CN108790749B - 一种车窗结构及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车窗结构及汽车。本发明提供了一种车窗结构，包括窗框、密封条及分隔条，窗框上设有玻璃导槽，密封条设于玻璃导槽内，分隔条与窗框连接，分隔窗框；密封条包括密封条本体，密封条本体设有第一密封唇边，第一密封唇边延伸出玻璃导槽，且与分隔条的顶部密封配合。采用本申请提供的车窗结构，结构简单，制作、装配简便，仅需在现有的密封条本体的基础上增设有第一密封唇边，且将第一密封唇边延伸出玻璃导槽并与分隔条的顶部密封配合即可，生产成本低，经济性好；同时采用本申请提供的密封条本体，密封效果好，有效解决了因玻璃导槽与分隔条之间的装配间隙而产生的漏气问题，实用性强。

Description

一种车窗结构及汽车
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车窗结构及汽车，具体涉及一种结构简单、装配简便、生产成本低且能有效提高密封、降噪效果的车窗结构及汽车。
背景技术
目前，现有的汽车结构中，为解决行车过程中车窗的漏风、漏雨及噪音问题，汽车车窗玻璃导槽密封条与分隔条有多种配合方式。一、如图1所示，将玻璃导槽1、固定窗3及分隔条2集成，因整个结构重量较大，采用这种结构形式存在安装困难、安装效率低下的问题，且在安装时玻璃导槽1与固定窗3之间的连接易发生弯曲、断裂的现象，不能保证安装质量；二、将玻璃导槽1与固定窗3集成，并采用3M胶带贴附在分隔条2上，以实现密封，采用这种结构形式，结构零部件较多，安装效率低，增加了生产成本和安装成本，经济性差，同时在安装时，玻璃导槽1与固定窗3之间的连接易发生弯曲、断裂的现象，也不能保证安装质量；三、单独制造玻璃导槽1、固定窗3及分隔条2，在分隔条2的顶部格外设置一个靴型构件，以形成靴形密封，但需在内侧额外设置泡棉层，由于分隔条2的顶部是玻璃导槽1、固定窗3及分隔条2等三部分的接合处，由于存在装配间隙，即便采用泡棉层，也存在漏气问题，密封效果差，同时额外设置一个靴型构件，最大的影响是造成外观缺陷，不够美观。在很多对外观质量要求高的项目中难以实施。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的第一目的是：提供一种结构简单、装配简便、生产成本低且能有效提高密封、降噪效果的车窗结构，以解决现有的玻璃导槽与分隔条的安装结构存在安装困难、安装效率低下、外观性差、生产成本及安装成本高的问题。
本发明的第二目的是：提供一种结构简单、装配简便、生产成本低且能有效提高密封、降噪效果的汽车，以解决现有的汽车采用的玻璃导槽与分隔条的安装结构存在安装困难、安装效率低下、外观性差、生产成本及安装成本高的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车窗结构，包括窗框、密封条及分隔条，所述窗框上设有玻璃导槽，所述密封条设于所述玻璃导槽内，所述分隔条与所述窗框连接，分隔所述窗框；所述密封条包括密封条本体，所述密封条本体设有第一密封唇边，所述第一密封唇边延伸出所述玻璃导槽，且与所述分隔条的顶部密封配合。
其中，所述第一密封唇边包括抵靠部及从所述抵靠部向所述分隔条的顶部延伸出的嵌入部；其中，所述抵靠部具有与所述玻璃导槽的底部相配合的抵靠弧面，所述嵌入部用于嵌入所述分隔条的顶部与所述玻璃导槽之间的间隙内。
其中，所述密封条本体还设有第二密封唇边，所述第二密封唇边设于所述第一密封唇边的下方，且所述第二密封唇边用于与所述分隔条的内表面紧贴。
其中，所述第二密封唇边的高度大于所述分隔条的内表面与所述密封条本体之间的距离。
其中，所述密封条本体、所述第一密封唇边及所述第二密封唇边均采用弹性材料制成。
其中，所述弹性材料为具有防水性能的橡胶材料。
其中，所述密封条本体、所述第一密封唇边及所述第二密封唇边为整体注模成型结构。
本发明还提供了一种汽车，其包括所述的车窗结构。
(三)有益效果
本发明的上述技术方案具有如下优点：本发明提供了一种车窗结构，包括窗框、密封条及分隔条，窗框上设有玻璃导槽，密封条设于玻璃导槽内，分隔条与窗框连接，分隔窗框；密封条包括密封条本体，密封条本体设有第一密封唇边，第一密封唇边延伸出玻璃导槽，且与分隔条的顶部密封配合。采用本申请提供的车窗结构，结构简单，制作、装配简便，仅需在现有的密封条本体的基础上增设有第一密封唇边，且将第一密封唇边延伸出玻璃导槽并与分隔条的顶部密封配合即可，生产成本低，经济性好；同时采用本申请提供的密封条本体，密封效果好，有效解决了因玻璃导槽与分隔条之间的装配间隙而产生的漏气问题，实用性强，利于进行标准化生产及推广。
附图说明
图1是现有技术中玻璃导槽、固定窗及分隔条的连接结构示意图；
图2是本发明一种车窗结构及汽车实施例的玻璃导槽、密封条、固定窗及分隔条的连接结构示意图；
图3为图2中A-A的剖视图；
图4是图2中B区域的剖视图。
图中：1：玻璃导槽；2：分隔条；3：固定窗；4：密封条本体；4-1：第一密封唇边；4-1-1：抵靠部；4-1-2：嵌入部；4-2：第二密封唇边。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图2至图4所示，本发明实施例提供了一种车窗结构，具体包括窗框、密封条及分隔条2，窗框上设有玻璃导槽1，玻璃导槽1用于使车窗玻璃能平稳地沿升降面移动，进而以降低车辆在行驶中车窗玻璃的振动及噪声；密封条设于玻璃导槽1内，密封条的结构与玻璃导槽1的结构相匹配，以使其与车门玻璃之间没有过多的缝隙，且主要是依靠唇边的变形来对车窗玻璃及玻璃导槽1进行作用，进而发生让车窗玻璃的移动更加平滑；分隔条2与窗框连接，用于分隔窗框；具体地，在本实施例中，密封条包括密封条本体4，密封条本体4设有第一密封唇边4-1，第一密封唇边4-1延伸出玻璃导槽1，且与分隔条2的顶部密封配合，以实现分隔条2与玻璃导槽1的密封连接，密封性效果好，有效解决了装配间隙产生的漏气问题，实用性强，利于进行标准化生产及推广；且采用本申请提供的密封条本体4，结构简单，制作、装配简便，仅需在现有的密封条本体的基础上增设有第一密封唇边，且将第一密封唇边延伸出玻璃导槽并与分隔条的顶部密封配合即可，生产成本低，经济性好。
具体地，第一密封唇边4-1包括抵靠部4-1-1及从抵靠部4-1-1向分隔条2的顶部延伸出的嵌入部4-1-2；其中，抵靠部4-1-1具有与玻璃导槽1的底部相配合的抵靠弧面，嵌入部4-1-2用于嵌入分隔条2的顶部与玻璃导槽1之间的间隙内。在本实施例中，第一密封唇边4-1由抵靠部4-1-1与嵌入部4-1-2构成，且第一密封唇边4-1的截面形状为的类L型，通过设有与玻璃导槽1的底部形状相匹配的抵靠部4-1-1以提高密封条本体4与玻璃导槽1之间的连接可靠性，通过设有用于嵌入分隔条2的顶部与玻璃导槽1之间的间隙内的嵌入部4-1-2，以实现分隔条2与玻璃导槽1的密封连接，以解决现有的车窗结构中易出现漏气及密封性差的问题。
进一步地，密封条本体4还设有第二密封唇边4-2，第二密封唇边4-2设于第一密封唇边4-1的下方，且第二密封唇边4-2用于与分隔条2的内表面紧贴。为进一步地提高整个车窗结构的密封性能，在本实施例中，密封条本体4还设有第二密封唇边4-2，与第一密封唇边4-1共同构成具有两道密封唇边的密封条，具体地，在完成分隔条2与密封条及玻璃导槽1的安装后，第二密封唇边4-2与分隔条2的内表面紧密贴合，进而使得密封条与分隔条2之间产生预紧力，以防止在外力作用下密封条与分隔条2之间出现缝隙或者相对滑移，进而以增强密封条与分隔条2连接的可靠性和紧密性，另外，第二密封唇边4-2还设有朝向固定窗3延伸的延伸部，以进一步提高固定窗3与玻璃导槽1、分隔条2之间的连接可靠性。
优选地，第二密封唇边4-2的高度大于分隔条2的内表面与密封条本体4之间的距离，在本实施例中，第二密封唇边4-2与分隔条2的内表面的连接方式为过盈配合，装配完成后，第二密封唇边4-2的变形量在0.3mm至0.5mm之间，其中，第二密封唇边4-2的高度取值范围为0.8mm至1mm之间。具体地，第二密封唇边4-2的高度及其受分隔条2挤压力后产生的变形量可根据实际实施条件进行相应的选择。
具体地，密封条本体4、第一密封唇边4-1及第二密封唇边4-2均采用弹性材料制成；采用弹性材料制成密封条本体4、第一密封唇边4-1及第二密封唇边4-2，其一大大降低了装配人员的装配难度，有效防止了在装配过程中易出现的断裂问题，有效提高了装配质量；其二采用弹性材料，形变显著，在应力松弛后能迅速恢复到接近原有状态，以填充分隔条2的顶部与玻璃导槽1之间的间隙，进而以有效实现密封效果。
优选地，在本实施例中，弹性材料为具有防水性能的橡胶材料，橡胶材料为高弹性的高分子化合物，能有效保证分隔条2的顶部与玻璃导槽1之间的密封效果，同时价格低廉，经济性好；另外，采用具有防水性能的橡胶材料，在保证气体密封性的同时，有效保证雨水不会透过分隔条2的顶部与玻璃导槽1之间的间隙进入车内，进而利于提高整个车窗结构的防水密封性能。
优选地，密封条本体4、第一密封唇边4-1及第二密封唇边4-2为整体注模成型结构，采用上述整体注模成型的方式，一方面有效保证了密封条的整体结构的稳定性，利于延长密封条的使用寿命；另一方面，大大降低了零部件数量，有效降低了生产时间和装配时间，进而利于降低生产成本，经济性好。
特别的，为确保本申请中玻璃导槽1与分隔条2的密封效果，密封条本体4需满足四个要求，即：其一，玻璃导槽1与分隔条2之间的装配间隙的取值范围需在0.3mm～0.5mm之间；其二，密封条本体4从分隔条2至固定窗3的长度为20mm左右，且应确保密封条本体4在分隔条2及固定窗3之间的重合区域的长度不小于4mm；其三，密封条本体4的宽度为9.2mm左右，一般地，密封条本体4的宽度不小于5mm；其四，第二密封唇边4-2的高度取值范围为0.8mm至1mm之间，若第二密封唇边4-2的高度取值太小，则不能与分隔条2进行过盈配合，进而也不能起到增强密封条与分隔条2连接的可靠性和紧密性的有益效果；若第二密封唇边4-2的高度取值太大，则会影响分隔条2的装配，也会使得分隔条2与玻璃导槽1之间存在装配间隙。
本发明还提供了一种汽车，因设置有上述技术方案中上述车窗结构，从而具有以上全部有益效果，在此不再赘述。
综上所述，本发明提供了一种车窗结构，包括窗框、密封条及分隔条，窗框上设有玻璃导槽，密封条设于玻璃导槽内，分隔条与窗框连接，分隔窗框；密封条包括密封条本体，密封条本体设有第一密封唇边，第一密封唇边延伸出玻璃导槽，且与分隔条的顶部密封配合。采用本申请提供的车窗结构，结构简单，制作、装配简便，仅需在现有的密封条本体的基础上增设有第一密封唇边，且将第一密封唇边延伸出玻璃导槽并与分隔条的顶部密封配合即可，生产成本低，经济性好；同时采用本申请提供的密封条本体，密封效果好，有效解决了因玻璃导槽与分隔条之间的装配间隙而产生的漏气问题，实用性强，利于进行标准化生产及推广。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种车窗结构，包括窗框、密封条及分隔条，所述窗框上设有玻璃导槽，所述密封条设于所述玻璃导槽内，所述分隔条与所述窗框连接，分隔所述窗框；其特征在于：所述密封条包括密封条本体，所述密封条本体设有第一密封唇边，所述第一密封唇边延伸出所述玻璃导槽，且与所述分隔条的顶部密封配合，其特征在于：所述密封条本体还设有第二密封唇边，所述第二密封唇边设于所述第一密封唇边的下方，且所述第二密封唇边用于与所述分隔条的内表面紧贴，并且其特征在于：所述第一密封唇边包括抵靠部及从所述抵靠部向所述分隔条的顶部延伸出的嵌入部；其中，所述抵靠部具有与所述玻璃导槽的底部相配合的抵靠弧面，所述嵌入部用于嵌入所述分隔条的顶部与所述玻璃导槽之间的间隙内。
2.根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于：所述第二密封唇边的高度大于所述分隔条的内表面与所述密封条本体之间的距离。
3.根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于：所述密封条本体、所述第一密封唇边及所述第二密封唇边均采用弹性材料制成。
4.根据权利要求3所述的车窗结构，其特征在于：所述弹性材料为具有防水性能的橡胶材料。
5.根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于：所述密封条本体、所述第一密封唇边及所述第二密封唇边为整体注模成型结构。
6.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1-5任一项所述的车窗结构。
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