CN212708887U - 车门外板组件、车门以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车门外板组件、车门以及车辆，所述车门外板组件包括车门外板、外水切加强板以及外水切结构；所述车门外板与所述外水切加强板连接，所述车门外板的一端与所述外水切加强板的一端间隔设置以形成卡接槽a；所述外水切结构包括披风、配合部以及唇部，所述披风遮挡所述卡接槽a设置，所述配合部设置在所述披风朝向所述卡接槽a的一侧并延伸进入所述卡接槽a中，所述唇部配置为用于与车门玻璃接触并在所述车门外板和所述车门玻璃之间提供密封。本申请的车门外板组件能够使得外水切外露的部分较小，从而满足特殊造型的要求。

Description

车门外板组件、车门以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及一种车门外板组件、车门以及车辆。

背景技术

车门外水切是车身功能件，为车门玻璃升降提供密封，同时也是车身外观件，对整个车身侧面外观起着画龙点睛的作用。

目前，现有技术的车门外水切一般是整体卡接在车门外板翻边上，由于安装结构的限制，外水切外露的可见部分较大，虽然这种安装方式是行业内所普遍使用的，但是，在一些特殊情况下，若需要外水切外露的部分较小时，则上述的外水切安装方式就无法满足其要求。

实用新型内容

本申请实施例的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种车门外板组件、车门以及车辆，该车门外板组件能够使得外水切外露的部分较小，从而满足特殊造型的要求。

为了实现上述目的，本申请实施例一方面提供一种车门外板组件，车门外板组件包括车门外板、外水切加强板以及外水切结构；车门外板与外水切加强板连接，车门外板的一端与外水切加强板的一端间隔设置以形成卡接槽a；外水切结构包括披风、配合部以及唇部，披风遮挡卡接槽a设置，配合部设置在披风朝向卡接槽a的一侧并延伸进入卡接槽a中，唇部配置为用于与车门玻璃接触并在车门外板和车门玻璃之间提供密封。

可选的，配合部朝向外水切加强板的一侧设有爪条，爪条配置为能够允许配合部伸入卡接槽a并阻止配合部从卡接槽a中向外移动。

可选的，唇部包括夹持段以及密封段；夹持段设置在披风朝向卡接槽a的一侧，夹持段与配合部平行设置以限定出能够夹持外水切加强板的夹持空间b；密封段与夹持段连接并向背离配合部的方向延伸以用于与车门玻璃接触并在车门外板与车门玻璃之间提供密封。

可选的，车门外板靠近披风的一端设置有向远离披风的方向翻折的翻边；外水切加强板包括平行于翻边的卡接面、设置在卡接面远离披风的一端的安装面以及设置在安装面上的凸起，凸起抵靠在翻边上以使翻边与卡接面之间形成卡接槽a。

可选的，翻边与安装面之间通过结构胶连接。

可选的，翻边的末端翻折形成卡爪结构，安装面上开设有与卡爪结构相匹配的卡孔，卡爪结构伸入卡孔中以将车门外板与外水切加强板卡接在一起。

可选的，外水切结构为橡胶挤压件。

可选的，车门外板和/或外水切加强板为钢板冲压件。

可选的，披风朝向卡接槽a的一侧与车门外板或外水切加强板的最小距离为6～8mm。

本申请实施例第二方面提供一种车门，车门包括车门内板以及上述的车门外板组件，车门外板组件的外水切加强板与车门内板连接。

本申请实施例还提供一种车辆，车辆包括上述的车门。

通过上述技术方案，车门外板与外水切加强板连接，车门外板的一端与外水切加强板的一端间隔设置以形成卡接槽a；外水切结构的配合部设置在披风朝向卡接槽a的一侧并延伸进入卡接槽a中，唇部配置为用于与车门玻璃接触并在车门外板和车门玻璃之间提供密封。由于配合部配置为能够完全伸入并卡接于卡接槽a中以使披风完全覆盖车门外板的一端和/或外水切加强板的一端，因此，与现有技术中需要将外水切结构安装在车门外板的凸柱上的方式不同，本申请实施例则是将外水切结构的大部分设置在车门外板与外水切加强板之间形成的卡接槽a当中，从而使得外水切结构只有披风部分外露，以满足需要外露部分较小的造型的要求。

附图说明

图1是本申请实施例的车门外板组件的一种实施方式的结构示意图；

图2是本申请实施例的车门外板组件的外水切结构的结构示意图；

图3是本申请实施例的车门外板组件的车门外板的结构示意图；

图4是本申请实施例的车门外板组件的外水切加强板的结构示意图；

图5是车门外板与外水切加强板连接装配后的结构示意图；

图6是图5中AA向剖视结构示意图，其中，卡爪结构未向上弯折；

图7是图5中AA向剖视结构示意图，其中，卡爪结构已经向上弯折；

图8是图5中BB向剖视结构示意图。

附图标记说明

100-车门外板，110-翻边，120-卡爪结构，200-外水切加强板，210-卡接面，220-安装面，230-凸起，240-卡孔，300-外水切结构，310-披风，320-配合部，321-爪条，330-唇部，331-夹持段，332-密封段，400-车门玻璃，500-车门内板，a-卡接槽，b-夹持空间

具体实施方式

以下结合附图对本申请的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本申请，并不用于限制本申请。

如图1至图8所示，本申请实施例的车门外板组件包括车门外板100、外水切加强板200以及外水切结构300；车门外板100与外水切加强板200连接，车门外板100的一端(例如图1中的车门外板100的上端)与外水切加强板200的一端(例如图1中的外水切加强板200的上端)间隔设置以形成卡接槽a；外水切结构300包括披风310、配合部320以及唇部330，披风310遮挡卡接槽a设置，配合部320设置在披风310朝向卡接槽a的一侧(例如图1中披风310的底部一侧)并延伸进入卡接槽a中，唇部330配置为用于与车门玻璃400接触并在车门外板100和车门玻璃400之间提供密封。

在本申请实施例中，由于配合部320配置为能够完全伸入并卡接于卡接槽a中以使披风310覆盖在车门外板100的上端和/或外水切加强板200的上端，因此，与现有技术中需要将外水切结构安装在车门外板的凸柱上的方式不同，本申请实施例则是将外水切结构300的大部分设置在车门外板100的上端与外水切加强板200的上端形成的卡接槽a当中，从而使得外水切结构300只有披风310部分外露，以满足需要外露部分较小的造型的要求。

具体的，现有技术中的外水切结构外露于车门外板的部分至少达到20mm，而在申请实施例中，将披风310的形状、尺寸设计为其超出车门外板100的上端或外水切加强板200的上端的距离为6～8mm，就可以使整个外水切结构300仅仅露出车门外板100和/或外水切加强板200的尺寸保持在6～8mm。

如图1和图2所示，为了使配合部320能够更加牢固地固定在卡接槽a中，也使得外水切结构300的安装更加稳定，在本申请实施例的一种实施方式中，配合部320朝向外水切加强板200的一侧设有爪条321，例如图2中所示的倾斜向上的爪条321，爪条321配置为能够允许配合部320伸入卡接槽a并阻止配合部320从卡接槽a中向外移动。当配合部320向下插入卡接槽a中，爪条321的倾斜方向并不会阻碍配合部320的插入，但是若要将配合部320从卡接槽a中拔出时，爪条321像倒刺一样挂住外水切加强板200，同时也使得配合部320抵靠在车门外板100上，从而使得配合部320无法容易地从卡接槽a中脱出，提高了外水切结构300的安装稳定性。

进一步的，唇部330包括夹持段331以及密封段332；夹持段331设置在披风310的底部并向下延伸，夹持段331与配合部320平行设置以限定出能够夹持外水切加强板200的夹持空间b；密封段332与夹持段331连接并向背离配合部320的方向延伸以用于与车门玻璃400接触并在车门外板100与车门玻璃400之间提供密封。设置夹持空间b能够进一步提高外水切结构300的安装稳定性。

应当理解的是，车门外板100、外水切加强板200能够设计成多种形式，在本申请实施例的一种实施方式中，如图3至图8所示，车门外板100靠近披风310的一端(例如图6-8中车门外板100的上端)设置有向远离披风310的方向(例如图6-8中向下的方向)翻折的翻边110；外水切加强板200包括平行于翻边110的卡接面210、设置在卡接面210远离披风310的一端(例如图6-8中卡接面210的下端)的安装面220以及设置在安装面220上的凸起230，凸起230抵靠在翻边110上以使翻边110与卡接面210之间形成卡接槽a。

由于凸起230抵靠在翻边110，使得安装面220未设置凸起230的部分与翻边110之间具有一定的间隙，因此，能够在翻边110与安装面220之间设置结构胶，使得翻边110与安装面220之间通过结构胶连接以增加车门外板100和外水切加强板200的连接牢固性。

为提高安装时的便利性，同时提高车门外板100和外水切加强板200的连接牢固性，如图5至图8所示，翻边110的末端翻折形成卡爪结构120，安装面220上开设有与卡爪结构120相匹配的卡孔240，卡爪结构120伸入卡孔240中以将车门外板100与外水切加强板200卡接在一起。卡爪结构120与卡孔240的配合不仅能够起到加强连接牢固性的作用，同时还能起到定位的作用，极大地提高了车门外板100和外水切加强板200的装配效率。

应当理解的是，外水切结构300、车门外板100以及外水切加强板200可以由多种材质制成，在本申请实施例的一种实施方式中，外水切结构300为橡胶挤压件，车门外板100和外水切加强板200为钢板冲压件。

本申请实施例还提供了一种车门，车门包括车门内板500以及上述的车门外板组件，车门外板组件的外水切加强板200与车门内板500连接。

本申请实施例的车门的安装步骤为：先将外水切加强板200焊接到车门内板500上形成车门内板总成，然后将车门外板100通过卡爪结构120和结构胶连接到车门内板总成以形成车门总成，最后再将外水切结构300和内水切结构分别安装到车门总成上。

本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括上述的车门。

以上结合附图详细描述了本申请的实施方式，但是，本申请并不限于此。在本申请的技术构思范围内，可以对本申请的技术方案进行多种简单变型，为了避免不必要的重复，本申请对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本申请所公开的内容，均属于本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种车门外板组件，其特征在于，所述车门外板组件包括车门外板(100)、外水切加强板(200)以及外水切结构(300)；

所述车门外板(100)与所述外水切加强板(200)连接，所述车门外板(100)的一端与所述外水切加强板(200)的一端间隔设置以形成卡接槽a；

所述外水切结构(300)包括披风(310)、配合部(320)以及唇部(330)，所述披风(310)遮挡所述卡接槽a设置，所述配合部(320)设置在所述披风(310)朝向所述卡接槽a的一侧并延伸进入所述卡接槽a中，所述唇部(330)配置为用于与车门玻璃(400)接触并在所述车门外板(100)和所述车门玻璃(400)之间提供密封。

2.根据权利要求1所述的车门外板组件，其特征在于，所述配合部(320)朝向所述外水切加强板(200)的一侧设有爪条(321)，所述爪条(321)配置为能够允许所述配合部(320)伸入所述卡接槽a并阻止所述配合部(320)从所述卡接槽a中向外移动。

3.根据权利要求1所述的车门外板组件，其特征在于，所述唇部(330)包括夹持段(331)以及密封段(332)；所述夹持段(331)设置在所述披风(310)朝向所述卡接槽a的一侧，所述夹持段(331)与所述配合部(320)平行设置以限定出能够夹持所述外水切加强板(200)的夹持空间b；所述密封段(332)与所述夹持段(331)连接并向背离所述配合部(320)的方向延伸以用于与所述车门玻璃(400)接触并在所述车门外板(100)与所述车门玻璃(400)之间提供密封。

4.根据权利要求1所述的车门外板组件，其特征在于，所述车门外板(100)靠近所述披风(310)的一端设置有向远离所述披风(310)的方向翻折的翻边(110)；所述外水切加强板(200)包括平行于所述翻边(110)的卡接面(210)、设置在所述卡接面(210)远离所述披风(310)的一端的安装面(220)以及设置在所述安装面(220)上的凸起(230)，所述凸起(230)抵靠在所述翻边(110)上以使所述翻边(110)与所述卡接面(210)之间形成所述卡接槽a。

5.根据权利要求4所述的车门外板组件，其特征在于，所述翻边(110)与所述安装面(220)之间通过结构胶连接。

6.根据权利要求4所述的车门外板组件，其特征在于，所述翻边(110)的末端翻折形成卡爪结构(120)，所述安装面(220)上开设有与所述卡爪结构(120)相匹配的卡孔(240)，所述卡爪结构(120)伸入所述卡孔(240)中以将所述车门外板(100)与所述外水切加强板(200)卡接在一起。

7.根据权利要求1所述的车门外板组件，其特征在于，所述车门外板(100)和/或所述外水切加强板(200)为钢板冲压件。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的车门外板组件，其特征在于，所述披风(310)朝向所述卡接槽a的一侧与所述车门外板(100)或所述外水切加强板(200)的最小距离为6～8mm。

9.一种车门，其特征在于，所述车门包括车门内板(500)以及权利要求1-8中任意一项所述的车门外板组件，所述车门外板组件的外水切加强板(200)与所述车门内板(500)连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的车门。

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