CN104118369A - 一种车用智能中央电气接线盒 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车用智能中央电气接线盒，其特征在于：包括强电模块(4)、弱电模块(5)；所述强电模块(4)包括铜箔层厚度较厚的第一PCB板，所述第一PCB板用于安插强电控制元器件；所述弱电模块(5)包括铜箔厚层厚度较薄的第二PCB板，所述第二PCB板上垂直安插车身控制器模块(1)，所述车身控制器模块(1)为纯弱电控制模块；所述强电模块(4)与弱电模块(5)连为一体，并通过排针(6)实现弱电控制信号传输。本发明省去了大量的总线通讯的线束，成本大大降低；汽车上控制元器件所占的体积大为减小，更有利于适应紧凑型汽车内部设计要求；降低了故障排查的难度，提高了整车电器的安全可靠性。

Description

一种车用智能中央电气接线盒
技术领域
本发明涉及一种车用智能中央电气接线盒，具体来说，是一种集成车身控制器、总线通讯和遥控钥匙的智能中央电气接线盒。
背景技术
汽车电器的控制、整车行驶状态和车载电器工作状态、中控门锁远距离的操控以及电池总功率分配分别由车身控制器模块、总线通讯模块、遥控钥匙模块、发动机舱中央电气接线盒、乘客舱中央电气接线盒和电池总保险丝盒通过整车线束来完成。它们是整车电器工作可靠性和安全性的保证。
在现有汽车电器控制和保护技术中，车身控制器、总线通讯、遥控钥匙模块和中央电气接线盒是各自独立设计和安装的，并且对产品热设计和热分析是只能通过各个产品实物试验验证。
现有技术中的车身控制器内主要为控制电路和信号电路等弱电电路，但同时还需安插一定量的电磁继电器，这部分电磁继电器一般用于控制雨刮器、车窗等小功率器件，属于强电，因此车身控制器内的PCP板铜箔的厚度一般至少需要2盎司，来满足这种强电传输的需要；现有技术中的中央电气接线盒内安插较大功率的电磁继电器，这部分电磁继电器主要用于控制车上的发动机风扇等大型器件；车身控制器与中央电气接线盒之间需要通过总线通讯进行连接，进行控制信号传输。但这种连接方式的线束布局不易而且成本较高，例如，车身控制器常常设置在仪表盘下方或座椅下，中央电气接线盒常常设置在发动机舱或乘客舱靠驾驶员一侧的不同位置，遥控钥匙模块又可能设置在其他位置，导致以下技术问题：
1)车身控制器、总线通讯、遥控钥匙模块和中央电气接线盒各自独立设计和安装，导致产品成本和整车线束成本上升；
2)车身控制器模块、总线通讯模块、遥控钥匙模块和中央电气接线盒各自独立设计和安装无法适应紧凑型汽车内部设计要求，同时由于这种分离设置需要更多的线束，既增加了成本，更降低了整车电器的安全可靠性。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是：现有的汽车的车身控制器与中央电气接线盒相互独安装，整车线束成本较高；结构布置困难，无法适应紧凑型汽车内部设计要求。
本发明采取以下技术方案：
一种车用智能中央电气接线盒，包括强电模块4、弱电模块5；所述强电模块4包括铜箔层厚度较厚的第一PCB板，所述第一PCB板用于安插强电控制元器件；所述弱电模块5包括铜箔厚层厚度较薄的第二PCB板，所述第二PCB板上垂直安插车身控制器模块1，所述车身控制器模块1为纯弱电控制模块；所述强电模块4与弱电模块5连为一体，并通过排针6实现弱电控制信号传输。
本技术方案的特点在于：将中央电气接线盒与车身控制器相互结合，形成一体化的车用智能中央电气接线盒，车身控制器采用纯弱电电路，与弱电模块直接进行插接，弱电模块PCB板厚度较之现有技术的车身控制器大为降低；所有的电磁继电器等强电元器件全部安插在强电模块上，强电模块与弱电模块之间通过排针进行连接，实现控制信号的传输。本技术方案将现有技术的车身控制器与中央电气接线盒进行了资源整合，大大降低了成本，而且使得这些元器件所占的体积大为降低，更利于适应紧凑型汽车内部设计要求；同时，由于省去了总线通讯和监测等的大量线束，降低了故障排查的难度，提高了整车电器的安全可靠性。
进一步的，车身控制器模块1上还固定设置总线通讯模块2和遥控钥匙模块3。
进一步的，所述第一PCB板包括四层厚度为3盎司的铜箔，所述第二PCB板包括四层厚度为1盎司的铜箔。
进一步的，所述车用智能中央电气接线盒呈矩形体结构。
本发明的有益效果在于：
1)省去了大量的总线通讯和监测等的线束，成本大大降低。
2)汽车上控制元器件所占的体积大为减小，更有利于适应紧凑型汽车内部设计要求。
3)降低了故障排查的难度，提高了整车电器的安全可靠性。
4)将车身控制器与中央电气接线盒进行了资源整合，车身控制器模块只需采用纯弱电的电路设计，进一步降低了成本。
附图说明
图1是本发明车用智能中央电气接线盒的立体结构图。
图2是本发明车用智能中央电气接线盒的俯视图。
图3是本发明车用智能中央电气接线盒的背面视图。
图4是本发明车用智能中央电气接线盒去掉上下盖后的正面立体结构图。
图5是本发明车用智能中央电气接线盒去掉上下盖后的背面立体结构图。
图6是本发明车用智能中央电气接线盒去掉上下盖后的正俯视图。
图7是本发明车用智能中央电气接线盒去掉上下盖后的正仰视图。
图中，1.车身控制器模块，2.总线通讯模块，3.遥控钥匙模块，4.强电模块，5.弱电模块，6.排针。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本发明进一步说明。
本发明的目的是提供一种车用集成车身控制器、总线通讯和遥控钥匙的智能中央电气接线盒，以解决现有技术中车身控制器模块、总线通讯模块、遥控钥匙模块和中央电气接线盒各自独立设计和安装带来的各种弊端。
参见图1-5，一种车用智能中央电气接线盒，包括强电模块4、弱电模块5；所述强电模块4包括铜箔层厚度较厚的第一PCB板，所述第一PCB板用于安插强电控制元器件；所述弱电模块5包括铜箔厚层厚度较薄的第二PCB板，所述第二PCB板上垂直安插车身控制器模块1，所述车身控制器模块1为纯弱电控制模块；所述强电模块4与弱电模块5连为一体，并通过排针6实现弱电控制信号传输。
所述车身控制器模块1上还固定设置总线通讯模块2和遥控钥匙模块3。
所述第一PCB板包括四层厚度为3盎司的铜箔，所述第二PCB板包括四层厚度为1盎司的铜箔。
所述车用智能中央电气接线盒呈矩形体结构。
智能中央电气接线盒的支撑结构件为一体化结构，采用工程塑料件制成，车身控制器模块1实现整车电器智能化的集中控制和监测；总线通讯模块2实现整车行驶状态和车载电器工作状态的总线通讯和管理；遥控钥匙模块3实现整车中控门锁远距离的操控；强电模块4实现电池功率输出的集中分配和整车线束的集中保护。
对于产品热设计和热分析引入CAE对PCB板和发动机舱强电模块4在模拟工作负载下的温升以及稳态温度分布进行设计验证。
对强电模块4的PCB板，采用四层厚度均为3盎司的铜箔，实现大电流的可靠传输和大功率器件的集中布置；车身控制器模块1、总线通讯模块2和遥控钥匙模块3布置在四层铜箔厚度均为1盎司的同一PCB板上，实现逻辑控制和总线通讯的高密度集成。
本发明智能中央电气接线盒可以有效节约整车线束成本和节省整车的安装空间，实现整车轻量化的设计要求。
本发明的车用集成车身控制器、总线通讯和遥控钥匙的智能中央电气接线盒，在结构上一体化设计，实现大电流的可靠传输和大功率器件的集中布置；车身控制器模块1、总线通讯模块2和遥控钥匙模块3布置在四层铜箔厚度均为1盎司的同一PCB板上，实现逻辑控制和总线通讯的高密度集成；智能中央电气接线盒可以有效节约整车线束成本和节省整车的安装空间，实现整车轻量化的设计。

Claims (4)

1.一种车用智能中央电气接线盒，其特征在于：
包括强电模块(4)、弱电模块(5)；
所述强电模块(4)包括铜箔层厚度较厚的第一PCB板，所述第一PCB板用于安插强电控制元器件；
所述弱电模块(5)包括铜箔厚层厚度较薄的第二PCB板，所述第二PCB板上垂直安插车身控制器模块(1)，所述车身控制器模块(1)为纯弱电控制模块；
所述强电模块(4)与弱电模块(5)连为一体，并通过排针(6)实现弱电控制信号传输。
2.如权利要求1所述的车用智能中央电气接线盒，其特征在于：所述车身控制器模块(1)上还固定设置总线通讯模块(2)和遥控钥匙模块(3)。
3.如权利要求1所述的车用智能中央电气接线盒，其特征在于：所述第一PCB板包括四层厚度为3盎司的铜箔，所述第二PCB板包括四层厚度为1盎司的铜箔。
4.如权利要求1所述的车用智能中央电气接线盒，其特征在于：所述车用智能中央电气接线盒呈矩形体结构。
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