CN207758713U - 一种汽车顶棚安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车顶棚安装结构及汽车，包括：基座、固定板和卡持部；所述基座的下表面和所述顶棚的边缘的上表面连接，所述固定板的底部设于所述基座的上表面；所述卡持部的一端设有第一卡夹，所述车身侧围的翻边设于所述第一卡夹内，所述第一卡夹与所述车身侧围的翻边配合卡接；所述卡持部上与所述卡持部的一端相对的另一端设有第二卡夹，所述固定板的顶部设于所述第二卡夹内，所述第二卡夹与所述固定板的顶部配合卡接。这样，通过使所述基座和所述顶棚的边缘连接，所述第一卡夹与所述翻边配合卡接，所述第二卡夹与所述固定板配合卡接；能直接沿顶棚边缘与车身侧围进行安装，不易遮挡安装位置的视线，从而提高了汽车顶棚的装配效率。

Description

一种汽车顶棚安装结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车顶棚安装结构及汽车。

背景技术

汽车顶棚的主要作用为提高车内的装饰性，并且还可以提高隔热效果、降低车内噪声等，因此汽车顶棚作为汽车整车内饰的重要组成部分，对汽车的各种性能而言发挥着重要的作用。通常，业界通过卡扣将汽车顶棚固定在车身钣金的安装孔上；然而，采取这种方式，不仅会导致卡扣外露影响汽车整体的美观；而且当操作人员在汽车顶棚下面进行安装的时候，由于卡扣安装孔被汽车顶棚遮挡，此时需要基于自己的经验和判断，反复调整汽车顶棚的位置才能完成安装，从而导致安装效率低下。由此，目前汽车顶棚的装配效率较低。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车顶棚安装结构及汽车，解决了汽车顶棚的装配效率较低的问题。

为达上述目的，本实用新型实施例提供一种汽车顶棚安装结构，应用于汽车，所述汽车包括顶棚和车身侧围，包括：

基座、固定板和卡持部；

所述基座的下表面和所述顶棚的边缘的上表面连接，所述固定板的底部设于所述基座的上表面；

所述卡持部的一端设有第一卡夹，所述车身侧围的翻边设于所述第一卡夹内，所述第一卡夹与所述车身侧围的翻边配合卡接；

所述卡持部上与所述卡持部的一端相对的另一端设有第二卡夹，所述固定板的顶部设于所述第二卡夹内，所述第二卡夹与所述固定板的顶部配合卡接。

可选的，所述第一卡夹包括U形卡槽，所述U形卡槽靠近所述第二卡夹的侧壁设有第一凸起，所述第一凸起凸向所述U形卡槽的另一侧壁，所述第一凸起与所述翻边过盈配合，以使所述第一卡夹与所述车身侧围的翻边卡接；

所述第二卡夹设有第二凸起和第三凸起，所述第二凸起的凸向和所述第三凸起的凸向彼此相对，所述第二凸起和所述第三凸起之间具有距离小于所述固定板的厚度的空隙，所述固定板的顶部设于所述空隙中，所述第二凸起和所述第三凸起与所述固定板的顶部过盈配合，以使所述第二卡夹与所述固定板的顶部卡接。

可选的，所述第一卡夹包括至少一个第一凸起，所述第二卡夹包括至少一个第二凸起和至少两个第三凸起。

可选的，所述卡持部通过厚度至少为0.5mm的金属冲压成型，所述基座和所述固定板均通过塑料注塑成型。

可选的，所述基座上设有两个定位孔。

可选的，所述固定板的顶部的形状为V形。

可选的，所述固定板的两端均设有加强板。

可选的，所述加强板的外表面上与所述固定板的两端对应的位置分别设有加强肋。

可选的，所述基座的下表面和所述顶棚的边缘的上表面通过胶接的方式连接。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括实用新型实施例提供的汽车顶棚安装结构、车身侧围和顶棚；

其中，所述顶棚的边缘的上表面和所述基座的下表面连接，所述车身侧围的翻边设于所述第一卡夹内，所述车身侧围的翻边和所述第一卡夹配合卡接。

本实用新型实施例中，通过使所述基座和所述顶棚的边缘的上表面连接，所述第一卡夹与所述车身侧围的翻边配合卡接，所述第二卡夹与所述固定板的顶部配合卡接；这样，能够直接沿着顶棚的边缘与车身侧围进行安装，不易遮挡安装位置的视线，从而提高了汽车顶棚的装配效率。

附图说明

图1为本实用新型汽车顶棚安装结构与顶棚固定后的结构示意图；

图2为本实用新型汽车顶棚安装结构与顶棚和车身侧围分别固定后的断面示意图；

图3为本实用新型汽车顶棚安装结构与顶棚固定后的另一结构示意图；

图4为本实用新型汽车顶棚安装结构的卡持部的结构示意图；

图5为本实用新型汽车顶棚安装结构的基座与固定板的结构示意图；

图6为图5所示实用新型汽车顶棚安装结构的基座与固定板的A-A部分的断面示意图；

图7为本实用新型汽车顶棚安装结构的结构示意图；

图8为图7所示实用新型汽车顶棚安装结构的B-B部分的断面示意图；

图9为图7所示实用新型汽车顶棚安装结构的C-C部分的断面示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1至图9所示，本实用新型实施例提供一种汽车顶棚安装结构，应用于汽车，所述汽车包括顶棚1和车身侧围2，包括：

基座3、固定板4和卡持部5；

所述基座3的下表面和所述顶棚1的边缘的上表面连接，所述固定板4的底部设于所述基座3的上表面；

所述卡持部5的一端设有第一卡夹51，所述车身侧围2的翻边设于所述第一卡夹51内，所述第一卡夹51与所述车身侧围2的翻边配合卡接；

所述卡持部5上与所述卡持部5的一端相对的另一端设有第二卡夹52，所述固定板4的顶部设于所述第二卡夹52内，所述第二卡夹52与所述固定板4的顶部配合卡接。

本实用新型实施例中，所述基座3和所述固定板4为一体结构，所述基座3可以理解为用于支承固定板4和卡持部5的部件，所述固定板4可以理解为用于和卡持部5卡接配合的部件。

所述卡持部5可以理解为具备夹持、卡持功能的部件，例如夹扣、卡夹或者卡扣；所述卡持部的核心作用为固定车身和顶棚，具体而言，所述卡持部5的第一卡夹51主要用于与车身进行固定，所述卡持部5的第二卡夹52主要用于和顶棚固定。通过这种夹持、卡持的方式进行固定，有利于安装和拆卸，只需要稍微施加外力使目标部件被卡持部卡住即可。

需要说明的是，所述顶棚1的上表面可以理解为安装所述顶棚1后，背向车身地板的表面；所述车身侧围2可以理解为包括A柱、B柱以及C柱的门框附近的车身钣金接近车顶的部分，具体为所述车身侧围2的内侧；如图2所示，安装所述顶棚1后，所述汽车顶棚安装结构不会被车内人员所观看到，可以提高车内的美观度。

应当注意，如图3所示，所述基座3、所述固定板4和所述卡持部5的数量可以为多个，数量越多，安装强度也就越高，但是成本也会更高；因此具体可以根据成本和强度的要求来进行设置，只要确保安装位置在顶棚的边缘即可。

这样，本实用新型实施例，通过使所述基座3和所述顶棚1的边缘的上表面连接，所述第一卡夹51与所述车身侧围2的翻边配合卡接，所述第二卡夹52与所述固定板4的顶部配合卡接；能够直接沿着顶棚1的边缘与车身侧围2进行安装，不易遮挡安装位置的视线，从而提高了汽车顶棚的装配效率。

可选的，如图4所示，所述第一卡夹51包括U形卡槽，所述U形卡槽靠近所述第二卡夹52的侧壁设有第一凸起511，所述第一凸起511凸向所述U形卡槽的另一侧壁，所述第一凸起511与所述翻边过盈配合，以使所述第一卡夹51与所述车身侧围的翻边卡接；

所述第二卡夹52设有第二凸起521和第三凸起522，所述第二凸起521的凸向和所述第三凸起522的凸向彼此相对，所述第二凸起521和所述第三凸起522之间具有距离小于所述固定板4的厚度的空隙，所述固定板4的顶部设于所述空隙中，所述第二凸起521和所述第三凸起522与所述固定板的顶部过盈配合，以使所述第二卡夹52与所述固定板4的顶部卡接。

其中，所述第一凸起511、所述第二凸起521和所述第三凸起522的形状均可以为V形。所述第一凸起511与所述翻边过盈配合，具体地可以理解为所述第一凸起511与所述U形卡槽的另一侧壁配合，通过过盈配合对在所述U形卡槽中的所述车身侧围2的翻边施加紧固力，从而使所述翻边被紧紧的固定，可以更好的固定所述翻边；若不设置所述第一凸起511，则固定的效果较差。

如图4至图9所示，所述第二凸起521和所述第三凸起522与所述固定板4的顶部过盈配合，可以理解为所述第二凸起521和所述第三凸起522夹住所述固定板4后，通过过盈配合，所述第二凸起521和所述第三凸起522均会朝彼此的方向产生紧固力，从而使所述固定板4被所述第二凸起521和所述第三凸起522紧紧夹住，提升了固定的效果。

可选的，所述第一卡夹包括至少一个第一凸起，所述第二卡夹包括至少一个第二凸起和至少两个第三凸起。

其中，所述第一卡夹设有一个第一凸起，所述第二卡夹设有一个第二凸起和两个第三凸起，且所述一个第二凸起设于所述两个第三凸起之间，这样设计是从成本和强度综合考虑的一个较优组合方案，可以在较低成本的情况下保证固定强度。可以理解，可以对所述第一卡夹、所述第二卡夹和所述第三卡夹的数量并不作限制，具体可以根据需要进行设计。

可选的，所述卡持部通过厚度至少为0.5mm的金属冲压成型，所述基座和所述固定板均通过塑料注塑成型。

其中，所述卡持部采用厚度至少为0.5mm的金属作为材质，可以保证结构的强度，通过冲压成型可以降低成本，并且使卡持部具有更高的强度；所述基座和所述固定板采用塑料作为材质，这样比较便于加工，成本也较低，而通过注塑成型的话，成型周期较短。

可选的，如图5所示，所述基座3上设有两个定位孔31；所述定位孔31可以在操作人员进行装配时，可以通过与定位销的配合，快速对安装位置进行定位，从而进一步提高装配效率。

可选的，如图5和图6所示，所述固定板4的顶部的形状为V形；由于顶部为V形，呈由窄变宽的结构，这样可以更便于所述固定板4被卡入卡爪间的孔隙。

可选的，如图5和图7所示，所述固定板4的两端均设有加强板41；其中，由于固定板4是所述汽车顶棚安装结构中，与其他部件连接最多的构件，因此必须保证其强度，通过在两端设置加强板41，可以提高所述固定板的强度。

可选的，如图5所示，所述加强板41的外表面上与所述固定板4的两端对应的位置分别设有加强肋42；这样可以进一步提升所述固定板4的强度。

可选的，所述基座的下表面和所述顶棚的边缘的上表面通过胶接的方式连接；这样，可以更便于拆卸，当所述基座损坏时可以直接取下，而不必更换整个安装结构；同时，由于胶接面上应力集中小，故耐疲劳性能更好。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括本实用新型实施例提供的汽车顶棚安装结构、车身侧围和顶棚；

其中，所述顶棚的边缘的上表面和所述基座的下表面连接，所述车身侧围的翻边设于所述第一卡夹内，所述车身侧围的翻边和所述第一卡夹配合卡接。

这样，在对顶棚进行装配时，不易遮挡操作人员的视线，可以直接沿着车身周围的翻边对顶棚进行安装，从而提高了装配顶棚的效率。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车顶棚安装结构，应用于汽车，所述汽车包括顶棚和车身侧围，其特征在于，包括：

基座、固定板和卡持部；

所述基座的下表面和所述顶棚的边缘的上表面连接，所述固定板的底部设于所述基座的上表面；

所述卡持部的一端设有第一卡夹，所述车身侧围的翻边设于所述第一卡夹内，所述第一卡夹与所述车身侧围的翻边配合卡接；

所述卡持部上与所述卡持部的一端相对的另一端设有第二卡夹，所述固定板的顶部设于所述第二卡夹内，所述第二卡夹与所述固定板的顶部配合卡接。

2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述第一卡夹包括U形卡槽，所述U形卡槽靠近所述第二卡夹的侧壁设有第一凸起，所述第一凸起凸向所述U形卡槽的另一侧壁，所述第一凸起与所述翻边过盈配合，以使所述第一卡夹与所述车身侧围的翻边卡接；

所述第二卡夹设有第二凸起和第三凸起，所述第二凸起的凸向和所述第三凸起的凸向彼此相对，所述第二凸起和所述第三凸起之间具有距离小于所述固定板的厚度的空隙，所述固定板的顶部设于所述空隙中，所述第二凸起和所述第三凸起与所述固定板的顶部过盈配合，以使所述第二卡夹与所述固定板的顶部卡接。

3.根据权利要求2所述的结构，其特征在于，所述第一卡夹包括至少一个第一凸起，所述第二卡夹包括至少一个第二凸起和至少两个第三凸起。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的结构，其特征在于，所述卡持部通过厚度至少为0.5mm的金属冲压成型，所述基座和所述固定板均通过塑料注塑成型。

5.根据权利要求4所述的结构，其特征在于，所述基座上设有两个定位孔。

6.根据权利要求5所述的结构，其特征在于，所述固定板的顶部的形状为V形。

7.根据权利要求6所述的结构，其特征在于，所述固定板的两端均设有加强板。

8.根据权利要求7所述的结构，其特征在于，所述加强板的外表面上与所述固定板的两端对应的位置分别设有加强肋。

9.根据权利要求8所述的结构，其特征在于，所述基座的下表面和所述顶棚的边缘的上表面通过胶接的方式连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括有如权利要求1-9中任一项所述的汽车顶棚安装结构、车身侧围和顶棚；

其中，所述顶棚的边缘的上表面和所述基座的下表面连接，所述车身侧围的翻边设于所述第一卡夹内，所述车身侧围的翻边和所述第一卡夹配合卡接。