CN202806321U - 内藏式汽车天窗密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种内藏式汽车天窗密封结构，它包括汽车顶盖、天窗开孔翻边、天窗玻璃、密封条、密封条支架，所述密封条支架与天窗开孔翻边构成一圈开口向上的沟槽；所述密封条包括基体、密封壁、上扣边、下扣边，基体与密封壁构成内部为空腔的密封条本体，在基体的上下两端向远离密封壁的一侧分别伸出有上扣边、下扣边；上扣边嵌入所述沟槽内，下扣边勾扣在密封条支架的下部；当天窗处于关闭状态时，天窗玻璃的边缘与密封条的密封壁相接触，当天窗处于开启状态时，天窗玻璃的边缘与密封条的密封壁相分离；采用上述密封结构的内藏式汽车天窗的启闭阻力明显减小，使天窗开启或关闭更加顺畅。

Description

内藏式汽车天窗密封结构

技术领域

本实用新型属于汽车天窗技术领域，尤其涉及一种内藏式汽车天窗的密封结构。

背景技术

目前，在汽车上广泛采用的内藏式汽车天窗，其总体结构可参照授权公告号为CN201580234U名称为轿车天窗的中国专利文件，主要包括天窗框架总成、天窗玻璃总成、天窗电机总成等；天窗框架总成安装在汽车顶盖下方，并与汽车顶盖上大致为矩形的天窗开孔相对应；天窗玻璃总成安装在天窗框架总成的导轨上，在天窗电机总成的驱动下，天窗玻璃总成具有斜升、斜降、在汽车顶盖下方滑动、关闭等功能；内藏式汽车天窗的密封结构可参照公开号为CN101332760A名称为天窗密封条的中国专利文件，主要是在天窗玻璃的边缘围绕固定一圈内部具有空腔的密封圈，密封圈与天窗玻璃连成一体并随玻璃一起移动；当汽车天窗处于开启位置时，天窗玻璃上的密封圈与天窗开孔周边的翻边相分离；当汽车天窗处于关闭位置时，天窗玻璃上的密封圈与天窗开孔周边的翻边相接触并形成过盈配合以达到密封目的，其密封效果完全靠密封圈的弹性及配合的过盈量。

上述现有技术存在的问题是：如果密封圈与天窗开孔周边的翻边相配合的过盈量小，则天窗在开启或关闭过程中的启闭阻力就小，但密封效果差；为了达到好的密封效果，通常将密封圈与天窗开孔周边的翻边相配合的过盈量增大；这样在天窗的开启或关闭过程中，由于天窗玻璃上的密封圈紧紧压贴在天窗开孔周边的翻边上，其启闭阻力很大，往往导致天窗的防夹功能动作，使天窗开启或关闭不到位；有时因启闭阻力太大，甚至会将密封圈从天窗玻璃上掀起或撕裂。在天窗开启或关闭过程中，天窗玻璃上的密封条与天窗开孔翻边之间的启闭阻力主要包括两部分，其一是密封条与天窗开孔翻边的摩擦力，其二是密封条与天窗开孔翻边之间的真空吸力，因为在天窗开启或关闭过程中，密封条与天窗开孔翻边的光亮漆面紧密接触，会产生类似真空吸盘的吸附力。

上述现有技术存在的另一个问题是：由于密封条的上沿与天窗开孔翻边的上沿之间形成一圈沟槽，在沟槽内会夹杂一些灰沙，在天窗开启或关闭过程中，这些灰沙会夹在密封条与天窗开孔翻边之间，而将天窗开孔翻边的漆面划伤，导致雨水沿划痕渗入并锈蚀天窗开孔翻边的钣金，从而使密封失效；如天窗开孔翻边的钣金锈蚀严重，则会影响到车辆的安全。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种内藏式汽车天窗密封结构，这种内藏式汽车天窗密封结构不仅能使天窗开启或关闭时的启闭阻力减小，使天窗开启或关闭更顺畅，而且在天窗开启或关闭过程中不会因为夹有灰沙而将天窗开孔翻边的漆面划伤。

本实用新型的内藏式汽车天窗密封结构，包括汽车顶盖、开设于汽车顶盖上大致为矩形的天窗开孔、天窗开孔翻边、天窗玻璃、内部设有空腔的密封条、密封条支架，所述密封条支架与天窗开孔翻边构成一圈开口向上的沟槽；所述密封条包括基体、密封壁、上扣边、下扣边，基体与密封壁构成内部为空腔的密封条本体，在基体的上下两端向远离密封壁的一侧分别伸出有上扣边、下扣边；所述密封条的上扣边嵌入所述沟槽内，下扣边勾扣在密封条支架的下部；当天窗处于关闭状态时，天窗玻璃的边缘与密封条的密封壁相接触，当天窗处于开启状态时，天窗玻璃的边缘与密封条的密封壁相分离。

采用上述内藏式汽车天窗密封结构，由于将密封条沿天窗开孔四周固定，并且将天窗开孔翻边遮盖，在天窗开启或关闭过程中密封条与天窗开孔翻边无相对滑动磨擦，所以不会将天窗开孔翻边的漆面划伤，可有效地防止天窗开孔翻边锈蚀。

采用上述内藏式汽车天窗密封结构，由于是天窗玻璃的边缘与密封条形成密封，在天窗开启或关闭过程中是天窗玻璃的边缘与密封条之间产生启闭阻力；因天窗玻璃的边缘被加工成磨沙面，该磨沙面有无数个微小的凸起和凹坑，当该磨沙面与密封条紧密接触时，会在两者之间形成无数个微小的气包，可有效避免在天窗玻璃的边缘与密封条之间产生真空吸附力；同时由于在两者之间夹有无数个微小的气包，也减小了两者之间的实际接触面积，大幅降低了摩擦阻力；因此采用上述密封系统的内藏式汽车天窗的启闭阻力明显减小，使天窗开启或关闭更加顺畅。

作为本实用新型进一步的改进A，所述密封条支架的上边沿低于汽车顶盖的上表面，密封条的上表面与汽车顶盖的上表面大致齐平；这样当天窗处于关闭状态时，汽车顶盖与密封条及天窗玻璃形成平滑的车顶表面，因而整洁美观且风阻小。

作为本实用新型进一步的改进B，所述天窗开孔翻边与密封条支架之间构成的开口向上的沟槽呈口小腔大结构；这样当密封条的上扣边嵌入上述沟槽内就不易脱出，密封条与天窗开孔周边的连接更牢固。

作为本实用新型进一步的改进C，嵌入上述沟槽内的上扣边与所述沟槽呈过盈配合，并将所述沟槽向上的开口完全封闭，使密封条与汽车顶盖之间形成密封，同时也将密封条的上部牢固的连接在天窗开孔四周；将密封条的下扣边勾扣在密封条支架的下部，因此也将密封条的下部牢固的连接在天窗开孔四周；这样可使密封条牢固地附着在天窗开孔四周，不易脱落。

作为本实用新型进一步的改进D，所述密封条支架是从天窗开孔翻边的下部向上折弯而成，密封条支架与天窗开孔翻边构成一圈开口向上的U形沟槽。由于密封条支架与天窗开孔翻边是一体结构，既增加了天窗开孔翻边的强度，又不会发生密封条支架松动脱落。

作为本实用新型进一步的改进E，所述天窗开孔翻边整体呈直筒形且筒的中心线大致垂直于汽车顶盖，所述密封条支架整体在垂直方向呈上窄下宽的阶梯筒形，密封条支架的下段与天窗开孔翻边的下段相配合并且固定连接，密封条支架的上段与天窗开孔翻边的上段构成一圈开口向上的沟槽。这样可以采用焊接、铆接或用胶水粘接等方式将密封条支架与天窗开孔翻边固定连接在一起，结构简单，加工方便，而且可以提高天窗开孔处的强度。

作为本实用新型进一步的改进F，所述天窗开孔翻边整体呈上宽下窄的阶梯筒形且筒的中心线大致垂直于汽车顶盖；所述密封条支架整体在垂直方向呈直筒形或阶梯筒形，密封条支架的下段与天窗开孔翻边的下段相配合并且固定连接，密封条支架的上段与天窗开孔翻边的上段构成一圈开口向上的沟槽；这种结构可采用焊接、铆接或粘接等方式将密封条支架与天窗开孔翻边下部固定连接在一起；有利于提高天窗开孔翻边的强度，使天窗开孔处不易变形，增强车身的安全性能。

作为本实用新型进一步的改进G，所述天窗开孔翻边整体呈直筒形或呈上宽下窄的阶梯筒形且筒的中心线大致垂直于汽车顶盖，所述密封条支架整体在垂直方向呈直筒形或呈上窄下宽的阶梯筒形且筒壁下边沿设置有法兰，法兰固定在汽车顶盖下方的天窗开孔加强板上，筒壁与天窗开孔翻边构成一圈开口向上的沟槽；可以采用焊接、铆接、粘接或螺钉连接的方式将密封条支架的法兰固定在汽车顶盖下方的天窗开孔加强板上；如采用螺钉连接的固定方式，则安装及拆卸方便，密封条的安装及更换非常便捷；所述密封条支架的材料为汽车钢板或工程塑料。

作为上述改进G的更进一步改进H，在筒壁与法兰的转折处设置有相对于法兰平面向下的突起，密封条的下扣边勾扣在该突起上；或者在筒壁与法兰的转折处设置有开口向下的凹槽，密封条的下扣边与凹槽相对应并嵌入该凹槽内，使密封条下部与密封条支架的连接更牢固；所述密封条支架的材料为汽车钢板或工程塑料。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明，

其中：

图1～图9是本实用新型的实施例1～9的剖视图

图10是实施例1中密封条的剖视图

图11是实施例3中密封条的剖视图

图12是现有技术的内藏式汽车天窗的密封结构。

具体实施例

为了更好地理解本实用新型相对于现有技术所做的改进，在对本实用新型的几种具体实施方式进行详细说明之前，先对背景技术部分所提到的现有技术结合附图加以说明。

图12是现有技术的内藏式汽车天窗的密封结构剖视图，为了使图面清晰，图中仅绘制了与密封有关的结构，将内藏式汽车天窗的其他结构省略未画。

如图12所示，在汽车顶盖1上开设有大致呈矩形的天窗开孔，沿天窗开孔四周边沿冲压有天窗开孔翻边2，天窗开孔翻边2整体呈直筒形且筒的中心线8大致垂直于汽车顶盖1，密封条5固定在天窗玻璃6的边缘，当天窗处于关闭状态时，密封条5的密封壁52与天窗开孔翻边2接触形成密封。

当玻璃斜升或斜降时，密封条5与玻璃一起移动，密封壁52与天窗开孔翻边2之间相对滑动，天窗开孔翻边2会对天窗的启闭产生阻力；上述启闭阻力主要包括两部分，其一是密封壁52与天窗开孔翻边2之间的摩擦力；其二是密封壁52与天窗开孔翻边2之间的真空吸力，因为在天窗开启或关闭过程中，密封壁52与天窗开孔翻边2的光亮漆面紧密接触，会产生类似真空吸盘的吸附力。上述摩擦力加上真空吸力会形成很大的启闭阻力，往往导致天窗的防夹功能动作，使天窗开启或关闭不到位；有时因启闭阻力太大，甚至会将密封条从天窗玻璃上掀起或撕裂。

另外，由于密封条5的上沿与天窗开孔翻边2的上沿之间形成一圈凹槽，在凹槽内会夹杂一些灰沙9，在天窗开启或关闭过程中，这些灰沙9会夹在密封条5与天窗开孔翻边2之间，而将天窗开孔翻边2的漆面划伤，导致雨水沿划痕渗入并锈蚀天窗开孔翻边2的钣金，从而使密封失效；如天窗开孔翻边2的钣金锈蚀严重，则会影响到车辆的安全。

     本实用新型的9种实施例就是针对现有技术中存在的上述问题作出的改进。下面分别对这9种具体实施例作出详细说明，为了使图面清晰，图中仅绘制了与密封有关的结构，将内藏式汽车天窗的其他结构省略未画。

图1～图9是本实用新型的9种实施例的密封结构剖视图，为了看清密封结构剖视图的细节，图中适当地将玻璃的长厚比缩小；从图中可以看出，本实用新型与图12中的现有技术相比，其明显的区别就在于密封条5的固定位置；现有技术中是将密封条5盘绕固定在天窗玻璃6的边缘，密封条5与天窗玻璃6成为一体，当打开天窗时，密封条5与天窗开孔翻边2分离，当关闭天窗时，密封条5的密封壁52与天窗开孔翻边2紧密配合形成密封；而本实用新型中是将密封条5盘绕固定在天窗开孔周边位置，密封条5与汽车顶盖1成为一体，在天窗玻璃6的边缘未设置密封条，当打开天窗时，天窗玻璃6的边缘61与密封条5的密封壁52分离，当关闭天窗时，天窗玻璃6的边缘61与密封条5的密封壁52紧密配合形成密封。

图1是本实用新型的实施例1，天窗开孔翻边2整体呈直筒形且筒的中心线8大致垂直于汽车顶盖1；密封条支架3是从天窗开孔翻边2的下部向上折弯而成，密封条支架3与天窗开孔翻边2构成一圈开口向上的U形沟槽4，密封条5的上扣边53嵌入沟槽4内并呈过盈配合，并将沟槽4向上的开口完全封闭，使密封条与汽车顶盖之间形成密封，同时也将密封条的上部牢固的连接在天窗开孔四周；密封条5的下扣边54勾扣在密封条支架3的下部；当天窗处于关闭状态时，天窗玻璃6的边缘61与密封条5的密封壁52 紧密配合形成密封；当天窗处于开启状态时，天窗玻璃6的边缘61与密封条5的密封壁52分离。为了使密封条5的上扣边53与沟槽4牢固配合不易脱落，可以将沟槽4加工成腔大口小的结构，上扣边53的截面形状与沟槽4的截面形状相对应，且上扣边53与沟槽4紧密配合；为了使密封条5的下扣边54牢固的勾扣在密封条支架3的下部不易脱落，将下扣边54与基体51之间形成向上的胶槽。

图2～图5是本实用新型的4种相似的实施例2～5，从图中可以看出实施例2～5与实施例1的明显区别在于，密封条支架3与天窗开孔翻边2是分体加工成型，再将两者结合在一起。 

图2所示实施例2中，天窗开孔翻边2整体呈直筒形且筒的中心线8大致垂直于汽车顶盖1；密封条支架3整体在水平方向大致呈矩形、在垂直方向呈上窄下宽的阶梯筒形，密封条支架3的上段与天窗开孔翻边2的上段构成一圈开口向上的沟槽4，密封条支架3的下段与天窗开孔翻边2的下段相结合，可以采用焊接、铆接、胶水粘接等方式将两者固定在一起。

图3～图5所示实施例3～5中，天窗开孔翻边2整体呈上宽下窄的阶梯筒形且筒的中心线8大致垂直于汽车顶盖1；

图3所示实施例3中，密封条支架3整体在水平方向大致呈矩形、在垂直方向呈直筒形；

图4所示实施例4中，密封条支架3整体在水平方向大致呈矩形、在垂直方向呈上窄下宽的阶梯筒形；

图5所示实施例5中，密封条支架3整体在水平方向大致呈矩形、在垂直方向呈上宽下窄的阶梯筒形。

图6～图9是本实用新型的4种相似的实施例6～9，从图中可以看出实施例6～9与实施例2～5的明显区别在于，密封条支架3的下边沿设置有法兰32，法兰32固定在汽车顶盖1下方的天窗开孔加强板7上；

图6所示实施例6中，天窗开孔翻边2整体呈上宽下窄的阶梯筒形且筒的中心线8大致垂直于汽车顶盖1；天窗开孔加强板7设置有与天窗开孔翻边2相对应的翻边并将二者焊接在一起；密封条支架3包括筒壁31、法兰32，筒壁31与天窗开孔翻边2的上段构成一圈开口向上的沟槽4，法兰32固定在汽车顶盖1下方的天窗开孔加强板7上；

图7所示实施例7中，天窗开孔翻边2整体呈直筒形且筒的中心线8大致垂直于汽车顶盖1；天窗开孔加强板7设置有与天窗开孔翻边2相对应的翻边并将二者焊接在一起；密封条支架3包括筒壁31、法兰32，筒壁31呈上窄下宽的阶梯筒形并与天窗开孔翻边2的上段构成一圈开口向上的沟槽4，法兰32固定在汽车顶盖1下方的天窗开孔加强板7上，在筒壁31与法兰32的转折处设置有相对于法兰平面32向下的突起33，密封条5的下扣边54勾扣在突起33上；

图8所示实施例8中，天窗开孔翻边2整体呈直筒形且筒的中心线8大致垂直于汽车顶盖1；天窗开孔加强板7设置有与天窗开孔翻边2相对应的翻边并将二者焊接在一起；密封条支架3包括筒壁31、法兰32，筒壁31呈直筒形并与天窗开孔翻边2构成一圈开口向上的沟槽4，法兰32固定在汽车顶盖1下方的天窗开孔加强板7上，在筒壁31与法兰32的转折处设置有相对于法兰平面32向下的突起33，密封条5的下扣边54勾扣在突起33上；

图9所示实施例9中，天窗开孔翻边2整体呈上宽下窄的阶梯筒形且筒的中心线8大致垂直于汽车顶盖1；天窗开孔加强板7设置有与天窗开孔翻边2相对应的翻边并将二者焊接在一起；密封条支架3包括筒壁31、法兰32，筒壁31与天窗开孔翻边2的上段构成一圈开口向上的沟槽4，法兰32固定在汽车顶盖1下方的天窗开孔加强板7上，在筒壁31与法兰32的转折处设置有1个开口向下的凹槽34，密封条5的下扣边54与凹槽34相对应，下扣边54嵌入凹槽34内。

在上述各实施例中，可以使密封条支架3的上边缘低于汽车顶盖1的上表面2～8mm，以便使密封条5的上表面与汽车顶盖1的上表面齐平。

图10所示是本实用新型实施例1中密封条5的剖视图，图11是实施例3中密封条5的剖视图，密封条5包括基体51、密封壁52、上扣边53、下扣边54，基体51与密封壁52构成内部为空腔的密封条本体，上扣边53连在基体51的上端，且上扣边53与基体51构成开口向下的上边槽55，下扣边54 连在基体51的下端，且下扣边54与基体51构成开口向上的下边槽56。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种内藏式汽车天窗密封结构，包括汽车顶盖(1)、开设于汽车顶盖(1)上呈矩形的天窗开孔、天窗开孔翻边(2)、内部设有空腔的密封条(5) 、天窗玻璃(6)，其特征是：还包括密封条支架(3)，所述密封条支架(3)与天窗开孔翻边(2)构成一圈开口向上的沟槽(4)；所述密封条(5)包括基体(51)、密封壁(52)、上扣边(53)、下扣边(54)，基体(51)与密封壁(52)构成内部为空腔的密封条本体，在基体(51)的上下两端向远离密封壁(52)的一侧分别伸出有上扣边(53)、下扣边(54)；将密封条(5)的上扣边(53)嵌入沟槽(4)内，下扣边(54)勾扣在密封条支架(3)的下部；当天窗处于关闭状态时，天窗玻璃(6)的边缘(61)与密封条(5)的密封壁(52)相接触，当天窗处于开启状态时，天窗玻璃(6)的边缘(61)与密封条(5)的密封壁(52)相分离。

2.按照权利要求1所述的内藏式汽车天窗密封结构，其特征是：所述密封条支架(3)的上边沿低于汽车顶盖(1)的上表面。

3.按照权利要求2所述的内藏式汽车天窗密封结构，其特征是：所述密封条(5)的上表面与汽车顶盖(1)的上表面齐平。

4.按照权利要求1所述的内藏式汽车天窗密封结构，其特征是：所述沟槽(4) 呈口小腔大结构。

5.按照权利要求1所述的内藏式汽车天窗密封结构，其特征是：上扣边(53)将沟槽(4)向上的开口封闭。

6.按照权利要求1至5中任一项所述的内藏式汽车天窗密封结构，其特征是：所述密封条支架(3)是从天窗开孔翻边(2)的下部向上折弯而成，密封条支架(3)与天窗开孔翻边(2)构成一圈开口向上的U形沟槽(4)。

7.按照权利要求1至5中任一项所述的内藏式汽车天窗密封结构，其特征是：所述天窗开孔翻边(2)整体呈直筒形且筒的中心线(8)垂直于汽车顶盖(1)，所述密封条支架(3)整体在垂直方向呈上窄下宽的阶梯筒形，密封条支架(3)的下段与天窗开孔翻边(2)的下段相配合并且固定连接，密封条支架(3)的上段与天窗开孔翻边(2)的上段构成一圈开口向上的沟槽(4)。

8.按照权利要求1至5中任一项所述的内藏式汽车天窗密封结构，其特征是：所述天窗开孔翻边(2)整体呈上宽下窄的阶梯筒形且筒的中心线(8)垂直于汽车顶盖(1)；所述密封条支架(3)整体在垂直方向呈直筒形或阶梯筒形，密封条支架(3) 的下段与天窗开孔翻边(2)的下段相配合并且固定连接，密封条支架(3) 的上段与天窗开孔翻边(2)的上段构成一圈开口向上的沟槽(4)。

9.按照权利要求1至5中任一项所述的内藏式汽车天窗密封结构，其特征是：所述天窗开孔翻边(2)整体呈直筒形或呈上宽下窄的阶梯筒形且筒的中心线(8)垂直于汽车顶盖(1)；所述密封条支架(3)整体在垂直方向呈直筒形或呈上窄下宽的阶梯筒形且筒壁(31)下边沿设置有法兰(32)，法兰(32)固定在汽车顶盖(1)的下方，筒壁(31)与天窗开孔翻边(2)构成一圈开口向上的沟槽(4)。

10.按照权利要求9所述的内藏式汽车天窗密封结构，其特征是：

在筒壁(31)与法兰(32)的转折处设置有相对于法兰 (32) 的平面向下的突起(33)，密封条(5)的下扣边(54)勾扣在突起(33)上；

或者在筒壁(31)与法兰(32)的转折处设置有1个开口向下的凹槽(34)，密封条(5)的下扣边(54)与凹槽(34)相对应，下扣边(54)嵌入凹槽(34)内。

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