CN218112332U - 一种热塑性弹性体汽车门框密封条 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种热塑性弹性体汽车门框密封条，包括密封条主体和弹性件，密封条主体的表面开设有卡槽，弹性件用于关闭车门时对车门和汽车门框起到缓冲的作用，弹性件的内部为空心结构，用于方便车门关闭时弹性件进行形变，弹性件的内腔设置有回弹骨架，回弹骨架被挤压变形后产生一定的回弹力，将弹性件的外侧壁抵在车门的侧壁，保持其密封性能，弹性件的侧壁设置有折叠部，用于对弹性件被挤压形变时进行形变导向，防止弹性件频繁被挤压形变产生裂痕，影响其使用寿命，解决了长时间使用后，密封条被挤压变形老化，影响其密封性能的问题。

Description

一种热塑性弹性体汽车门框密封条

技术领域

本实用新型涉及密封条技术领域，具体为一种热塑性弹性体汽车门框密封条。

背景技术

汽车门框密封条，作为汽车密封条中最重要的密封条之一，安装在车门框止口边缘上，即与车门钣金直接配接，具有以下主要功能：填充车门与门框之间、门框与内饰之间的空间；吸收、降低车门振动、隔绝噪音、防止水、尘埃等向车内渗透，保持乘坐舒适性；弥补钣金制造及装配中的误差；起外观装饰作用。汽车门框密封条在车门开关的过程中对密封条进行挤压，频繁的开关门后密封条容易受挤压变形老化，弹性性能下降，进而在车门关闭后，影响其密封性能。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

因此，本实用新型的目的是提供一种热塑性弹性体汽车门框密封条，替代传统的汽车门窗密封条，避免了长时间使用后，密封条被挤压变形老化，影响其密封性能的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种热塑性弹性体汽车门框密封条，其包括：

密封条主体，其表面开设有卡槽；

弹性件，其内部为空心结构，所述弹性件的内腔设置有回弹骨架，所述弹性件的侧壁设置有折叠部。

作为本实用新型所述的一种热塑性弹性体汽车门框密封条的一种优选方案，其中，所述密封条主体的外侧壁设置有耐磨层。

作为本实用新型所述的一种热塑性弹性体汽车门框密封条的一种优选方案，其中，所述耐磨层的内侧设置有防护层，所述防护层包括氟橡胶层、氟碳涂层和聚氨酯层。

作为本实用新型所述的一种热塑性弹性体汽车门框密封条的一种优选方案，其中，所述密封条主体的侧壁设置有贴合边。

作为本实用新型所述的一种热塑性弹性体汽车门框密封条的一种优选方案，其中，所述卡槽的内壁设置有卡肋。

作为本实用新型所述的一种热塑性弹性体汽车门框密封条的一种优选方案，其中，所述折叠部的表面开设有通气孔，且所述通气孔位于所述折叠部临近所述密封条主体的一端。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是，该种热塑性弹性体汽车门框密封条，通过卡槽将密封条主体卡接在汽车门框上，关闭车门时，车门对弹性件进行挤压，此时回弹骨架受力被压缩，形成一个回弹力，将弹性件回弹紧贴在汽车门的车身处，保证了车门关闭后的密封性，同时通过设置折叠部，通过预先设置的折弯痕迹，对弹性件被挤压时形成一定的导向，避免了频繁开关门加速了弹性件的老化，替代传统的汽车门窗密封条，避免了长时间使用后，密封条被挤压变形老化，影响其密封性能的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型一种热塑性弹性体汽车门框密封条的结构示意图；

图2为本实用新型一种热塑性弹性体汽车门框密封条的剖面图；

图3为本实用新型一种热塑性弹性体汽车门框密封条的密封条主体的局部剖面图；

图中：100、密封条主体；110、卡槽；111、卡肋；120、耐磨层；130、防护层；131、氟橡胶层；132、氟碳涂层；133、聚氨酯层；140、贴合边；200、弹性件；210、回弹骨架；220、折叠部；221、通气孔。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种热塑性弹性体汽车门框密封条，替代传统的汽车门窗密封条，避免了长时间使用后，密封条被挤压变形老化，影响其密封性能的问题。

图1-图3示出的是本实用新型一种热塑性弹性体汽车门框密封条的结构示意图，请参阅图1-图3为该种热塑性弹性体汽车门框密封条做详细的介绍。

实施例1

密封条主体100用于对汽车门框起到保护密封的左右，密封条主体100为热塑性弹性体材料制成，密封条主体100的表面开设有卡槽110，用于将整体卡接在汽车门框上，在本实施方式中，卡槽110的内壁设置有卡肋111，用于使得卡槽110与汽车门框卡合的更加紧密，增加密封条主体100与汽车门框之间连接的稳定性，密封条主体100的侧壁设置有贴合边140，用于对汽车门框的一侧进行贴合包裹，增加对车内的密封性。

弹性件200用于关闭车门时对车门和汽车门框起到缓冲的作用，防止车门与汽车门框发生激烈碰撞，造成损坏，弹性件200的内部为空心结构，用于方便车门关闭时弹性件200进行形变，弹性件200的内腔设置有回弹骨架210，用于车门关闭后，回弹骨架210被挤压变形后产生一定的回弹力，将弹性件200的外侧壁抵在车门的侧壁，保持其密封性能，弹性件200的侧壁设置有折叠部220，用于对弹性件200被挤压形变时进行形变导向，防止弹性件200频繁被挤压形变产生裂痕，影响其使用寿命，在本实施方式中，折叠部220的表面开设有通气孔221，用于弹性夹被挤压后，将其内部的空气排出，防止弹性件200形变时内部气压过大，造成弹性件200形变范围过小，影响车门关闭，且通气孔221位于折叠部220临近密封条主体100的一端，用于防止折叠部220被挤压折叠时通气孔221被堵住。

在本实施方式中，具体使用流程如下：通过卡槽110和卡肋111的配合将密封条主体100卡接在汽车门框上，当关闭车门时，车门侧壁对弹性件200进行挤压，此时弹性件200被挤压产生形变，同时回弹骨架210被挤压产生形变后形成的回弹力将弹性件200的外侧壁抵在车门的侧壁，保证了整体的密封性能。

实施例2

在实施例1的基础上，密封条主体100的外侧壁设置有耐磨层120，用于增加密封条主体100的耐磨性能，防止其磨损速度过快，耐磨层120的内侧设置有防护层130，防护层130包括氟橡胶层131、氟碳涂层132和聚氨酯层133，用于增加密封条主体100的耐高温和抗氧化性能，增加密封条主体100的使用寿命。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (6)

1.一种热塑性弹性体汽车门框密封条，其特征在于，包括：

密封条主体(100)，其表面开设有卡槽(110)；

弹性件(200)，其内部为空心结构，所述弹性件(200)的内腔设置有回弹骨架(210)，所述弹性件(200)的侧壁设置有折叠部(220)。

2.根据权利要求1所述的一种热塑性弹性体汽车门框密封条，其特征在于，所述密封条主体(100)的外侧壁设置有耐磨层(120)。

3.根据权利要求2所述的一种热塑性弹性体汽车门框密封条，其特征在于，所述耐磨层(120)的内侧设置有防护层(130)，所述防护层(130)包括氟橡胶层(131)、氟碳涂层(132)和聚氨酯层(133)。

4.根据权利要求3所述的一种热塑性弹性体汽车门框密封条，其特征在于，所述密封条主体(100)的侧壁设置有贴合边(140)。

5.根据权利要求4所述的一种热塑性弹性体汽车门框密封条，其特征在于，所述卡槽(110)的内壁设置有卡肋(111)。

6.根据权利要求5所述的一种热塑性弹性体汽车门框密封条，其特征在于，所述折叠部(220)的表面开设有通气孔(221)，且所述通气孔(221)位于所述折叠部(220)临近所述密封条主体(100)的一端。

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