CN220349618U - 车门护板组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门护板组件和车辆，所述车门护板组件包括：门护板骨架，装饰板，所述装饰板设有连接结构，所述连接结构与所述装饰板之间形成有限位空间，所述连接结构与所述门护板骨架卡接相连且使所述门护板骨架限位于所述限位空间处。本实用新型的车门护板组件，通过在装饰板上设置连接结构，使得装饰板和门护板骨架可通过连接结构进行卡接，这样，便于降低门护板骨架与装饰板的装卸难度，利于后期拆装或更换装饰板，且门护板骨架限位在连接结构和装饰板之间的限位空间处，便于增强门护板骨架和装饰板的连接稳定性，使得二者的安装更加牢固。

Description

车门护板组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零件技术领域，具体为一种车门护板组件和车辆。

背景技术

相关技术中，车门护板组件包括骨架和装饰板，骨架在注塑成型后通过热压复合工艺与装饰板相连，但是，这样会导致装饰板和骨架的拆装难度较大，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车门护板组件，所述车门护板组件中的装饰板中设有连接结构，连接结构能使装饰板在卡接门护板骨架后拆装更加简单。

根据本实用新型实施例的车门护板组件，包括：门护板骨架，装饰板，所述装饰板设有连接结构，所述连接结构与所述装饰板之间形成有限位空间，所述连接结构与所述门护板骨架卡接相连且使所述门护板骨架限位于所述限位空间处。

根据本实用新型实施例的车门护板组件，通过在装饰板上设置连接结构，使得装饰板和门护板骨架可通过连接结构进行卡接，这样，便于降低门护板骨架与装饰板的装卸难度，利于后期拆装或更换装饰板，且门护板骨架限位在连接结构和装饰板之间的限位空间处，便于增强门护板骨架和装饰板的连接稳定性，使得二者的安装更加牢固。

根据本实用新型一些实施例的车门护板组件，所述连接结构包括连接件和弹性卡接件，所述弹性卡接件与所述连接件相连，所述连接件与所述装饰板相连，所述连接件贯穿所述门护板骨架，且所述弹性卡接件限位卡接于所述门护板骨架背离所述装饰板的一侧。

根据本实用新型一些实施例的车门护板组件，所述连接件与所述弹性卡接件卡接配合。

根据本实用新型一些实施例的车门护板组件，所述弹性卡接件设有插接孔，所述连接件适于穿设于所述插接孔以与所述弹性卡接件卡接配合。

根据本实用新型一些实施例的车门护板组件，所述弹性卡接件设有导向筒，所述导向筒内形成有导向空间，所述导向空间与所述插接孔连通，所述连接件依次穿设于所述导向空间和所述插接孔。

根据本实用新型一些实施例的车门护板组件，所述连接件与所述弹性卡接件中的一个设有卡接槽，且另一个设有卡接凸起，所述卡接凸起适于卡接于所述卡接槽内。

根据本实用新型一些实施例的车门护板组件，所述卡接槽构造为环形槽，所述卡接凸起设有多个，多个所述卡接凸起在所述环形槽的周向上间隔开分布。

根据本实用新型一些实施例的车门护板组件，所述弹性卡接件设有限位凸起，所述限位凸起止抵于所述门护板骨架背离所述装饰板的一侧。

根据本实用新型一些实施例的车门护板组件，所述装饰板设有安装槽，所述连接结构的至少部分位于所述安装槽内。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：上述实施例中任一项所述的车门护板组件。

所述车辆与上述车门护板组件相较于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1本实用新型一些实施例的车门护板组件的示意图；

图2为图1中的车门护板组件隐藏门护板骨架的示意图；

图3为图2中的装饰板和连接结构的装配示意图；

图4为图2中的A处的放大图；

图5为图3中的B处的放大图；

图6为图5中的C-C处的剖视图；

图7为图5中的D-D处安装门护板骨架后的剖视图。

附图标记：

车辆1000；

车门护板组件100；

门护板骨架10，装饰板20，安装槽21；

连接结构30，连接件31，卡接槽311；

弹性卡接件32，插接孔321，导向筒322，卡接凸起323，限位凸起324，限位空间33。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的车门护板组件100。

如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的车门护板组件100，包括：门护板骨架10和装饰板20。

装饰板20设有连接结构30，连接结构30与装饰板20之间形成有限位空间33，连接结构30与门护板骨架10卡接相连且使门护板骨架10限位于限位空间33处。

由此，连接结构30固定在装饰板20上，这样使得连接结构30在形成限位空间33时能够更加稳定，而门护板骨架10在与装饰板20卡接时，门护板骨架10就安装在限位空间33中，这样门护板骨架10与装饰板20相连的稳定性更高，同时连接结构30能够根据需要来进行拆装，这样使得门护板固件与装饰板20之间的拆装更加容易。

例如，车门护板组件100包括门护板骨架10和装饰板20。其中，值得说明的是，装饰板可以为纯实木成型的装饰板、或者木片等在此不做限定，优选地，本实用新型中的装饰板20为纯实木成型的装饰板。

需要说明的是，在相关技术中，装饰板20通常为注塑骨架成型后热压覆合单层木片，并非纯实木成型，但是在骨架注塑成型后进行单层木片的热压覆合时，需要开发相应的注塑模具骨架，而在不同车型上采用不同的装饰板20就需要开发多种模具，这样会增加投入成本。

而本实用新型的装饰板20为一体实木成型，不需要进行模具开发，这样能有效的降低成本，同时一体实木成型的装饰板20不仅能实现实木装饰作用，还能作为产品骨架使用，同时，装饰板20上设置有连接结构30，连接结构30能够将门护板骨架10限位于装饰板20和连接结构30之间的限位空间33处，即装饰板20可通过连接结构30与门护板骨架10相连。这样，使得装饰板20和门护板骨架10相连时，不需单独开发注塑模具骨架，以降低生产成本。

进一步地，相关技术中的骨架在注塑成型后通过热压复合工艺与装饰板20相连，但是，这样会导致装饰板20和骨架的拆装难度较大，而本实用新型中的装饰板20上固定有连接结构30，连接结构30和装饰板20形成用于容纳门护板骨架10的限位空间33，这样能够增强门护板骨架10和装饰板20的连接稳定性，同时连接结构30可以通过弹性件实现卡接限位，这样通过取下弹性件就能够实现装饰板20的拆装，从而降低装饰板20的装卸难度。

根据本实用新型实施例的车门护板组件100，通过在装饰板上设置连接结构30，使得装饰板20和门护板骨架10可通过连接结构30进行卡接，这样，便于降低门护板骨架10与装饰板20的装卸难度，利于后期拆装或更换装饰板30，且门护板骨架10限位在连接结构30和装饰板20之间的限位空间33处，便于增强门护板骨架10和装饰板20的连接稳定性，使得二者的安装更加牢固。

在一些实施例中，如图2-图7所示，连接结构30包括连接件31和弹性卡接件32，弹性卡接件32与连接件31相连，连接件31与装饰板20相连，连接件31贯穿门护板骨架10，且弹性卡接件32限位卡接于门护板骨架10背离装饰板20的一侧。

需要说明的是，连接件31可以通过螺栓固定于装饰板20上，这样连接件31可以根据需要布置于装饰板20的任意位置处，同时连接件31可以根据需要在装饰板20上设置多个，这样在连接件31贯穿门护板骨架10后弹性卡接件32对门护板骨架10的固定效果更好。

由此，通过设置连接件31，以便于连接件31贯穿门护板骨架10以使门护板骨架10能够与装饰板20相抵，这样，能够减小门护板骨架10和装饰板20之间的距离，使得二者的装配更加紧密，且弹性卡接件32限位卡接于门护板骨架10背离装饰板20的一侧，以使门护板骨架10能够稳定地限位于限位空间33处，以增强门护板骨架10的结构稳定性。

例如，连接件31可构造为螺柱，弹性卡接件32构造为弹簧卡片，弹簧卡片与螺柱相连，且弹性卡接件32具有一定的弹性，在螺柱贯穿门护板骨架10时，弹簧卡片也可贯穿门护板骨架10，此时，弹簧卡片受力变形，且在弹簧卡片的至少部分穿过门护板骨架10后，弹簧卡片穿过门护板骨架10的部分在不受力的状态其至少部分能够卡接于门护板骨架10背离装饰板20的一侧，以实现对门护板骨架10的限位。

这样，可通过弹性卡接件32的弹性形变能力实现对门护板骨架10的限位，以降低对门护板骨架10的限位难度，且利于增强门护板骨架10的结构稳定性。

在一些实施例中，如图2-图7所示，连接件31与弹性卡接件32卡接配合。

由此，弹性卡接件32与连接件31通过卡接进行配合连接，这样在装配时更加方便，能够提高装配效率。

在一些其它实施例中，连接件31与弹性卡接件32可为插接、螺接或者铆接等形式进行连接，这样在弹性卡接件32与连接件31相连时，连接强度更高，弹性卡接件32不易脱落。

当然，上述描述中连接件31与弹性卡接件32的连接方式仅用于举例说明，并不代表对此的限定。

在一些实施例中，如图2-图7所示，弹性卡接件32设有插接孔321，连接件31适于穿设于插接孔321以与弹性卡接件32卡接配合。

由此，连接件31在与弹性卡接件32相连时，会穿过插接孔321后再与弹性卡接件32卡接，这样通过插接孔321能够在连接件31在与弹性卡接件32装配时起到一定的导向的作用，从而降低连接件31在与弹性卡接件32的装配难度，且利于提高装配效率。

可选的，如图5所示，插接孔321位于弹性卡接件32的中心位置处，这样在弹性卡接件32与连接件31相连后，弹性卡接件32各处受力均匀，不易从连接件31上脱离。

在一些实施例中，如图2-图7所示，弹性卡接件32设有导向筒322，导向筒322内形成有导向空间，导向空间与插接孔321连通，连接件31依次穿设于导向空间和插接孔321。

由此，在弹性卡接件32与连接件31相连时，导向筒322能够对弹性卡接件32起到导向作用，从而使得弹性卡接件32能够更方便的与连接件31相连，进而提高装配效率。

在一些实施例中，如图2-图7所示，连接件31与弹性卡接件32中的一个设有卡接槽311，且另一个设有卡接凸起323，卡接凸起323适于卡接于卡接槽311内。

例如，连接件31上设置有卡接槽311，则弹性卡接件32上设置有卡接凸起323，而在另一些实施例中，弹性卡接件32上设有卡接槽311，连接件31上设有卡接凸起323，优选的，在本实施例中，连接件31上设有卡接槽311，弹性卡接件32上设有卡接凸起323，卡接凸起323卡接于卡接槽311内实现连接件31与弹性卡接件32的相连。

由此，弹性卡接件32和连接件31相连是通过卡接凸起323卡接于卡接槽311内实现的，通过这种形式相连使得弹性卡接件32与连接件31相连更加简单，能够提高装配效率。

在一些实施例中，如图6-图7所示，卡接槽311构造为环形槽，卡接凸起323设有多个，多个卡接凸起323在环形槽的周向上间隔开分布。

由此，多个卡接凸起323间隔分布在环形槽的周向上，这样保证了卡接的稳定性，使弹性卡接件32与连接件31相连后不易脱落。

例如图7所示，此时的弹性卡接件32上对称的分布有两个卡接凸起323，两个卡接凸起323均卡接在环形槽内，且在环形槽的径向上对称分布，这样能够提高弹性卡接件32的连接稳定性。

在一些实施例中，如图7所示，弹性卡接件32设有限位凸起324，限位凸起324止抵于门护板骨架10背离装饰板20的一侧。

由此，限位凸起324在弹性卡接件32与连接件31相连后会与门护板骨架10相抵，这样能够将门护板骨架10固定在装饰板20上，这样在装饰板20与车门护板相连时门护板骨架10也能够安装在固定位置处。

可选的，弹性卡接件32可以构造为弹簧卡片，而卡接凸起323和限位凸起324一体成型为C型卡片，C型卡片与弹簧卡片一体成型，且C型卡片设置在弹簧卡片远离导向筒322的一侧且卡接凸起323和限位凸起324均朝向靠近导向筒322的一侧弯折，这样卡接凸起323和限位凸起324会构造为一个“C型”结构，而靠近导向筒322一侧的弹簧卡片上设有镂空槽使卡接凸起323能够与连接件31的环形槽相卡接，同时构造为“C型”结构的卡接凸起323和限位凸起324接件31的夹角设计为90°-110°，这样方便装饰板20的拆卸，同时卡接凸起323和限位凸起324形成了二次限位，从而使得门护板骨架10在完成卡接后的固定效果更好。

在一些实施例中，如图6所示，装饰板20设有安装槽21，连接结构30的至少部分位于安装槽21内。

需要说明的是，连接件31可以构造为凹槽螺柱，连接件31可以通过螺钉固定在装饰板20的安装槽21上，同时连接件31安装在安装槽21内时可以根据需要布置在安装槽21内任意位置，连接件31的部分位于安装槽21内，这样能够提高空间利用率，实现门护板组件的小型化设计，同时装饰板20的安装槽21还能够对装饰板20起到减重作用，从而实现装饰板20的轻量化设计。

由此，连接结构30的连接件31能够安装于装饰板20的安装槽21内，从而能够提高连接件31与装饰板20的连接强度。

下面根据图1-图7描述本实用新型一个优选实施例的车门护板组件100：车门护板组件100包括门护板骨架10、装饰板20和连接结构30，其中连接结构30包括连接件31和弹性卡接件32，此时连接件31可以构造为凹槽螺柱，凹槽螺柱的凹槽即为本申请中的卡接槽311，弹性卡接件32构造为弹簧卡片，凹槽螺柱通过自攻螺钉安装在装饰板20的安装槽21上，这样凹槽螺柱能够牢固的固定在装饰板20上，同时凹槽螺柱还会贯穿门护板骨架10，而弹簧卡片在导向筒322的导向下通过插接孔321与凹槽螺柱卡接，弹簧卡片的卡接凸起323为C形片状结构的一端，凹槽螺柱穿过导向筒322后，凹槽螺柱挤压两个卡接凸起323朝向远离彼此的方向运动，且在凹槽螺柱继续向上运动时，当卡接凸起323在凹槽螺柱的径向上与卡接槽311正对时，此时卡接凸起323不受力会在自身弹性的作用下卡接至卡接槽311内，以实现弹簧卡片与凹槽螺柱的卡接固定，同时弹簧卡片的限位凸起324为C形片状结构的另一端，在卡接凸起323卡接至凹槽螺柱的凹槽时，限位凸起324会与门护板骨架10背离装饰板20的一侧相抵，这样弹簧卡片在于凹槽螺柱卡接完成后能将门护板骨架10固定在装饰板20上，同时由凹槽螺柱和弹簧卡片构成的连接结构30还能将装饰板20连接在车门护板上。

当然，上述描述中部分结构以及装配方式进作为一种优选实施例用于举例说明，并不代表对此的限定。

本实用新型还提出一种车辆1000。

根据本实用新型实施例的车辆1000，包括：上述实施例中任一项的车门护板组件100。

根据本实用新型实施例的车辆1000，其上的车门护板组件100中，通过在装饰板上设置连接结构30，使得装饰板20和门护板骨架10可通过连接结构30进行卡接，这样，便于降低门护板骨架10与装饰板20的装卸难度，利于后期拆装或更换装饰板30，且门护板骨架10限位在连接结构30和装饰板20之间的限位空间33处，便于增强门护板骨架10和装饰板20的连接稳定性，使得二者的安装更加牢固。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种车门护板组件，其特征在于，包括：

门护板骨架；

装饰板，所述装饰板设有连接结构，所述连接结构与所述装饰板之间形成有限位空间，所述连接结构与所述门护板骨架卡接相连且使所述门护板骨架限位于所述限位空间处；

所述连接结构包括连接件和弹性卡接件，所述弹性卡接件与所述连接件相连，所述连接件与所述装饰板相连，所述连接件贯穿所述门护板骨架，且所述弹性卡接件限位卡接于所述门护板骨架背离所述装饰板的一侧；

所述弹性卡接件设有限位凸起，所述限位凸起止抵于所述门护板骨架背离所述装饰板的一侧。

2.根据权利要求1所述的车门护板组件，其特征在于，所述连接件与所述弹性卡接件卡接配合。

3.根据权利要求1所述的车门护板组件，其特征在于，所述弹性卡接件设有插接孔，所述连接件适于穿设于所述插接孔以与所述弹性卡接件卡接配合。

4.根据权利要求3所述的车门护板组件，其特征在于，所述弹性卡接件设有导向筒，所述导向筒内形成有导向空间，所述导向空间与所述插接孔连通，所述连接件依次穿设于所述导向空间和所述插接孔。

5.根据权利要求1所述的车门护板组件，其特征在于，所述连接件与所述弹性卡接件中的一个设有卡接槽，且另一个设有卡接凸起，所述卡接凸起适于卡接于所述卡接槽内。

6.根据权利要求5所述的车门护板组件，其特征在于，所述卡接槽构造为环形槽，所述卡接凸起设有多个，多个所述卡接凸起在所述环形槽的周向上间隔开分布。

7.根据权利要求1所述的车门护板组件，其特征在于，所述装饰板设有安装槽，所述连接结构的至少部分位于所述安装槽内。

8.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-7中任一项所述的车门护板组件。