CN211106907U - 一种无框式车门上端密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无框式车门上端密封结构，包括上框导轨和弹性密封件，上框导轨上设有安装槽，弹性密封件的一端设置在安装槽内且与安装槽卡接；弹性密封件上设有空心内腔和密封槽，空心内腔设置在密封槽的一侧，密封槽靠近空心内腔一侧的内侧壁上设有密封凸条。本实用新型提供了一种无框式车门上端密封结构，结构简单，制造成本低，拆密封效果好，允许较大的尺寸偏移，降低对车门玻璃的安装精度要求。

Description

一种无框式车门上端密封结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种无框式车门上端密封结构。

背景技术

汽车车门密封结构是汽车车门必须做的结构，现有的有框车门的密封方案相对比较成熟。从密封层数上有两道半密封，也有两道密封，同时也有比较简单的一道半密封。从密封结构设计上，上述比较保证密封。但是无框车门由于上半部分只有一块玻璃，上半部分的位置精度及强度难以保证，密封形式也比较困难。且现有技术密封结构复杂，制造成本较高。因此，急需研制一种无框式车门上端密封结构，可以对无框式车门与车门上端之间进行密封。

中国专利申请公开号CN205097902U，公开日为2016年03月23日，名称为“一种汽车车门密封圈”，公开了一种汽车车门密封圈，包括：密封件本体(100)，密封件本体(100)，设置于车身(10)和车门(20)之间，具有：第一中空部(110)和第二中空部(120)。密封件本体(100)设置固定部(130。固定部(130)与车身(10)和车门(20)相触接。密封件本体(100)设置于车门(20)的曲率部(40)。第一中空部(110)与车门(20)相触接，第二中空部(120)与车身(10)相触接。固定部(130)固定于第二中空部(120)的末端。固定部(130)采用金属制成条状结构，其横截面为圆形或者椭圆形结构，其长度与密封件本体(100)的长度相匹配。设定固体材质的芯状形状，重心变为中空部先端，可以防止角R的D曲线造成的变形。中空部的变形得到大幅度缓和，可以防止漏水。但是该装置不适用于无框车门的密封。

发明内容

本实用新型为了克服现有技术中无框车门上半部分的位置精度及强度难以保证，密封困难的问题，提供一种无框式车门上端密封结构，结构简单，制造成本低，拆密封效果好，允许较大的尺寸偏移，降低对车门玻璃的安装精度要求。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种无框式车门上端密封结构，包括上框导轨和弹性密封件，上框导轨上设有安装槽，弹性密封件的一端设置在安装槽内且与安装槽卡接；弹性密封件上设有空心内腔和密封槽，空心内腔设置在密封槽的一侧，密封槽靠近空心内腔一侧的内侧壁上设有密封凸条。

上述技术方案中的弹性密封件具有一定弹性，可以在外力作用下发生弹性形变，弹性密封件为一体成型结构。密封槽与车门玻璃适配，当车门玻璃关闭时，密封凸条被挤压变形与车门玻璃的内侧紧贴，保证对车门玻璃的夹紧力，对车门玻璃进行密封，同时能够增加车内外的隔音性能。空心内腔可以保证密封凸条可以发生较大的形变量，即使车门玻璃偏移一定的距离仍可以保持紧贴，进而可以降低对车门玻璃的安装精度要求。

作为优选，所述密封槽远离空心内腔一侧的内侧壁上设有密封倒刺条。所述密封倒刺条与车门玻璃的外侧紧贴，具有防水密封效果，即使车门玻璃偏移一定的距离仍可以保持紧贴。

作为优选，所述密封凸条和密封倒刺条设置在密封槽的槽口处，且密封凸条与密封倒刺条错位布置。密封凸条和密封倒刺条具有较大的尺寸时，交错布置可以保证两者不会相互干涉，进而可以拥有更大的尺寸，保证密封效果；同时，车窗打开时交错布置的密封凸条和密封倒刺条可以避免雨水进入密封槽。

作为优选，所述密封槽的内侧壁上设有防撞密封条，防撞密封条设置在靠近密封槽底部的位置。所述防撞密封条可以在车门玻璃关闭时进行缓冲，同时对车门玻璃端部进行密封，进一步增加密封效果。

作为优选，所述密封槽的底部设有锯齿凸起，防撞密封条变形后与锯齿凸起接触。所述锯齿凸起可以在车门玻璃压紧防撞密封条后，避免防撞密封条与密封槽底部黏连，防止防撞密封条与密封槽底部黏连后不反弹失去作用。

作为优选，所述安装槽的端部设有限位凸条，弹性密封件与上框导轨接触的侧壁上设有与限位凸条适配的卡接凸条，卡接凸条悬空端延伸方向偏向安装槽的槽口。限位凸条与卡接凸条适配可以实现弹性密封件的快速安装，同时，卡接凸条端部向安装槽的槽口方向偏移，可以形成倒刺结构，增加弹性密封件的拔出难度，保证装配的牢固度。

作为优选，所述弹性密封件的外侧壁上设有唇边，其中靠近空心内腔一侧的唇边尺寸大于另一侧的唇边。所述唇边可以包裹上框导轨和车辆顶棚边缘，增加密封效果，同时使车辆外观更美观，较大的唇边可以降低顶棚结构的精度要求。

本实用新型的有益效果是：（1）弹性密封件结构简单，可以一体成型，制造成本低；（2）允许较大的尺寸偏移，降低对车门玻璃的安装精度要求；（3）弹性密封件安装容易，拔出困难，安装牢固度高；（4）具有多道密封结构，防水密封效果好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：上框导轨1、安装槽1.1、限位凸条1.2、弹性密封件2、空心内腔2.1、密封槽2.2、密封凸条2.3、密封倒刺条2.4、防撞密封条2.5、锯齿凸起2.6、卡接凸条2.7、唇边2.8、车门玻璃。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。

实施例1：

如图1所示，一种无框式车门上端密封结构，包括上框导轨1和弹性密封件2，上框导轨1上设有安装槽1.1，弹性密封件2的一端设置在安装槽1.1内且与安装槽1.1卡接；安装槽1.1的端部设有限位凸条1.2，弹性密封件2与上框导轨1接触的侧壁上设有与限位凸条1.2适配的卡接凸条2.7，卡接凸条2.7悬空端延伸方向偏向安装槽1.1的槽口；弹性密封件2的外侧壁上设有唇边2.8，其中靠近空心内腔2.1一侧的唇边2.8尺寸大于另一侧的唇边2.8；弹性密封件2上设有空心内腔2.1和密封槽2.2，空心内腔2.1设置在密封槽2.2的一侧。

密封槽2.2靠近空心内腔2.1一侧的内侧壁上设有密封凸条2.3；所述密封槽2.2远离空心内腔2.1一侧的内侧壁上设有密封倒刺条2.4；密封凸条2.3和密封倒刺条2.4设置在密封槽2.2的槽口处，且密封凸条2.3与密封倒刺条2.4错位布置；密封槽2.2的内侧壁上设有防撞密封条2.5，防撞密封条2.5设置在靠近密封槽2.2底部的位置；密封槽2.2的底部设有锯齿凸起2.6，防撞密封条2.5变形后与锯齿凸起2.6接触。

上述技术方案中的弹性密封件2具有一定弹性，可以在外力作用下发生弹性形变，弹性密封件2为一体成型结构。密封槽2.2与车门玻璃3。适配，当车门玻璃3。关闭时，密封凸条2.3被挤压变形与车门玻璃3。的内侧紧贴，保证对车门玻璃3。的夹紧力，对车门玻璃3。进行密封，同时能够增加车内外的隔音性能。空心内腔2.1可以保证密封凸条2.3可以发生较大的形变量，即使车门玻璃3。偏移一定的距离仍可以保持紧贴，进而可以降低对车门玻璃3。的安装精度要求。

本实用新型的有益效果是：弹性密封件结构简单，可以一体成型，制造成本低；允许较大的尺寸偏移，降低对车门玻璃的安装精度要求；弹性密封件安装容易，拔出困难，安装牢固度高；具有多道密封结构，防水密封效果好。

Claims (7)

1.一种无框式车门上端密封结构，包括上框导轨（1）和弹性密封件（2），其特征是，上框导轨（1）上设有安装槽（1.1），弹性密封件（2）的一端设置在安装槽（1.1）内且与安装槽（1.1）卡接；弹性密封件（2）上设有空心内腔（2.1）和密封槽（2.2），空心内腔（2.1）设置在密封槽（2.2）的一侧，密封槽（2.2）靠近空心内腔（2.1）一侧的内侧壁上设有密封凸条（2.3）。

2.根据权利要求1所述的一种无框式车门上端密封结构，其特征是，所述密封槽（2.2）远离空心内腔（2.1）一侧的内侧壁上设有密封倒刺条（2.4）。

3.根据权利要求2所述的一种无框式车门上端密封结构，其特征是，所述密封凸条（2.3）和密封倒刺条（2.4）设置在密封槽（2.2）的槽口处，且密封凸条（2.3）与密封倒刺条（2.4）错位布置。

4.根据权利要求1所述的一种无框式车门上端密封结构，其特征是，所述密封槽（2.2）的内侧壁上设有防撞密封条（2.5），防撞密封条（2.5）设置在靠近密封槽（2.2）底部的位置。

5.根据权利要求3所述的一种无框式车门上端密封结构，其特征是，所述密封槽（2.2）的底部设有锯齿凸起（2.6），防撞密封条（2.5）变形后与锯齿凸起（2.6）接触。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种无框式车门上端密封结构，其特征是，所述安装槽（1.1）的端部设有限位凸条（1.2），弹性密封件（2）与上框导轨（1）接触的侧壁上设有与限位凸条（1.2）适配的卡接凸条（2.7），卡接凸条（2.7）悬空端延伸方向偏向安装槽（1.1）的槽口。

7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种无框式车门上端密封结构，其特征是，所述弹性密封件（2）的外侧壁上设有唇边（2.8），其中靠近空心内腔（2.1）一侧的唇边（2.8）尺寸大于另一侧的唇边（2.8）。

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