CN207257551U - 一种车门内水切与内饰板搭接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门内水切与内饰板搭接结构，其包括车门内水切、车门内板、车门内护板以及车门内饰板；所述车门内水切包括位于下端的第一支撑部、位于左侧的若干个唇边、位于中部的第一限位部、位于右侧的第二限位部以及位于顶端的第二支撑部；所述车门内板由第一竖直部、水平部以及第二竖直部顺次连接构成，所述第一竖直部嵌设于第一限位部内，所述第一支撑部压接于水平部上；所述车门内护板包括连接部以及设于连接部左侧的搭接部，所述搭接部嵌设于第二限位部内，所述连接部与车门内饰板的内侧连接；所述车门内饰板的内表面压接于第二支撑部的顶端。本实用新型解决了安装稳定、结构简单、安装方便。

Description

一种车门内水切与内饰板搭接结构

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种车门内水切与内饰板搭接结构。

背景技术

随着汽车不断发展，车型配置不断增高，侧车门内部结构也越来越复杂，同时也伴随着车门维修增加，对门饰板的拆卸要求也随之增高。车门窗框位置均装有车门内水切与内饰板的搭接结构，车门内饰板、内水切和车门内板起防水密封、装饰及对玻璃导向作用。

由于车门内水切的设计和工艺复杂，加工困难；车门内水切与周边零部件匹配关系较为复杂；内水切与内饰板配合处的结构比较复杂。因此，迫切需要对内水切断面结构进行优化改进。

现有的车门内水切与车门内饰板的搭接结构如图1所示，包括车门内饰板2、车门内饰板加强板3、车门内板4、车门内板加强板5以及车门内水切1；所述车门内板4上端嵌入车门内水切1中，所述车门内水切1的底部压接于车门内板加强板5上，所述车门内饰板2向下嵌入车门内水切1中，车门内饰板2内侧设有起支撑作用的车门内饰板加强板3。所述现有的搭接结构为了达到车门内饰板2和车门内水切1的装配稳定的目的，增加了车门内饰板加强板3；而且为了达到车门内板4与车门内水切1之间装配目的增加了车门内板加强板5。但是现有技术的搭接结构易变形、尺寸稳定性差，容易出现晃动、装配不到位、脱落的现象，不但对车门内板的要求较高，增加制造成本，而且整体的搭接结构重量也较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门内水切与内饰板搭接结构，所述搭接结构能够提供一种安全性好、安装和拆卸方便、结构简单可靠的内水切与车门内饰板的搭接结构，使得与车门内板、车门内饰板的固定更加可靠稳定，使外观美观、更加便利安装，大大缩减安装时间， 降低装配难度，减小了生产成本。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车门内水切与内饰板搭接结构，包括车门内水切、车门内板、车门内护板以及车门内饰板。

所述车门内水切包括位于下端的第一支撑部、位于左侧的若干个唇边、位于中部的第一限位部、位于右侧的第二限位部以及位于顶端的第二支撑部。

所述车门内板包括第一竖直部、水平部以及第二竖直部，所述第一竖直部的底端与水平部的一端连接，水平部的另一端与第二竖直部的顶端连接，所述第一竖直部嵌设于第一限位部的夹持空间内，所述第一支撑部压接于水平部上。

所述车门内护板包括呈直角状的连接部以及设于连接部左侧的搭接部，所述搭接部嵌设于第二限位部的夹持空间内，所述连接部两端与车门内饰板的内侧连接。

所述车门内饰板的内表面压接于第二支撑部的顶端。

进一步地，所述车门内水切由上至下排列有若干个唇边。

进一步地，所述第一限位部包括开口向下的U型件以及若干个设于U型件内且沿水平方向设置的卡子。

本实用新型的有益效果：

1）本实用新型设有车门内护板，车门内护板的直角的连接部一方面能够有稳定车门内饰板和车门内水切的作用，另一方面代替了现有技术中车门内饰板加强板的作用，减少了搭接结构的重量；车门内护板的搭接部嵌设于车门内水切中，保证了车门内水切与门护板的安装。

2）本实用新型的车门内水切通过第一限位部和第一支撑部的配合作用，保证了车门内水切与车门内板的稳定安装；车门内水切通过第二支撑部并通过与车门内护板的配合安装，保证了车门内水切与车门内饰板的稳定安装。

附图说明

图1为现有车门内水切与内饰板搭接的结构示意图；

图2为本实用新型所述车门内水切与内饰板搭接结构的结构示意图；

图3为本实用新型所述车门内水切的结构示意图。

具体实施方式

一种车门内水切与内饰板搭接结构，如图2-3所示，包括车门内水切6、车门内板4、车门内护板7以及车门内饰板2。

所述车门内水切6包括位于下端的第一支撑部64、位于中部的第一限位部65、位于中部左侧的若干个唇边61、位于中部右侧的第二限位部63以及位于顶端的第二支撑部62。

本实施例中，所述车门内水切2由上至下排列有两个唇边61，所述唇边61与车门上的玻璃相贴。

本实施例中，所述第一限位部65包括开口向下的U型件以及四个设于U型件内且沿水平方向设置的卡子，向下开口的U型件形成空间，四个水平的卡子起夹持作用；所述U型件的顶端与第二支撑部62的底端连接，所述U型件的左侧与唇边61的右端连接，所述U型件的右侧与第二限位部63的左端连接。

所述第二限位部63由上弯折件和下弯折件组成，每个弯折件均呈V型结构，所述上弯折件开口向上且设于U型件右侧上部，所述下弯折件开口向左且设于U型件的右侧下部，上、下两个弯折件能够形成一个夹持空间；所述第一支撑部64的顶端与下弯折件的底端连接。

所述车门内板4由第一竖直部41、水平部42以及第二竖直部43顺次连接构成，即第一竖直部41的底端与水平部42的一端连接，水平部42的另一端与第二竖直部43的顶端连接，所述第一竖直部41嵌设于第一限位部65的夹持空间内，所述第一支撑部64压接于水平部42上。本实施例中，所述第一竖直部41与水平部42、水平部42与第二竖直部43连接处均为弧形连接，所述车门内板4为一体成型结构。

所述车门内护板7包括呈直角状的连接部72以及设于连接部72左侧的搭接部71，所述搭接部71嵌设于上、下两个弯折件所形成的夹持空间内，所述连接部72两端与车门内饰板2的内侧连接，所述连接部72不仅能够稳定的支撑车门内饰板2而且减轻了搭接结构的整体重量。本实施例中，所述搭接部71呈沿水平方向设置的箭头，所述搭接部71的箭头的头部与第二限位部63卡接，即嵌设于上、下两个弯折件所形成的夹持空间内。

所述车门内饰板2的内表面压接于第二支撑部62的顶端。

以上实施例仅为车门内水切与内饰板搭接结构的较佳实施例，并不用以限制本实用新型的保护范围。本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，并不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (3)

1.一种车门内水切与内饰板搭接结构，其特征在于：包括车门内水切、车门内板、车门内护板以及车门内饰板；

所述车门内水切包括位于下端的第一支撑部、位于左侧的若干个唇边、位于中部的第一限位部、位于右侧的第二限位部以及位于顶端的第二支撑部；

所述车门内板由第一竖直部、水平部以及第二竖直部顺次连接构成，所述第一竖直部嵌设于第一限位部的夹持空间内，所述第一支撑部压接于水平部上；

所述车门内护板包括呈直角状的连接部以及设于连接部左侧的搭接部，所述搭接部嵌设于第二限位部的夹持空间内，所述连接部两端与车门内饰板的内侧连接；

所述车门内饰板的内表面压接于第二支撑部的顶端。

2.根据权利要求1所述的车门内水切与内饰板搭接结构，其特征在于：所述车门内水切由上至下排列有若干个唇边。

3.根据权利要求2所述的车门内水切与内饰板搭接结构，其特征在于：所述第一限位部包括开口向下的U型件以及若干个设于U型件内且沿水平方向设置的卡子。