CN203685810U - 一种卡扣组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡扣组件，包括设置在车辆钣金的预留孔中的卡扣本体，卡扣本体上设置有卡簧，卡扣本体包括基座及设置在基座上的定位柱，定位柱的顶部设置有卡合凸起，定位柱插设在所述车辆钣金的预留孔中，卡合凸起与卡簧连接；卡簧包括卡接在卡合凸起上的第一卡合部，第一卡合部的两端分别连接有一个第二卡合部，两个第二卡合部卡接在所述车辆钣金的预留孔中，第二卡合部在与车辆钣金的预留孔卡接的位置设置有第一限位凸起。本实用新型提供的卡扣组件在卡簧上设置了第一限位凸起和第二限位凸起，限制了卡簧与钣金的相对位置，避免卡簧的底部过多地嵌入钣金的预留孔内，从而解决了卡扣组件拆卸困难或者强拆后卡扣组件损坏的问题。

Description

一种卡扣组件

技术领域

本实用新型涉及一种卡扣组件。

背景技术

工业上经常用卡扣固定两个零件，以汽车内饰件的安装为例，现有技术中通常利用卡扣将汽车立柱饰板、举升门内饰板与车身钣金相连接，如图1和2所示，所述卡扣由本体1′和卡簧2′组成，所述本体1′用于与汽车内饰板相固定连接，所述卡簧2′用于与钣金3′连接，所述卡簧2′包覆在所述本体1的顶部，从而将本体1′和卡簧2′连接在一起，所述卡簧2′的底部卡入钣金3′的预留孔内。装配时，首先先将本体1与内饰板安装固定，再将卡簧2′与本体1相卡接，最后再将卡簧2′的底部卡入钣金3′上开设的预留孔中即可。但是，现有技术中的这种卡扣在装配过程中，如图3和4所示，往往因装配过于用力或者车辆使用一段时间后，因颠簸、振动等原因，使卡簧2′的底部卡入钣金3′的预留孔内，进而造成拆卸困难或者强拆后卡扣损坏等问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种卡扣组件，所述卡扣组件能够避免卡扣拆卸困难，避免拆卸过程对卡扣的损坏。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种卡扣组件，包括设置在车辆钣金的预留孔中的卡扣本体，所述卡扣本体上设置有卡簧，其中，

所述卡扣本体包括基座及设置在所述基座上的定位柱，所述定位柱的顶部设置有卡合凸起，所述定位柱插设在所述车辆钣金的预留孔中，所述卡合凸起与所述卡簧连接；

所述卡簧包括卡接在所述卡合凸起上的第一卡合部，所述第一卡合部的两端分别连接有一个第二卡合部，所述两个第二卡合部卡接在所述车辆钣金的预留孔中，所述第二卡合部在与所述车辆钣金的预留孔卡接的位置设置有第一限位凸起。

进一步地，所述第一限位凸起设置在所述第二卡合部的末端。

进一步地，所述第一限位凸起垂直于所述第二卡合部的末端所在平面。

进一步地，所述第一限位凸起与所述第二卡合部一体成型。

进一步地，所述第一限位凸起、第一卡合部及第二卡合部由金属片冲压而成。

进一步地，所述第一限位凸起的长度为0.4-0.6mm。

进一步地，所述第一限位凸起的长度为0.5mm

进一步地，所述第一卡合部和所述第二卡合部相接处设置有第二限位凸起。

进一步地，所述基座、定位柱及卡合凸起一体成型。

进一步地，所述基座、定位柱及卡合凸起由塑料一体注塑成型。

本实用新型提供的卡扣组件在卡簧上设置了第一限位凸起和第二限位凸起，限制了卡簧与钣金的相对位置，避免装配卡簧时由于过于用力或者车辆使用一段时间后，因颠簸、振动等原因，使卡簧的底部过多地嵌入钣金的预留孔内，从而解决了卡扣组件拆卸困难或者强拆后卡扣组件损坏的问题。

附图说明

图1是现有技术中卡扣的示意图；

图2是图1所示卡扣的剖视图；

图3是现有技术中卡扣的示意图；

图4是图3所示卡扣的剖视图；

图5是本实用新型一种优选的卡扣组件示意图；

图6是图5所示卡扣组件的剖视图；

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

本实用新型提供的卡扣组件适用于两块板之间的连接，以车辆结构为例，可适用于固定连接汽车内饰板与钣金，所述钣金上开设有用于安装所述卡扣组件的预留孔。如图5和6所示，所述卡扣组件包括设置在车辆钣金的预留孔中的卡扣本体1，所述卡扣本体1上设置有卡簧2，本实用新型的卡簧2卡设在卡扣本体1上，有助于安装卡扣组件的增加导向性，安装时更便于将卡扣组件卡设进入钣金3的预留孔中。

本实用新型的卡扣本体1包括基座11及设置在所述基座11上的定位柱12，所述定位柱2的顶部设置有卡合凸起13，所述定位柱12插设在所述车辆钣金3的预留孔中，所述卡合凸起13与所述卡簧2连接，所述卡合凸起13可以是本领域技术人员所公知的适合卡合卡簧的任何形状，例如，本实例的卡合凸起13为半球形。

本实用新型的卡簧2包括卡接在所述卡合凸起13上的第一卡合部21，所述第一卡合部21的两端分别连接有一个第二卡合部22，所述两个第二卡合部22卡接在所述车辆钣金3的预留孔中，所述第二卡合部22在与所述车辆钣金3的预留孔卡接的位置设置有第一限位凸起23，装配时，所述第一限位凸起23卡设在所述钣金3预留孔中，所述第二卡合部22卡设在所述预留孔外，从而限制了卡簧2的卡设位置，使本实用新型提供的卡簧2能够更加稳定地卡接在所述钣金3预留孔中，避免装配卡簧2时过于用力或者车辆使用一段时间后，因颠簸、振动等原因，使卡簧2的底部过多地嵌入钣金3的预留孔内，从而克服了卡扣组件拆卸困难或者强拆后卡扣组件损坏的问题。

作为本实用新型的一种优选方案，本实施例的第一限位凸起23设置在所述第二卡合部22的末端，所述第一限位凸起23设置在所述第二卡合部22的末端不但能够增大卡簧2的弹性变形空间，增大卡簧变化的自由度，还可以节约原材料，降低生产成本。为了进一步地简化第一限位凸起23的制备工艺，本实用新型优选地将所述第二卡合部22的末端向上翻起形成所述第一限位凸起23。本实施例的第一限位凸起23优选地垂直于所述第二卡合部22的末端所在平面，从而方便了操作人员将钣金限位在所述第二卡合部22和所述第一限位凸起之间。本领域技术人员应该注意的是，所述第一限位凸起23与所述第二卡合部22形成90°的夹角仅是本实施例的一种优选方案，本实用新型还可以根据实际的卡设情况设置0°-180°的任何角度.但是，考虑到所述第一限位凸起23与所述第二卡合部22形成角度过大时，不利于所述第一限位凸起23充分地发挥限位作用；反之，所述第一限位凸起23与所述第二卡合部22形成角度过小，不便于操作人员的装配工作，影响工作效率，因此，本实施例第一限位凸起23与第二卡合部22优选地形成90°的夹角。

经过大量试验证实，在本实施例的卡簧2上设置长度为0.4-0.6mm的第一限位凸起23时，即可将钣金3稳定地限定在所述第二卡合部22和第一限位凸起23之间，实现卡簧2与钣金3相对位置的限制，为了节约原料，降低成本，本实施例的第一限位凸起23的长度更优选地为0.5mm。当然，第一限位凸起23的长度仅是本实施例的一种优选方案，本实用新型还可以根据实际卡合情况设置第一限位凸起23的适合长度。

为了简化卡簧2的制备工艺，简化卡簧2的装配过程，本实施例的第一限位凸起23优选地与所述第二卡合部22一体成型，更优选地，更优选地第一限位凸起23、第一卡合部21及第二卡合部22由金属片冲压而成，金属片冲压而成的卡簧2不仅抗腐蚀性好，有助于延长卡簧的使用寿命，而且金属片能够与卡扣本体更好地贴合，确保两者之间不存在相对运动，这样在卡扣本体1从钣金3预留孔中拔出的过程中，卡簧2不易脱离卡扣本体1而留在钣金3预留孔内，从而可以提高卡扣组件的重复使用率，所述金属片可以由本领域技术人员所公知的具有一定弹性和强度的金属或者合金材料制成，例如不锈钢。本领域技术人员应该注意的是，第一限位凸起23、第一卡合部21及第二卡合部22的一体式结构仅是本实用新型的一种优选方案，本领域技术人员还可以根据实际卡合需要选择方式连接第一限位凸起23、第一卡合部21及第二卡合部22，例如焊接、粘接等。

作为本实用新型的一种优选方案，本实施例在所述第一卡合部21和所述第二卡合部22相接处还优选地设置有第二限位凸起24，所述第二限位凸起24优选地设置在所述第一卡合部21的下方，并且所述第二限位凸起24的端部朝向所述第一卡合部21的几何中心设置，这样设置的第二限位凸起24不但便于将第一卡合部21安装在所述卡合凸起13上，而且还能够更加稳定地固定所述第一卡合部21和卡合凸起13的相对位置，防止在拆卸卡扣组件时，将卡簧2从卡扣本体1上拔脱。

为了简化装配工艺，提高装配效率，本实施例的基座11、定位柱12及卡合凸起13优选地一体成型，所述基座11、定位柱2及卡合凸起13更优选地由塑料一体注塑成型，所述塑料材质的卡扣本体满足试验要求的各种性能即可，本实用新型对卡扣本体1与卡簧2之间的配合尺寸不作具体限定，在对二者进行装配时，利用装配工艺进行微调，将二者调整到方便装配且不松动的状态。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种卡扣组件，其特征在于，包括设置在车辆钣金的预留孔中的卡扣本体，所述卡扣本体上设置有卡簧，其中， 

所述卡扣本体包括基座及设置在所述基座上的定位柱，所述定位柱的顶部设置有卡合凸起，所述定位柱插设在所述车辆钣金的预留孔中，所述卡合凸起与所述卡簧连接； 

所述卡簧包括卡接在所述卡合凸起上的第一卡合部，所述第一卡合部的两端分别连接有一个第二卡合部，所述两个第二卡合部卡接在所述车辆钣金的预留孔中，所述第二卡合部在与所述车辆钣金的预留孔卡接的位置设置有第一限位凸起。 

2.根据权利要求1所述的卡扣组件，其特征在于，所述第一限位凸起设置在所述第二卡合部的末端。 

3.根据权利要求2所述的卡扣组件，其特征在于，所述第一限位凸起垂直于所述第二卡合部的末端所在平面。 

4.根据权利要求2所述的卡扣组件，其特征在于，所述第一限位凸起与所述第二卡合部一体成型。 

5.根据权利要求4所述的卡扣组件，其特征在于，所述第一限位凸起、第一卡合部及第二卡合部由金属片冲压而成。 

6.根据权利要求1-5任一项所述的卡扣组件，其特征在于，所述第一限位凸起的长度为0.4-0.6mm。 

7.根据权利要求6任一项所述的卡扣组件，其特征在于，所述第一限位凸起的长度为0.5mm 。

8.根据权利要求1所述的卡扣组件，其特征在于，所述第一卡合部和所述第二卡合部相接处设置有第二限位凸起。 

9.根据权利要求1所述的卡扣组件，其特征在于，所述基座、定位柱及卡合凸起一体成型。 

10.根据权利要求9所述的卡扣组件，其特征在于，所述基座、定位柱及卡合凸起由塑料一体注塑成型。 

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