JPH04100741A - 自動車用内装装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 ・本発明は、自動車用内装装置、特にドアやサイドパネ
ルに支持されたアームレスト兼用グリップの構造に関す
る。

〔従来技術及び本発明が解決しようとする課題〕従来の
かかる自動車用内装装置として、例えばトヨタ自動車−
が昭和６２年５月に発行したＥ−ＥＥ９０系、Ｅ−ＡＥ
９’ｌ、９２系、Ｑ−ＣＥ９０系新型車解説書の７−６
７頁によると各種のドアが開示されている。

しかしながら、かかる従来技術によれば、例えば「成形
フルトリム」の説明に開示されたドアによれば、ウィン
ドレギュレータハンドルの代わりに小さなパワーウィン
ドスイッチが設けられた為に、ドアフィニッシャと一体
のアームレスト兼用グリップの前後長さが大きいものの
、ドアフィニッシャの成形条件上アームレストに形成さ
れるグリップが小さいものになり、通常人の手がやっと
入る程度であり改善が望まれている。

また、かかる構造、即ち成形フルトリムにあっては、自
動車の走行振動などで、乗員が身体を支えるべ（グリッ
プを握った時にその荷重に耐え得るように成形フルトリ
ムの裏側に鉄板などの芯材を配設して補強しなければな
らず、製造原価高騰の原因になるばかりか、重いものに
なり、低燃費の原因になる恐れがある。

かかる課題は、上記したようなドアに限定されるもので
は無く、２ドア車のドアの後部に配設される所謂リアシ
ート側部の車体についても云えることであり、要は自動
車が走行することにより路面の凸凹を車体振動として拾
う時に乗員を支持する一手段としてのグリップであり且
つアームレスト兼用のものであれば、かかる課題を呈す
るのである。

そこで、本発明によれば、グリップを大きくできるよう
にすると共にフィニッシャ自体を軽量化した自動車用内
装装置を提供することを目的としたものである。

〔本発明の構成〕

本発明は、かかる目的を達成する為に、自動車用内装装
置としては、車体の車室内側に配設されたフィニッシャ
と、該フィニッシャの突出部に形成した上下貫通孔に上
下より夫々挿入して該突出部に支持され且つ上下に握持
可能なる貫通孔が形成されたグリップとよりなり、 該グリップは、前記突出部の上下貫通孔の下方より挿入
すると共に前記車体に支持される第１部材と、前記突出
部の上下貫通孔の上方より挿入すると共に前記第１部材
に嵌合可能なる第２部材とよりなり、 該第１部材は、前記フィニッシャの突出部に形成した上
下貫通孔の下側の縁部を覆うように形成されたフランジ
部を有する第１筒状本体と、該第１筒状本体の底部に形
成され且つ前記車体に支持される第１締結部材の挿入用
の中空状の第１ボスとが一体に形成され、 前記第２部材は、前記フィニッシャの突出部に形成した
上下貫通孔の上側の縁部を覆うように形成されたフラン
ジ部を有する第２筒状本体と、該第２筒状本体の下縁部
より突出され且つ前記第１筒状本体の第１ボスの外周に
係合される係合部と、該係合部が形成された底部の反対
側の第２筒状本体の面に前記第１筒状本体に向けて突出
され、前記突出部に係止されたブラケットを締結する第
２締結部材の雌ねじ部となる第２ボスが突出形成され、 前記第１部材と第２部材とが前記第１ボスと係合部との
係合により仮止め可能なると共に、第１部材のフランジ
によりブラケットを覆うようにしたことを特徴とするも
のである。

〔作　用〕

本発明はかかる構成よりなるから、グリップを大きくで
き、更にグリップに加わる荷重を直接車体が受ける構造
にしたことによりフィニッシャ自体を補強しなくても良
くなり、その分軽量化出来、更にグリップの取り付は作
業性を著しく向上することが出来る。

〔実施例〕

第１図乃至第１０図を用いて、本発明の一実施例につい
て構造を説明する。

図中符号１は本発明の一実施例に係る自動車用内装装置
で、車体、例えばドア２のインナパネル３の車室内ＰＲ
側に配設されたフィニッシャ４と、該フィニッシャ４の
突出部たるアームレスト５に形成した上下貫通孔６に上
下より夫々挿入して該アームレスト５に支持され且つ上
下に握持可能なる貫通孔７が形成されたＡＢＳ樹脂材よ
りなるグリップ８とよりなる。符号１２はウィンドレギ
ュレータである。

該フィニッシャ４は、第１図に示すように鉄板や木質系
樹脂を圧縮して形成した材料よりなる芯材９と、該芯材
９の表面を覆う布材よりなる表皮１０とよりなり、該表
皮ｌＯの端末部を芯材９の凹部１１内にきめこみされて
いる。

該グリップ８は、前記アームレスト５の上下貫通孔６の
下方より挿入すると共に前記ドア２のインナパネル３に
支持される第１部材２０と、前記アームレスト５の上下
貫通孔６の上方より挿入すると共に前記第１部材２０に
嵌合可能なる第２部材４０とよりの三部品で構成される
。

該第１部材２０は、前記フィニッシャ４のアームレスト
５に形成した上下貫通孔６の下側の縁部６ａ、５ｂを覆
うように形成されたフランジ部２１を全周に有する第１
筒状本体２２と、該第１筒状本体２２の底部２２ａに形
成され第１ボス２５とが一体に形成されている。該第１
ボス２５は、前記ドア２のインナパネル３に支持される
第１締結部材２３の頭２３ａの挿入可能な径を有する中
空部２４を有する有底状に形成されると共に該第１ボス
２５の底部２５ａに前記第１締結部材２３の挿入可能な
孔２５ｂが形成され、該第１ボス２５の底部２５ａの外
面側、即ちインナパネル３側より外周たる外径小径部２
５ｃが突出している。符号２６は、前記インナパネル３
に係合されたスクリュウグロメットであり、前記第１締
結部材２３が螺合される。前記第１ボス２５の両側には
第７図に示すように、第１筒状本体２２を射出成形する
際の成形型を利用して係合孔２７が形成され、該保合孔
２７には締結後の前記第１締結部材２３の頭２３ａを覆
うキャップ２８の脚部２８ａが係止される。

尚、該キャンプ２８の表面は前記第１筒状本体２２の底
部２２ａと同一面状をなす。

また、第１図に示す符号２９は、前記第１筒状本体２２
の底部２２ａに対して反対側、即ち車室内ＰＲ側に形成
された固持部である。該固持部２９は、第２図に示すよ
うに、乗員の握持部Ｇに相当する部分と非握持部ＵＧに
相当する部分とで形状が異なる。乗員の握持部Ｇに相当
する部分は、第１図に示すように、第２締結部材３０の
頭３０ａに手が触れないように前記フランジ部２１の内
側面側に回り込んだ第１上縁部３１により確実に第２締
結部材３０の頭３０ａを覆う。乗員の非握持部ＵＧに相
当する部分は、第２図に示すように、第２締結部材３０
の頭３０ａに手が触れにくいように、一般面３１ａに対
して凹部３１ｂが形成され、該凹部３１ｂの中央に前記
第２締結部材３０の挿入可能な孔３２が形成されている
。符号３４は、前記第１上縁部３１より上方に突設され
たリブである。

前記第２部材４０は、前記フィニッシャ４のアームレス
ト５に形成した上下貫通孔６の上側の縁部６ｃ、６ｄを
覆うように形成されたフランジ部４１を全周に有する第
２筒状本体４２と、該第２筒状零体４２の下縁部４２ａ
より前後に離間して下方に突出され且つ前記第１部材２
０のボス２５の外径小径部２５Ｃに係合される孔４３ａ
を有する係合部４３と、該係合部４３が形成された前記
下縁部４２ａの反対側の第２筒状零体４２の下縁部４２
ｂの面に前記第１筒状零体２２の第１上縁部３１に係合
するよう複数下方に突出形成された第１爪４４と、前記
係合部４３　、４３間に配設され前記第１上縁部３１の
対向した第２上縁部３３に係合するよう複数下方に突出
形成された第２爪４６と、前記フランジ部４１の前記第
１筒状零体２２に向けて突出され、前記突出部たるアー
ムレスト５に係止されたブラケット４７を締結する第２
締結部材３０の雌ねじとなる第２ボス４５とよりなる。

従って、前記第１部材２０と第２部材４０とは、アーム
レスト５に固持される前に、前記第１ボス２５の外径小
径部２５ｃと係合部４３の孔４３ａとを係合させた後、
第１爪４４と第１上縁部３１とを係合させることにより
、両部材２０　、４０の弾性により仮止めが可能である
。

かかる構成よりなるから、次に組立順序を説明する。

まず、アームレスト５の上下貫通孔６にグリップ８の第
２部材４０を挿入する。次に該第２部材４０の第２ボス
４５に第２締結部材３０によりアームレスト５に係止し
たブラケット４７を固持する。次に第２部材４０の係合
部４３の孔４３ａに第１部材２０のボス２５の外径小径
部２５ｃを係合して第１部材２０を第１図ムこ矢印で示
すように上方に回転する。第１上縁部３１と下縁部４２
ｂとが当接する位置で、第１．２爪４４　、４６は第１
．２上縁部３１　、３３を内側、即ち貫通孔７側に若干
撓ませることで、第１．２部材２０４０が係合する。こ
こで、作業者は第１部材２０から手を離しても、第１部
材２０は第２部材４０に係合されているので、第１部材
２０は落ちない。この状態で、第１締結部材２３を第１
ボス２５に螺合させることで、第１，２部材２０　、４
０が一体になり且つインナパネル３に確実に固持される
。

尚、符号５０は、第１，２部材２０　、４０の前後側面
の合わせ部である。

そこで、第９図及び第１Ｏ図に示すようにウィンドレギ
ュレータ１２を手６０で回転させると、手６０の一部の
軌跡６２がグリップ８の貫通孔７に入り込むことにより
、手６０とグリップ８との干渉が避けられる。しかも、
このグリップ８の貫通孔７に上方から手６０を入れて全
体を掴むと該手６０により加わった力が全てインナパネ
ル３を介して車体に伝達されるので、グリップ８そのも
のの変形を防くことが出来るばかりか、フィニッシャ４
を補強しないで良いことになる。又、グリップ８に手６
０を握持させても握持部Ｇに第２締結部材３０が露出し
ていないので、全く触れることがない。

〔効　果〕

以上のように、本発明によれば、自動車用内装装置とし
ては、車体の車室内側に配設されたフィニッシャと、該
フィニッシャの突出部に形成した上下貫通孔に上下より
夫々挿入して該突出部に支持され且つ上下に握持可能な
る貫通孔が形成されたグリップとよりなり、 該グリップは、前記突出部の上下貫通孔の下方より挿入
すると共に前記車体に支持される第１部材と、前記突出
部の上下貫通孔の上方より挿入すると共に前記第１部材
に嵌合可能なる第２部材とよりなり、 該第１部材は、前記フィニッシャの突出部に形成した上
下貫通孔の下側の縁部を覆うように形成されたフランジ
部を有する第１筒状本体と、該第１筒状本体の底部に形
成され且つ前記車体に支持される第１締結部材の挿入用
の中空状の第１ボスとが一体に形成され、 前記第２部材は、前記フィニッシャの突出部に形成した
上下貫通孔の上側の縁部を覆うように形成されたフラン
ジ部を有する第２筒状本体と、該第２筒状本体の下縁部
より突出され且つ前記第１筒状本体の第１ボスの外周に
係合される係合部と、該係合部が形成された底部の反対
側の第２筒状本体の面に前記第１筒状本体に向けて突出
され、前記突出部に係止されたブラケットを締結する第
２締結部材の雌ねじ部となる第２ボスが突出形成され、 前記第１部材と第２部材とが前記第１ボスと係合部との
保合により仮止め可能なると共に、第１部材のフランジ
によりブラケットを覆うようにしたことを特徴とするも
のであるから、グリップを大きくできるようにすると共
にフィニッシャ自体を軽量化することが出来締結具に手
が全く触れることのないグリップを提供できるという著
しい実益的効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１０図は本発明の一実施例に係る図面で、
第１図は第３図の５Ａ−３Ａ線に係る本発明の要部断面
図、第２図は第３図の５Ｂ−３Ｂ線に係る断面図、第３
図は自動車用内装装置の斜視図、第４図は第１図のグリ
ップ８周りの分解斜視図、第５図はグリップ８だけの単
体斜視図、第６図は第５図のｓｃ−ｓｃｇに係る断面図
、第７図は第６図の矢視Ａに係る裏面図、第８図は第１
図の５Ｄ−３Ｄ線に係る断面図、第９図は第３図の５Ｅ
−５Ｅ線に係る断面図、第１０図は第３図のＦ部分の正
面説明図である。 １・・・・・・自動車用内装装置、２・・・・・・車体
たるドア、ＰＲ・・・・・・車室内、４・・・・・・フ
ィニッシャ、５・・・・・・突出部たるアームレスト、
６・・・・・・上下貫通孔、６ａ６ｂ、６ｃ、６ｄ・・
・・・・縁部、７・・・・・・貫通孔、８・・・・・・
グリップ、２０・・・・・・第１部材、２１　、４１・
・・・・・フランジ部、２２・・・・・・第１筒状本体
、２２ａ・・・・・・第１筒状本体の底部、２３・・・
・・・第１締結部材、２５・・・・・・第１ボス、４０
・・・・・・第２部材、４２・・・・・・第２筒状本体
、４５・・・・・・第２ボス、４７・・・・・・ブラケ
ット。 ｉ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体の車室内側に配設されたフイニッシャと、該フイニ
   ッシャの突出部に形成した上下貫通孔に上下より夫々挿
   入して該突出部に支持され且つ上下に握持可能なる貫通
   孔が形成されたグリップとよりなり、 該グリップは、前記突出部の上下貫通孔の下方より挿入
   すると共に前記車体に支持される第１部材と、前記突出
   部の上下貫通孔の上方より挿入すると共に前記第１部材
   に嵌合可能なる第２部材とよりなり、 該第１部材は、前記フイニッシャの突出部に形成した上
   下貫通孔の下側の縁部を覆うように形成されたフランジ
   部を有する第１筒状本体と、該第１筒状本体の底部に形
   成され且つ前記車体に支持される第１締結部材の挿入用
   の中空状の第１ボスとが一体に形成され、 前記第２部材は、前記フイニッシャの突出部に形成した
   上下貫通孔の上側の縁部を覆うように形成されたフラン
   ジ部を有する第２筒状本体と、該第２筒状本体の下縁部
   より突出され且つ前記第１筒状本体の第１ボスの外周に
   係合される係合部と、該係合部が形成された底部の反対
   側の第２筒状本体の面に前記第１筒状本体に向けて突出
   され、前記突出部に係止されたブラケットを締結する第
   ２締結部材の雌ねじ部となる第２ボスが突出形成され、 前記第１部材と第２部材とが前記第１ボスと係合部との
   係合により仮止め可能なると共に、第１部材のフランジ
   によりブラケットを覆うようにしたことを特徴とする自
   動車用内装装置。