JP3952987B2 - オーバーフェンダの取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体のホイールアーチ部に沿って設けるオーバーフェンダの取付構造、特にその下縁部の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ＲＶ車等にはワイドタイヤ装着車があり、この種の車両ではタイヤが車体の側面からはみ出さないように車体のホイールアーチ部にオーバーフェンダを取付けることがなされている。図６に示すように、オーバーフェンダ２は車両の車体外板１のホイールアーチ部１０に沿うアーチ状で、上縁全周を車体外板１の外面に固着するとともに、下縁の中央部をホイールアーチ部１０に固定している。
【０００３】
図７は従来の代表的なオーバーフェンダの下縁中央部の取付構造を示す図６のＡ−Ａ線に沿う断面図で、車体外板１に取付け穴１３を形成してこれにグロメット７を嵌合し、グロメット７に、金属板からなる断面ほぼＬ字形のブラケット８の上端をねじ締め固定している。そして、ブラケット８の車外側へ突出する下端部８０に、オーバーフェンダ２の下縁に設けられて車内側へ突出するフランジ２１を重ね合わせて両者一体にリベット６により締結（リベット止め）している。図７において５はホイールハウスの内面を覆うホイールハウスライナ、４はホイールハウスの内面に突設したスタッドボルト、５２はホイールハウスライナ５をスタッドボルト４に固定する樹脂ナットである。
【０００４】
また、従来の他のオーバーフェンダの取付構造として、車体のホイールアーチ部の下縁のフランジに車外側へ突出するブラケットをリベット止めするとともに、上記ブラケットの外端にオーバーフェンダのフランジを重ね合わせて両者一体にリベット止めしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
実開平０５−０７６９７２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者の従来技術では、車体側にグロメット７を挿入するための取付け穴１３を形成する作業や、車体側にブラケット８を取付ける作業が必要で、作業工数が多いという問題があった。更に、ブラケット８とオーバーフェンダ２とをリベット止めする際、ブラケット８はグロメット７への締結部を中心に下端部８０が車体外板１に沿って揺動し易く、リベット止めするブラケット８の締結穴とオーバーフェンダ２の締結穴との穴位置がずれ、ブラケット８とオーバーフェンダ２との締結作業性が悪いという問題があった。後者の従来技術でも同様に作業工数が多いという問題が生じるうえ、ブラケットをホイールアーチ部のフランジに締結しなければならないので、フランジの車内側への突出量が大きくなり、ホイールハウス内のタイヤとのクリアランスを確保しにくいという不利点があった。そこで本発明は作業工数が軽減でき、かつ締結穴の穴位置合わせ等の作業手間がかからず取付作業性が良好で、更にオーバーフェンダ取付部とホイールハウス内のタイヤとのクリアランスが充分に確保できるオーバーフェンダの取付構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車のホイールハウスの内面側に、これを覆うホイールハウスライナを固定するために突設したスタッドボルトを備え、かつ下縁に車内方向へ張り出すフランジを形成した車体外板のホイールアーチ部に、これに沿って、下縁に車内方向へ張り出すフランジを形成したオーバーフェンダをクリップを介して取付けるオーバーフェンダの取付構造であって、上記クリップは、上記ホイールハウスの内面側から上記オーバーフェンダのフランジ側へかけて延びるクリップ本体の上端で上記スタッドボルトに係止するクランプ部を形成し、中間位置で上記ホイールアーチ部のフランジを嵌合する嵌合溝を形成し、下端で上記オーバーフェンダのフランジを締結する締結部を形成してなり、上記クリップ本体の嵌合溝を上記ホイールアーチ部のフランジに嵌合するとともに、上記クランプ部を上記ホイールハウスライナに貫通せしめた上記スタッドボルトの先端部に係止して、上記クリップ本体と上記ホイールハウスライナと一体にホイールハウスに取付け、上記締結部を上記オーバーフェンダのフランジに重ね合わせて締結する構造となす（請求項１）。クリップを車体へ取付けるとき、ホイールハウスの内面のスタッドボルトを利用するようにしたので車体に取付け穴などを設ける手間を必要としない。クリップは上端をスタッドボルトに、中間部をホイールアーチのフランジに係止固定するので取付け安定性がよい。従って、クリップの締結部にオーバーフェンダのフランジを締結するとき両者の締結用の穴位置がずれず、両者を作業性良好に締結することができる。
【０００８】
上記クリップ本体は、上記クランプ部、上記嵌合溝および上記締結部を備えた一体成形の合成樹脂材で構成する（請求項２）。
【０００９】
上記クランプ部は、上記クリップ本体の上端に上記スタッドボルトを挿通可能な縦長の貫通穴を設け、該貫通穴の対向する開口縦縁からそれぞれ、上記スタッドボルトの先端部の外周のねじ部を挟み付ける係合爪を延出せしめた（請求項３）。クランプ部はワンタッチでスタッドボルトに係止することができる。
【００１０】
上記クリップは、上記クリップ本体と、クリップ本体の上記嵌合溝および上記締結部にかけての部分に重ね合わせた金属板からなる補強部材を設けた（請求項４）。クリップを用いたオーバーフェンダの取付け強度が高くなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明はオーバーフェンダの下縁をクリップを介してホイールハウスのホイールアーチ部へ固定するオーバーフェンダの取付構造である。図６に示すように、オーバーフェンダ２は車体外板１のホイールアーチ部１０に沿うアーチ状の合成樹脂成形品で、ホイールアーチ部１０の外面を覆うように取付けてある。図１は図６のＡ−Ａ線に沿う位置でのオーバーフェンダ下縁の取付構造の断面図を示し、ホイールアーチ部１０は、アウタパネル１ａとインナパネル１ｂとからなる二重構造の車体外板１の下端部で構成され、下縁には車内側へ向けて屈折したフランジ１１を備えている。ホイールハウスの内面１２にはこれを覆うように合成樹脂製のホイールハウスライナ５が設置してある。そしてホイールハウスの内面１２にはホイールアーチ部１０寄りの位置に、基端がインナパネル１ｂに溶接されて車内側へ突出するホイールハウスライナ５固定用のスタッドボルト４を備えている。スタッドボルト４はホイールハウスの内面１２に重ね合わせるように配したホイールハウスライナ５の取付穴５１に貫通せしめてある。
【００１２】
オーバーフェンダ２の下端には車内側へ向けてフランジ２１が形成してある。そして、オーバーフェンダ２の下端は、ホイールハウスの内面１２からホイールアーチ部１０のフランジ１１を回避してオーバーフェンダ２のフランジ２１上へ延びるクリップ３によりホイールアーチ部１０に固定してある。
【００１３】
図１ないし図３に示すように、クリップ３は、上端にホイールハウスライナ５から突出するスタッドボルト４の先端部に係止するクランプ部３１を備え、中間位置には上記ホイールアーチ部１０のフランジ１１を嵌合する嵌合溝３２を備え、下端には上記オーバーフェンダ２のフランジ２１を締結する締結部３３を備えた一体成形の合成樹脂材からなるクリップ本体３ａと、クリップ本体３ａの車内側の板面に沿って延びる金属板からなる補強部材３ｂとで構成してある。
【００１４】
クリップ本体３ａのクランプ部３１は、直方体の周壁四面に開口を設けた中空角形状で、上記周壁のうちホイールハウスライナ５と対向配置させるベース壁３１１と、こと対向する対向壁３１２の開口は縦長状の貫通穴３４としてある。貫通穴３４の開口横幅は、スタッドボルト４の先端のねじ部４１のねじ山の径とほぼ同じでねじ部４１を挿通可能としてある。貫通穴３４の開口縦幅は上記横幅よりも長く、貫通穴３４に挿通されたスタッドボルト４が貫通穴３４に対して相対移動可能としてある。
【００１５】
図４に示すように、クランプ部３１のベース壁３１１には、貫通穴３４の両側の縦縁からそれぞれ、クランプ部３１の内方向へ延出する一対の係止爪３５が形成してある。両係止爪３５は相互の間隔が先端へ向けて狭くなるように形成してあり、両係止爪３５の先端の間隔は上記スタッドボルト４のねじ部４１のねじ山の径よりも狭くしてある。
【００１６】
図１ないし図３に示すように、クランプ部３１の底壁から下方へ帯状の基板部３６が延設してあり、クランプ部３１と上記嵌合溝３２とをつないでいる。クランプ部３１と基板部３６との境には、クランプ部３１の底壁と基板部３６の板面とを繋ぐ三角形縦壁状の複数のリブ３６１，３６２を設けて補強してある。図１ないし図３および図５に示すように、基板部３６の上記ホイールハウス内側（車内側）の板面には、後述の補強部材３ｂを取付ける角形のボス３７が突設してあり、ボス３７の両側面には一対の係止爪３７１が設けてある。両係止爪３７１は、ボス３７の突出端から基板部３６側へ向けて爪端が突出するように傾斜状に形成してある。
【００１７】
図１ないし図３に示すように、基板部３６の下半部は、ホイールアーチ部１０のフランジ１１に対向して、これを回避するように車内側へ張り出す形状としてあり、該張り出し部には上記フランジ１１と嵌合させるように張り出し方向とは逆側へ開口する断面ほぼコ字形の嵌合溝３２が設けてある。嵌合溝３２の上部３２１は、その横幅が基板部３６よりも広くしてあり、フランジ１１を嵌合したときにその上面との当接性をよくしている。嵌合溝３２の下部３２２は中空状をなし、嵌合溝３２にフランジ１１を嵌合した際に中空状の下部３２２をフランジ１１下面に圧接させるようにしている。また、下部３２２の端縁には、嵌合溝３２へ向けて傾斜状に突出する薄肉のリップ３２４が形成してあり、フランジ１１を嵌合溝３２へ嵌入するとき、該リップ３２４によりフランジ１１を嵌合溝３２へ案内するととも、嵌合溝３２から抜けにくくしている。
【００１８】
更に、基板部３６の下端部には、嵌合溝３２の下方位置に車外側へ向けて延出する平板状の締結部３３が形成してある。締結部３３の中央には、その延出方向に沿う長穴状の締結穴３３１が形成してある。また、締結部３３の下面には、補強部材３ｂ係合用の小円形状の凸起３３２が下方へ突設してある。
【００１９】
補強部材３ｂはクリップ本体３ａと同じ幅の金属板で、クリップ本体３ａの基板部３６の車内側の板面から締結部３３の下面に沿うように一連に屈曲成形してある。補強部材３ｂの上半部には、クリップ本体３ａの上記ボス３７と対応する位置に、ボス３７を嵌合する角穴３７２が形成してある。補強部材３ｂの下端部には、クリップ本体３ａの締結部３３の締結穴３３１に対応する締結穴３３１が形成してある。また、該締結穴３３１の近傍には締結部３３下面の凸起３３２に対応する位置に、凸起３３２を嵌合する貫通穴３３３が形成してある。
【００２０】
補強部材３ｂは、クリップ本体３ａの基板部３６の車内側の板面から締結部３３の下面に重ね合わせるように配し、補強部材３ｂの角穴３７２にクリップ本体３ａのボス３７を嵌入して、角穴３７２の両側縁にボス３７の両側の各係止爪３７１を係止せしめるとともに、下半部の貫通穴３３３にクリップ本体３ａの締結部３３下面の凸起３３２を嵌合して固定される。補強部材３ｂの下端の締結穴３３１はクリップ本体３ａの締結穴３３１と合致している。
【００２１】
図１に示すように、クリップ３は、ホイールハウス内側から、クランプ部３１のベース壁３１１の貫通穴３４へホイールハウスライナ５から突出するスタッドボルト４の先端部を嵌入しつつ、嵌合溝３２をホイールアーチ部１０のフランジ１１に嵌合せしめる。この場合、クランプ部３１の貫通穴３４が縦長に形成してあるので、スタッドボルト４の車内側への突出角度とフランジ１１の車内側への突出角度とが異なっていても貫通穴３４に容易にスタッドボルト４を嵌入することができる。
【００２２】
そして、クランプ部３１はそのベース壁３１１を、ホイールハウスライナ５の上記取付穴５１まわりに当接せしめて、ホイールハウスライナ５をホイールハウス内面へ押し付けつつ、クランプ部３１の貫通穴３４の両側の係止爪３５でスタッドボルト４を挟み込み、かつ両係止爪３５の爪端をスタッドボルト４の外周のねじ部４１のねじ山間の谷部へ係止せしめる。このとき、嵌合溝３２はその最深部までホイールアーチ部１０のフランジ１１を嵌入し、嵌合溝３２の横幅の広い上部３２１と中空状の下部３２２とで上記フランジ１１を上下に挟み付けるように保持する。
【００２３】
その後、オーバーフェンダ２をホイールアーチ部１０に沿ってセットし、オーバーフェンダ２の図略の上縁を車体外板１の外面に沿って固着し、クリップ３の締結部３３とオーバーフェンダ２のフランジ２１とを上下に重ね合わせてリベット６により締結（リベット止め）する。リベット６は、鍔部を備えた円筒体で、筒内に先端がボール状のカシメ軸を挿通したリベットを用い、オーバーフェンダ２のフランジ２１側（下方）から締結穴３３１へ嵌入し、上記カシメ軸を引き抜くことで先端が筒内へ埋没し、筒が拡径してクリップ３の締結部３３とオーバーフェンダ２のフランジ２１を締結する。
【００２４】
本実施形態によれば、クリップ３を車体への取付けるのに、クリップ３のクランプ部３１を、ホイールハウス内面に突設されたホイールハウスライナ５取付け用のスタッドボルト４に係止せしめるようにしたので、従来構造のように車体外板に穴開け加工やブラケット等の部材を設ける必要がなく作業工数を軽減できる。また、クリップ３のクランプ部３１によりホイールハウスライナ５も一体にスタッドボルト４へ共締めするようにしたので、従来構造のようにホイールハウスライナ５をスタッドボルト４へ締結するナット部材等が必要ない。
【００２５】
また、クリップ３は、クランプ部３１をスタッドボルト４へ係合するとともに、嵌合溝３２とホイールアーチ部１０のフランジ１１とを嵌合せしめる構造としたので、ワンタッチで作業性容易に車体へ取付けることができるうえ、クリップ３を車体へ取付けたとき、従来構造のブラケット等のように下端の締結部３３が揺動することがなく、締結部３３の正確な位置決めが容易にできる。従って、フランジ２１の締結穴２２と締結部３３の締結穴３３１との穴位置がずれず、これらの位置を合わせる手間がかからない。尚、本実施形態ではクリップ３の締結部３３とオーバーフェンダ２のフランジ２１とをリベット止めしたが、これに限らず、両者を溶着や接着剤等による接着、またはビス止めとしてもよい。
【００２６】
また、本発明の取付構造によれば、従来のオーバーフェンダの取付構造のように、ホイールアーチ部１０のフランジ１１に直接にブラケット等を締結せず、単にクリップ３の嵌合溝３２でフランジ１１を係止する構造としたので、フランジ１１のホイールハウス側への突出量を少なくでき、これと嵌合するクリップ３のホイールハウス側への突出量も少なくてすむので、オーバーフェンダ２の取付け部とホイールハウス内のタイヤとのクリアランスが充分に確保できる。
【００２７】
上記実施形態ではクリップ本体３ａに補強部材３ｂを付設したクリップ３を用いたが、クリップ本体３ａのみでもオーバーフェンダ２を固定することができる。しかしながら、補強部材３ｂを付設することでオーバーフェンダの取付強度を強化することができる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明のオーバーフェンダの取付構造によれば、オーバーフェンダを車体のホイールアーチ部へ取付ける際の作業工数を軽減でき、かつ各部材の締結穴の位置合わせ等の作業手間がかからず取付作業性を良好にできる。またオーバーフェンダ取付け部とホイールハウス内のタイヤとのクリアランスを充分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のオーバーフェンダの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【図２】本発明の取付構造に用いるクリップの分解斜視図である。
【図３】上記クリップの完成斜視図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿う位置での断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う位置での断面図である。
【図６】本発明を適用するオーバーフェンダの側面図である。
【図７】従来のオーバーフェンダの取付構造を示す図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ 車体外板
１０ ホイールアーチ部
１１ ホイールアーチ部のフランジ
２ オーバーフェンダ
２１ オーバーフェンダのフランジ
３ クリップ
３ａ クリップ本体
３ｂ 補助部材
３１ クランプ部
３２ 嵌合溝
３３ 締結部
３４ 貫通穴
３５ 係止爪
４ スタッドボルト
４１ ねじ部
５ ホイールハウスライナ

Claims (4)

1. 自動車のホイールハウスの内面側に、これを覆うホイールハウスライナ（５）を固定するために突設したスタッドボルト（４）を備え、かつ下縁に車内方向へ張り出すフランジ（１１）を形成した車体外板（１）のホイールアーチ部（１０）に、これに沿って、下縁に車内方向へ張り出すフランジ（２１）を形成したオーバーフェンダ（２）をクリップ（３）を介して取付けるオーバーフェンダの取付構造であって、
   上記クリップ（３）は、上記ホイールハウスの内面側から上記オーバーフェンダ（２）のフランジ（２１）側へかけて延びるクリップ本体（３ａ）の上端で上記スタッドボルト（４）に係止するクランプ部（３１）を形成し、中間位置で上記ホイールアーチ部（１０）のフランジ（１１）を嵌合する嵌合溝（３２）を形成し、下端で上記オーバーフェンダ（２）のフランジ（２１）を締結する締結部（３３）を形成してなり、上記クリップ本体（３ａ）の嵌合溝（３２）を上記ホイールアーチ部（１０）のフランジ（１１）に嵌合するとともに、上記クランプ部（３１）を上記ホイールハウスライナ（５）に貫通せしめた上記スタッドボルト（４）の先端部に係止して、上記クリップ本体（３ａ）と上記ホイールハウスライナ（５）と一体にホイールハウスに取付け、上記締結部（３３）を上記オーバーフェンダ（２）のフランジ（２１）に重ね合わせて締結する構造としたことを特徴とするオーバーフェンダの取付構造。
2. 上記クリップ本体（３ａ）は、上記クランプ部（３１）、上記嵌合溝（３２）および上記締結部（３３）を一体に成形した合成樹脂材からなる請求項１に記載のオーバーフェンダの取付構造。
3. 上記クランプ部（３１）は、上記クリップ本体（３ａ）の上端に上記スタッドボルト（４）を挿通可能な縦長の貫通穴（３４）を設け、該貫通穴（３４）の対向する開口縦縁からそれぞれ、上記スタッドボルト（４）の先端部の外周のねじ部（４１）を挟み付ける係合爪（３５）を延出せしめた請求項２に記載のオーバーフェンダの取付構造。
4. 上記クリップ（３）を、上記クリップ本体（３ａ）と、クリップ本体（３ａ）の上記嵌合溝（３２）および上記締結部（３３）にかけての部分に重ね合わせた金属板からなる補強部材（３ｂ）とで構成した請求項２ないし請求項３に記載のオーバーフェンダの取付構造。

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