JP2569639Y2 - ドアグリップ構造 - Google Patents
ドアグリップ構造Info
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- JP2569639Y2 JP2569639Y2 JP8745592U JP8745592U JP2569639Y2 JP 2569639 Y2 JP2569639 Y2 JP 2569639Y2 JP 8745592 U JP8745592 U JP 8745592U JP 8745592 U JP8745592 U JP 8745592U JP 2569639 Y2 JP2569639 Y2 JP 2569639Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、ドアトリムに装着さ
れるドアグリップ構造に関するもので、特に、ドアトリ
ムに対してドアグリップを簡単かつ廉価に仮止め固定で
きるドアグリップ構造に関する。
れるドアグリップ構造に関するもので、特に、ドアトリ
ムに対してドアグリップを簡単かつ廉価に仮止め固定で
きるドアグリップ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８はドアパネルに内装される自動車用
ドアトリム１を示す正面図であり、ドアトリム１の表面
ほぼ中央部には、ドアの開閉の際使用するドアグリップ
２が装着されている。
ドアトリム１を示す正面図であり、ドアトリム１の表面
ほぼ中央部には、ドアの開閉の際使用するドアグリップ
２が装着されている。
【０００３】通常、このドアグリップ２は、保形性を有
するグリップ芯材３をグリップ表皮４により被包して構
成されており、強固な取付強度を確保するために、図９
に示すように、グリップ芯材３にエンボス部３ａを設
け、このエンボス部３ａ内にスクリュー５を挿入し、車
体パネル６に対して締付けることにより、ドアトリム１
とドアグリップ２とを車体パネル６に共締め固定してい
る。
するグリップ芯材３をグリップ表皮４により被包して構
成されており、強固な取付強度を確保するために、図９
に示すように、グリップ芯材３にエンボス部３ａを設
け、このエンボス部３ａ内にスクリュー５を挿入し、車
体パネル６に対して締付けることにより、ドアトリム１
とドアグリップ２とを車体パネル６に共締め固定してい
る。
【０００４】このように、ドアグリップ２はその上下端
部においてドアトリム１と車体パネル６とに共締め固定
されているが、実際の取付作業においては、ドアグリッ
プ２は、まずドアトリム１に対して仮止め固定され、ド
アグリップ２が仮止めされた状態のドアトリム１を車体
パネル６に取付ける際、ドアグリップ２をドアトリム１
とともに車体パネル６に共締め固定しているのが実状で
ある。
部においてドアトリム１と車体パネル６とに共締め固定
されているが、実際の取付作業においては、ドアグリッ
プ２は、まずドアトリム１に対して仮止め固定され、ド
アグリップ２が仮止めされた状態のドアトリム１を車体
パネル６に取付ける際、ドアグリップ２をドアトリム１
とともに車体パネル６に共締め固定しているのが実状で
ある。
【０００５】このドアグリップ２の仮止め構造は、図１
０に示すように、グリップ芯材３の裏面側に仮止め用ボ
ス３ｂを立設形成しておき、ドアトリム１の裏面側から
ビス７をねじ込むことにより、ドアグリップ２をドアト
リム１に仮止めしている。
０に示すように、グリップ芯材３の裏面側に仮止め用ボ
ス３ｂを立設形成しておき、ドアトリム１の裏面側から
ビス７をねじ込むことにより、ドアグリップ２をドアト
リム１に仮止めしている。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、ドアグ
リップ２の取付座面の面積が小さいため、グリップ芯材
３に共締め用のエンボス部３ａと仮止め用ボス３ｂとを
設定することが造形上困難な場合が多く、ドアグリップ
２の形状設定に大きな制約を受けるという問題点があっ
た。
リップ２の取付座面の面積が小さいため、グリップ芯材
３に共締め用のエンボス部３ａと仮止め用ボス３ｂとを
設定することが造形上困難な場合が多く、ドアグリップ
２の形状設定に大きな制約を受けるという問題点があっ
た。
【０００７】また、ドアトリム１には、共締め用孔１ａ
と仮止め用孔１ｂとをそれぞれ狭いスペースに開設する
必要があり、取付孔１ａ，１ｂに誤差，バラツキがあっ
た場合、ドアグリップ２の仮止めを正確に行なうことが
できないという問題点があり、特に、ドアグリップ２の
下端部に比べ上端部の取付座面にスペース上の制約を大
きく受ける傾向にある。
と仮止め用孔１ｂとをそれぞれ狭いスペースに開設する
必要があり、取付孔１ａ，１ｂに誤差，バラツキがあっ
た場合、ドアグリップ２の仮止めを正確に行なうことが
できないという問題点があり、特に、ドアグリップ２の
下端部に比べ上端部の取付座面にスペース上の制約を大
きく受ける傾向にある。
【０００８】この考案は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、本考案の目的とするところは、ドアトリム
にドアグリップを仮止め固定する際、ドアグリップを簡
単に仮止め固定できるとともに、グリップ形状の造形自
由度を向上させたドアグリップ構造を提供することにあ
る。
れたもので、本考案の目的とするところは、ドアトリム
にドアグリップを仮止め固定する際、ドアグリップを簡
単に仮止め固定できるとともに、グリップ形状の造形自
由度を向上させたドアグリップ構造を提供することにあ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、グリップ芯材をグリップ表皮により被包
してドアグリップを構成するとともに、このドアグリッ
プの上下端部をドアトリムとともに車体パネルに共締め
固定されるドアグリップ構造において、前記グリップ芯
材の先端部に薄肉ヒンジ部を基に折曲可能な折曲片を延
設形成するとともに、ドアトリムの所定箇所にドアグリ
ップを位置決めし、上記折曲片をドアトリムの貫通孔内
に挿入し、ドアトリムの芯材裏面側にこの折曲片を固着
することにより、ドアグリップをドアトリムに仮止め固
定したことを特徴とする。
に、本考案は、グリップ芯材をグリップ表皮により被包
してドアグリップを構成するとともに、このドアグリッ
プの上下端部をドアトリムとともに車体パネルに共締め
固定されるドアグリップ構造において、前記グリップ芯
材の先端部に薄肉ヒンジ部を基に折曲可能な折曲片を延
設形成するとともに、ドアトリムの所定箇所にドアグリ
ップを位置決めし、上記折曲片をドアトリムの貫通孔内
に挿入し、ドアトリムの芯材裏面側にこの折曲片を固着
することにより、ドアグリップをドアトリムに仮止め固
定したことを特徴とする。
【００１０】さらに、本考案は、グリップ芯材の折曲片
に係止孔が形成され、ドアトリムの芯材裏面に設けたボ
スに上記係止孔を係着することにより、グリップ芯材の
折曲片をドアトリムの芯材裏面に固着したことを特徴と
する。
に係止孔が形成され、ドアトリムの芯材裏面に設けたボ
スに上記係止孔を係着することにより、グリップ芯材の
折曲片をドアトリムの芯材裏面に固着したことを特徴と
する。
【００１１】
【作用】以上の構成から明らかなように、グリップ芯材
の先端に設けた折曲片をドアトリムの貫通孔内に挿入し
て、薄肉ヒンジ部を基にこの折曲片を折り返してドアト
リムの芯材裏面側に固着すれば、ドアグリップをドアト
リムに簡単に仮止め固定することができる。
の先端に設けた折曲片をドアトリムの貫通孔内に挿入し
て、薄肉ヒンジ部を基にこの折曲片を折り返してドアト
リムの芯材裏面側に固着すれば、ドアグリップをドアト
リムに簡単に仮止め固定することができる。
【００１２】さらに、折曲片に係止孔を設け、芯材の対
応する部分にボスを形成して、このボスを係止孔内に係
着することにより、ドアグリップをドアトリムに仮止め
すれば、従来のビスが廃止できる。
応する部分にボスを形成して、このボスを係止孔内に係
着することにより、ドアグリップをドアトリムに仮止め
すれば、従来のビスが廃止できる。
【００１３】
【実施例】以下、本考案によるドアグリップ構造の実施
例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１４】図１はドアグリップを装着したドアトリム
を示す正面図、図２はドアグリップをドアトリムおよび
車体パネルに取付ける構造を示す要部断面図、図３，図
４は本考案によるドアグリップ構造の第１実施例を示す
もので、図３はドアグリップをドアトリムに仮止めした
状態を示す断面図、図４は仮止め作業を説明する断面
図、図５ないし図７は本考案によるドアグリップ構造の
別実施例をそれぞれ示す各断面図である。
を示す正面図、図２はドアグリップをドアトリムおよび
車体パネルに取付ける構造を示す要部断面図、図３，図
４は本考案によるドアグリップ構造の第１実施例を示す
もので、図３はドアグリップをドアトリムに仮止めした
状態を示す断面図、図４は仮止め作業を説明する断面
図、図５ないし図７は本考案によるドアグリップ構造の
別実施例をそれぞれ示す各断面図である。
【００１５】図１，図２において、本考案によるドアグ
リップを装着した自動車用ドアトリムの大略構成につい
て説明する。
リップを装着した自動車用ドアトリムの大略構成につい
て説明する。
【００１６】図１，図２において、自動車用ドアトリム
１０は、所要形状に成形され、保形性と車体パネルへの
取付剛性を備えた芯材１１と、その表面側に貼着され、
装飾性，緩衝性を付与する表皮材１２とから構成されて
いる。
１０は、所要形状に成形され、保形性と車体パネルへの
取付剛性を備えた芯材１１と、その表面側に貼着され、
装飾性，緩衝性を付与する表皮材１２とから構成されて
いる。
【００１７】本実施例では、芯材１１は、ポリプロピレ
ン樹脂に木粉フィラーを混入した複合樹脂材料を押出機
によりシート状に押し出し、シート状物を加熱軟化させ
た後、コールドプレス成形することにより所要の曲面形
状に成形されており、芯材１１のプレス成形時、表皮材
１２が一体成形されている。
ン樹脂に木粉フィラーを混入した複合樹脂材料を押出機
によりシート状に押し出し、シート状物を加熱軟化させ
た後、コールドプレス成形することにより所要の曲面形
状に成形されており、芯材１１のプレス成形時、表皮材
１２が一体成形されている。
【００１８】尚、本実施例では表皮材１２として、発泡
塩ビシートが使用されている。。
塩ビシートが使用されている。。
【００１９】そして、自動車用ドアトリム１０の表面側
にドアの開閉時に使用するドアグリップ２０が装着され
ている。
にドアの開閉時に使用するドアグリップ２０が装着され
ている。
【００２０】このドアグリップ２０は、ポリプロピレン
樹脂からなるグリップ芯材２１と、クッション性を付与
するポリウレタンフォームからなるクッション層２２
と、ＰＶＣシートからなるグリップ表皮２３とから構成
されており、このドアグリップ２０の上端部および下端
部をドアトリム１０および車体パネル３０に共締め固定
することにより、強固な取付強度を確保している。
樹脂からなるグリップ芯材２１と、クッション性を付与
するポリウレタンフォームからなるクッション層２２
と、ＰＶＣシートからなるグリップ表皮２３とから構成
されており、このドアグリップ２０の上端部および下端
部をドアトリム１０および車体パネル３０に共締め固定
することにより、強固な取付強度を確保している。
【００２１】すなわち、図２に示すように、グリップ芯
材２１にエンボス部２４が形成されており、共締め用ス
クリュー４０をこのエンボス部２４内に挿入して、エン
ボス部２４を自動車用ドアトリム１０に形成された取付
孔１３内にはめこむとともに、共締め用スクリュー４０
を車体パネル３０の取付孔３１内に締付け固定すること
により、ドアグリップ２０は堅固かつ確実にドアトリム
１０および車体パネル３０に固定されている。
材２１にエンボス部２４が形成されており、共締め用ス
クリュー４０をこのエンボス部２４内に挿入して、エン
ボス部２４を自動車用ドアトリム１０に形成された取付
孔１３内にはめこむとともに、共締め用スクリュー４０
を車体パネル３０の取付孔３１内に締付け固定すること
により、ドアグリップ２０は堅固かつ確実にドアトリム
１０および車体パネル３０に固定されている。
【００２２】ところで、本考案の特徴は、ドアグリップ
２０をドアトリム１０に簡単に仮止め固定できるドアグ
リップ２０の構造を提供するものであり、本実施例で
は、図３，図４に示すように、ドアグリップ２０の上端
部において、グリップ芯材２１の先端部分を延長形成し
て、折曲片２５を薄肉ヒンジ部２６を基に折曲可能に設
け、この折曲片２５に係止孔２７が開設されている。
２０をドアトリム１０に簡単に仮止め固定できるドアグ
リップ２０の構造を提供するものであり、本実施例で
は、図３，図４に示すように、ドアグリップ２０の上端
部において、グリップ芯材２１の先端部分を延長形成し
て、折曲片２５を薄肉ヒンジ部２６を基に折曲可能に設
け、この折曲片２５に係止孔２７が開設されている。
【００２３】一方、ドアトリム１０には、グリップ芯材
２１の折曲片２５を貫通させる貫通孔１４が開設されて
いるとともに、貫通孔１４下方にボス１５が芯材１１裏
面側に突設形成されている。
２１の折曲片２５を貫通させる貫通孔１４が開設されて
いるとともに、貫通孔１４下方にボス１５が芯材１１裏
面側に突設形成されている。
【００２４】よって、図４に示すように、ドアトリム１
０に対してドアグリップ２０をロケートした後、グリッ
プ芯材２１先端部の折曲片２５をドアトリム１０に開設
されている貫通孔１４内に挿入した後、薄肉ヒンジ部２
６を基に折曲片２５を芯材１１裏面側に折り返し、芯材
１１のボス１５内に折曲片２５の係止孔２７を係着させ
ることにより、簡単にドアグリップ２０の上端部分をド
アトリム１０に仮止め固定することができる。
０に対してドアグリップ２０をロケートした後、グリッ
プ芯材２１先端部の折曲片２５をドアトリム１０に開設
されている貫通孔１４内に挿入した後、薄肉ヒンジ部２
６を基に折曲片２５を芯材１１裏面側に折り返し、芯材
１１のボス１５内に折曲片２５の係止孔２７を係着させ
ることにより、簡単にドアグリップ２０の上端部分をド
アトリム１０に仮止め固定することができる。
【００２５】したがって、ドアグリップ２０の取付座面
のスペースが小面積であっても、共締め用のエンボス部
２４がグリップ芯材２１に形成されるだけであるため、
造形上の制約を受けることがなく、ドアトリム１０の取
付孔１３のバラツキにより仮止め用ボスが干渉するとい
う従来不具合は有効に解決することができる。
のスペースが小面積であっても、共締め用のエンボス部
２４がグリップ芯材２１に形成されるだけであるため、
造形上の制約を受けることがなく、ドアトリム１０の取
付孔１３のバラツキにより仮止め用ボスが干渉するとい
う従来不具合は有効に解決することができる。
【００２６】さらに、本実施例では、グリップ芯材２１
の折曲片２５を折曲操作して、ボス１５と係止孔２７と
を係着するという簡単な作業で済むため、ドアグリップ
２０の仮止め作業が簡単に行なえ、別途ビス等を必要と
することがなく、廉価にかつ簡単にドアグリップ２０の
仮止め作業が完了する。
の折曲片２５を折曲操作して、ボス１５と係止孔２７と
を係着するという簡単な作業で済むため、ドアグリップ
２０の仮止め作業が簡単に行なえ、別途ビス等を必要と
することがなく、廉価にかつ簡単にドアグリップ２０の
仮止め作業が完了する。
【００２７】なお、この実施例ではドアグリップ２０の
上端部の仮止め固定について説明したが、ドアグリップ
２０の下端部における仮止め構造に適用してもよい。
上端部の仮止め固定について説明したが、ドアグリップ
２０の下端部における仮止め構造に適用してもよい。
【００２８】次いで、図５ないし図７は本考案に係るド
アグリップ構造の変形例を示すものであり、ドアグリッ
プ芯材２１に一体に設けた折曲片２５の固着手段の変形
例を示すものである。
アグリップ構造の変形例を示すものであり、ドアグリッ
プ芯材２１に一体に設けた折曲片２５の固着手段の変形
例を示すものである。
【００２９】まず、図５に示すものは、ビス固定方式の
ものであり、折曲片２５には取付孔２８が形成され、ド
アトリム１０の芯材１１にビス孔を設けたボス１６が開
設されている。
ものであり、折曲片２５には取付孔２８が形成され、ド
アトリム１０の芯材１１にビス孔を設けたボス１６が開
設されている。
【００３０】そして、ドアトリム１０に対してドアグリ
ップ２０を位置決めした後、この折曲片２５をドアトリ
ム１０の貫通孔１４内に挿入した後、薄肉ヒンジ部２６
を基に折曲片２５を折り返して、芯材１１のボス１６を
折曲片２５の取付孔２８内に嵌め入れて、ボス１６内に
仮止め用ビス５０をねじ込むことにより、ドアグリップ
２０をドアトリム１０に仮止め固定できる。
ップ２０を位置決めした後、この折曲片２５をドアトリ
ム１０の貫通孔１４内に挿入した後、薄肉ヒンジ部２６
を基に折曲片２５を折り返して、芯材１１のボス１６を
折曲片２５の取付孔２８内に嵌め入れて、ボス１６内に
仮止め用ビス５０をねじ込むことにより、ドアグリップ
２０をドアトリム１０に仮止め固定できる。
【００３１】この実施例によれば、ボス１６を折曲片２
５の取付孔２８内に嵌め入れた後、仮止め用ビス５０に
より固定するため、ドアグリップ２０の取付強度を強化
できる利点がある。
５の取付孔２８内に嵌め入れた後、仮止め用ビス５０に
より固定するため、ドアグリップ２０の取付強度を強化
できる利点がある。
【００３２】また、図６に示すように、折曲片２５に仮
止め用クリップ５１を装着しておき、この折曲片２５を
薄肉ヒンジ部２６を基に折り返して、仮止め用クリップ
５１をドアトリム１０の取付孔１７内に差込んで、折曲
片２５をドアトリム１０の芯材１１裏面側に固着するよ
うにしてもよく、この場合もドアグリップ２０の取付強
度が強化できる。
止め用クリップ５１を装着しておき、この折曲片２５を
薄肉ヒンジ部２６を基に折り返して、仮止め用クリップ
５１をドアトリム１０の取付孔１７内に差込んで、折曲
片２５をドアトリム１０の芯材１１裏面側に固着するよ
うにしてもよく、この場合もドアグリップ２０の取付強
度が強化できる。
【００３３】更に、図７に示すように、ドアトリム１０
の芯材１１にクリップ座１８を一体形成しておき、この
クリップ座１８に仮止め用クリップ５２を装着してお
き、この仮止め用クリップ５２を折曲片２５の嵌着孔２
９内に嵌め込み固定して、ドアグリップ２０をドアトリ
ム１０に対して仮止め固定してもよい。
の芯材１１にクリップ座１８を一体形成しておき、この
クリップ座１８に仮止め用クリップ５２を装着してお
き、この仮止め用クリップ５２を折曲片２５の嵌着孔２
９内に嵌め込み固定して、ドアグリップ２０をドアトリ
ム１０に対して仮止め固定してもよい。
【００３４】このように、ドアグリップ２０に設けた折
曲片２５を薄肉ヒンジ部２６を基に折曲可能に構成し
て、ドアトリム１０の芯材１１裏面にこの折曲片２５を
固着する手段としては、上述した各変形例に示したよう
に、慣用の固着手段を適用しても差し支えない。
曲片２５を薄肉ヒンジ部２６を基に折曲可能に構成し
て、ドアトリム１０の芯材１１裏面にこの折曲片２５を
固着する手段としては、上述した各変形例に示したよう
に、慣用の固着手段を適用しても差し支えない。
【００３５】
【考案の効果】以上説明した通り、本考案によるドアグ
リップ構造は、以下に記載する作用効果を有する。
リップ構造は、以下に記載する作用効果を有する。
【００３６】（１）ドアグリップをドアトリムに仮止め
する際、グリップ芯材の先端部を延設してなる折曲片を
薄肉ヒンジ部を基に折曲可能に設け、ドアトリムの貫通
孔内にこの折曲片を挿入した後、折曲片を折り返してド
アトリムの芯材裏面側に固着することにより、ドアグリ
ップをドアトリムに仮止めするという構成であるため、
ドアグリップのグリップ芯材に形成される共締め用のエ
ンボス部近くには、仮止め用ボスが不要となるため、ド
アグリップの造形自由度が向上するとともに、ドアトリ
ム側のピアス孔のバラツキにより仮止め用ボスが干渉す
ることがないため、良好な仮止め構造が提供できるとい
う効果を有する。
する際、グリップ芯材の先端部を延設してなる折曲片を
薄肉ヒンジ部を基に折曲可能に設け、ドアトリムの貫通
孔内にこの折曲片を挿入した後、折曲片を折り返してド
アトリムの芯材裏面側に固着することにより、ドアグリ
ップをドアトリムに仮止めするという構成であるため、
ドアグリップのグリップ芯材に形成される共締め用のエ
ンボス部近くには、仮止め用ボスが不要となるため、ド
アグリップの造形自由度が向上するとともに、ドアトリ
ム側のピアス孔のバラツキにより仮止め用ボスが干渉す
ることがないため、良好な仮止め構造が提供できるとい
う効果を有する。
【００３７】（２）グリップ芯材の先端部に延設形成し
た折曲片をドアトリムの貫通孔に挿入した後、ドアトリ
ムの芯材裏面に固着するという構成であるため、従来の
ようにビス孔を合わせて芯材裏面からビス止め固定する
という構造のものに比べ、簡単な作業でドアグリップの
仮止め作業を完了させることができるという効果を有す
る。
た折曲片をドアトリムの貫通孔に挿入した後、ドアトリ
ムの芯材裏面に固着するという構成であるため、従来の
ようにビス孔を合わせて芯材裏面からビス止め固定する
という構造のものに比べ、簡単な作業でドアグリップの
仮止め作業を完了させることができるという効果を有す
る。
【００３８】（３）請求項２記載の考案によれば、グリ
ップ芯材の先端に設けた折曲片をドアトリムの貫通孔内
に挿入させた後、芯材裏面に突設したボスに折曲片の係
止孔を係着するという構成によれば、従来のビス等が廃
止でき、廉価かつ簡単にドアグリップのドアトリムへの
仮止め固定が可能になるという効果を有する。
ップ芯材の先端に設けた折曲片をドアトリムの貫通孔内
に挿入させた後、芯材裏面に突設したボスに折曲片の係
止孔を係着するという構成によれば、従来のビス等が廃
止でき、廉価かつ簡単にドアグリップのドアトリムへの
仮止め固定が可能になるという効果を有する。
【図１】本考案によるドアグリップ構造を適用した自動
車用ドアトリムを示す正面図。
車用ドアトリムを示す正面図。
【図２】図１中II−II線断面図。
【図３】図１中III −III 線断面図。
【図４】本考案によるドアグリップの第１実施例を示す
もので、ドアグリップの仮止め作業を説明する断面図。
もので、ドアグリップの仮止め作業を説明する断面図。
【図５】本考案によるドアグリップ構造の変形例を示す
断面図。
断面図。
【図６】本考案によるドアグリップ構造の変形例を示す
断面図。
断面図。
【図７】本考案によるドアグリップ構造の変形例を示す
断面図。
断面図。
【図８】ドアグリップを装着した従来の自動車用ドアト
リムを示す正面図。
リムを示す正面図。
【図９】図８中IX−IX線断面図。
【図１０】図８中Ｘ−Ｘ線断面図。
１０ 自動車用ドアトリム １１ 芯材 １２ 表皮材 １３ 取付孔 １４ 貫通孔 １５，１６ ボス １７ 取付孔 １８ クリップ座 ２０ ドアグリップ ２１ グリップ芯材 ２３ グリップ表皮 ２４ エンボス部 ２５ 折曲片 ２６ 薄肉ヒンジ部 ２７ 係止孔 ３０ 車体パネル ３１ 取付孔 ４０ 共締め用スクリュー ５０ 仮止め用ビス ５１，５２ 仮止め用クリップ
Claims (3)
- 【請求項１】 グリップ芯材（２１）をグリップ表皮
（２３）により被包してドアグリップ（２０）を構成す
るとともに、このドアグリップ（２０）の上下端部をド
アトリム（１０）とともに車体パネル（３０）に共締め
固定されるドアグリップ構造において、 前記グリップ芯材（２１）の先端部に薄肉ヒンジ部（２
６）を基に折曲可能な折曲片（２５）を延設形成すると
ともに、ドアトリム（１０）の所定箇所にドアグリップ
（２０）を位置決めし、上記折曲片（２５）をドアトリ
ム（１０）の貫通孔（１４）内に挿入し、ドアトリム
（１０）の芯材（１１）裏面側にこの折曲片（２５）を
固着することにより、ドアグリップ（２０）をドアトリ
ム（１０）に仮止め固定したことを特徴とするドアグリ
ップ構造。 - 【請求項２】 グリップ芯材（２１）の折曲片（２５）
に係止孔（２７）が形成され、ドアトリム（１０）の芯
材（１１）裏面に設けたボス（１５）に上記係止孔（２
７）を係着することにより、グリップ芯材（２１）の折
曲片（２５）をドアトリム（１０）の芯材（１１）裏面
に固着したことを特徴とする請求項１記載のドアグリッ
プ構造。 - 【請求項３】 グリップ芯材（２１）の折曲片（２５）
とドアトリム（１０）の芯材（１１）との固着手段が仮
止め用ビス（５０）あるいは仮止め用クリップ（５１，
５２）であることを特徴とする請求項１記載のドアグリ
ップ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8745592U JP2569639Y2 (ja) | 1992-12-21 | 1992-12-21 | ドアグリップ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8745592U JP2569639Y2 (ja) | 1992-12-21 | 1992-12-21 | ドアグリップ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0651436U JPH0651436U (ja) | 1994-07-15 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|---|
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-
1992
- 1992-12-21 JP JP8745592U patent/JP2569639Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0651436U (ja) | 1994-07-15 |
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