JP7353881B2 - アシストグリップ - Google Patents

Description

本発明は、車室内に装着されるアシストグリップに関し、特に、ボルト・ナットによる締付固定型で、組付け作業性に優れたアシストグリップに関する。

車室内には、乗員が必要時に把持して使用するアシストグリップが、各部位に取り付けられている。この種のアシストグリップとして、従来、例えば下記の特許文献１において、固定型のアシストグリップが提案されている。

このアシストグリップは、グリップ本体の両端部に、取付孔を有した取付部が設けられ、この取付部に取付ボルトを挿通し、車室内の天井部或いは側壁部などに設けた車両パネルの取付孔に、ナットで締付固定される。アシストグリップを取り付ける場合、先ず、アシストグリップの両側の取付部を、車両パネルの取付孔に当て、表側（グリップ本体側）からボルトを、ブッシュ、ワッシャとともに取付孔に差し込み、ボルトの先端が裏側に突出した状態で、裏側からボルト先端にナットを捻じ込む。そして、ナットをボルトに対し締付固定し、アシストグリップが車室内の所定箇所に取り付けられる。

特開２０１６－１５３２８７号公報

しかし、このアシストグリップの取り付け時には、小部品のブッシュ及びワッシャをボルトに挿通させるとともに、表側（グリップ本体側）からボルトを取付孔に差し込み、ボルト先端が裏側に突出した状態で、裏側からナットをボルト先端に捻じ込み、締付固定する必要がある。

このため、作業者は、アシストグリップを車体パネルに取り付ける場合、グリップ本体とは別の小部品である、ブッシュ、ワッシャを、ボルトに挿入し、ボルトの先端部を、表側からパネル取付孔に差し込み、且つナットを裏側からボルト先端部に捻じ込むという、煩雑な組付け作業を強いられ、作業効率が低下しやすいという課題があった。

また、グリップ本体を射出成形するアシストグリップでは、グリップ本体の取付部に取付ボルトをインサート成形し、グリップ本体から取付ボルトを突出させて製造されるアシストグリップが知られている。取付ボルトをグリップ本体にインサート成形する構造のアシストグリップは、強度を出すためにグリップ内に芯材をインサート成形するが、この芯材に取付ボルトを溶接する必要があり、溶接コストが増大する。一方、グリップ本体の外観や握り心地の向上を目的として、表皮をグリップ本体の表面にインサート成形したアシストグリップも知られているが、その外観や握り心地には課題があった。

本発明は、上記の点に鑑み、簡単な構成で、組付け作業性が良く、高い取付強度を得ることができ、さらに、デザイン性に優れ、握り心地を向上させることができるアシストグリップを提供することを目的とする。

本発明に係るアシストグリップは、
ボルト・ナットを用いて車体パネルに締付固定されるアシストグリップにおいて、
グリップ本体と、
該グリップ本体の両端に設けた取付部の取付孔に挿通されるボルトと、
該ボルトに外嵌され、且つ該取付孔に挿通されるブッシュと、
を備え、
該取付部は、締付座面を設けた取付凹部を有し、
該ボルトは、該取付孔に緩く挿入可能であって、該締付座面に当接するフランジを頭部に有し、
該ブッシュは、末端にフランジを有して、該取付凹部の反対側から該取付孔に挿入され、
該取付孔に挿入された該ボルトの該フランジを所定位置に保持する係止保持部が、該取付凹部に設けられ、該ボルトに外嵌されたブッシュを、該取付孔内で保持する圧入保持部が設けられ、
該ボルトを該取付孔に挿入し、該取付凹部の反対側から該ブッシュを差し込んだ時、該ブッシュが該圧入保持部に保持され、該ボルトの該フランジが該係止保持部に保持されることを特徴とする。

この発明のアシストグリップによれば、グリップ本体の取付部の取付凹部に、予め、フランジ付きのボルトを取付孔に挿入し、取付凹部の反対側つまりボルトの先端側からブッシュを差し込むとともに圧入し、取付孔の圧入保持部にブッシュを保持させ、ボルトのフランジを係止保持部に保持させ、ボルトの先端側を取付部の底面側に突出させた状態としておくことができる。

このため、車室内にアシストグリップの取付作業を行う作業者は、車体パネルの取付部位に、アシストグリップの取付部の底面側を当て、ボルトの先端を、車体パネルの取付孔に挿入し、パネル裏側からナットをボルト先端に捻じ込み、締め付けるのみの簡単な作業で、アシストグリップを効率良く、簡単に取り付けることができる。また、ボルトのフランジとブッシュのフランジで、グリップ本体の取付部と車体パネルを挟み込み、締付け固定するため、高い強度でアシストグリップを車体パネルに固定することができる。

ここで、上記アシストグリップにおいて、係止保持部は、取付凹部内に係止溝が設けられ、上記ボルトのフランジに切欠部が設けられ、フランジの切欠部の縁部が係止溝に係止されて保持される構成とすることが好ましい。これにより、ボルトを取付孔に挿通した状態で、ボルトを定位置に簡単に仮止めすることができ、且つナットをボルトに捻じ込み締め付ける際、共回りを防止し、組付け時の作業効率を上げることができる。

またここで、上記取付部の取付孔は、上記ボルトが軸と直角方向で且つ長径方向に移動可能に、略小判形に形成され、上記係止保持部の上記係止溝は、該取付部の取付凹部の締付座面と平行に設けられ、上記フランジが該締付座面を該長径方向に移動して該フランジが該係止溝に係止される構造とすることができる。

これによれば、グリップ本体の取付部の取付凹部に、フランジ付きのボルトを取付孔に挿入し、ボルトのフランジをスライド移動させて、フランジを係止溝に簡単に係止させることができ、その状態で、ボルトの先端側からブッシュを差し込み、ボルトの先端側を取付部の底面側に突出させることができる。

またここで、上記係止溝の内側に、微細凸部を設け、取付凹部内の締付座面には、ボルトのフランジの位置決めを行う位置決めリブを設けることが好ましい。これによれば、ボルトのフランジを係止溝内にスライド移動させたとき、定位置でボルトをガタツキなく安定して保持することができる。

またここで、上記アシストグリップにおいて、ブッシュを圧入保持する上記圧入保持部は、上記取付部の取付孔の内周面に、複数の凸条リブが設けられた構成とすることができる。また、上記取付部の取付孔は、内側に平坦面を有し、ブッシュの外周部に、取付孔の平坦面に対応した平坦面が設けられ、ブッシュは取付孔に回転を阻止されて圧入された構成とすることができる。

これによれば、ボルトとブッシュを取付部に仮止めする際、ブッシュをボルトに外嵌させながら取付孔内に圧入し、取付孔の中心位置に、ボルトを容易に止めることができる。また、最終的にナットを締め付けてアシストグリップを固定する際、ブッシュの共回りを防止して強固に締付固定することができる。

またここで、上記取付部の底面に取付凸部が設けられ、取付凸部の側端部に係止爪が設けられ、車体側の被取付凹部に、取付凸部を差し込んで取り付ける際、被取付凹部に設けた係止部に、係止爪が係止されて仮止めされる構成とすることができる。これによれば、アシストグリップを車室内に取り付ける際、取付部の取付凸部を車体側の被取付凹部に挿入し、係止爪を被取付凹部の係止部に係止させて、アシストグリップを定位置に仮止めすることができ、その状態でボルトにナットを捻じ込み、簡単に締付固定することができる。

またここで、上記取付凹部を覆うカバーが上記取付部に取り付けられ、グリップ本体及びカバーの外周部分に、クッション材を介挿して表皮を巻き付けた構成とすることができる。これによれば、取付部にカバーを設ける構造であっても、表皮を巻き付けた製品状態で、取付部及びカバーを含むグリップ全体が表皮で被覆されるため、カバーのアウトラインが現れず、アシストグリップの意匠性を向上させ、高級感を出すことができる。

この発明のアシストグリップによれば、組付け作業性が良く、高い取付強度を得ることができ、さらにデザインの自由度が高く、従来必要とされていた、金属芯材に取付ボルトを溶接する溶接工程が不要となり、製造コストを低減することができる。

本発明の一実施形態を示すアシストグリップの正面図である。 同アシストグリップの左側面図である。 同アシストグリップの斜視図である。 同アシストグリップの別の角度から見た斜視図である。 アシストグリップの分解斜視図である。 クッション材及び表皮を外した状態のアシストグリップの斜視図である。 一方の取付部の分解斜視図である。 見る角度を変えた取付部の分解斜視図である。 Ａはボルトの側面図，Ｂはボルトの斜視図，Ｃ見る角度を変えたボルトの斜視図である。 Ａはブッシュの側面図，Ｂはブッシュの斜視図，Ｃ見る角度を変えたブッシュの斜視図である。 Ａはカバーの側面図，Ｂはカバーの斜視図，Ｃ裏面側から見たカバーの斜視図である。 Ａはボルトのフランジのスライド移動を示す平面説明図，Ｂはボルトのフランジを定位置に動かしたときの平面説明図である。 係止溝の微細凸部を示す部分拡大斜視図である。 ボルトのスライド移動を示す部分断面説明図である。 ボルトをスライド移動させ、ブッシュを嵌め込み、カバーを被せた状態の断面説明図である。 車体パネルに取り付けた状態のアシストグリップの部分断面図である。 同アシストグリップにおける、取付部の短手方向の断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１～図５は車室内に、ボルト・ナットを用いて車体パネルに締付固定される、固定式のアシストグリップを示している。

このアシストグリップは、図５に示す如く、乗員が把持する部分となるグリップ本体１と、グリップ本体１の両端に設けた取付部２の取付孔５に挿通されるボルト６と、ボルト６と取付孔５との間に挿入されるブッシュ７と、を備える。両端の取付部２には取付凹部３が設けられ、その取付凹部３に、カバー９が被せられる。カバー９を含むグリップ本体１の全体に、クッション材１８を介して表皮１９が巻き付けられる。

グリップ本体１は、例えばガラス繊維強化合成樹脂により、両側の取付部２の取付凹部３、その内側の取付孔５、底部の取付凸部４とともに一体成形される。グリップ本体１が繊維強化合成樹脂により、一体成形されるため、従来の金属芯材をインサートとしてインサート成形する場合に比して、グリップ本体１の形状を、例えばグリップ部を両側の取付部２に対し図２等に示す如く、より低い傾斜角度で設けることができる。これにより、アシストグリップの設計の自由度を上げることができる利点がある。

なお、両端に設けた取付凹部３、取付孔５、取付凸部４及びカバー９を含む取付部２の構成は、上下対称形（両端を左右配置した場合、左右対称形）であり、両側で同じ形状の部分については、同じ名称とし、図面に同じ符号を付して説明する。

図７，８に示す如く、両側の取付部２の取付凹部３内には、締付座面３１が設けられ、締付座面３１と垂直方向に取付孔５が締付座面３１の略中央に設けられる。締付座面３１は、アシストグリップを車体パネルＢＰ（図１６）に取り付けたとき、車体パネルＢＰの被取付面と略平行に位置するように設けられる。取付孔５は、取付部２の底面側に突設された取付凸部４内に、貫通して穿設される。取付凸部４は、図１６に示すように、車体パネルＢＰの外側で、車室内の装飾トリムに設けた被取付凹部に嵌入されて取り付けられる。

図７，８に示すように、取付孔５には、フランジ６１を頭部に設けたボルト６が、取付凹部３の上から挿入される。取付孔５は、ボルト６が軸と直角方向で且つ長径方向に移動可能に、略小判形に形成される。ボルトは、取付孔５に緩く挿入可能であって、ボルト６のフランジ６１が締付座面３１上に当接し、挿入位置から奥に向けて摺動可能である。

取付孔５に挿入されたボルト６を所定位置に保持する係止保持部１０が、取付凹部３内に設けられる。ボルト６のフランジ６１が締付座面３１上に位置し摺動可能となるため、係止保持部１０は、フランジ６１の位置を所定位置で係止して保持するように、取付凹部３内両側に係止凸部１１が設けられ、その係止凸部１１の内側に係止溝１２が設けられる。係止凸部１１は、内側に係止溝１２を有し、取付凹部３の上方から見た場合、オーバーハングして設けられることとなる。

係止保持部１０となる係止溝１２は、取付凹部３の締付座面３１と平行に設けられ、ボルト６のフランジ６１が締付座面３１を長径方向に移動してフランジ６１が係止溝１２に係止される構造である。このために、図９に示す如く、ボルト６のフランジ６１の両側に、長方形状に切り欠いた切欠部６２が設けられ、切欠部６２の縁部６３が係止凸部１１に係止される。

つまり、ボルト６が取付孔５内に上から挿入され、奥側（位置決めリブ３２側）に摺動されたとき、フランジ６１の切欠部６２の縁部６３が係止溝１２に係止されて、ボルト６は定位置に保持されることとなる。また、図１２Ａに示す如く、取付凹部３内の締付座面３１には、ボルト６のフランジ６１の位置決めを行う位置決めリブ３２が設けられる。ボルト６のフランジ６１は、締付座面３１上で内側にスライドして図１２Ａ、Ｂのようになったとき、位置決めリブ３２に当接し、位置決めされる。

また、図１３に示す如く、係止溝１２の内側に、微細凸部１２ａが設けられる。この微細凸部１２ａは、フランジ６１の縁部６３が係止溝１２に進入し係止されるとき、押し潰しが可能である。これにより、フランジ６１や係止溝１２に寸法公差内の寸法のバラつきがあった場合でも、ボルト６のフランジ６１を定位置に、ガタツキなく安定して保持することができる。

図７、８に示すように、ブッシュ７が、取付凹部３の反対側から取付孔５に挿入される。ブッシュ７は、ボルト６と取付孔５の内周壁との間に介挿されるように、挿入され、ボルト６の外側に外嵌されて、取付孔５内に保持される。ブッシュ７は、図１０に示すように、円筒状本体の外周部の両側に、フラットな平坦面７２が軸方向と平行に設けられ、ブッシュ７は、同様な形状の取付孔５内に密に差し込み可能に形成される。

また、図７に示す如く、取付孔５内には圧入保持部１３が設けられ、圧入保持部１３として、取付孔５の内周壁に、複数の凸条リブ１３ａが軸方向と平行に設けられる。これにより、ブッシュ７を、ボルト６と取付孔５の内周壁間に圧入したとき、凸条リブ１３ａが潰され、ブッシュ７が取付孔５の軸芯位置に保持される。これにより、ボルト６が取付孔５の中央位置に、且つ締付座面３１上で垂直に保持されることとなる。また、製造時、製品ごとの取付孔５の内径に、寸法公差内のバラツキが生じた場合でも、この寸法のバラツキを吸収し、ブッシュ７を簡単に、取付孔５内に圧入することができる。

取付凹部３の上には、図７，８に示すように、ボルト６を挿入した状態で、カバー９が被嵌される。図１１に示す如く、カバー９の四隅に、係止爪９１が設けられ、図６に示す如く、取付凹部３の側壁部に設けた４個の係止爪受１４に、係止爪９１が係止され、カバー９は取付凹部３に被せられ、固定される。カバー９を含むグリップ本体１の全体には、図５に示すように、最終的に、クッション材１８を介して表皮１９が被覆され、カバー９の外観がアシストグリップの外観に現れないようになっている。

上記構成のアシストグリップは、製造時、以下のように組み立てられる。図７，８に示すように、グリップ本体１の両端の取付凹部３に、各々、フランジ付きのボルト６が図の上方から、凹部内の取付孔５に挿入される。このとき、内側に係止溝１２を有する係止凸部１１はオーバーハングして設けられるから、ボルト６のフランジ６１は、図１２Ａに示すように、取付凹部３内の外側（反中央側）にシフトして挿入され、フランジ６１の両側の切欠部６２は、係止凸部１１内の係止溝１２を臨む位置に挿入される（図１４上側）。

この状態で、ボルト６のフランジ６１は、取付凹部３内の締付座面３１に当接しており、その状態で、ボルト６を図１２Ａ，Ｂの下側にスライドさせる（図１４下側）。これにより、フランジ６１は、図１２Ａのように、その両側の切欠部６２の縁部６３が係止溝１２内に進入する。このとき、係止溝１２内の上面に、微細凸部１２ａ（図１３）があるため、寸法公差内の寸法のバラツキがあっても、フランジ６１の切欠部６２の縁部６３はガタツキなく係止溝１２内に係止される。これにより、図１２Ｂ、図１４の如く、ボルト６は、取付凹部３の取付孔５内に、正確に安定して保持されることとなる。

そして、この状態で、図１４の下側から、ブッシュ７がボルト６と取付孔５の間に圧入される。この後、図１５に示すように、取付凹部３に、カバー９が被せられ、その四隅の係止爪９１が取付凹部３の係止爪受１４に係止され、取付凹部３は図１５に示すように閉じられる。この状態で、図６に示す如く、グリップ本体１の両端の取付部２には、ボルト６の先端が、取付凸部４のブッシュ７から背面側に突出し、定位置に保持される。

この後、グリップ本体１の外周部に、クッション材１８を介して表皮１９が巻き付けられ、表皮１９の合わせ部は、ステッチが施されて縫合され、図１～図５に示す如く、皮巻き型のアシストグリップが完成する。

このアシストグリップは、両端の取付部２にカバー９を設けているものの、カバー９を含むグリップ本体１の全体が表皮で被覆されるため、カバー９の輪郭が表面に現れず、アシストグリップの意匠性、デザイン性を向上させることができる。

この後、アシストグリップは、車両の組立工程に送られ、車室内に設けた所定の取付位置に、取り付けられる。図１６、１７に示す如く、車室内の側壁トリムやルーフトリムなどの取付位置に、被取付凹部２１が設けられ、被取付凹部２１内には、係止部２３が設けられる。

このため、アシストグリップを取り付ける際、両端の取付凸部４を、被取付凹部２１に差し込むと、車体パネルＢＰの取付孔２２にボルト６の先端が差し込まれた状態で、取付凸部４の係止爪４１が被取付凹部２１の係止部２３に係止され、アシストグリップは取付位置に仮止めされる。

したがって、この後、車体パネルＢＰの裏側からナット８を、ボルト６の先端に捻じ込み、締め付ければ、アシストグリップを簡単に締付固定することができる。また、ナット８を締め付ける際、ボルト６のフランジ６１の切欠部６２が係止溝１２に係止されるため、ボルト６の抜けや空転は防止され、効率良く簡単に取付作業を行うことができる。

このように、アシストグリップの取付作業を行う際、車体パネルＢＰの取付部位に、アシストグリップの取付部２の底面側を当て、ボルト６の先端を、車体パネルＢＰの取付孔２２に挿入して仮止めし、パネル裏側からナット８をボルト先端に捻じ込み、締め付けるのみの簡単な作業で、アシストグリップを効率良く、簡単に取り付けることができる。また、ボルト６のフランジ６１とブッシュ７のフランジ７１で、グリップ本体１の取付部２と車体パネルを挟み込み、締付け固定するため、高い強度でアシストグリップを車体パネルＢＰに固定することができる。

１ グリップ本体
２ 取付部
３ 取付凹部
４ 取付凸部
５ 取付孔
６ ボルト
７ ブッシュ
８ ナット
９ カバー
１０ 係止保持部
１１ 係止凸部
１２ 係止溝
１２ａ 微細凸部
１３ 圧入保持部
１３ａ 凸条リブ
１４ 係止爪受
１８ クッション材
１９ 表皮
２１ 被取付凹部
２２ 取付孔
２３ 係止部
３１ 締付座面
３２ 位置決めリブ
４１ 係止爪
６１ フランジ
６２ 切欠部
６３ 縁部
７１ フランジ
７２ 平坦面
９１ 係止爪
ＢＰ 車体パネル

Claims (8)

1. ボルト・ナットを用いて車体パネルに締付固定されるアシストグリップにおいて、
   グリップ本体と、
   該グリップ本体の両端に設けた取付部の取付孔に挿通されるボルトと、
   該ボルトに外嵌され、且つ該取付孔に挿通されるブッシュと、
   を備え、
   該取付部は、締付座面を設けた取付凹部を有し、
   該ボルトは、該取付孔に緩く挿入可能であって、該締付座面に当接するフランジを頭部に有し、
   該ブッシュは、末端にフランジを有して、該取付凹部の反対側から該取付孔に挿入され、
   該取付孔に挿入された該ボルトの該フランジを所定位置に保持する係止保持部が、該取付凹部に設けられ、該ボルトに外嵌されたブッシュを、該取付孔内で保持する圧入保持部が設けられ、
   該ボルトを該取付孔に挿入し、該取付凹部の反対側から該ブッシュを差し込んだ時、該ブッシュが該圧入保持部に保持され、該ボルトの該フランジが該係止保持部に保持されることを特徴とするアシストグリップ。
2. 前記係止保持部は、該取付凹部内に係止溝が設けられ、前記ボルトのフランジに切欠部が設けられ、該フランジの該切欠部の縁部が該係止溝に係止されて保持されることを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。
3. 前記取付部の取付孔は、前記ボルトが軸と直角方向で且つ長径方向に移動可能に、略小判形に形成され、前記係止保持部の前記係止溝は、前記締付座面と平行に設けられ、該ボルトのフランジが該締付座面を該長径方向に移動して該フランジが該係止溝に係止されることを特徴とする請求項２記載のアシストグリップ。
4. 前記係止溝の内側に微細凸部を設け、前記取付凹部内の締付座面に、前記ボルトのフランジの位置決めを行う位置決めリブを設けたことを特徴とする請求項３記載のアシストグリップ。
5. 前記ブッシュを圧入保持する前記圧入保持部は、前記取付部の取付孔の内周面に、複数の凸条リブが設けられたことを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。
6. 前記取付部の取付孔は、内側に平坦面を有し、前記ブッシュの外周部に、該取付孔の該平坦面に対応した平坦面が設けられ、該ブッシュは該取付孔に回転を阻止されて圧入されていることを特徴とする請求項１または５記載のアシストグリップ。
7. 前記取付部の底面に取付凸部が突設され、該取付凸部の側端部に係止爪が設けられ、車体側に設けた被取付凹部に、該取付凸部を差し込んで取り付ける際、該被取付凹部に設けた係止部に、該係止爪が係止されて仮止めされることを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。
8. 前記取付凹部を覆うカバーが前記取付部に取り付けられ、前記グリップ本体及び該カバーの外周部分に、クッション材を介挿して表皮が巻き付けられたことを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。

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