JPS6060028A - ドアサツシユとパ−テイシヨンサツシユとの接合部構造 - Google Patents
ドアサツシユとパ−テイシヨンサツシユとの接合部構造Info
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- JPS6060028A JPS6060028A JP58168307A JP16830783A JPS6060028A JP S6060028 A JPS6060028 A JP S6060028A JP 58168307 A JP58168307 A JP 58168307A JP 16830783 A JP16830783 A JP 16830783A JP S6060028 A JPS6060028 A JP S6060028A
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- Japan
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- sash
- door
- partition
- joint
- door sash
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車ドアにおけるドアサツシュとパーティシ
ョンサツシュとの接合部構造の改良に関する。
ョンサツシュとの接合部構造の改良に関する。
自動車のりャサイドドアとして、例えば第１図に示すよ
うにリヤサイドドア１の上ｍ ｋ構成するドアサツシュ
２にパーティションサツシュ３奮取付け、このパーティ
ションサツシュ３の前後でリヤサイドドア１のウィンド
ウバイ・ル〒開閉窓としてのリヤウィンドウパネル４と
固定窓としてのパーティションパネル５とに分割したタ
イプのものがある。このタイプでは」二ｉ、己ドアサツ
シュ２とパーティションサツシュ３とが一般にＫＭ製サ
ツシュ部材で作られており、接合部６において両名を干
渉δぜるとサツシュの発錆原因となることから、最近で
は両者の接合部６に間隙定設け、この間隙に防水用のシ
ール部材を介装し、雨水やｅｌこりなどの浸入防止並び
に見映えの低下防止なとを図る手段が多く採られている
。
うにリヤサイドドア１の上ｍ ｋ構成するドアサツシュ
２にパーティションサツシュ３奮取付け、このパーティ
ションサツシュ３の前後でリヤサイドドア１のウィンド
ウバイ・ル〒開閉窓としてのリヤウィンドウパネル４と
固定窓としてのパーティションパネル５とに分割したタ
イプのものがある。このタイプでは」二ｉ、己ドアサツ
シュ２とパーティションサツシュ３とが一般にＫＭ製サ
ツシュ部材で作られており、接合部６において両名を干
渉δぜるとサツシュの発錆原因となることから、最近で
は両者の接合部６に間隙定設け、この間隙に防水用のシ
ール部材を介装し、雨水やｅｌこりなどの浸入防止並び
に見映えの低下防止なとを図る手段が多く採られている
。
従来のこの桓、ドアサツシュ２とパーティションサツシ
ュ３との接合部（４つ造としては、例えば実公昭５８−
２１７６１１−り公報記載の手段が知られている。これ
は第２図乃至第４図に示すように、パーティションサツ
シュ３を断面路打字状に形成すると共に、そあ上端部に
Ｌ字状のブラケット７を溶接し、ドアサツシュ２の内面
側にｌθって形成した嵌合溝部８の底面９に上記ブラケ
ット７をネジ固定することによシ、リヤウィンドウパネ
ルを開閉式のリヤウィンドウパネル４と固定式のパーテ
ィションパネル５とに前後に分割している。尚、この取
伺けの際、ドアサツシュ２の下端縁１１とパーティショ
ンサツシュ３の上端部１２との干渉を防ぐために両者の
接合部６には僅かな間隙１３ヲ形成する。そして上記リ
ヤウィンドウパネル４は、上記接合部６より前側部分の
ドアサツシュ２の低合溝部８およびパーティションサツ
シュ３の前側溝部１４に嵌合保持さ才したグラスランラ
バー１５によって昇降動可能に支持され、またパーティ
ションパネル５は上記接合部６より後側部分のドアサツ
シュ２の嵌合溝部８およびパーティションサツシュ５の
後側溝部１６に嵌合保持されたウェザ−ストリップ１７
によって嵌め殺しになっている。
ュ３との接合部（４つ造としては、例えば実公昭５８−
２１７６１１−り公報記載の手段が知られている。これ
は第２図乃至第４図に示すように、パーティションサツ
シュ３を断面路打字状に形成すると共に、そあ上端部に
Ｌ字状のブラケット７を溶接し、ドアサツシュ２の内面
側にｌθって形成した嵌合溝部８の底面９に上記ブラケ
ット７をネジ固定することによシ、リヤウィンドウパネ
ルを開閉式のリヤウィンドウパネル４と固定式のパーテ
ィションパネル５とに前後に分割している。尚、この取
伺けの際、ドアサツシュ２の下端縁１１とパーティショ
ンサツシュ３の上端部１２との干渉を防ぐために両者の
接合部６には僅かな間隙１３ヲ形成する。そして上記リ
ヤウィンドウパネル４は、上記接合部６より前側部分の
ドアサツシュ２の低合溝部８およびパーティションサツ
シュ３の前側溝部１４に嵌合保持さ才したグラスランラ
バー１５によって昇降動可能に支持され、またパーティ
ションパネル５は上記接合部６より後側部分のドアサツ
シュ２の嵌合溝部８およびパーティションサツシュ５の
後側溝部１６に嵌合保持されたウェザ−ストリップ１７
によって嵌め殺しになっている。
そしてウェザ−ストリップ１７の上記接合部６近傍部位
に前方水平方向へ延びる一対のシール部１８ヲウエザー
ストリツプ１７と一体に成形し、このシール部１８を上
記接合部６における間隙１３に介装して、ドアサツシュ
２とハーティゾヨンサツシュ３との干渉を防ぐ他、う妥
合都６からの水やほこりなどの浸入を防止している。
に前方水平方向へ延びる一対のシール部１８ヲウエザー
ストリツプ１７と一体に成形し、このシール部１８を上
記接合部６における間隙１３に介装して、ドアサツシュ
２とハーティゾヨンサツシュ３との干渉を防ぐ他、う妥
合都６からの水やほこりなどの浸入を防止している。
しかしながら、上記従来の接合部構造では、接合部６の
間隙１３に弁装されたシール部１Ｂは、その前側部分が
ドアサツシュ２とパーティションサツシュ３との間に低
伸されているだけなので高速走行時に、シール部１８の
先端に強い走行風を受けた場合、第３図および第４図に
仮想線で示すようにシール部１８が車体外側方に押し出
され接合部６の間隙１３からはみ出す。そして車外側方
にはみ出したシール部１８が風切音の原因となったシ、
−またシール部１８が外れた間隙１３から雨水やほこり
などが浸入する他、見映えを低下させるといつ九問題が
あった。
間隙１３に弁装されたシール部１Ｂは、その前側部分が
ドアサツシュ２とパーティションサツシュ３との間に低
伸されているだけなので高速走行時に、シール部１８の
先端に強い走行風を受けた場合、第３図および第４図に
仮想線で示すようにシール部１８が車体外側方に押し出
され接合部６の間隙１３からはみ出す。そして車外側方
にはみ出したシール部１８が風切音の原因となったシ、
−またシール部１８が外れた間隙１３から雨水やほこり
などが浸入する他、見映えを低下させるといつ九問題が
あった。
本発明は上記従来の問題点に着目してなされたものであ
り、その目的とするところは高速走行時におけるシール
部の車体外側方へのはみ出し現象全防止することによっ
て、上記従来の問題点を解決することにある。
り、その目的とするところは高速走行時におけるシール
部の車体外側方へのはみ出し現象全防止することによっ
て、上記従来の問題点を解決することにある。
そして本発明の要旨とするところは、サイドドアの上部
全構成するドアサツシュと、このドアサツシュに上端部
が固定されサイドドアのウィンドウパネルを車体前後方
向に分割するパーティションサツシュとの接合部構造に
おいて、」二記分割したウィンドウパネル前部のサツシ
ュ部にグラスジンラバーヲ装着し、このグラスランラバ
ーの上記接合部近傍部位に後方へ向けて延びるシール部
全グラスランラバーと一体に成形し、このシール部ヲド
アサッシュとパーティションサツシュとの接合部に形成
される間隙に介装させてなるドアサツシュとパーティシ
ョンサツシュとの接合部構造にある。
全構成するドアサツシュと、このドアサツシュに上端部
が固定されサイドドアのウィンドウパネルを車体前後方
向に分割するパーティションサツシュとの接合部構造に
おいて、」二記分割したウィンドウパネル前部のサツシ
ュ部にグラスジンラバーヲ装着し、このグラスランラバ
ーの上記接合部近傍部位に後方へ向けて延びるシール部
全グラスランラバーと一体に成形し、このシール部ヲド
アサッシュとパーティションサツシュとの接合部に形成
される間隙に介装させてなるドアサツシュとパーティシ
ョンサツシュとの接合部構造にある。
以下絡付図面に示ず実施例に基づき本発明の詳細な説明
する。
する。
第５図乃至第８図に示す実施例において、パーティショ
ンサツシュ３ｉｄ従来と同様断面路打字状に形成され、
その上端にＬ字状のブラケットｔが溶接されている。そ
してこのブラケット７全ドアサツシユ２の内面側ｌこ形
成された嵌合溝部８の底面９にネジ固７ｉ＃−ｊ−るこ
とにより、グラスランラバー１５によって保持−６２し
るリヤウィンドウパネル４と、ウェザ−ストリップ１７
によって保持されるパーティンヨンパネルｂトｖこ分割
している他、ドアサツシュ２の下端縁１１とパーティシ
ョンパネル５の上端部１２との接合部６に僅かな間隙１
３を形成している。
ンサツシュ３ｉｄ従来と同様断面路打字状に形成され、
その上端にＬ字状のブラケットｔが溶接されている。そ
してこのブラケット７全ドアサツシユ２の内面側ｌこ形
成された嵌合溝部８の底面９にネジ固７ｉ＃−ｊ−るこ
とにより、グラスランラバー１５によって保持−６２し
るリヤウィンドウパネル４と、ウェザ−ストリップ１７
によって保持されるパーティンヨンパネルｂトｖこ分割
している他、ドアサツシュ２の下端縁１１とパーティシ
ョンパネル５の上端部１２との接合部６に僅かな間隙１
３を形成している。
そして上記接合部６より前側部分のドアサツシュ２の嵌
合溝部８およびパーティションサツシュ３の前側溝部１
４にはチャンネル状のグラスランラバー１５が装着され
るが、」二配接合部６近傍部位においてグラスジンラバ
ー１５の上辺部１５ａ後端と後辺部１５ｂ上端との衝合
部に配置されるグラスジンラバー１５としての隅部材２
３には後方に延びる水平状のシール部１９が一体がン婦
ねている。
合溝部８およびパーティションサツシュ３の前側溝部１
４にはチャンネル状のグラスランラバー１５が装着され
るが、」二配接合部６近傍部位においてグラスジンラバ
ー１５の上辺部１５ａ後端と後辺部１５ｂ上端との衝合
部に配置されるグラスジンラバー１５としての隅部材２
３には後方に延びる水平状のシール部１９が一体がン婦
ねている。
このシール部１９は、第７図および第８図に示スヨウに
パーティションサツシュ３０幅寸法Ｈを満足する長さケ
有するが、その前半部２０がグラスランラバー１５のリ
ング２１ａ、２１ｂの基端より外側方へ水平状に張り出
し成形されており、この前半部２０が一定幅のまま後方
に延びてシール部１９の後半部２ノを構成している。尚
、この実施例における後半部２２には、内側に泊り垂直
壁２４が形成されでおシ、ドアサツシュ２の獣台溝部８
を構成する壁部８ａ内側に上記垂直壁２４を係止さぜる
ことに」、す、シールａｉ１１９の取付けをより確実な
ものとしでいる。
パーティションサツシュ３０幅寸法Ｈを満足する長さケ
有するが、その前半部２０がグラスランラバー１５のリ
ング２１ａ、２１ｂの基端より外側方へ水平状に張り出
し成形されており、この前半部２０が一定幅のまま後方
に延びてシール部１９の後半部２ノを構成している。尚
、この実施例における後半部２２には、内側に泊り垂直
壁２４が形成されでおシ、ドアサツシュ２の獣台溝部８
を構成する壁部８ａ内側に上記垂直壁２４を係止さぜる
ことに」、す、シールａｉ１１９の取付けをより確実な
ものとしでいる。
従って、この実施例でシ」、グラスランシバ−１５の装
着により、ドアサンシュ２とパーティションサツンユ３
とのｊ表面部６に形成されるｔ＆ｉＪ隙１３に上記シー
ル部材１９が嵌入さＩシ、間隙１３葡シ一ル部１９によ
シ基ぐことがてきるので、接合部１３におけるラッシュ
同志の干渉會防ぐことができる他、雨水やはこりなどの
浸入を確実に防止することができる。
着により、ドアサンシュ２とパーティションサツンユ３
とのｊ表面部６に形成されるｔ＆ｉＪ隙１３に上記シー
ル部材１９が嵌入さＩシ、間隙１３葡シ一ル部１９によ
シ基ぐことがてきるので、接合部１３におけるラッシュ
同志の干渉會防ぐことができる他、雨水やはこりなどの
浸入を確実に防止することができる。
またこの実施例ではシール部１９の先端部分がグラスラ
ンシバー１５と一体に接続されているため、高速走行時
にも車体に沿って流れる走行風はシール部１９の外側表
面に沿って後方に流れてしまい、従来のように走行風に
よってシール部材１９が草体外側方に押し出されてしま
うといったことがｌく、シール部材１９としての機能を
十分に発揮することかできる。
ンシバー１５と一体に接続されているため、高速走行時
にも車体に沿って流れる走行風はシール部１９の外側表
面に沿って後方に流れてしまい、従来のように走行風に
よってシール部材１９が草体外側方に押し出されてしま
うといったことがｌく、シール部材１９としての機能を
十分に発揮することかできる。
第９図乃至第１２図はシール部２５の俊形例を示したも
のでｆりシ、間隙１３に介装されるＦ］ｉＪ記実施例の
ゾール部１９と同形状の区入部２６の下側に該妖入部２
６と一体成形される垂下片２７を設け１、接合部６にお
ける防水性および防塵性を向上させたものである。尚、
垂下片２７は第１２図に示すように隅部材２３の上辺部
１５ａτ１１１に一体成形されている。
のでｆりシ、間隙１３に介装されるＦ］ｉＪ記実施例の
ゾール部１９と同形状の区入部２６の下側に該妖入部２
６と一体成形される垂下片２７を設け１、接合部６にお
ける防水性および防塵性を向上させたものである。尚、
垂下片２７は第１２図に示すように隅部材２３の上辺部
１５ａτ１１１に一体成形されている。
第１３図乃至第１６吋は木兄り」の第２実施例を示した
ものであって、グラスランラバー１５の下端部に挟持片
２８ヲ立上り形成し、この挟持片２８とグラスランラバ
ー１５の側壁部２９とでドアサツシュ２の開口壁部３０
に挟持固定されるタイプのものである。このタイプでは
上記挟持片２８をグラスランラバー１５の上辺部１５ａ
後端から鼻基轟嘉５嬌隅部材２３凸圧長し、この延長部
３２とその下側に一体成形される垂下片３３とでシール
部３１が構成きれる。垂下片３３は上Ｈ己’Ａ−形例の
場合と同様隅部拐２３の後辺部１５ｂ側に一体成形され
る。
ものであって、グラスランラバー１５の下端部に挟持片
２８ヲ立上り形成し、この挟持片２８とグラスランラバ
ー１５の側壁部２９とでドアサツシュ２の開口壁部３０
に挟持固定されるタイプのものである。このタイプでは
上記挟持片２８をグラスランラバー１５の上辺部１５ａ
後端から鼻基轟嘉５嬌隅部材２３凸圧長し、この延長部
３２とその下側に一体成形される垂下片３３とでシール
部３１が構成きれる。垂下片３３は上Ｈ己’Ａ−形例の
場合と同様隅部拐２３の後辺部１５ｂ側に一体成形され
る。
１だ上記延長部３２の下端にはサツシュの接合部６にν
ける間隙１３に介装される水平状の嵌入片３４か形成さ
ｉ′ｔ−Ｃいる。
ける間隙１３に介装される水平状の嵌入片３４か形成さ
ｉ′ｔ−Ｃいる。
従って、この実施例ではグラスランラバー１５の上辺部
１５ａｆｆｌ端近傍の挾持片２８およびこれに続く延長
部３２ｖ（よってｇ ＠ｇｌ′Ｉ５における間隙１３栄
塞ぐことができ、尚速走行時でのシール部３１のｔよみ
出し現象全防止することができる他、間隙１３の上下側
部（！−蝙長部３２および垂下片３４とで覆っているの
で、その分接合！ｌ（６における防水性、防塵性の向上
ケ図ることができる。
１５ａｆｆｌ端近傍の挾持片２８およびこれに続く延長
部３２ｖ（よってｇ ＠ｇｌ′Ｉ５における間隙１３栄
塞ぐことができ、尚速走行時でのシール部３１のｔよみ
出し現象全防止することができる他、間隙１３の上下側
部（！−蝙長部３２および垂下片３４とで覆っているの
で、その分接合！ｌ（６における防水性、防塵性の向上
ケ図ることができる。
尚、上記いずれの実適例でも、グラスランラバー１５の
両側に一対のシール部を設け、このシール部でドアブツ
シュ２とバーチ・ｆションザンシュ３０車内外側の接合
部６をシールする構造について説明したが、少なくとも
車外側の接合部ｔシール″ｊ−る構造でφっでもよい。
両側に一対のシール部を設け、このシール部でドアブツ
シュ２とバーチ・ｆションザンシュ３０車内外側の接合
部６をシールする構造について説明したが、少なくとも
車外側の接合部ｔシール″ｊ−る構造でφっでもよい。
以上説明したように本発明に係るドアサツシュとパーテ
ィションサンシュとの嵌合都栴造によれば、両者の接合
部に形成さｇる同隙紫グンスランラバーと一体成形され
るシール部によって塞ぐ、ｌ：９にし７′こかも、１１
泊速１ヒ行時でりソでもシール部が車外側方に押し出さ
れるといつ７ｃことがなく、シール性２よび見映えの回
」二紮図ることかできる他、従来のよつ１７一ル部に工
ゐ風切音の発生といった事態を防止丁ゐＣとができる。
ィションサンシュとの嵌合都栴造によれば、両者の接合
部に形成さｇる同隙紫グンスランラバーと一体成形され
るシール部によって塞ぐ、ｌ：９にし７′こかも、１１
泊速１ヒ行時でりソでもシール部が車外側方に押し出さ
れるといつ７ｃことがなく、シール性２よび見映えの回
」二紮図ることかできる他、従来のよつ１７一ル部に工
ゐ風切音の発生といった事態を防止丁ゐＣとができる。
４、図面のＩ／Ｊ］＊な祝り」
第１図はサイドドアを示す自動車の４（・［視図、第２
図は使米のドア丈ソンユとパーテインヨンサンシュとの
接合部構造を示す斜視図、第３図は要部分解斜視図、第
４図は第２図中１ｖ−ｊＶ 純断面図、第５図は本発明
の一実施例に係るドアサツシュとパーティションサツシ
ュとの接合部構造を示す斜視図、第６図は要部分解斜視
図、第７図は第５図中ｖｙ−ｖｎ線断面図、第８図は第
５図中ｖａｔ −ｖｍ線断面図、第９図はシール部の変
形例ケ示す一髄都；ｊ％を祝図、第１０図は狭部分解斜
視図、第１１図は第９図中兄−ＸＩ線断面図、第１２図
は第９図中第刈−■線断面図、第１３図は本発明の第２
実施例（ｉ： ｍす要部余Ｆ睨図、第１４図は要部分解
斜視図、第１５図は第１３図中ＸＶ −ＸＶ線断面図、
第１６ 図１ｄ： ｍ １３図中ｘｖｔ−ｘｖｉ 線断
面図である。
図は使米のドア丈ソンユとパーテインヨンサンシュとの
接合部構造を示す斜視図、第３図は要部分解斜視図、第
４図は第２図中１ｖ−ｊＶ 純断面図、第５図は本発明
の一実施例に係るドアサツシュとパーティションサツシ
ュとの接合部構造を示す斜視図、第６図は要部分解斜視
図、第７図は第５図中ｖｙ−ｖｎ線断面図、第８図は第
５図中ｖａｔ −ｖｍ線断面図、第９図はシール部の変
形例ケ示す一髄都；ｊ％を祝図、第１０図は狭部分解斜
視図、第１１図は第９図中兄−ＸＩ線断面図、第１２図
は第９図中第刈−■線断面図、第１３図は本発明の第２
実施例（ｉ： ｍす要部余Ｆ睨図、第１４図は要部分解
斜視図、第１５図は第１３図中ＸＶ −ＸＶ線断面図、
第１６ 図１ｄ： ｍ １３図中ｘｖｔ−ｘｖｉ 線断
面図である。
１・・・ザイドドア ２・・・ドアサツシュ３°°°パ
ーテイシヨンサツシユ ６・・・接合部 １３・・・間隙 １５・・・グラスランラバー １Ｂ 、 １９ 、２５ 、３１・・・シール部付ｒ［
出願人 日産自動車株式安社 代理人 弁理士土橋 皓 第２図 第 ３ 図 第４図 第５図 ℃１ Ｖ！へ 第６図 第７図 第８図 ＄ ＩＩ 図 第１２図 第１３１！１ 第１１ ５
ーテイシヨンサツシユ ６・・・接合部 １３・・・間隙 １５・・・グラスランラバー １Ｂ 、 １９ 、２５ 、３１・・・シール部付ｒ［
出願人 日産自動車株式安社 代理人 弁理士土橋 皓 第２図 第 ３ 図 第４図 第５図 ℃１ Ｖ！へ 第６図 第７図 第８図 ＄ ＩＩ 図 第１２図 第１３１！１ 第１１ ５
Claims (1)
- サイドドアの上部を構成するドアサツシュと、このドア
サツシュに上端部が固定されサイドドアのウィンドウパ
ネルを車体前後方向に分割するパーティションサツシュ
との接合部構造において、上記分割した前側ウィンドウ
パネルのサツシュ部にグラスランラバーケ装着し、この
グラスランラバーの上記接合部近傍部位に後方へ向けて
延びるシール部をグラスランラバーと一体に成形し、こ
のシール部をドアサツシュとパーティションサツシュと
の接合部に形成さノしる間隙に介装させてなるドアサツ
シュとパーティションサツシュとの接合部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58168307A JPS6060028A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | ドアサツシユとパ−テイシヨンサツシユとの接合部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58168307A JPS6060028A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | ドアサツシユとパ−テイシヨンサツシユとの接合部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060028A true JPS6060028A (ja) | 1985-04-06 |
| JPH0541449B2 JPH0541449B2 (ja) | 1993-06-23 |
Family
ID=15865593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58168307A Granted JPS6060028A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | ドアサツシユとパ−テイシヨンサツシユとの接合部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6060028A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6378812A (ja) * | 1986-09-19 | 1988-04-08 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | グラスランの型成形部構造 |
| FR2783467A1 (fr) * | 1998-09-18 | 2000-03-24 | Aries Ind Structure | Dispositif de maintien de vitres de vehicules automobiles |
| JP2007161122A (ja) * | 2005-12-14 | 2007-06-28 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の窓シール構造 |
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| KR101198477B1 (ko) | 2010-10-21 | 2012-11-06 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차용 러버 일체형 리어 도어 프레임의 디비전 찬넬 |
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