JP4055447B2 - バンパーの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のバンパーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のバンパーの取付構造には、バンパーのサイド部をフェンダーパネルに取り付けた構造が知られており、例えば図５に示すようなバンパー１０１の取付構造が提案されている（特開平５−２３８３３７号公報参照）。この取付構造は、バンパー１０１のサイド部１０２が、下側から固定具１０３でフェンダーパネル１０４の下端部１０５に取り付けられた構造となっている。
【０００３】
この固定具１０３は、中間に形成されたフランジ１０６の上側を構成する上部１０７がフェンダーパネル１０４の下端部１０５に形成された固定具係合穴１０８に係合され、フランジ１０６の下側を構成する下部１０９が、バンパー１０１のサイド部１０２に形成された挿通穴１１０に挿通されている。
【０００４】
さらに、固定具１０３は、バンパー１０１の外側から座金１１１を介してネジ１１２で締め付けられており、これによりバンパー１０１は、サイド部１０２が固定具１０３のフランジ１０６と座金１１１とにより上下から挟持されてフェンダーパネル１０４に固定されている。
【０００５】
また、図６に示すようなバンパー２０１の取付構造も提案されている（実開平６−６５１１４号公報参照）。この取付構造は、バンパー２０１のサイド部２０２の車内側に沿って形成されたフランジ部２０３全体が、リテーナ２０４を介してフェンダーパネル２０５の前端部２０６に取り付けられた構造となっている。
【０００６】
このリテーナ２０４には、上部に後方へ突設されたスタッドボルト２０７、下部に後方へ突出して溶接された溶接ナット２０８がそれぞれ設けられている。
【０００７】
そしてリテーナ２０４は、バンパー２０１のフランジ部２０３の上下部に前方へ突設されたクリップ２０９、２０９に係止されているとともに、スタッドボルト２０７及び溶接ナット２０８が、フェンダーパネル２０５の前端部２０６の裏面からナット２１０及びボルト２１１で締め付けられている。
【０００８】
これによりバンパー２０１は、サイド部２０２のフランジ部２０３全体がリテーナ２０４とフェンダーパネル１０４の前端部２０６とで前後から挟持されてフェンダーパネル１０４に固定されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図５のバンパー１０１の取付構造では、バンパー１０１のサイド部１０２の下側が座金１１１で直接締め付けられていることから、挿通穴１１０の周縁部１１３に対する締め付け範囲が狭く、外力に対して挿通穴１１０の周縁部１１３の締め付けを保持する強度が十分に確保されていない。このため、軽衝突時において、バンパー１０１のサイド部１０２に車外Ｏ側に広がろうとする力が加わると座金１１１の周縁によって挿通穴１１０の周縁部１１３が切れてしまうので強度が弱かった。
【００１０】
これに対し、図６のバンパー２０１の取付構造では、バンパー２０１のサイド部２０２のフランジ部２０３の前側全体がリテナー２０４を介して締め付けられている。これにより、図５のバンパー１０１の取付構造に比べてバンパー２０１の締め付け範囲が広がるので、フランジ部２０３においてボルト２０７、２１１が挿通される上下の挿通穴の周縁２１２、２１３は、外力に対して締め付けを保持する強度が十分に確保されるので、前述した問題を解決することができる。
【００１１】
しかしながら、この取付構造では、リテーナ２０４を使用することからバンパー２０１にリテーナ２０４を係止させるクリップ２０９、２０９と、リテーナ２０４をフェンダーパネル２０５に締め付けるナット２１０及びボルト２１１が必要となるため、図５のバンパー１０１の取付構造に比べて部品点数および組み付け工数が増加する。したがって、この取付構造では、軽衝突時におけるバンパー２０１の強度を高めるためにコストが大幅にかかる問題があった。
【００１２】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、コストを抑えながら軽衝突時の強度を高めることができるバンパーの取付構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のバンパーの取付構造においては、バンパーのサイド部の上端部に車内側へ向けて折曲されたフランジと、このフランジを車内側から上下で挟持するとともに上方に突出して形成されたグロメットと、前記フランジに対応してフェンダーパネルの下端部に車内側へ向けて折曲され前記グロメットを下方から係止する係止穴が形成された取付部と、前記フランジを前記グロメットを介して前記取付部に固定するボルトとを備え、前記フランジには、前記フェンダーパネルの前記係止穴に対応するとともに前記バンパーの前後方向に延在した長穴が形成され、前記グロメットは、車内側で相互に連結されて車外側に拡開可能な上側フランジおよび下側フランジと、当該上側フランジから上方に突出して前記フェンダーパネルの前記係止穴に係止される係止部と、を有し、前記上側フランジおよび下側フランジには、前記バンパーのフランジの前記長穴に対応する上側挿通穴と下側挿通穴とがそれぞれ形成されている一方、前記係止部には当該上側挿通穴に連通した螺入部が形成され、前記グロメットの前記係止部を前記フェンダーパネルの前記係止穴に挿入した状態で、前記上側フランジと前記下側フランジとの間に車外側から前記バンパーの前記フランジを挿入し、前記ボルトを、下方から、前記下側フランジの前記下側挿通穴、前記バンパーのフランジの前記長穴、および前記上側フランジの前記上側挿通穴に挿通し、前記係止部の前記螺入部に螺入するようにしたものとしている。
【００１４】
かかる構成において、バンパーのサイド部はフランジがグロメットにより車内側から上下で挟持されて締め付けられていることから、長穴の周縁部に対する締め付け範囲が広がるので、外力に対してフランジの長穴の周縁部の締め付けを保持する強度が十分に確保され、軽衝突時に長穴の周縁部が切れるのを防止できる。また、グロメットとボルトでバンパーのサイド部をフェンダーパネルに組み付けるため、部品点数および組み付け工数を少なくできる。
【００１５】
また、請求項２記載のバンパーの取付構造においては、前記上側フランジの前記上側挿通穴の下側周縁に、前記バンパーのフランジの前記長穴に左右方向で係合して前記バンパーの左右方向の位置を決める突起を設けたものとしている。
【００１６】
かかる構成において、フェンダーパネルにバンパーのサイド部を組み付けた際にフェンダーパネルの外面とバンパーのサイド部の外面との間に段差が生じるのを防ぐことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施の形態を示す車両１の前端部の左側面図である。車両１の前端部の左右側は、車体２の前端部の左右側を構成しているフェンダーパネル３の下端部３１に、ポリプロピレン樹脂製のバンパー４のサイド部４１が取り付けられて構成されており、本発明の取付構造が適用されている。
【００１９】
図２は、図１のＳＡ−ＳＡ断面図であり、図３はバンパー４の取付構造を示す分解斜視図である。バンパー４の取付構造は、バンパー４のサイド部４１の上端部４２に車内Ｉ側へ向けて折曲され一体形成されたフランジ５と、フランジ５を車内Ｉ側から上下で挟持するとともに上方に突出して形成されたポリアミド樹脂製のグロメット６と、バンパー４のフランジ５に対応してフェンダーパネル３の下端部３１に車内Ｉ側へ向けて折曲され、グロメット６を下方から係止する係止穴７１が中央部に形成された取付部７と、バンパー４のフランジ５をグロメット６を介してフェンダーパネル３の取付部７に固定するボルト８とを備えている。
【００２０】
バンパー４のフランジ５には、中央部にフェンダーパネル３の係止穴７１に対応するとともにバンパー４の前後方向Ａに延在した長穴５１が形成されている。
【００２１】
また、グロメット６は、バンパー４のフランジ５を車内Ｉ側から上下で挟持してバンパー４の上下方向Ｂの位置を決める挟持部６１と、挟持部６１上から上方に突出してフェンダーパネル３の係止穴７１に係止される係止部６２とが一体形成されて構成されている。
【００２２】
挟持部６１は、車外Ｏ側に開口したコ字型に形成されており、挟持部６１の上下側を構成している上側フランジ６３および下側フランジ６４と、両フランジ６３，６４を車内Ｉ側で連結する連結部６５とから構成されている。
【００２３】
両フランジ６３，６４の中央部には、バンパー４のフランジ５の長穴５１に対応する上側挿通穴６６、下側挿通穴６７がそれぞれ形成されており、上側挿通穴６６の下側周縁には、長穴５１に左右方向Ｃで係合してバンパー４の左右方向Ｃの位置を決める突起６８が設けられている。
【００２４】
一方、係止部６２は、挟持部６１の上側フランジの中央部に左右方向に離間して上方に突出して形成された一対の突出部６９，６９から構成されており、両突出部６９，６９間には挟持部６１の上側挿通穴６６に連通した螺入部７０が形成されている。
【００２５】
そしてボルト８は、グロメット６の係止部６２がフェンダーパネル３の係止穴７１に係止されるとともに、挟持部６１にバンパー４のフランジ５が挿入された状態で、グロメット６の挟持部６１の下側挿通穴６７からバンパー４のフランジ５の長穴５１を介して挟持部６１の上側挿通穴６６に挿通されて係止部６２の螺入部７０に螺入されている。
【００２６】
また、バンパー４のサイド部４１をフェンダーパネル３の取付部７に取り付けるには、まず最初に図３や図４に示すように、グロメット６の挟持部６１が車外Ｏ側に開口した状態で係止部６２を取付部７の係止穴７１に下側から挿入して係止させ、グロメット６を取付部７に組み付ける。
【００２７】
次に、グロメット６の挟持部６１の下側フランジ６４が自重によって両フランジ６３，６４開口端に形成されている隙間Ｓに車外Ｏ側からバンパー４のフランジ５を挿入し、フランジ５の長穴５１を挟持部６１の上側フランジ６３の突起６８に係合させてバンパー４の左右方向Ｃの位置を決めた後、下側フランジ６４を元に戻して両フランジ６３，６４でバンパー４のフランジ５を挟持させてバンパー４の上下方向Ｂの位置を決める。
【００２８】
そして最後に、ボルト８をグロメット６の挟持部６１の下側挿通穴６７から、バンパー４のフランジ５の長穴５１を介して挟持部６１の上側挿通穴６６に挿通させ、さらに係止部６２の螺入部７０に螺入させている。
【００２９】
この結果、バンパー４は、サイド部４１のフランジ５が、フェンダーパネル３の取付部７に係止されたグロメット６の挟持部６１によって上下から挟持されて上下方向Ｂの位置決めがされるとともに、左右方向Ｃの位置決めがされた状態でフェンダーパネル３に固定されている。
【００３０】
かかる構成において、バンパー４のサイド部４１は、フランジ５がグロメット６により車内Ｉ側から上下で挟持されているとともにボルト８により締め付けられていることから、従来の座金１１１で直接締め付けたバンパー１０１の取付構造（図５参照）に比べて、ボルト８による長穴５１の周縁部５２に対する締め付け範囲が広がり、フランジ５の長穴５１の周縁部５２は外力に対して締め付けを保持する強度が十分に確保される。このため、軽衝突時においてバンパー４のサイド部４１に車外Ｏ側に広がろうとする力が加わっても、長穴５１の周縁部５２が切れるのを防止できる。
【００３１】
また、グロメット６とボルト８でバンパー４のサイド部４１をフェンダーパネル３に取り付けることから、従来のリテーナ２０４を使用したバンパー２０１の取付構造（図６参照）に比べて、部品点数および組付工数を少なくできる。
【００３２】
よって、本実施の形態のバンパー４の取付構造においては、コストを抑えながら軽衝突時の強度を高めることができる。また、バンパー４をフェンダーパネル３に組み付ける工数が少なくなることから、バンパー４の組み付け作業が容易になるという効果も得られる。
【００３３】
さらに、バンパー４のフランジ５をグロメット６で挟持し、さらにボルト８で締め付けることから、バンパー４の上下方向Ｂの位置がしっかりと固定される。
【００３４】
このため、バンパー４のフランジ５をグロメット６で挟持しただけの場合に比べてバンパー４が自重で下がってしまうことがなく、フェンダーパネル３の下縁とバンパー４の上縁との間に形成された隙間Ｘ（図２参照）の大きさをより一層一定に保つことができる。よって、フェンダーパネル３とバンパー４との取付部分の外観性を向上させることができる。
【００３５】
また、バンパー４のフランジ５を挟持するグロメット６に突起６８を設けたことによりバンパー４の左右方向Ｃの位置決めがなされるので、フェンダーパネル３にバンパー４を組み付けた際にはフェンダーパネル３の外面３ａとバンパー４のサイド部４１の外面４１ａとの間に段差が生じるのを防ぐことができる。よって、フェンダーパネル３とバンパー４との取付部分の外観性をさらに向上させることができる。
【００３６】
また、バンパー４のフランジ５に形成された長穴５１は、バンパー４の前後方向Ａに延在していることから、サイド部４１が気温の変化で前後方向Ａに伸縮してもフェンダーパネル３の係止穴７１に対応することが可能となるとともに、組付時の誤差も吸収できる。よって、バンパー４の組み付け作業の作業効率を高めることができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のバンパーの取付構造においては、バンパーのサイド部はフランジがグロメットにより車内側から上下で挟持されて締め付けられていることから、長穴の周縁部に対する締め付け範囲が広がるので、外力に対してフランジの長穴の周縁部の締め付けを保持する強度が十分に確保され、軽衝突時に長穴の周縁部が切れるのを防止できる。また、グロメットとボルトでバンパーのサイド部をフェンダーパネルに組み付けるため、部品点数および組み付け工数を少なくできる。よって、コストを抑えながら軽衝突時の強度を高めることができる。
【００３８】
また、請求項２記載のバンパーの取付構造においては、フェンダーパネルにバンパーのサイド部を組み付けた際にフェンダーパネルの外面とバンパーのサイド部の外面との間に段差が生じるのを防ぐことができる。よって、フェンダーパネルとバンパーとの取付部分の外観性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す車両の前端部の左側面図である。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ断面図である。
【図３】バンパーの取付構造を示す分解斜視図である。
【図４】図２の分解図である。
【図５】従来のバンパーの取付構造を示す断面図である。
【図６】従来のバンパーの取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
３ フェンダーパネル
４ バンパー
５ フランジ
６ グロメット
７ 取付部
８ ボルト
３１ 下端部
４１ サイド部
４２ 上端部
５１ 長穴
６１ 挟持部
６２ 係止部
６６ 上側挿通穴
６７ 下側挿通穴
６８ 突起
７０ 螺入部
７１ 係止穴
Ａ 前後方向
Ｂ 上下方向
Ｃ 左右方向
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のバンパーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のバンパーの取付構造には、バンパーのサイド部をフェンダーパネルに取り付けた構造が知られており、例えば図５に示すようなバンパー１０１の取付構造が提案されている（特開平５−２３８３３７号公報参照）。この取付構造は、バンパー１０１のサイド部１０２が、下側から固定具１０３でフェンダーパネル１０４の下端部１０５に取り付けられた構造となっている。
【０００３】
この固定具１０３は、中間に形成されたフランジ１０６の上側を構成する上部１０７がフェンダーパネル１０４の下端部１０５に形成された固定具係合穴１０８に係合され、フランジ１０６の下側を構成する下部１０９が、バンパー１０１のサイド部１０２に形成された挿通穴１１０に挿通されている。
【０００４】
さらに、固定具１０３は、バンパー１０１の外側から座金１１１を介してネジ１１２で締め付けられており、これによりバンパー１０１は、サイド部１０２が固定具１０３のフランジ１０６と座金１１１とにより上下から挟持されてフェンダーパネル１０４に固定されている。
【０００５】
また、図６に示すようなバンパー２０１の取付構造も提案されている（実開平６−６５１１４号公報参照）。この取付構造は、バンパー２０１のサイド部２０２の車内側に沿って形成されたフランジ部２０３全体が、リテーナ２０４を介してフェンダーパネル２０５の前端部２０６に取り付けられた構造となっている。
【０００６】
このリテーナ２０４には、上部に後方へ突設されたスタッドボルト２０７、下部に後方へ突出して溶接された溶接ナット２０８がそれぞれ設けられている。
【０００７】
そしてリテーナ２０４は、バンパー２０１のフランジ部２０３の上下部に前方へ突設されたクリップ２０９、２０９に係止されているとともに、スタッドボルト２０７及び溶接ナット２０８が、フェンダーパネル２０５の前端部２０６の裏面からナット２１０及びボルト２１１で締め付けられている。
【０００８】
これによりバンパー２０１は、サイド部２０２のフランジ部２０３全体がリテーナ２０４とフェンダーパネル１０４の前端部２０６とで前後から挟持されてフェンダーパネル１０４に固定されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図５のバンパー１０１の取付構造では、バンパー１０１のサイド部１０２の下側が座金１１１で直接締め付けられていることから、挿通穴１１０の周縁部１１３に対する締め付け範囲が狭く、外力に対して挿通穴１１０の周縁部１１３の締め付けを保持する強度が十分に確保されていない。このため、軽衝突時において、バンパー１０１のサイド部１０２に車外Ｏ側に広がろうとする力が加わると座金１１１の周縁によって挿通穴１１０の周縁部１１３が切れてしまうので強度が弱かった。
【００１０】
これに対し、図６のバンパー２０１の取付構造では、バンパー２０１のサイド部２０２のフランジ部２０３の前側全体がリテナー２０４を介して締め付けられている。これにより、図５のバンパー１０１の取付構造に比べてバンパー２０１の締め付け範囲が広がるので、フランジ部２０３においてボルト２０７、２１１が挿通される上下の挿通穴の周縁２１２、２１３は、外力に対して締め付けを保持する強度が十分に確保されるので、前述した問題を解決することができる。
【００１１】
しかしながら、この取付構造では、リテーナ２０４を使用することからバンパー２０１にリテーナ２０４を係止させるクリップ２０９、２０９と、リテーナ２０４をフェンダーパネル２０５に締め付けるナット２１０及びボルト２１１が必要となるため、図５のバンパー１０１の取付構造に比べて部品点数および組み付け工数が増加する。したがって、この取付構造では、軽衝突時におけるバンパー２０１の強度を高めるためにコストが大幅にかかる問題があった。
【００１２】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、コストを抑えながら軽衝突時の強度を高めることができるバンパーの取付構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のバンパーの取付構造においては、バンパーのサイド部の上端部に車内側へ向けて折曲されたフランジと、このフランジを車内側から上下で挟持するとともに上方に突出して形成されたグロメットと、前記フランジに対応してフェンダーパネルの下端部に車内側へ向けて折曲され前記グロメットを下方から係止する係止穴が形成された取付部と、前記フランジを前記グロメットを介して前記取付部に固定するボルトとを備え、前記フランジには、前記フェンダーパネルの前記係止穴に対応するとともに前記バンパーの前後方向に延在した長穴が形成され、前記グロメットは、車内側で相互に連結されて車外側に拡開可能な上側フランジおよび下側フランジと、当該上側フランジから上方に突出して前記フェンダーパネルの前記係止穴に係止される係止部と、を有し、前記上側フランジおよび下側フランジには、前記バンパーのフランジの前記長穴に対応する上側挿通穴と下側挿通穴とがそれぞれ形成されている一方、前記係止部には当該上側挿通穴に連通した螺入部が形成され、前記グロメットの前記係止部を前記フェンダーパネルの前記係止穴に挿入した状態で、前記上側フランジと前記下側フランジとの間に車外側から前記バンパーの前記フランジを挿入し、前記ボルトを、下方から、前記下側フランジの前記下側挿通穴、前記バンパーのフランジの前記長穴、および前記上側フランジの前記上側挿通穴に挿通し、前記係止部の前記螺入部に螺入するようにしたものとしている。
【００１４】
かかる構成において、バンパーのサイド部はフランジがグロメットにより車内側から上下で挟持されて締め付けられていることから、長穴の周縁部に対する締め付け範囲が広がるので、外力に対してフランジの長穴の周縁部の締め付けを保持する強度が十分に確保され、軽衝突時に長穴の周縁部が切れるのを防止できる。また、グロメットとボルトでバンパーのサイド部をフェンダーパネルに組み付けるため、部品点数および組み付け工数を少なくできる。
【００１５】
また、請求項２記載のバンパーの取付構造においては、前記上側フランジの前記上側挿通穴の下側周縁に、前記バンパーのフランジの前記長穴に左右方向で係合して前記バンパーの左右方向の位置を決める突起を設けたものとしている。
【００１６】
かかる構成において、フェンダーパネルにバンパーのサイド部を組み付けた際にフェンダーパネルの外面とバンパーのサイド部の外面との間に段差が生じるのを防ぐことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施の形態を示す車両１の前端部の左側面図である。車両１の前端部の左右側は、車体２の前端部の左右側を構成しているフェンダーパネル３の下端部３１に、ポリプロピレン樹脂製のバンパー４のサイド部４１が取り付けられて構成されており、本発明の取付構造が適用されている。
【００１９】
図２は、図１のＳＡ−ＳＡ断面図であり、図３はバンパー４の取付構造を示す分解斜視図である。バンパー４の取付構造は、バンパー４のサイド部４１の上端部４２に車内Ｉ側へ向けて折曲され一体形成されたフランジ５と、フランジ５を車内Ｉ側から上下で挟持するとともに上方に突出して形成されたポリアミド樹脂製のグロメット６と、バンパー４のフランジ５に対応してフェンダーパネル３の下端部３１に車内Ｉ側へ向けて折曲され、グロメット６を下方から係止する係止穴７１が中央部に形成された取付部７と、バンパー４のフランジ５をグロメット６を介してフェンダーパネル３の取付部７に固定するボルト８とを備えている。
【００２０】
バンパー４のフランジ５には、中央部にフェンダーパネル３の係止穴７１に対応するとともにバンパー４の前後方向Ａに延在した長穴５１が形成されている。
【００２１】
また、グロメット６は、バンパー４のフランジ５を車内Ｉ側から上下で挟持してバンパー４の上下方向Ｂの位置を決める挟持部６１と、挟持部６１上から上方に突出してフェンダーパネル３の係止穴７１に係止される係止部６２とが一体形成されて構成されている。
【００２２】
挟持部６１は、車外Ｏ側に開口したコ字型に形成されており、挟持部６１の上下側を構成している上側フランジ６３および下側フランジ６４と、両フランジ６３，６４を車内Ｉ側で連結する連結部６５とから構成されている。
【００２３】
両フランジ６３，６４の中央部には、バンパー４のフランジ５の長穴５１に対応する上側挿通穴６６、下側挿通穴６７がそれぞれ形成されており、上側挿通穴６６の下側周縁には、長穴５１に左右方向Ｃで係合してバンパー４の左右方向Ｃの位置を決める突起６８が設けられている。
【００２４】
一方、係止部６２は、挟持部６１の上側フランジの中央部に左右方向に離間して上方に突出して形成された一対の突出部６９，６９から構成されており、両突出部６９，６９間には挟持部６１の上側挿通穴６６に連通した螺入部７０が形成されている。
【００２５】
そしてボルト８は、グロメット６の係止部６２がフェンダーパネル３の係止穴７１に係止されるとともに、挟持部６１にバンパー４のフランジ５が挿入された状態で、グロメット６の挟持部６１の下側挿通穴６７からバンパー４のフランジ５の長穴５１を介して挟持部６１の上側挿通穴６６に挿通されて係止部６２の螺入部７０に螺入されている。
【００２６】
また、バンパー４のサイド部４１をフェンダーパネル３の取付部７に取り付けるには、まず最初に図３や図４に示すように、グロメット６の挟持部６１が車外Ｏ側に開口した状態で係止部６２を取付部７の係止穴７１に下側から挿入して係止させ、グロメット６を取付部７に組み付ける。
【００２７】
次に、グロメット６の挟持部６１の下側フランジ６４が自重によって両フランジ６３，６４開口端に形成されている隙間Ｓに車外Ｏ側からバンパー４のフランジ５を挿入し、フランジ５の長穴５１を挟持部６１の上側フランジ６３の突起６８に係合させてバンパー４の左右方向Ｃの位置を決めた後、下側フランジ６４を元に戻して両フランジ６３，６４でバンパー４のフランジ５を挟持させてバンパー４の上下方向Ｂの位置を決める。
【００２８】
そして最後に、ボルト８をグロメット６の挟持部６１の下側挿通穴６７から、バンパー４のフランジ５の長穴５１を介して挟持部６１の上側挿通穴６６に挿通させ、さらに係止部６２の螺入部７０に螺入させている。
【００２９】
この結果、バンパー４は、サイド部４１のフランジ５が、フェンダーパネル３の取付部７に係止されたグロメット６の挟持部６１によって上下から挟持されて上下方向Ｂの位置決めがされるとともに、左右方向Ｃの位置決めがされた状態でフェンダーパネル３に固定されている。
【００３０】
かかる構成において、バンパー４のサイド部４１は、フランジ５がグロメット６により車内Ｉ側から上下で挟持されているとともにボルト８により締め付けられていることから、従来の座金１１１で直接締め付けたバンパー１０１の取付構造（図５参照）に比べて、ボルト８による長穴５１の周縁部５２に対する締め付け範囲が広がり、フランジ５の長穴５１の周縁部５２は外力に対して締め付けを保持する強度が十分に確保される。このため、軽衝突時においてバンパー４のサイド部４１に車外Ｏ側に広がろうとする力が加わっても、長穴５１の周縁部５２が切れるのを防止できる。
【００３１】
また、グロメット６とボルト８でバンパー４のサイド部４１をフェンダーパネル３に取り付けることから、従来のリテーナ２０４を使用したバンパー２０１の取付構造（図６参照）に比べて、部品点数および組付工数を少なくできる。
【００３２】
よって、本実施の形態のバンパー４の取付構造においては、コストを抑えながら軽衝突時の強度を高めることができる。また、バンパー４をフェンダーパネル３に組み付ける工数が少なくなることから、バンパー４の組み付け作業が容易になるという効果も得られる。
【００３３】
さらに、バンパー４のフランジ５をグロメット６で挟持し、さらにボルト８で締め付けることから、バンパー４の上下方向Ｂの位置がしっかりと固定される。
【００３４】
このため、バンパー４のフランジ５をグロメット６で挟持しただけの場合に比べてバンパー４が自重で下がってしまうことがなく、フェンダーパネル３の下縁とバンパー４の上縁との間に形成された隙間Ｘ（図２参照）の大きさをより一層一定に保つことができる。よって、フェンダーパネル３とバンパー４との取付部分の外観性を向上させることができる。
【００３５】
また、バンパー４のフランジ５を挟持するグロメット６に突起６８を設けたことによりバンパー４の左右方向Ｃの位置決めがなされるので、フェンダーパネル３にバンパー４を組み付けた際にはフェンダーパネル３の外面３ａとバンパー４のサイド部４１の外面４１ａとの間に段差が生じるのを防ぐことができる。よって、フェンダーパネル３とバンパー４との取付部分の外観性をさらに向上させることができる。
【００３６】
また、バンパー４のフランジ５に形成された長穴５１は、バンパー４の前後方向Ａに延在していることから、サイド部４１が気温の変化で前後方向Ａに伸縮してもフェンダーパネル３の係止穴７１に対応することが可能となるとともに、組付時の誤差も吸収できる。よって、バンパー４の組み付け作業の作業効率を高めることができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のバンパーの取付構造においては、バンパーのサイド部はフランジがグロメットにより車内側から上下で挟持されて締め付けられていることから、長穴の周縁部に対する締め付け範囲が広がるので、外力に対してフランジの長穴の周縁部の締め付けを保持する強度が十分に確保され、軽衝突時に長穴の周縁部が切れるのを防止できる。また、グロメットとボルトでバンパーのサイド部をフェンダーパネルに組み付けるため、部品点数および組み付け工数を少なくできる。よって、コストを抑えながら軽衝突時の強度を高めることができる。
【００３８】
また、請求項２記載のバンパーの取付構造においては、フェンダーパネルにバンパーのサイド部を組み付けた際にフェンダーパネルの外面とバンパーのサイド部の外面との間に段差が生じるのを防ぐことができる。よって、フェンダーパネルとバンパーとの取付部分の外観性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す車両の前端部の左側面図である。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ断面図である。
【図３】バンパーの取付構造を示す分解斜視図である。
【図４】図２の分解図である。
【図５】従来のバンパーの取付構造を示す断面図である。
【図６】従来のバンパーの取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
３ フェンダーパネル
４ バンパー
５ フランジ
６ グロメット
７ 取付部
８ ボルト
３１ 下端部
４１ サイド部
４２ 上端部
５１ 長穴
６１ 挟持部
６２ 係止部
６６ 上側挿通穴
６７ 下側挿通穴
６８ 突起
７０ 螺入部
７１ 係止穴
Ａ 前後方向
Ｂ 上下方向
Ｃ 左右方向
Claims (2)
- バンパーのサイド部の上端部に車内側へ向けて折曲されたフランジと、このフランジを車内側から上下で挟持するとともに上方に突出して形成されたグロメットと、前記フランジに対応してフェンダーパネルの下端部に車内側へ向けて折曲され前記グロメットを下方から係止する係止穴が形成された取付部と、前記フランジを前記グロメットを介して前記取付部に固定するボルトとを備え、
前記フランジには、前記フェンダーパネルの前記係止穴に対応するとともに前記バンパーの前後方向に延在した長穴が形成され、
前記グロメットは、車内側で相互に連結されて車外側に拡開可能な上側フランジおよび下側フランジと、当該上側フランジから上方に突出して前記フェンダーパネルの前記係止穴に係止される係止部と、を有し、
前記上側フランジおよび下側フランジには、前記バンパーのフランジの前記長穴に対応する上側挿通穴と下側挿通穴とがそれぞれ形成されている一方、前記係止部には当該上側挿通穴に連通した螺入部が形成され、
前記グロメットの前記係止部を前記フェンダーパネルの前記係止穴に挿入した状態で、前記上側フランジと前記下側フランジとの間に車外側から前記バンパーの前記フランジを挿入し、
前記ボルトを、下方から、前記下側フランジの前記下側挿通穴、前記バンパーのフランジの前記長穴、および前記上側フランジの前記上側挿通穴に挿通し、前記係止部の前記螺入部に螺入するようにしたことを特徴とするバンパーの取付構造。 - 前記上側フランジの前記上側挿通穴の下側周縁に、前記バンパーのフランジの前記長穴に左右方向で係合して前記バンパーの左右方向の位置を決める突起を設けたことを特徴とする請求項１記載のバンパーの取付構造。
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