CN203942225U - 车用线束导向保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用线束导向保护装置，包括带有线束导向槽的本体，本体上带有用于避免位于线束导向槽内的线束冒出线束导向槽的盖板，本体包括相联于一体的上部n形的挡板部与下部的L形、反L形拐角部，线束导向槽为n形，设于挡板部的外表面，且挡板部的上顶的下表面上固联有用于将本体固定于车辆上的凸出部位的固定构件。本实用新型能够约束线束出线方向，方便线束装配，避免线束与周围部件接触造成的线束磨损，消除噪音，提高线束寿命，方便了车身内饰装配，有效地保证了汽车安全指数。本实用新型适用于车辆上带有凸起部位处的线束固定，尤其适用于固定于车辆的地板加强梁上对线束进行固定、导向与保护。

Description

车用线束导向保护装置

技术领域

本实用新型属于车用附件领域，涉及车用线束的固定，具体地说是一种车用线束导向保护装置。

背景技术

在现有汽车线束布置中，大部分采用先将线束用扎带进行捆绑固定，然后再安装在车身上的固定方式，由于可能受到车身强度、周围零部件等因素的影响，这种固定方式无法在线束的固定部位设计出安装线束的结构，从而造成出现线束之间相互干涉或悬空状态等情况出现，不仅会产生异响，而且因线束无防护结构，会造成线束与车身发生摩擦，导致线束磨损，影响汽车寿命，时间久了，甚至引起火灾等不良后果；另外，在装配整车时，由于线束方向不能固定，造成线束占用空间大，影响汽车装配及美观。 

专利号为201220283161.2的中国实用新型专利，公开了一种线束导向用保护夹，包括呈折弯的L型的带有导向槽保护夹本体，导向槽与线束相适配，保护夹本体上折弯的部位为圆弧过渡。

专利号为200910158503.0的中国发明专利，公开了一种线束及管路支架，包括用于固定线束的截面形状为U形的支架本体，还包括上盖板，所述上盖板的一端与所述支架本体可转动连接，另一端与支架本体卡接，上盖板上设置有上盖板卡接结构，支架本体上设置有支架本体卡接结构，上盖板卡接结构与支架本体卡接结构上的卡扣配合部分配合，在上盖板闭合的时候与支架本体卡接；支架本体上设置有加强及限位结构。

上述两项专利中所涉及的装置，其线束导向槽、支架本体与车身相接触的位置为锐边，在装配于车身上时可能会划伤车身,护线壳本体与车身接触为硬性接触，容易引起敲击声，降低舒适感；护线壳在弯折部位无加强结构，在线束较粗时，护线壳会由于力的作用变形不能保证线束的装配方向，最终引起线束与周边部件的干涉；另外由于在弯折部位是应力较集中区域，无加强结构将会影响护线壳本身的寿命。 

发明内容

本实用新型的发明目的，是提供一种车用线束导向保护装置，对线束具有导向作用，约束线束出线方向，方便线束装配，避免线束与周围部件接触造成的线束磨损，消除噪音，提高线束寿命，方便了车身内饰装配，有效地保证了汽车安全指数。

为上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车用线束导向保护装置，包括带有线束导向槽的本体，所述本体上带有用于避免位于线束导向槽内的线束冒出线束导向槽的盖板，所述盖板可开启地盖于线束导向槽的上口，其特别之处在于：所述本体为各拐弯处均为圆弧面过渡的几字形结构，包括相联于一体的上部n形的挡板部与下部的L形、反L形拐角部，所述线束导向槽为沿挡板部延伸方向延伸的n形，设于挡板部的外表面，且挡板部的上顶的下表面上固联有用于将所述本体固定于车辆上的凸出部位的固定构件，所述本体的底部的水平两端与车身平面相贴合。

作为对本实用新型的限定：所述固定构件为自挡板部的上顶的下表面向下延伸的卡扣，所述卡扣为自上而下径向尺寸渐小的圆锥柱状结构。

作为对本实用新型的另一种限定，所述挡板部的上顶的下表面上还固联有另一端向斜下方翘起的弹片。

作为本实用新型的第三限定，所述挡板部的上顶即水平部分，于线束导向槽的槽壁的外侧固联有长度沿上顶长度方向延伸、宽度沿上顶宽度方向延伸的支撑台，所述支撑台的上边缘与盖板水平位于线束导向槽上时的上边缘相齐平，支撑台的下边缘高于或齐平于挡板部的上顶的下表面。

作为进一步限定，所述支撑台内部为中空格状结构。

作为本实用新型的第四种限定， 所述挡板部与拐角部的外表面的宽度的两端，还设有沿相应外表面向外凸出的限位条。

作为本实用新型的第五种限定，所述挡板部与拐角部的竖置部分的内壁上，还设有沿本体的延伸方向延伸的加强筋。

作为本实用新型的第六种限定，所述本体的两端分别带有一体的限位台，限位台与拐角部的相接部位呈7字形、反7字形。

本实用新型还有一种限定，所述盖板呈n形跨于线束导向槽上并与本体的上顶相卡接。

作为进一步限定：

所述盖板的n形两端分别为楔形钩状，楔形钩卡插于本体上所设有的相适配的卡槽内；所述盖板的n形的弯折处的内表面轮廓为m形，带有V形台。

由于采用了上述的技术方案,本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

（1）线束保护壳设计为“几”字型，横跨固定在车身带有凸起的部位处，如地板加强梁上，线束通过胶带和盖板固定在线束导向槽内,约束线束走向,使其紧贴于车身凸起部位（如地板加强梁上），避免因线束拱起而影响车内（如地毯）外形，并且能够使线束成扁平状，减少整车Z方向的空间；线束导向槽弯折处采用倒圆角光滑过渡，避免了对线束的磨损及刮伤，同时可减少线束固定占用内饰的空间大小，方便车身线束的装配；

（2）挡板部上设置线束导向槽，利用挡板实现对线束的支撑与限位，能更好地保证线束在导向槽内的走向，有效避免周围部件对线束造成磨损，提高线束使用寿命及其安全可靠性；

（3）限位条能够限制线束走向，同时因设置于本体表面，提高了本体的强度，保证了本体的使用寿命；

（4）盖板能够保证线束在线束导向槽内而不冒出、拱出，从而有效限制线束移动，并避免周围部件对其造成磨损，同时实现固定及保护线束的目的；

（5）楔形钩与盖板本体连接处呈卡台结构，在保证盖板于本体内可靠固定的同时，满足盖板扣合和拆卸的便利性；

 （6）V形台状凸起能增加盖板的承受力，保证盖板的使用寿命，同时，V台也可起到对盖板的卡接起到限位作用；

（7）支撑台能够实现保护线束的目的，同时可以支撑车身上设于本实用新型之处的物品如内饰地毯，防止车内地毯塌陷，使车内饰装饰布置美观；

支撑台采用中空格结构，可利于本实用新型在铸造过程中的整体开模，并减轻重量，增加强度，节省材料，降低成本；

（8）卡扣用于与车身上的圆孔相卡接，本实用新型与车体固定牢固；

（9）弹片的设置， 使得本实用新型在遇到与车身发生碰撞时，弹片进行回弹，防止本实用新型晃动，起到减震、降噪作用，同时延长本实用新型的使用寿命；

（10）加强筋能提高本体的强度，提高本实用新型的使用寿命；

（11）本实用新型在使用时，线束用盖板限位于线束导向槽内的同时，为使固定效果更好，需要另用胶带或扎带多圈缠固于本体上，限位台能防止缠绕线束的胶带或扎带从本体的端部滑脱，起限位作用，有效地保证了线束与本体紧密结合，保证线束进、出线方向。

本实用新型结构适用于车辆上带有凸起部位处的线束固定，尤其适用于固定于车辆的地板加强梁上对线束进行固定、导向与保护。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例的使用状态参考图；

图3为本实用新型实施例的仰视图；

图4为本实用新型实施例中盖板1与本体1的联接关系示意图；

图5为本实用新型实施例中卡扣4与弹片5的结构示意图。    

图中：1—线束导向槽， 2—线束， 3—盖板，4—卡扣，5—弹片，6—支撑台，7—限位条，8—加强筋，9—限位台，10—楔形钩, 11—V形台，12—胶带。

具体实施方式

实施例   一种车用线束导向保护装置

本实施例用于固定在车身上带有凸起的部位（如地板加强梁上），用来对经过此处的线束进行固定、导向及保护。

本实施例包括带有线束导向槽1的本体。

如图1所示，本体为各拐弯处均为圆弧面过渡的几字形结构，包括相联于一体的上部n形的挡板部，与下部的L形右拐角部、下部的反L形左拐角部。

线束导向槽1为沿挡板部延伸方向延伸的n形，设于挡板部的外表面，且挡板部的上顶的下表面上固联有用于将本体固定于车辆上的凸出部位，如地板加强梁上的固定构件。固定构件为自挡板部的上顶的下表面向下延伸的卡扣4，如图5所示，卡扣4为自上而下径向尺寸渐小的圆锥柱状结构，尾部带有外翘并可向中心收拢的翅翼，用于与车身上的圆孔相配合固定。挡板部的上顶的下表面上还固联有另一端向斜下方翘起的弹片5，如图5所示。

本体的底部的水平两端与车身平面相贴合。

本体上带有用于避免位于线束导向槽1内的线束2冒出、拱出线束导向槽1的盖板3，盖板3可拆卸地盖于线束导向槽1的上口。

挡板部的上顶即水平部分，于线束导向槽1的槽壁的外侧固联有长度沿上顶长度方向延伸、宽度沿上顶宽度方向延伸的支撑台6，如图1所示。支撑台6的上边缘与盖板3水平位于线束导向槽1上时的上边缘相齐平，支撑台6的下边缘高于或齐平于挡板部的上顶的下表面。支撑台6的内部为中空格状结构。

挡板部与拐角部的外表面的宽度的两端，还设有沿相应外表面向外凸出的限位条7。挡板部与拐角部的竖置部分的内壁上，还设有沿本体的延伸方向延伸的加强筋8。

本体的底部两端分别带有一体的用于防止胶带、扎带等捆扎带从本体底部滑脱的限位台9，限位台9与左拐角部、右拐角部的相接部位分别呈7字形、反7字形。

盖板3呈n形跨于线束导向槽1上并与本体的上顶相卡接，盖板3的n形两端分别为楔形钩10结构，与盖板本体的连接处形成台阶状，楔形钩10卡插于本体上所设有的相适配的卡槽内，如图4所示。盖板的n形的弯折处的内表面轮廓为m形，带有V形台11。

本实施例的使用方法如下，将本实施例跨过车身上的凸起处（如地板加强梁），将卡扣4向下插入车身凸起上的圆孔处，线束2定位于线束导向槽内1，将盖板3的楔形钩10与本体上的卡槽配合卡接，并于本体的左、右拐角的竖置部位、水平部位分别用胶带12缠绕几圈（或用扎带捆绑），以进一步地将线束2固定。

Claims (10)

1.一种车用线束导向保护装置，包括带有线束导向槽的本体，所述本体上带有用于避免位于线束导向槽内的线束冒出线束导向槽的盖板，所述盖板可拆卸地盖于线束导向槽的上口，其特征在于：所述本体为各拐弯处均为圆弧面过渡的几字形结构，包括相联于一体的上部n形的挡板部，与下部的L形、反L形拐角部，所述线束导向槽为沿挡板部延伸方向延伸的n形，设于挡板部的外表面，且挡板部的上顶的下表面上固联有用于将所述本体固定于车辆上的凸出部位的固定构件，所述本体的底部的水平两端与车身平面相贴合。

2.根据权利要求1所述的车用线束导向保护装置，其特征在于：所述固定构件为自挡板部的上顶的下表面向下延伸的卡扣，所述卡扣为自上而下径向尺寸渐小的圆锥柱状结构。

3.根据权利要求1所述的车用线束导向保护装置，其特征在于：所述挡板部的上顶的下表面上还固联有另一端向斜下方翘起的弹片。

4.根据权利要求1所述的车用线束导向保护装置，其特征在于：所述挡板部的上顶即水平部分，于线束导向槽的槽壁的外侧固联有长度沿上顶长度方向延伸、宽度沿上顶宽度方向延伸的支撑台，所述支撑台的上边缘与盖板水平位于线束导向槽上时的上边缘相齐平，支撑台的下边缘高于或齐平于挡板部的上顶的下表面。

5.根据权利要求4所述的车用线束导向保护装置，其特征在于：所述支撑台内部为中空格状结构。

6.根据权利要求1所述的车用线束导向保护装置，其特征在于： 所述挡板部与拐角部的外表面的宽度的两端，还设有沿相应外表面向外凸出的限位条。

7.根据权利要求1所述的车用线束导向保护装置，其特征在于：所述挡板部与拐角部的竖置部分的内壁上，还设有沿本体的延伸方向延伸的加强筋。

8.根据权利要求1所述的车用线束导向保护装置，其特征在于：所述本体的两端分别带有一体的限位台，所述限位台与拐角部的相接部位呈7字形、反7字形。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车用线束导向保护装置，其特征在于：所述盖板呈n形跨于线束导向槽上并与本体的上顶相卡接。

10.根据权利要求9所述的车用线束导向保护装置，其特征在于：

所述盖板的n形两端分别为楔形钩状，楔形钩卡插于本体上所设有的相适配的卡槽内；

所述盖板的n形的弯折处的内表面轮廓为m形，带有V形台。