CN113734299B - 一种立柱护板与顶棚缝隙消除组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种立柱护板与顶棚缝隙消除组件，其包括弹性卡簧和安装件；安装件连接于立柱护板上；弹性卡簧包括安装部、连接部和支撑部，安装部与安装件可拆卸的连接，支撑部具有用于与顶棚抵接的支撑端，连接部连接安装部和支撑部远离支撑端的一端，支撑部与安装部位于连接部的同一侧，连接部与立柱护板相对设置；本发明的弹性卡簧可以根据需求设计为标准件，仅需开发一套工装，可应用于不同车型、不同立柱护板上，或同一立柱护板多次应用，安装简单可靠，极大地节约零件制造成本；且弹性卡簧与安装件安装结构简单，设计自由度大，结构容易实现。

Description

一种立柱护板与顶棚缝隙消除组件

技术领域

本发明涉及汽车生产制造结构设计技术领域，具体涉及一种立柱护板与顶棚缝隙消除组件。

背景技术

在汽车制造过程中，顶棚与立柱护板装配完成后，很容易出现缝隙，影响整车的品质。缝隙产生的原因复杂多样，例如：顶棚制造精度超差；白车身焊接精度差；立柱护板制造精度超差；立柱护板设计强度弱导致装配过程中破坏性位移等等。在各环节制造精度受限的情况下，往往需要顶棚背部增加支撑来消除缝隙。

如图1所示，为现有的一种常见的支撑消除间隙的方式，其技术方案是在顶棚11背面粘接海绵支撑块12，海绵支撑块12的自然高度超过顶棚11与车身钣金13之间的距离，利用海绵支撑块12被压缩后的弹性支撑力使顶棚11变形来消除顶棚11与立柱护板14之间出现的缝隙，但是这种方式海绵支撑块2一般采用胶水粘接，其增加了零件物料，且由于胶水本身气味，进而对整车气味水平造成影响；另外该方式一般需要采用人工粘接，增加了零件生产的人力成本，且很难保证生产的一致性。

如图2所示，为现有另一种常见的支撑消除间隙的方式，其技术方案是在顶棚11上增加独立安装的塑料支架15，塑料支架15通过卡接或螺接安装在车身钣金13上，顶棚11装配后被塑料支架15可靠地支撑，从而消除顶棚11与立柱护板14之间出现的缝隙，但是这种方式首先需要设计独立的塑料支架，增加了专用件的模具成本，且专用零件物料成本较高；其次该塑料支架需要在总装工序中装配，增加了总装装配工时。

因而需要提出一种立柱护板与顶棚缝隙消除组件，以解决现有技术中支撑消除间隙造成的上述技术问题。

发明内容

基于上述表述，本发明提供了一种立柱护板与顶棚缝隙消除组件，以解决现有技术中缝隙消除时带来的生产一致性差或者总装装配工时长的技术问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种立柱护板与顶棚缝隙消除组件，包括弹性卡簧和安装件；

所述安装件连接于立柱护板上；

所述弹性卡簧包括安装部、连接部和支撑部，所述安装部与所述安装件可拆卸的连接，所述支撑部具有用于与顶棚抵接的支撑端，所述连接部连接所述安装部和所述支撑部远离所述支撑端的一端，所述支撑部与所述安装部位于所述连接部的同一侧，所述连接部与所述立柱护板相对设置。

与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：

本发明的弹性卡簧可以根据需求设计为标准件，仅需开发一套工装，可应用于不同车型、不同立柱护板上，或同一立柱护板多次应用，安装简单可靠，极大地节约零件制造成本；且弹性卡簧与安装件安装结构简单，设计自由度大，结构容易实现。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步的，所述安装件包括横向设置的安装板，所述安装部包括配合夹紧的卡接片组，用于与所述安装板弹性卡接。

进一步的，所述卡接片组包括第一卡接片和第二卡接片，所述第一卡接片连接于所述连接部一端的中部，所述第二卡接片位于所述第一卡接片的两侧并与所述第一卡接片之间形成有卡接间隙。

进一步的，所述第一卡接片和所述第二卡接片远离所述连接部的一端形成有相互背离延伸的导向弯折段。

进一步的，所述第一卡接片和第二卡接片配合夹紧的侧壁上形成有用于防止脱落的防脱倒刺。

进一步的，所述连接部上形成有用于加强所述连接部结构强度的加强槽。

进一步的，所述支撑端形成有向靠近或远离所述安装部卷曲的圆弧卷曲段。

进一步的，所述安装板的两侧形成有限位挡边，所述安装板与所述限位挡边截面形状构成H形结构。

进一步的，所述弹性卡簧为65Mn冲压冷弯成型的一体结构。

附图说明

图1为现有技术中第一种支撑消除间隙方式的结构示意图；

图2为现有技术中第二种支撑消除间隙方式的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种立柱护板与顶棚缝隙消除组件的安装结构示意图；

图4为图3中A-A向截面示意图；

图5为图3中B区域中安装件的结构示意图；

图6为图3中弹性卡簧的立体结构示意图；

图7为弹性卡簧的侧面结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

11、顶棚；12、海绵支撑快；13、车身钣金；14、立柱护板；15、塑料支架；20、弹性卡簧；30、安装件；21、安装部；22、连接部；23、支撑部；211、第一卡接片；212、第二卡接片；213、导向折弯段；214、防脱倒刺；221、加强槽；231、圆弧卷曲段；31、安装板；32、限位挡边。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

可以理解，空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在...下面”和“在...下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。

在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。

如图1至图7所示，本申请实施例提供了一种立柱护板与顶棚缝隙消除组件，其包括弹性卡簧20和安装件30。

其中，安装件30连接于立柱护板14上，采用注塑成型的方式与立柱护板一体连接，安装件30的数目可以根据实际情况进行设计，在本实施例中，安装件30的数目为两个。

弹性卡簧20包括安装部21、连接部22和支撑部23，其中，安装部21与安装件30可拆卸的连接，支撑部23具有用于与顶棚11抵接的支撑端，连接部22连接安装部21和支撑部23远离支撑端的一端，支撑部23与安装部21位于连接部22的同一侧，连接部22与立柱护板14相对设置。

当安装部21与安装件30安装后，支撑端抵接顶棚11，在弹性卡簧20的弹性作用下，即可消除顶棚11与立柱护板14之间出现的间隙。

在本申请的一些实施例中，安装件30可以为板状件，也可以为柱状件或者块状件，在本实施例中，优选安装件30包括一板状件，具体的，安装件30包括横向设置的安装板31，安装部21包括配合夹紧的卡接片组，用于与安装板31弹性卡接。

作为卡接的一种优选形式，卡接片组包括第一卡接片211和第二卡接片212，第一卡接片211连接于连接部22一端的中部，第二卡接片212位于第一卡接片211的两侧并与第一卡接片211之间形成有卡接间隙21a。

通过卡接间隙21a与安装板31之间插接配合，第一卡接片211和第二卡接片212分别与安装板31的两侧板面抵接，皆实现弹性卡接，完成安装部21的安装，其安装方式简单便捷，且卡接稳定。

更优选的，为了便于安装板31的插入，第一卡接片211和第二卡接片212远离连接部22的一端形成有相互背离延伸的导向弯折段213。

为了加强卡接片组和安装板31之间的连接稳定性，第一卡接片211和第二卡接片212配合夹紧的侧壁上形成有用于防止脱落的防脱倒刺214，在本申请优选实施例中，第一卡接片211的防脱倒刺214位于其两侧的位置，为两侧部分区域向靠近第二卡接片212折弯形成；第二卡接片212上的防脱倒刺214位于其靠近第一卡接片211的侧面位置，为其侧面部分区域向靠近第一卡接片211折弯形成。

为了加强连接部22的结构强度，在本实施例中，连接部22上形成有加强槽221，可以理解的是，还可以为加强筋。

在本申请中，支撑端用于支撑抵接顶棚11背部，为了方式顶棚背部刮伤并加强抵接稳定性，本实施例的支撑端形成有向靠近安装部21一侧卷曲的圆弧卷曲段231，该圆弧卷曲段231的外侧壁与顶棚11抵接，在实际使用中，为了保证抵接的有效性并使顶棚11受到圆弧卷曲段231的压力足够，在安装弹性卡簧时，一般保证圆弧卷曲段231在自然状态时与顶棚11之间是过盈配合的，即圆弧卷曲段231在自然状态的位置与顶棚11所处位置至少有部分重叠，装配完成后，支撑部23受力使弹性卡簧20变形，顶棚11相应受到弹性卡簧20的反作用力，从而使得顶棚11与立柱护板14紧密贴合，提升匹配品质。

特别地，在弹性卡簧20的安装行程设计时，可以适当预留2～3mm的可调量，以便根据实际装车需求，相应调整弹性卡簧2与顶棚11的支撑力。

在本申请优选的实施例中，安装板31的两侧形成有限位挡边32，安装板31与限位挡边32截面形状构成H形结构，H形结构的设计可以防止弹性卡簧20从安装板31的两侧位置脱落，导致支撑作用失效。

其中，弹性卡簧20为65Mn冲压冷弯成型的一体结构，即其安装部21、连接部22和支撑部23之间为一体式结构，这样可以有效的保证弹性卡簧20的结构强度和支撑韧性。

本实施例的立柱护板与顶棚缝隙消除组件通过增加弹性卡簧的方式巧妙地解决了顶棚与立柱护板匹配缝隙的问题，在实际使用时，可以将弹性卡簧作为标准件使用，仅需开发一套工装，其可应用于不同车型、不同立柱护板上，或这同一立柱护板多次应用，安装简单可靠，极大地节约零件制造成本；另外该组件安装需求简单，设计自由度大，结构容易实现，能很好的保证产品制造的一致性，也不会增加过多的总装装配时间。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种立柱护板与顶棚缝隙消除组件，其特征在于，包括弹性卡簧和安装件；

所述安装件连接于立柱护板上，所述安装件包括横向设置的安装板；

所述弹性卡簧包括安装部、连接部和支撑部，所述安装部与所述安装件可拆卸的连接，所述支撑部具有用于与顶棚抵接的支撑端，所述连接部连接所述安装部和所述支撑部远离所述支撑端的一端，所述支撑部与所述安装部位于所述连接部的同一侧，所述连接部与所述立柱护板相对设置，其中，所述安装部包括配合夹紧的卡接片组，用于与所述安装板弹性卡接。

2.根据权利要求1所述的立柱护板与顶棚缝隙消除组件，其特征在于，所述卡接片组包括第一卡接片和第二卡接片，所述第一卡接片连接于所述连接部一端的中部，所述第二卡接片位于所述第一卡接片的两侧并与所述第一卡接片之间形成有卡接间隙。

3.根据权利要求2所述的立柱护板与顶棚缝隙消除组件，其特征在于，所述第一卡接片和所述第二卡接片远离所述连接部的一端形成有相互背离延伸的导向弯折段。

4.根据权利要求2所述的立柱护板与顶棚缝隙消除组件，其特征在于，所述第一卡接片和第二卡接片配合夹紧的侧壁上形成有用于防止脱落的防脱倒刺。

5.根据权利要求1所述的立柱护板与顶棚缝隙消除组件，其特征在于，所述连接部上形成有用于加强所述连接部结构强度的加强槽。

6.根据权利要求1所述的立柱护板与顶棚缝隙消除组件，其特征在于，所述支撑端形成有向靠近或远离所述安装部卷曲的圆弧卷曲段。

7.根据权利要求1所述的立柱护板与顶棚缝隙消除组件，其特征在于，所述安装板的两侧形成有限位挡边，所述安装板与所述限位挡边截面形状构成H形结构。

8.根据权利要求1至7任一项所述的立柱护板与顶棚缝隙消除组件，其特征在于，所述弹性卡簧为65Mn冲压冷弯成型的一体结构。

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