CN213892352U - 一种雷达防护罩结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种雷达防护罩结构及车辆，该雷达防护罩结构包括雷达护罩、前支架和后支架。雷达护罩能够嵌设在保险杠格栅的安装孔中，雷达护罩的一侧设有多个第一卡接部。前支架与雷达护罩间隔设置，前支架与雷达护罩之间的空间用于安装雷达，前支架上设有多个第二卡接部，每个第二卡接部能够与一个第一卡接部卡接。后支架包括本体和两个延伸部，本体与前支架连接，两个延伸部的一端分别与本体相对设置的两端连接，另一端能够与保险杠可拆卸连接。该雷达防护罩结构提高雷达护罩的美观性和装配维修效率。

Description

一种雷达防护罩结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆主动安全技术领域，尤其涉及一种雷达防护罩结构及车辆。

背景技术

随着法规的升级，车辆安全日益受到人们的关注，近年来在商用车安全方面的标准日趋严格，通常各大主机厂采用雷达提高商用车的驾驶安全。雷达在车辆上的保护通常通过雷达护罩实现，其雷达护罩一般包括整体式和分体式，整体式的雷达护罩集成于车辆的保险杠结构上，其下线调整不便，雷达护罩局部损坏时需要更换整个部件，具有较高的维修成本，且不便于适配不同型号的雷达，导致模具费用过高。分体式的雷达护罩虽然与保险杠结构分离，在后续装配中安装于保险杠结构上，但是现有技术中的分体式雷达护罩在保险杠上装配时，其装配和拆卸效率过低，并且需要对雷达护罩进行局部加工，使雷达护罩的整体造型不佳。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种雷达防护罩结构，能够提高雷达护罩的美观性和装配维修效率。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，能够提高车辆的装配和维修效率。

为实现上述技术效果，本实用新型的雷达防护罩结构及车辆的技术方案如下：

一种雷达防护罩结构，包括：雷达护罩，所述雷达护罩能够嵌设在保险杠格栅的安装孔中，所述雷达护罩的一侧设有多个第一卡接部；前支架，所述前支架与所述雷达护罩间隔设置，所述前支架与所述雷达护罩之间的空间用于安装雷达，所述前支架上设有多个第二卡接部，每个所述第二卡接部能够与一个所述第一卡接部卡接；后支架，所述后支架包括本体和两个延伸部，所述本体与所述前支架连接，两个所述延伸部的一端分别与所述本体相对设置的两端连接，另一端能够与保险杠可拆卸连接。

进一步地，所述第一卡接部包括卡接端子，所述第二卡接部包括卡接口。

进一步地，所述卡接端子为多个，多个所述卡接端子分为多组沿所述雷达护罩的长度方向分布的卡接端子组，每组所述卡接端子组包括多个沿所述雷达护罩的宽度方向分布的所述卡接端子。

进一步地，所述卡接端子包括：支撑体，所述支撑体设在所述雷达护罩上；两个间隔设置的弹片，两个所述弹片的一端在所述支撑体的端部连接，另一端在接近所述雷达护罩的方向上延伸设置。

进一步地，所述弹片上形成有凸出段，一个所述弹片上的所述凸出段在远离另一个所述弹片的方向上凸出设置。

进一步地，所述卡接端子还包括多个加强筋，所述加强筋的一侧与所述雷达护罩连接，另一端与所述支撑体连接。

进一步地，多个所述卡接端子均一体成型于所述雷达护罩上。

进一步地，所述雷达护罩包括：罩体，多个所述第一卡接部设在所述罩体上；折弯边，所述折弯边设在所述罩体的侧壁上，所述折弯边朝向所述后支架折弯设置，所述雷达护罩嵌设在所述安装孔中时，所述折弯边抵接在所述安装孔的内部上。

进一步地，一个所述延伸部与所述本体的上端连接，另一个与所述本体的下端连接。

一种车辆，其特征在于，包括前文所述的雷达防护罩结构。

本实用新型的一个有益效果为：根据本实用新型的雷达护罩，由于雷达护罩与前支架之间通过第一卡接部和第二卡接部的配合实现了可拆卸连接，能够较好地保证雷达护罩的完整性，提高雷达护罩对雷达的保护效果以及雷达护罩自身的美观性，同时也能够提高整车的装配和维修效率，便于雷达护罩的更换，前支架和后支架能够对雷达护罩起到较好地支撑效果，确保设置在安装孔中的雷达护罩的安装稳固性。

本实用新型的另一个有益效果为：由于具有前文所述的雷达防护罩结构，能够提高车辆的装配和维修效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的雷达防护罩结构、保险杠、保险杠格栅和雷达的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的雷达护罩和卡接端子的结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的卡接端子的结构示意图。

附图标记

1、雷达护罩；11、罩体；12、折弯边；

2、卡接端子；21、支撑体；22、弹片；221、凸出段；23、加强筋；

3、前支架；4、后支架；41、本体；42、延伸部；

5、保险杠格栅；6、保险杠；7、雷达。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

下面参考图1-图3描述本实用新型实施例的雷达防护罩结构的具体结构。

如图1-图3所示，图1公开了一种雷达防护罩结构，其包括雷达护罩1、前支架3和后支架4。雷达护罩1能够嵌设在保险杠格栅5的安装孔中，雷达护罩1的一侧设有多个第一卡接部。前支架3与雷达护罩1间隔设置，前支架3 与雷达护罩1之间的空间用于安装雷达7，前支架3上设有多个第二卡接部，每个第二卡接部能够与一个第一卡接部卡接。后支架4包括本体41和两个延伸部 42，本体41与前支架3连接，两个延伸部42的一端分别与本体41相对设置的两端连接，另一端能够与保险杠6可拆卸连接。

可以理解的是，由于前支架3上设有第二卡接部，雷达护罩1的一侧设有与第二卡接部卡接的第一卡接部，使雷达护罩1能够通过第一卡接部和第二卡接部之间的卡接关系稳固可靠且便于拆卸地与前支架3连接，并且由于雷达护罩1与前支架3之间为卡接连接，无需使用螺栓或螺钉等螺纹锁紧结构，也就无需在雷达护罩1与安装孔的配合处设置用于与螺栓锁紧结构配合的配合孔和配合槽，既能够保证雷达护罩1的完整性，使雷达护罩1能够保持较好的强度和刚度，从而对雷达7起到较好的保护效果，还能较好地保持雷达护罩1的完整外观，使雷达护罩1具有光滑的表面，整体性强、美观，并能达到与前保险杠6浑然一体的视觉效果。此外，实际安装过程中能够先将雷达7、前支架3、后支架4、保险杠6以及保险杠格栅5等结构固定在整车上，再直接将雷达护罩 1安装在安装孔中，并使第一卡接部和第二卡接部配合卡接，即能实现雷达护罩1在保险杠格栅5上的稳固安装，在维修过程中，用户仅需使用工具在雷达护罩 1与安装孔之间的间隙撬动即可高效可靠地将雷达护罩1拆下，且在拆卸过程中对雷达护罩1的损坏较小，因此，本实施例的雷达护罩1能够显著降低雷达护罩1在整车上的装配时间以及维护时间。同时雷达护罩1与前支架3之间的空间也能够便于将雷达7固定安装在前支架3上，前支架3和后支架4的结构能够对雷达护罩1在安装孔中的安装起到稳定可靠地支撑效果，确保雷达护罩1 对雷达7的保护效果。

根据本实施例的雷达护罩1，由于雷达护罩1与前支架3之间通过第一卡接部和第二卡接部的配合实现了可拆卸连接，能够较好地保证雷达护罩1的完整性，提高雷达护罩1对雷达7的保护效果以及雷达护罩1自身的美观性，同时也能够提高整车的装配和维修效率，便于雷达护罩1的更换，前支架3和后支架4能够对雷达护罩1起到较好地支撑效果，确保设置在安装孔中的雷达护罩1 的安装稳固性。

在一些具体的实施例中，雷达护罩1包括毫米波雷达护罩，能够对毫米波雷达起到较好地保护效果，从而具有较好的适用范围。

在一些实施例中，如图1-图3所示，第一卡接部包括卡接端子2，第二卡接部包括卡接口。

可以理解的是，通过卡接端子2和卡接口的配合能够较好地实现雷达护罩1 与前支架3的可拆卸连接，同时，将卡接端子2设在雷达护罩1上也能够避免对雷达护罩1的完整性的损坏。

在一些实施例中，如图2所示，卡接端子2为多个，多个卡接端子2分为多组沿雷达护罩1的长度方向分布的卡接端子组，每组卡接端子组包括多个沿雷达护罩1的宽度方向分布的卡接端子2。

可以理解的是，通过上述结构设置，能够提高雷达护罩1卡接在前支架3 上时与前支架3连接的稳固性，防止雷达护罩1出现歪斜扭动的现象，进而提高了雷达护罩1对雷达7的保护效果。

在一些实施例中，如图2和图3所示，卡接端子2包括支撑体21和两个间隔设置的弹片22。支撑体21设在雷达护罩1上。两个弹片22的一端在支撑体 21的端部连接，另一端在接近雷达护罩1的方向上延伸设置。

可以理解的是，由于雷达护罩1与前支架3之间的空间需要用于安装雷达7，支撑体21既能对卡接端子2在雷达护罩1上的稳固安装起到支撑效果，并对弹片22起到稳固连接效果，还能够降低弹片22与前支架3之间的距离，从而便于雷达护罩1与前支架3之间的卡接连接。两个弹片22的一端在支撑体21的端部连接，另一端在接近雷达护罩1的方向上延伸，既能够便于卡接端子2卡接在卡接口中，也能够便于将卡接端子2从卡接口中脱出，从而进一步提高了雷达护罩1与前支架3的连接稳固性，也便于用户将雷达护罩1从前支架3上拆卸。

在一些实施例中，如图3所示，弹片22上形成有凸出段221，一个弹片22 上的凸出段221在远离另一个弹片22的方向上凸出设置。

可以理解的是，两个凸出段221能够实现弹片22与卡接口之间的卡接，从而实现雷达护罩1与前支架3之间的可拆卸连接。

在一些实施例中，如图3所示，卡接端子2还包括多个加强筋23，加强筋 23的一侧与雷达护罩1连接，另一端与支撑体21连接。

可以理解的是，由于雷达护罩1与前支架3之间的空间较大，加强筋23能够加强支撑体21的强度，能够较好地提高卡接端子2卡接在卡接口中时，卡接端子2与前支架3之间的连接稳固性，防止雷达护罩1在长期卡接在前支架3 上时出现脱落断裂的现象，从而提高了雷达护罩1的使用寿命。

在一些实施例中，多个卡接端子2均一体成型于雷达护罩1上。

首先需要说明的是，在本实用新型中，卡接端子2与雷达护罩1的一体成型的方法多种，例如，在有的实施例中，卡接端子2采用注塑、压塑、热压等成型方法一体成型在雷达护罩1上；又例如，在有的实施例中，卡接端子2采用刷漆、涂胶等涂覆方法一体成型在雷达护罩1上；再例如，在有的实施例中，卡接端子2与雷达护罩1采用一体铸造的加工方式形成。也就是说，在本实施例中，卡接端子2与雷达护罩1形成为一体成型件的方法可以是任何一体成型方法。本实施例中，强调的是卡接端子2与雷达护罩1不可拆分的结构，而非卡接端子2与雷达护罩1一体成型的工艺。可以理解的是，在本实用新型的雷达护罩1的实际使用过程中，由于卡接端子2与雷达护罩1为一体成型件，在安装过程中卡接端子2与雷达护罩1不可能出现相对运动，从而方便了整个雷达护罩1与前支架3的卡接安装，此外，在长期使用后，即使卡接端子2出现变形，由于卡接端子2和雷达护罩1之间无法相对运动，使多个卡接端子2仍然能够对雷达护罩1起到较好的连接支撑效果。

在一些实施例中，如图1和图2所示，雷达护罩1包括罩体11和折弯边12。多个第一卡接部设在罩体11上。折弯边12设在罩体11的侧壁上，折弯边12 朝向后支架4折弯设置，雷达护罩1嵌设在安装孔中时，折弯边12抵接在安装孔的内部上。

可以理解的是，折弯边12能够便于与安装孔的内壁配合，以使雷达护罩1 能够稳定可靠地固定在保险杠格栅5中，提高了雷达护罩1在整车上安装的稳固性和雷达护罩1对雷达7的保护效果。

在一些实施例中，如图1所示，一个延伸部42与本体41的上端连接，另一个与本体41的下端连接。

可以理解的是，由于保险杠格栅5通常沿保险杠6的宽度方向延伸，通过上述结构设置，使后支架4无需通过连接结构与保险杠格栅5连接，既能够便于后支架4与保险杠6之间的连接，也能够便于提高后支架4在保险杠6上的稳固性，并提高后支架4对前支架3、雷达7和雷达护罩1的支撑可靠性。

本实用新型还公开了一种车辆，其特征在于，包括前文所述的雷达防护罩结构。

根据本实用新型实施例的车辆，由于具有前文所述的雷达防护罩结构，能够提高车辆的装配和维修效率。

实施例：

下面参考图1-图3描述本实用新型一个具体实施例的车辆。

本实施例的车辆包括保险杠6、保险杠格栅5、雷达7和雷达护罩1结构。保险杠格栅5设在保险杠6中。保险杠格栅5上设有安装孔。

雷达护罩1结构包括雷达护罩1、前支架3和后支架4。

雷达护罩1嵌设在保险杠格栅5的安装孔中，雷达护罩1的一侧设有多个第一卡接部。雷达护罩1包括罩体11和折弯边12。多个第一卡接部设在罩体 11上。折弯边12设在罩体11的侧壁上，折弯边12朝向后支架4折弯设置，雷达护罩1嵌设在安装孔中时，折弯边12抵接在安装孔的内部上。第一卡接部包括卡接端子2，第二卡接部包括卡接口。卡接端子2为多个，多个卡接端子2分为多组沿雷达护罩1的长度方向分布的卡接端子组，每组卡接端子组包括多个沿雷达护罩1的宽度方向分布的卡接端子2。卡接端子2包括支撑体21和两个间隔设置的弹片22。支撑体21设在雷达护罩1上。两个弹片22的一端在支撑体21的端部连接，另一端在接近雷达护罩1的方向上延伸设置。弹片22上形成有凸出段221，一个弹片22上的凸出段221在远离另一个弹片22的方向上凸出设置。卡接端子2还包括多个加强筋23，加强筋23的一侧与雷达护罩1连接，另一端与支撑体21连接。多个卡接端子2均一体成型于雷达护罩1上。

前支架3与雷达护罩1间隔设置，前支架3与雷达护罩1之间的空间用于安装雷达7，前支架3上设有多个第二卡接部，每个第二卡接部能够与一个第一卡接部卡接。

后支架4包括本体41和两个延伸部42，本体41与前支架3连接，两个延伸部42的一端分别与本体41相对设置的两端连接，另一端能够与保险杠6可拆卸连接。一个延伸部42与本体41的上端连接，另一个与本体41的下端连接。

根据本实施例的雷达护罩1结构，其在整车上的实际安装过程如下：

在新车装配过程中，将前支架3使用螺栓固定在后支架4上，将雷达7使用螺栓固定在前支架3上，将后支架4固定于保险杠6上，将保险杠格栅5安装于保险杠6上，将具有保险杠格栅5和后支架4、前支架3、雷达7的保险杠 6安装于整车上。如车辆无需下线调整，直接将雷达护罩1卡接在保险杠格栅5 的安装孔中，并使卡接端子2与前支架3上的卡接口卡接，实现雷达护罩1在整车上的安装。如车辆需进行下线调整，待车辆下线调整完毕后，再将雷达护罩1卡接在保险杠格栅5的安装孔中，并使卡接端子2与前支架3上的卡接口卡接，实现雷达护罩1在整车上的安装。

在雷达护罩1因外界原因破损或需要对雷达7线束维修、更换雷达7时，即需要从整车上拆卸雷达护罩1，此时仅需从雷达护罩1与安装孔的两侧之间的间隙撬动雷达护罩1，即可将雷达护罩1拆下。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”、等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种雷达防护罩结构，其特征在于，包括：

雷达护罩(1)，所述雷达护罩(1)能够嵌设在保险杠格栅(5)的安装孔中，所述雷达护罩(1)的一侧设有多个第一卡接部；

前支架(3)，所述前支架(3)与所述雷达护罩(1)间隔设置，所述前支架(3)与所述雷达护罩(1)之间的空间用于安装雷达(7)，所述前支架(3)上设有多个第二卡接部，每个所述第二卡接部能够与一个所述第一卡接部卡接；

后支架(4)，所述后支架(4)包括本体(41)和两个延伸部(42)，所述本体(41)与所述前支架(3)连接，两个所述延伸部(42)的一端分别与所述本体(41)相对设置的两端连接，另一端能够与保险杠(6)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的雷达防护罩结构，其特征在于，所述第一卡接部包括卡接端子(2)，所述第二卡接部包括卡接口。

3.根据权利要求2所述的雷达防护罩结构，其特征在于，所述卡接端子(2)为多个，多个所述卡接端子(2)分为多组沿所述雷达护罩(1)的长度方向分布的卡接端子组，每组所述卡接端子组包括多个沿所述雷达护罩(1)的宽度方向分布的所述卡接端子(2)。

4.根据权利要求2所述的雷达防护罩结构，其特征在于，所述卡接端子(2)包括：

支撑体(21)，所述支撑体(21)设在所述雷达护罩(1)上；

两个间隔设置的弹片(22)，两个所述弹片(22)的一端在所述支撑体(21)的端部连接，另一端在接近所述雷达护罩(1)的方向上延伸设置。

5.根据权利要求4所述的雷达防护罩结构，其特征在于，所述弹片(22)上形成有凸出段(221)，一个所述弹片(22)上的所述凸出段(221)在远离另一个所述弹片(22)的方向上凸出设置。

6.根据权利要求4所述的雷达防护罩结构，其特征在于，所述卡接端子(2)还包括多个加强筋(23)，所述加强筋(23)的一侧与所述雷达护罩(1)连接，另一端与所述支撑体(21)连接。

7.根据权利要求2所述的雷达防护罩结构，其特征在于，多个所述卡接端子(2)均一体成型于所述雷达护罩(1)上。

8.根据权利要求1所述的雷达防护罩结构，其特征在于，所述雷达护罩(1)包括：

罩体(11)，多个所述第一卡接部设在所述罩体(11)上；

折弯边(12)，所述折弯边(12)设在所述罩体(11)的侧壁上，所述折弯边(12)朝向所述后支架(4)折弯设置，所述雷达护罩(1)嵌设在所述安装孔中时，所述折弯边(12)抵接在所述安装孔的内部上。

9.根据权利要求7所述的雷达防护罩结构，其特征在于，一个所述延伸部(42)与所述本体(41)的上端连接，另一个与所述本体(41)的下端连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的雷达防护罩结构。

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