JP2611516B2 - 自動車用内装装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車用内装装置、特にドアやサイドパネ
ルに支持されたアームレスト兼用グリップの構造に関す
る。

〔従来技術及び本発明が解決しようとする課題〕

従来のかかる自動車用内装装置として、例えばトヨタ
自動車（株）が昭和62年５月に発行したＥ−EE90系、Ｅ
−AE91、92系、Ｑ−CE90系新型車解説書の７−67頁によ
ると各種のドアが開示されている。

しかしながら、かかる従来技術によれば、例えば「成
形フルトリム」の説明に開示されたドアによれば、ウイ
ンドレギュレータハンドルの代わりに小さなパワーウイ
ンドスイッチが設けられた為に、ドアフイニッシャと一
体のアームレスト兼用グリップの前後長さが大きいもの
の、ドアフイニッシャの成形条件上アームレストに形成
されるグリップが小さいものになり、通常人の手がやっ
と入る程度であり改善が望まれている。

また、かかる構造、即ち成形フルトリムにあっては、
自動車の走行振動などで、乗員が身体を支えるべくグリ
ップを握った時にその荷重に耐え得るように成形フルト
リムの裏側に鉄板などの芯材を配設して補強しなければ
ならず、製造原価高騰の原因になるばかりか、重いもの
になり、低燃費の原因になる恐れがある。

かかる課題は、上記したようなドアに限定されるもの
では無く、２ドア車のドアの後部に配設される所謂リア
シート側部の車体についても云えることであり、要は自
動車が走行することにより路面の凸凹を車体振動として
拾う時に乗員を支持する一手段としてのグリップであり
且つアームレスト兼用のものであれば、かかる課題を呈
するのである。

そこで、本発明によれば、グリップを大きくできるよ
うにすると共にフイニッシャ自体を軽量化した自動車用
内装装置を提供することを目的としたものである。

〔本発明の構成〕

本発明は、かかる目的を達成する為に、自動車用内装
装置としては、車体の車室内側に配設されたフイニッシ
ャと、該フイニッシャの突出部に形成した上下貫通孔に
上下より夫々挿入して該突出部に支持され且つ上下に握
持可能なる貫通孔が形成されたグリップとよりなり、 該グリップは、前記突出部の上下貫通孔の下方より挿
入すると共に前記車体に支持される第１部材と、前記突
出部の上下貫通孔の上方より挿入すると共に前記第１部
材に嵌合可能なる第２部材とよりなり、 該第１部材は、前記フイニッシャの突出部に形成した
上下貫通孔の下側の縁部を覆うように形成されたフラン
ジ部を有する第１筒状本体と、該第１筒状本体の底部に
形成され且つ前記車体に支持される第１締結部材の挿入
用の中空状の第１ボスとが一体に形成され、 前記第２部材は、前記フイニッシャの突出部に形成し
た上下貫通孔の上側の縁部を覆うように形成されたフラ
ンジ部を有する第２筒状本体と、該第２筒状本体の下縁
部より突出され且つ前記第１筒状本体の第１ボスの外周
に係合される係合部と、該係合部が形成された底部の反
対側の第２筒状本体の面に前記第１筒状本体に向けて突
出され、前記突出部に係止されたブラケットを締結する
第２締結部材の雌ねじ部となる第２ボスが突出形成さ
れ、 前記第１部材と第２部材とが前記第１ボスと係合部と
の係合により仮止め可能なると共に、第１部材のフラン
ジによりブラケットを覆うようにしたことを特徴とする
ものである。

〔作 用〕

本発明はかかる構成よりなるから、グリップを大きく
でき、更にグリップに加わる荷重を直接車体が受ける構
造にしたことによりフイニッシャ自体を補強しなくても
良くなり、その分軽量化出来、更にグリップの取り付け
作業性を著しく向上することが出来る。

〔実施例〕

第１図乃至第10図を用いて、本発明の一実施例につい
て構造を説明する。

図中符号１は本発明の一実施例に係る自動車用内装装
置で、車体、例えばドア２のインナパネル３の車室内PR
側に配設されたフイニッシャ４と、該フイニッシャ４の
突出部たるアームレスト５に形成した上下貫通孔６に上
下より夫々挿入して該アームレスト５に支持され且つ上
下に握持可能なる貫通孔７が形成されたABS樹脂材より
なるグリップ８とよりなる。符号12はウインドレギュレ
ータである。

該フイニッシャ４は、第１図に示すように鉄板や木質
系樹脂を圧縮して形成した材料よりなる芯材９と、該芯
材９の表面を覆う布材よりなる表皮10とよりなり、該表
皮10の端末部を芯材９の凹部11内にきめこみされてい
る。

該グリップ８は、前記アームレスト５の上下貫通孔６
の下方より挿入すると共に前記ドア２のインナパネル３
に支持される第１部材20と、前記アームレスト５の上下
貫通孔６の上方より挿入すると共に前記第１部材20に嵌
合可能なる第２部材40とよりの二部品で構成される。

該第１部材20は、前記フイニッシャ４のアームレスト
５に形成した上下貫通孔６の下側の縁部6a,6bを覆うよ
うに形成されたフランジ部21を全周に有する第１筒状本
体22と、該第１筒状本体22の底部22aに形成され第１ボ
ス25とが一体に形成されている。該第１ボス25は、前記
ドア２のインナパネル３に支持される第１締結部材23の
頭23aの挿入可能な径を有する中空部24を有する有底状
に形成されると共に該第１ボス25の底部25aに前記第１
締結部材23の挿入可能な孔25bが形成され、該第１ボス2
5の底部25aの外面側、即ちインナパネル３側より外周た
る外径小径部25cが突出している。符号26は、前記イン
ナパネル３に係合されたスクリュウグロメットであり、
前記第１締結部材23が螺合される。前記第１ボス25の両
側には第７図に示すように、第１筒状本体22を射出成形
する際の成形型を利用して係合孔27が形成され、該係合
孔27には締結後の前記第１締結部材23の頭23aを覆うキ
ヤップ28の脚部28aが係止される。尚、該キヤップ28の
表面は前記第１筒状本体22の底部22aと同一面状をな
す。

また、第１図に示す符号29は、前記第１筒状本体22の
底部22aに対して反対側、即ち車室内PR側に形成された
固持部である。該固持部29は、第２図に示すように、乗
員の握持部Ｇに相当する部分と非握持部UGに相当する部
分とで形状が異なる。乗員の握持部Ｇに相当する部分
は、第１図に示すように、第２締結部材30の頭30aに手
が触れないように前記フランジ部21の内側面側に回り込
んだ第１上縁部31により確実に第２締結部材30の頭30a
を覆う。乗員の非握持部UGに相当する部分は、第２図に
示すように、第２締結部材30の頭30aに手が触れにくい
ように、一般面31aに対して凹部31bが形成され、該凹部
31bの中央に前記第２締結部材30の挿入可能な孔32が形
成されている。符号34は、前記第１上縁部31より上方に
突設されたリブである。

前記第２部材40は、前記フイニッシャ４のアームレス
ト５に形成した上下貫通孔６の上側の縁部6c,6dを覆う
ように形成されたフランジ部41を全周に有する第２筒状
本体42と、該第２筒状本体42の下縁部42aより前後に離
間して下方に突出され且つ前記第１部材20のボス25の外
径小径部25cに係合される孔43aを有する係合部43と、該
係合部43が形成された前記下縁部42aの反対側の第２筒
状本体42の下縁部42bの面に前記第１筒状本体22の第１
上縁部31に係合するように複数下方に突出形成された第
１爪44と、前記係合部43,43間に配設され前記第１上縁
部31の対向した第２上縁部33に係合するよう複数下方に
突出形成された第２爪46と、前記フランジ部41の前記第
１筒状本体22に向けて突出され、前記突出部たるアーム
レスト５に係止されたブラケット47を締結する第２締結
部材30の雌ねじとなる第２ボス45とよりなる。

従って、前記第１部材20と第２部材40とは、アームレ
スト５に固持される前に、前記第１ボス25の外径小径部
25cと係合部43の孔43aとを係合させた後、第１爪44と第
１上縁部31とを係合させることにより、両部材20,40の
弾性により仮止めが可能である。

かかる構成よりなるから、次に組立順序を説明する。

まず、アームレスト５の上下貫通孔６にグリップ８の
第２部材40を挿入する。次に該第２部材40の第２ボス45
に第２締結部材30によりアームレスト５に係止したブラ
ケット47を固持する。次に第２部材40の係合部43の孔43
aに第１部材20のボス25の外径小径部25cを係合して第１
部材20を第１図に矢印で示すように上方に回転する。第
１上縁部31と下縁部42bとが当接する位置で、第1,2爪4
4,46は第1,2上縁部31,33を内側、即ち貫通孔７側に若干
撓ませることで、第1,2部材20,40が係合する。ここで、
作業者は第１部材20から手を離しても、第１部材20は第
２部材40に係合されているので、第１部材20は落ちな
い。この状態で、第１締結部材23を第１ボス25に螺合さ
せることで、第1,2部材20,40が一体になり且つインナパ
ネル３に確実に固持される。

尚、符号50は、第1,2部材20,40の前後側面の合わせ部
である。

そこで、第９図及び第10図に示すようにウインドレギ
ュレータ12を手60で回転させると、手60の一部の軌跡62
がグリップ８の貫通孔７に入り込むことにより、手60と
グリップ８との干渉が避けられる。しかも、このグリッ
プ８の貫通孔７に上方から手60を入れて全体を掴むと該
手60により加わった力が全てインナパネル３を介して車
体に伝達されるので、グリップ８そのものの変形を防ぐ
ことが出来るばかりか、フイニッシャ４を補強しないで
良いことになる。又、グリップ８に手60を握持させても
握持部Ｇに第２締結部材30が露出していないので、全く
触れることがない。

〔効 果〕

以上のように、本発明によれば、自動車用内装装置と
しては、車体の車室内側に配設されたフイニッシャと、
該フイニッシャの突出部に形成した上下貫通孔に上下よ
り夫々挿入して該突出部に支持され且つ上下に握持可能
なる貫通孔が形成されたグリップとよりなり、 該グリップは、前記突出部の上下貫通孔の下方より挿
入すると共に前記車体に支持される第１部材と、前記突
出部の上下貫通孔の上方より挿入すると共に前記第１部
材に嵌合可能なる第２部材とよりなり、 該第１部材は、前記フイニッシャの突出部に形成した
上下貫通孔の下側の縁部を覆うように形成されたフラン
ジ部を有する第１筒状本体と、該第１筒状本体の底部に
形成され且つ前記車体に支持される第１締結部材の挿入
用の中空状の第１ボスとが一体に形成され、 前記第２部材は、前記フイニッシャの突出部に形成し
た上下貫通孔の上側の縁部を覆うように形成されたフラ
ンジ部を有する第２筒状本体と、該第２筒状本体の下縁
部より突出され且つ前記第１筒状本体の第１ボスの外周
に係合される係合部と、該係合部が形成された底部の反
対側の第２筒状本体の面に前記第１筒状本体に向けて突
出され、前記突出部に係止されたブラケットを締結する
第２締結部材の雌ねじ部となる第２ボスが突出形成さ
れ、 前記第１部材と第２部材とが前記第１ボスと係合部と
の係合により仮止め可能なると共に、第１部材のフラン
ジによりブラケットを覆うようにしたことを特徴とする
ものであるから、グリップを大きくできるようにすると
共にフイニッシャ自体を軽量化することが出来締結具に
手が全く触れることのないグリップを提供できるという
著しい実益的効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第10図は本発明の一実施例に係る図面で、第
１図は第３図のSA−SA線に係る本発明の要部断面図、第
２図は第３図のSB−SB線に係る断面図、第３図は自動車
用内装装置の斜視図、第４図は第１図のグリップ８周り
の分解斜視図、第５図はグリップ８だけの単体斜視図、
第６図は第５図のSC−SC線に係る断面図、第７図は第６
図の矢視Ａに係る裏面図、第８図は第１図のSD−SD線に
係る断面図、第９図は第３図のSE−SE線に係る断面図、
第10図は第３図のＦ部分の正面説明図である。 １……自動車用内装装置、２……車体たるドア、PR……
車室内、４……フイニッシャ、５……突出部たるアーム
レスト、６……上下貫通孔、6a,6b,6c,6d……縁部、７
……貫通孔、８……グリップ、20……第１部材、21,41
……フランジ部、22……第１筒状本体、22a……第１筒
状本体の底部、23……第１締結部材、25……第１ボス、
40……第２部材、42……第２筒状本体、45……第２ボ
ス、47……ブラケット。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の車室内側に配設されたフイニッシャ
   と、該フイニッシャの突出部に形成した上下貫通孔に上
   下より夫々挿入して該突出部に支持され且つ上下に握持
   可能なる貫通孔が形成されたグリップとよりなり、 該グリップは、前記突出部の上下貫通孔の下方より挿入
   すると共に前記車体に支持される第１部材と、前記突出
   部の上下貫通孔の上方より挿入すると共に前記第１部材
   に嵌合可能なる第２部材とよりなり、 該第１部材は、前記フイニッシャの突出部に形成した上
   下貫通孔の下側の縁部を覆うように形成されたフランジ
   部を有する第１筒状本体と、該第１筒状本体の底部に形
   成され且つ前記車体に支持される第１締結部材の挿入用
   の中空状の第１ボスとが一体に形成され、 前記第２部材は、前記フイニッシャの突出部に形成した
   上下貫通孔の上側の縁部を覆うように形成されたフラン
   ジ部を有する第２筒状本体と、該第２筒状本体の下縁部
   より突出され且つ前記第１筒状本体の第１ボスの外周に
   係合される係合部と、該係合部が形成された底部の反対
   側の第２筒状本体の面に前記第１筒状本体に向けて突出
   され、前記突出部に係止されたブラケットを締結する第
   ２締結部材の雌ねじ部となる第２ボスが突出形成され、 前記第１部材と第２部材とが前記第１ボスと係合部との
   係合により仮止め可能なると共に、第１部材のフランジ
   によりブラケットを覆うようにしたことを特徴とする自
   動車用内装装置。