接器A、插接器B、塑料胶带构成的导线连接式汽车电器中央配电装置，在连接导线的两端铆接插接片，将连接导线上的插接片插入上壳相应的位置。插接片插入对应的插接器，用塑料胶带包扎连接导线，最后在面板上相应的位置插上继电器、熔断丝、可恢复熔断器、电阻、二极管等功能部件。这种导线连接式汽车电器中央配电装置的不足之处是，需要大量地压铆连接端子，内部连接导线凌乱而且占用空间大。

而由插座、插片、线路板、塑料隔板、铆钉、上壳、底盖板、电阻、继电器、二极管、熔断丝、可恢复熔断器构成的线路板式汽车电器中央配电装置，是用插座和插片，通过电烙铁焊接的方式固定在两个线路板相应的位置，将塑料隔板放置在两个线路板的中间，用铆钉将电路板铆接在相应的位置。线路板放置在上壳和底盖板组成的盒体内。使用时在相应的位置插上电阻、继电器、二极管、熔断丝、可恢复熔断器功能部件。这种线路板式汽车电器中央配电装置的主要不足之处是，线路板敷铜片厚度只能做到0.04，线路板和敷铜片厚度限制了中央配电装置盒体体积的缩小和电流的承载能力，而且附加功能的扩展，容易导致体积的增加。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种不用导线连接、不用焊接、电流承载能力强，装配性好，既安全可靠，又可模块化的汽车电器中央配电装置。

本实用新型的解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车用多层矩阵插针式模块中央配电装置，包括，设置在盒体绝缘板凹槽上，连接电器设备配电电路的多路熔断保险、车用继电器、插接件的各种功能部件，以及各功能电线束插接器，其特征在于，在盒体上壳、下壳之间，至少设置有二层或多层，由多个带孔金属件经矩阵排列后塑封而成的矩阵板，矩阵板上连接有导通矩阵板层与层之间功能孔和插接所述功能部件的插针。

本实用新型相比于现有技术具有如下有益效果

本实用新型在盒体中内置二层以上插针连接的多层矩阵板，以塑封后的矩阵板作为内部布线模块，经系统化、模块化的线路配置，通过改变传统电线束单纯的供电及回路连接作用，将一些功能部件直接体现在中央配电电路中，实现缩小体积，减少质量，强化防护，形成汽车动力、信号分配系统，从而改变传统电线束功能各自独立的分立结构，成为集多个分系统功能灵活组合的模块化结构，比现有技术线连接式中央配电装置和线路板式中央配电装置有更好的空间利用率、导电性能和良好的装配性。实现了缩小体积，减少质量，接线简洁，维护方便，集多个分系统功能的灵活组合。在变更电气系统完成特定的中央配电装置时，不需要增加新的模具设计和加工。可快速适应原理的变化来调整配线工艺的设计，降低成本。

附图说明

图1是本实用新型的构造示意图。

图2是本实用新型平放状态的主视图。

图3是图2的俯视图。

图4是图2的仰视图。

图5是图2的全剖视图。

为了进一步说明而不是限制本实用新型的上述实现方式，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施范围之中。所有这些构思应视为本技术所公开的内容和本实用新型的保护范围。

具体实施方式

在图1～图4描述的一种用于汽车电器控制的车用多层矩阵插针式模块中央配电装置实施例中，连接配电电路的多路熔断保险、车用继电器、插接件、各功能电线束插接器设置在盒体绝缘板凹槽上，导线的定位通过绝缘板上面的凹槽来实现。在盒体上壳1、下壳2之间，设置有二层或多层，由多个带孔金属件经矩阵排列后塑封而成的矩阵板。矩阵板是由多个带孔金属件经矩阵排列后塑封而成，由插针13将矩阵板层与层之间的功能孔导通。插针13作为盒体绝缘板凹槽面板上继电器、熔断丝、可恢复熔断器、电阻、二极管插接片的对插件将它们对接导电。多层插针式矩阵板的层数和多个带空金属件的矩阵排列可以由实际的汽车电路决定。上壳1、下壳2通过盒体四角连接衬套9连接紧固。连接衬套9制有安装孔，使中央配电装置的空间利用率达到最高。其上装有接线柱10和接线柱11盒体的三围侧面上装配有两两平行固联的多线插接器4。下壳上还有装有四个插接器。继电器组3通过矩阵板中的带孔金属件，对称地装于盒体上壳1绝缘板凹槽的两侧。排列在盒体绝缘板凹槽面板上的熔断丝6、可恢复熔断器8、电阻7、二极管5置于两端排列的继电器之间。但上述车用继电器等车载用电器的安装位置可以调整的。

继电器组3、插接件担负着发动机启动、灯光照明通断、电器装置的控制、警报信号的发生等功能，其结构、种类、操作方法可以多种多样。随着中央配电装置使用继电器数量的增加，以及近年开发的42V或12/42V双电压系统，较大功率的电器和电子装置，如挡风玻璃加热器、发动机冷却风机等的应用，继电器可以选用在体积上更趋小型化，负载电压为12V或24V甚至42V的汽车用继电器。以满足足够的耐久性和可靠性好，对温度，湿度，振动冲击，腐蚀等环境有较高的适应性。熔断丝6、可恢复熔断器8、电阻7、二极管5置于两端排列的继电器之间。可恢复熔断器8的数量范围为1-5个、熔断丝6的数量范围为1-40个、电阻7的数量范围为1-20个、二极管5的数量范围为1-10个、继电器3的数量范围为1-20个。为了防止因过电流、短路引起电线束及电器设备烧损，可选择适当的熔断丝作为电路和电气设备的短路或过载保护。其中连接的汽车用熔断丝可以是管式、片式、平板式和金属丝式四种型式。管式和片式熔断丝的额定电流可以为2A、3A、5A、7.5A、10A、15A、20A、25A、30A；金属丝熔断丝的额定电流可以是7.5A、10A、15A、20A、25A、30A；平板式熔断丝的额定电流可以为40A、50A、60A、80A，主要应用于强电流分配时对各分支电路进行保护，对各种设备进行过载保护，从而形成集多路熔断保险保护、灯光、喇叭、起动机、空调压缩机、冷却风扇、电磁离合器、刮水器电机、车窗升降、转向灯、中央门锁、空调、发动机左右室、仪表板、尾灯电线束等通用继电器组的动力、控制信号的分配于一体，形成单独的功能区域。

参阅图5，盒体上壳1、下壳2之间设置矩阵板14、15、16由多个带孔金属件经矩阵排列后塑封而成，层与层之间功能孔和插接所述功能部件由插针13连接。第一层矩阵板14、第二层矩阵板15和第三层矩阵板16通过金属插脚12、接线柱10、接线柱11连接组成模块。一根接线柱10和两根接线柱11分别从下壳2穿出，依次放入第三层矩阵板16、第二层矩阵板15、第一层矩阵板14，将六个不同颜色的十线插接器4卡到下壳上的相应位置，然后将插针13插入矩阵板相应位置。将上壳1盖上后，旋铆连接衬套9，使上、下壳固定。最后在相应位置插入继电器3、电阻7、二极管5、熔断丝6、可恢复熔断器8。矩阵板14、15、16的层数范围可以为2-4层、插针13的数量范围可以是20-300个。矩阵板14、15、16中的多个形状不同的带孔金属件由紫铜材料经落料、冲孔而成，其中孔有功能孔和过孔两种，功能孔要经翻铆成形后再使用。另一种功能是作为汽车电气线束的插接片。连接矩阵板的插针13有两种功能，一种是将矩阵板层与层之间的功能孔导通，另一种是作为中央配电装置面板上继电器、熔断丝、可恢复熔断器、电阻、二极管插接片的对插件。即将导电、插接两种功能合二为一。

Claims

1.一种车用多层矩阵插针式模块中央配电装置，包括，设置在盒体绝缘板凹槽上，连接电器设备配电电路的多路熔断保险、车用继电器、插接件的各种功能部件，以及各功能电线束插接器，其特征在于，在盒体上壳(1)、下壳(2)之间，至少设置有二层或多层，由多个带孔金属件经矩阵排列后塑封而成的矩阵板，矩阵板上连接有导通矩阵板层与层之间功能孔和插接所述功能部件的插针(13)。

2.根据权利要求1所述的车用多层矩阵插针式模块中央配电装置，其特征在于，所述插针(13)是对接、导电盒体绝缘板凹槽面板上继电器、熔断丝、可恢复熔断器、电阻、二极管插接片的对插件。

3.根据权利要求1所述的车用多层矩阵插针式模块中央配电装置，其特征在于，继电器组(3)对称地装于盒体上壳(1)绝缘板凹槽的两侧。

4.根据权利要求1所述的车用多层矩阵插针式模块中央配电装置，其特征在于，排列在盒体绝缘板凹槽面板上的熔断丝(6)、可恢复熔断器(8)、电阻(7)、二极管(5)置于两端排列的继电器之间。

5.根据权利要求1所述的车用多层矩阵插针式模块中央配电装置，其特征在于，盒体的三围侧面和下壳上装配有两两平行固联的多线插接器(4)。

6.根据权利要求1所述的车用多层矩阵插针式模块中央配电装置，其特征在于，所述的矩阵板(14、15、16)的层数范围为2-4层、插针(13)的数量范围为20-300个。

7.根据权利要求1所述的车用多层矩阵插针式模块中央配电装置，其特征在于，可恢复熔断器(8)的数量范围为1-5个、熔断丝(6)的数量范围为1-40个、电阻(7)的数量范围为1-20个、二极管(5)的数量范围为1-10个、继电器(3)的数量范围为1-20个。

8.根据权利要求1～5所述的车用多层矩阵插针式模块中央配电装置，其特征在于，上壳(1)、下壳(2)由盒体四角连接衬套(9)连接紧固，所述连接衬套(9)制有安装孔。