CN204258190U - 一种发动机线束固定支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机线束固定支架，属于汽车配件技术领域。该发动机线束固定支架包括：四周封闭、内部为空腔结构的支架本体，发动机线束固定在所述支架本体内部的空腔结构中，所述支架本体的两端分别设置有线束入口和线束出口，所述线束入口处设置有外凸的第一线束固定部，所述线束出口处设置有外凸的第二线束固定部，所述第一线束固定部的长度大于所述第二线束固定部的长度。该发动机线束固定支架，安装、拆卸方便，能够对发动机线束进行防护、固定，防止发生线束干涉。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种发动机线束固定支架。
背景技术
在汽车的诸多线束中，发动机线束大多数沿着纵梁走向过渡至发动机，对发动机线束进行合理布置、可靠固定对整车安全有着至关重要的作用。
现有技术中，一些低端车型的发动机线束1通常采用如图1所示的布置方式，发动机线束1设置在纵梁钣金2上不采取任何外加的固定措施，仅靠纵梁钣金2进行支撑。该布置方式在车辆行驶过程中，发动机线束会因震动与纵梁钣金2发生干涉磨损，从而导致整车存在较高安全风险。
为了减少发动机线束1与纵梁钣金2发生干涉，如图2所示，将设置在纵梁钣金2上的发动机线束1通过卡扣3或者钣金卡(未图示)与纵梁钣金2进行卡固，该种固定方式，虽然在一定程度上起到了固定作用，但鉴于纵梁钣金2较厚，卡扣3或钣金卡的安装非常不便；此外，由于发动机线束裸露在外，在侧边处依然难免会与纵梁钣金2发生干涉。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机线束固定支架，安装、拆卸方便，能够对发动机线束进行防护、固定，防止发生线束干涉。
本实用新型实施例提供的技术方案如下：
一种发动机线束固定支架，包括：四周封闭、内部为空腔结构的支架本体，发动机线束固定在所述支架本体内部的空腔结构中，所述支架本体的两端分别设置有线束入口和线束出口，所述线束入口处设置有外凸的第一线束固定部，所述线束出口处设置有外凸的第二线束固定部，所述第一线束固定部的长度大于所述第二线束固定部的长度。
优选地，所述支架本体包括：下壳体和设置在所述下壳体顶部、且与所述下壳体活动连接的上盖板，所述下壳体为U形槽结构，所述上盖板为矩形板。
优选地，所述第一线束固定部包括：相互垂直的支撑面和限位面，所述支撑面与所述下壳体的底板相连，所述限位面与所述下壳体的一块侧板相连。
优选地，所述支撑面的宽度小于所述下壳体的底板的宽度，所述限位面的高度小于所述下壳体的侧板的高度。
优选地，所述线束入口处还设置有带状的分支线束固定部。
优选地，所述分支线束固定部垂直于所述下壳体的底板设置，且位于所述下壳体底板的下方。
优选地，所述分支线束固定部的宽度小于所述下壳体的底板的宽度。
优选地，所述下壳体的每块侧板上设置有一个凸台结构的螺栓固定部，其中一个所述螺栓固定部上设置有腰形的螺栓孔，另一个螺栓固定部上设置有圆形的螺栓孔，通过穿过所述螺栓孔的螺栓将所述支架本体固定在纵梁钣金上。
优选地，所述上盖板的边缘设置有锁止卡，所述下壳体的侧板边缘设置有卡扣，所述锁止卡插接于所述卡扣。
优选地，所述支架本体的线束入口和线束出口的延长线呈预设角度。
本实用新型实施例提供的发动机线束固定支架，通过四周封闭、内部具有空腔结构的支架本体将发动机线束进行固定，在发动机线束外部形成防护结构，能够有效避免线束与纵梁钣金之间发生干涉；通过在线束入口和出口处分别设置线束固定部，将线束捆绑在线束固定部上，能够防止线束晃动，通过将线束入口处的第一线束固定部的长度设置为大于出口处的第二线束固定部的长度，有利于引导线束走向，为线束入口处的多股线束提供布置空间，有效避免线束入口处多股线束之间发生干涉。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其他的实施例及其附图。
图1是现有技术中的一种发动机线束的安装示意图；
图2是现有技术中的另外一种发动机线束的安装固定示意图；
图3是本实用新型实施例提供的发动机线束固定支架对发动机线束的安装固定示意图；
图4是图3中的发动机线束固定支架的俯视图；
图5是图3中的发动机线束固定支架的安装示意图。
附图标记：
现有技术附图标记：
1-发动机线束；2-纵梁钣金；3-卡扣。
本实用新型实施例附图标记：
4-支架本体；5-线束入口；6-线束出口；7-第一线束固定部；
8-第二线束固定部；9-下壳体；10-上盖板；11-支撑面；
12-限位面；13-侧板；14-底板；15-分支线束固定部；
16-螺栓固定部；17-腰形的螺栓孔；18-圆形的螺栓孔；
19-锁止卡；20-卡扣；21-纵梁钣金；22-发动机线束；
23-发动机线束固定支架。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所得到的所有实施例都属于本实用新型的保护范围。
如图3至图5所示，发动机线束固定支架包括：四周封闭、内部为空腔结构的支架本体4，发动机线束22固定在支架本体4内部的空腔结构中，支架本体4的两端分别设置有线束入口5和线束出口6，线束入口5处设置有外凸的第一线束固定部7，线束出口6处设置有外凸的第二线束固定部8，第一线束固定部7的长度大于第二线束固定部8的长度。该发动机线束固定支架23，通过四周封闭、内部具有空腔结构的支架本体4将发动机线束22进行固定，在发动机线束22外部形成防护结构，能够有效避免发动机线束22与纵梁钣金21之间发生干涉；通过在线束入口5和线束出口6处分别设置线束固定部，将线束捆绑在线束固定部上，能够防止线束晃动，通过将线束入口5处的第一线束固定部7的长度设置为大于线束出口6处的第二线束固定部8的长度，有利于引导线束走向，为线束入口5处的多股线束提供布置空间，有效避免线束入口5处多股线束之间发生干涉。
上述支架本体4包括：下壳体9和上盖板10，其中，下壳体9为U形槽结构，上盖板10为矩形板。该支架本体4采用下壳体9和上盖板10两部分构成，安装时，可以先将发动机线束22安装在下壳体9中，然后再盖上上盖板10，拆卸时，先取下上盖板10，再取出发动机线束22，安装、拆卸便利，并且与一体结构的支架本体相比，由于不存在支架本体长度过长，将导致发动机线束难以安装的问题，因此，对支架本体4的长度原则上无特殊要求，可以根据纵梁宽度进行任意设置，优选将支架本体4的长度设置为比纵梁的宽度略长，从而保证发动机线束固定后，在线束入口5和线束出口6处的发动机线束悬空，从而能够完全避免与纵梁钣金21发生干涉。本实用新型实施例中，支架本体4优选采用塑料制成，成型便利，制造成本低，轻巧耐用。
上述第一线束固定部7包括：相互垂直的支撑面11和限位面12，其中，支撑面11与下壳体9的底板相连，限位面12与下壳体9的一块侧板13相连。通过第一线束固定部7的支撑面11和限位面12形成限位部，将线束入口5处的发动机线束(主线束)进行限位固定，通过胶带、绳索等进行捆绑，能够有效防止发动机线束进行晃动，约束发动机线束的走向。
其中，支撑面11的宽度小于下壳体9的底板14的宽度，限位面12的高度小于下壳体9的侧板13的高度，在起到定位、固定作用的同时，能够有效减小体积，节约空间占用，为其他机构设置预留空间。
由于线束入口5处的线束不仅有主线束还有分支线束，通过上述第一线束固定部7将主线束进行固定后，还可以在线束入口5处设置带状的分支线束固定部15，将分支线束捆绑固定在分支线束固定部15上，能够避免分支线束发生晃动，从而避免线束入口5处线束之间发生干涉。
具体地，分支线束固定部15垂直于下壳体9的底板14进行设置，空间位置上位于下壳体9的底板14的下方，从而不会对主线束进入分支线束固定部15产生阻挡。
为了便于布置，在考虑上述第一线束固定部7的宽度的情况下，为便于空间排布，将分支线束固定部15的宽度小于下壳体9的底板14的宽度。更优选地，使第一线束固定部7和分支线束固定部15的宽度之和略小于或者等于下壳体9的底板14的宽度，从而能够将第一线束固定部7和分支线束固定部15并行排布在线束入口5处。
为便于对支架本体4进行固定，可以在下壳体9的每块侧板13上设置一个凸台结构的螺栓固定部16，其中一个螺栓固定部16上设置有腰形的螺栓孔17，另一个螺栓固定部16上设置有圆形的螺栓孔18，通过穿过螺栓孔的螺栓将支架本体4固定在纵梁钣金21上。采用两侧板上的螺栓固定部16进行螺栓固定，能够保证固定后牢固、可靠，即使在强烈震动的情况下，长期使用也不会发生脱落。
为了将下壳体9和上盖板10进行有效连接，本实用新型实施例中，在上盖板10的边缘设置有锁止卡19，在下壳体9的侧板13的边缘设置有卡扣20，通过锁止卡19插入卡扣20将上盖板10和下壳体9锁止为一体，构成支架本体4。通过锁止卡19和卡扣20配合进行锁止，装配、拆卸方便，锁止后可靠性高，不易脱开。
在本实用新型实施例中，为配合发动机线束走向需要，可以将支架本体4在长度方向上设置为具有折弯的结构，具体而言，支架本体4的线束入口5和线束出口6的延长线之间呈预设角度，其中，预设角度优选设置为钝角，以线束入口5或线束出口6的方向为参考方向，在对预设角度进行设置后，能够确定支架本体4的具体形状，从而对发动机线束的走向进行约束，使发动机线束能够更好地过渡、延伸至发动机位置。
本实用新型实施例提供的发动机线束固定支架，通过四周封闭、内部具有空腔结构的支架本体将发动机线束进行固定，在发动机线束外部形成防护结构，能够有效避免线束与纵梁钣金之间发生干涉；通过在线束入口和出口处分别设置线束固定部，将线束捆绑在线束固定部上，能够防止线束晃动，通过将线束入口处的第一线束固定部的长度设置为大于出口处的第二线束固定部的长度，有利于引导线束走向，为线束入口处的多股线束提供布置空间，有效避免线束入口处多股线束之间发生干涉。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种发动机线束固定支架，其特征在于，包括：四周封闭、内部为空腔结构的支架本体，发动机线束固定在所述支架本体内部的空腔结构中，所述支架本体的两端分别设置有线束入口和线束出口，所述线束入口处设置有外凸的第一线束固定部，所述线束出口处设置有外凸的第二线束固定部，所述第一线束固定部的长度大于所述第二线束固定部的长度。
2.根据权利要求1所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述支架本体包括：下壳体和设置在所述下壳体顶部、且与所述下壳体活动连接的上盖板，所述下壳体为U形槽结构，所述上盖板为矩形板。
3.根据权利要求2所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述第一线束固定部包括：相互垂直的支撑面和限位面，所述支撑面与所述下壳体的底板相连，所述限位面与所述下壳体的一块侧板相连。
4.根据权利要求3所述的发动机线束固定支架，其特征在于：所述支撑面的宽度小于所述下壳体的底板的宽度，所述限位面的高度小于所述下壳体的侧板的高度。
5.根据权利要求4所述的发动机线束固定支架，其特征在于：所述线束入口处还设置有带状的分支线束固定部。
6.根据权利要求5所述的发动机线束固定支架，其特征在于：所述分支线束固定部垂直于所述下壳体的底板设置，且位于所述下壳体底板的下方。
7.根据权利要求6所述的发动机线束固定支架，其特征在于：所述分支线束固定部的宽度小于所述下壳体的底板的宽度。
8.根据权利要求7所述的发动机线束固定支架，其特征在于：所述下壳体的每块侧板上设置有一个凸台结构的螺栓固定部，其中一个所述螺栓固定部上设置有腰形的螺栓孔，另一个螺栓固定部上设置有圆形的螺栓孔，通过穿过所述螺栓孔的螺栓将所述支架本体固定在纵梁钣金上。
9.根据权利要求8所述的发动机线束固定支架，其特征在于：所述上盖板的边缘设置有锁止卡，所述下壳体的侧板边缘设置有卡扣，所述锁止卡插接于所述卡扣。
10.根据权利要求9所述的发动机线束固定支架，其特征在于：所述支架本体的线束入口和线束出口的延长线呈预设角度。
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