JP4165290B2 - 車両用ランプ取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフロントフェンダ部にランプを取り付けるための車両用ランプ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のフロント部の美観の向上と車体強度の確保の両立を図って、フロントフェンダ部とヘッドランプ本体とを係止し、フロントフェンダパネルの前縁部とランプとの合い添いを向上させながら、ヘッドランプ本体の取付剛性を確保する技術が実用化されている。
【０００３】
例えば、特許文献１に開示された技術では、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、ヘッドランプ本体２１に設けられたランプハウジング２５のフロントフェンダパネル２３側に、フロントフェンダパネル２３の断面Ｚ字状の前縁部２３ａと係合して少なくとも車幅方向への移動を規制する第１の位置決め部２５ａと、第１の位置決め部２５ａの背面に、ヘッドランプ２１のレンズ２６の外枠と係合してレンズ２６の少なくとも車幅方向への移動を規制する第２の位置決め部２５ｂとが設けられている。さらに、ランプハウジング２５のフロントフェンダパネル２３側には、フロントフェンダパネル２３の内方へ向けて突設された被係合部２７に対して車体前方から係合して奥行き方向への移動を規制する係合部２４が設けられ、ランプハウジング２５に、車体フレーム２２の上面に当接して高さ方向への移動を規制するステー２８が突設されている。
【０００４】
この技術によれば、第１の位置決め部２５ａがフロントフェンダパネル２３の前縁部に、第２の係合部２５ｂがヘッドランプ２１のレンズ２６の外枠に、夫々係合されるようになっているため、レンズ２６の車幅方向がフロントフェンダパネル２３の前縁部を基準に位置決めされることになり、レンズ２６とフロントフェンダパネル２３との面差（面の段差）が、組付け調整を行うことなく、高精度に割り出される。また、係合部２４を被係合部２７へ係合させることでヘッドランプ本体２１の奥行き方向の位置決めを行うことができ、さらに、ステー２８を車体フレーム２２の上面へ当接させることで、ヘッドランプ本体２１の高さ方向の位置決めを行うことができる。その結果、ヘッドランプ本体２１は三次元方向が高精度に位置決めされ、組付けが容易になる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−３４８６４８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、曲面形成されたパネルを車両の外装部品として備えるパネル構造（板状構造）では、一般に、板面に沿った長手方向の力に対しては変位，変形しにくい（剛性が高い）ようにパネルを加工することができる一方、板面に垂直な方向の力に対しては変位，変形を起こしやすい（剛性が低い）。そのため、上述の特許文献１に見られるようなフロントフェンダパネル２３においては、車両前後方向へ変位，変形しにくい一方で、車幅方向への変位，変形を起こしやすく、車幅方向の剛性を高く設定することは難しい。
【０００７】
上述の特許文献１に記載の技術の場合、主に第１の位置決め部２５ａと第２の位置決め部２５ｂとによってヘッドランプ本体２１の車幅方向への移動が拘束されるようになっているが、これらの位置決め部２５ａ，２５ｂはフロントフェンダパネル２３の前縁部２３ａに対して係合されるものであるから、ヘッドランプ本体２１の車幅方向への取付剛性はフロントフェンダパネル２３の前縁部２３ａの車幅方向への剛性に頼ることになる。したがって、フロントフェンダパネル２３自体の車幅方向への剛性が低い場合には、ヘッドランプ本体２１をフロントフェンダパネル２３に固定したとしても、ヘッドランプ本体２１の取付剛性を確保することができないという課題が生じる。
【０００８】
本発明はこのような課題に鑑み創案されたもので、フロントフェンダ部とランプとの合い添いを向上させながら、フロントフェンダ部の剛性が低くてもランプの車幅方向への取付剛性を確保することができるようにした、車両用ランプ取付構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明の車両用ランプ取付構造は、車両用ランプを、車両の側面を覆って前後方向に延在するフロントフェンダ部に固定する車両用ランプ取付構造であって、前記フロントフェンダ部の前端に形成され、その板面が車両前後方向に延在し、車幅方向に柔構造に構成された前端部と、車体フレームに固設されて前記車両の車幅方向に延在し、その板面が鉛直かつ車両前後方向と直交する向きに配向されて、車幅方向に高剛性に構成されたブラケットと、前記車両用ランプの後端部に設けられ、前記前端部に対して長穴によって固定位置が調整可能に固定される第１取付部と、前記車両用ランプの後端部に設けられ、前記ブラケットに対して大穴によって固定位置が調整可能に固定される第２取付部とを備え、前記第１取付部が、前記柔構造によって車幅方向への変位を許容されつつ、前記車両用ランプの前後方向への変位を微調整された上で固定されるとともに、前記第２取付部が、前記ブラケットに対する前記車両用ランプの車幅方向への変位が微調整された上で前後方向への変位を許容するように固定されることを特徴としている。
【００１０】
また、前記ブラケットは、板金製の薄板であることが好ましい（請求項２）。
【００１１】
なお、前記第１取付部，前記第２取付部，前記フロントフェンダ部及び前記ブラケットの夫々が、ボルトの締結によって固定されることは好ましく、また、ボルトの締結にかかる前記第１取付部及び前記第２取付部のボルト穴や前記フロントフェンダ部及び前記ブラケットのボルト穴が、部品誤差を吸収できるように、長穴に形成されることも好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態にかかる車両用ランプ取付構造を説明する。
図１は本発明にかかる自動車の前部の車両用ランプ取付構造の構成を示す構成図であり、（ａ）は本構造を備えた自動車のフロント部のヘッドランプ取付構造を示す斜視図、（ｂ）は本構造におけるヘッドランプ，フロントフェンダ部及び車体フレームの固定状態を示す断面図〔図１（ａ）のＡ−Ａ水平断面図〕、（ｃ）は第２取付部と締結される、ブラケットの締結穴の形状を示す図〔図１（ｂ）のＢ矢視図〕である。
【００１３】
図１（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、本構造を備えた自動車のフロント部には、車両の前後方向に延在する車体フレーム２が車体フロント部の構造体として備えられ、ヘッドランプ（ランプ）１をこの車体フレーム２に固定できるように構成されている。また、外観上ヘッドランプ１に隣接するフロントフェンダ部３が、車体フロント部の側面全体を覆う外殻として備えられている。このフロントフェンダ部３は、一般的なフェンダとして、例えば、自動車の軽衝突時等に車体フロント部に対して入力される衝撃に対して、板面に沿った方向（車両前後方向）の力に対しては変位，変形しにくい（剛性が高い）ようにパネルが加工されており、また、板面に垂直な方向の力に対しては変位，変形を起こしやすい（剛性が低い）ものとなっている。
【００１４】
ヘッドランプ１は、ランプハウジングとなって車体内部へ格納されるハウジング部５と、フロントフェンダ部３に隣接して車体外殻の一部をなし、ハウジング部５内部から投光されるランプ光を外部へ透過するレンズ部６とから構成されている。
ハウジング部５の外縁には、レンズ部６と嵌合する溝部９が形成されており、この溝部９にレンズ部６の外縁が嵌合接着されたその内部にランプ室１４が形成され、このランプ室１４内は気密，液密性が保たれるように要部がシールされている。なお、ハウジング部５の材料としては、例えば、ＦＲＰ（ガラス繊維、又はカーボン繊維で強化されている樹脂）を用いることができ、この場合、ハウジング部５全体が単体として高い剛性と強度とを持って備えられることになる。
【００１５】
また、ヘッドランプ１のハウジング部５に隣接して、ハウジング部５の車体後方側には、車体フレーム２に一端を固着された板金製の薄板であるブラケット４が備えられている。このブラケット４は、その一端を車体フレーム２に溶接又はボルト締めによって固着されており、ブラケット４全体が車体フレーム２に対して略垂直に突出するように、且つ、車両の前後方向と直交する向きに（車両の車幅方向に延びるように）備えられており、またブラケット４の板厚方向が車両の前後方向を向くように配置されている。すなわち、ブラケット４の板面は、車両の前後方向と直交する向きに配向され、且つ、その板面が鉛直となるように車体フレーム２に対して固着されている。
【００１６】
ヘッドランプ１のハウジング部５の前端部１５及び上端部１６には、車体フレーム２に設けられた取付穴１１Ａ，１１Ｂに対して各々取り付けられる車体フレーム取付部１０Ａ，１０Ｂが、ハウジング部５に一体形成されており、これらの車体フレーム取付部１０Ａ，１０Ｂと取付穴１１Ａ，１１Ｂとの夫々をボルト，ナットによって締結することで、ハウジング部前端部１５及び上端部１６が車体フレーム２に対して固定されるようになっている。なお、ここでは、車体フレーム２に設けられた取付穴１１Ａは、車体フレーム２の前面（車両の前面側）に備えられており、取付穴１１Ｂは、車体フレーム２の上面に備えられている。
【００１７】
取付穴１１Ａは、車体フレーム２に設けられているため、車体フレーム取付部１０Ａは車体フレーム２に対して締結されることになり、ランプ１の移動がハウジング部前端部１５において堅固に拘束されるようになっている。
また、取付穴１１Ｂも、車体フレーム２に設けられているため、車体フレーム取付部１０Ｂは車体フレーム２に対して締結されることになり、ランプ１の移動がハウジング部上端部１６において堅固に拘束されるようになっている。
【００１８】
また、ヘッドランプ１のハウジング部５の後端部１７には、フロントフェンダ部３の前端部１８に設けられた取付穴１２に対して取り付けられる第１取付部７と、車体フレーム２に固着されたブラケット４に設けられた取付穴１３に対して取り付けられる第２取付部８とが備えられており、第１取付部７に備えられた第１取付穴７Ａが取付穴１２に、また、第２取付部８に備えられた第２取付穴８Ａが取付穴１３に、各々ボルト，ナットによって締結されて、固定されるようになっている。なお、取付穴１２は、車両側面から見て横方向への長穴、つまり、車両前後方向に延在する長穴として形成されており、第１取付穴７Ａと締結されて固定される時に、固定位置の車両前後方向への調整を行うことができるようになっている。したがって、取付穴１２と第１取付穴７Ａとの締結時には、ランプ１を車両前後方向へ微調整できるようになっている。
【００１９】
また、取付穴１３はボルトの径よりも少し大きめに形成されており、第２取付穴８Ａと締結されて固定される時に固定位置の車幅方向及び上下方向の調整を行うことができるようになっている。したがって、取付穴１３と第２取付穴８Ａとの締結時には、ランプ１を車幅方向及び上下方向へ微調整できるようになっている。
【００２０】
第１取付部７の第１取付穴７Ａは、フロントフェンダ部前端部１８に設けられる取付穴１２に対して締結されるが、この第１取付部７が締結されるフロントフェンダ部３は、車体フロント部の側面を被覆するように備えられた一般的なフェンダであり、比較的に車両の車幅方向への変位、変形を起こしやすい（剛性が低い）。そのため、第１取付部７において、ヘッドランプ１は車両の車幅方向へ変位しやすいように固定されるようになっている。また、フロントフェンダ部３は、車両の前後方向には比較的十分な剛性があり、変位しないようになっているものであるため、第１取付部７において、ヘッドランプ１は車両の前後方向への十分な剛性を持って、変位，変形を起こしにくいように固定されている。
【００２１】
第２取付部８の第２取付穴８Ａは、車体フレーム２に固設されたブラケット４に設けられた取付穴１３に対して締結されるが、ブラケット４全体が車体フレーム２に対して略垂直に突出するように、且つ、車両の前後方向と直交する向きに（車両の車幅方向に延びるように）備えられている。そのため、第２取付部８において、ヘッドランプ１は車両の車幅方向への十分な剛性を持って比較的変位，変形しにくく、車両前後方向へは比較的変位，変形しやすいように固定されている。
【００２２】
以上のような構成により、本実施形態の車両用ランプ取付構造によれば、以下のような作用及び効果が得られる。
まず、ブラケット４を車体フレーム２に取り付ける。ブラケット４は、その一端を車体フレーム２に溶接又はボルト締めによって固着され、ブラケット４全体が車体フレーム２に対して略垂直に突出するように、且つ、車両の車幅方向に延びるように、またブラケット４の板厚方向が車両の前後方向を向くように配置されて車体フレーム２に固着される。このブラケット４は板金製の薄板であるため、比較的安価であり、剛性、及び強度を保ったまま軽量化することができる。
【００２３】
次に、ヘッドランプ１を車体に取り付ける場合、ヘッドランプ１の第１取付部７の第１取付穴７Ａとフロントフェンダ部３の前端部１８に設けられた取付穴１２とに対してボルトを通して仮止めをするとともに、ヘッドランプ１の第２取付部８の第２取付穴８Ａとブラケット４に設けられた取付穴１３とに対してボルトを通して仮止めをする。
【００２４】
第１取付部７は比較的車両の車幅方向へ変位，変形しやすいようになっており、第２取付部８は比較的車両の前後方向へ変位，変形しやすいようになっているため、双方の仮止めを容易に行うことができる。また、車両前後方向に延在するフロントフェンダ部３の前端部１８に形成された取付穴１２は、車両前後方向への長穴に形成されているから、第１取付部７においてヘッドランプ１の取付位置を車両前後方向へ微調整することができる。また同様に、車幅方向に延在するブラケットに形成された取付穴１３は、ボルトの径よりも少し大きめに形成されているから、第２取付部においてヘッドランプ１の取付位置を車幅方向及び上下方向へ微調整することができる。したがって、容易にヘッドランプ１全体の取付位置を微調整しながら、固定することができる。
【００２５】
このようにしてヘッドランプ１の取付位置を然るべき位置に調整した後、第１取付穴７Ａ，第２取付穴８Ａ，車体フレーム取付部１０Ａ及び１０Ｂのボルト，ナットを締結し、ヘッドランプ１を車体フレーム２へ固定する。
ヘッドランプ１のハウジング部後端部１７において、第１取付部７は車両の前後方向に対するヘッドランプ１の変位，変形を抑制して剛性を高めるように働く。一方、第２取付部８は、車両の車幅方向に対するヘッドランプ１の変位，変形を抑制して剛性を高めるように働く。そのため、車体フレーム２へヘッドランプ１が固定されると、ヘッドランプ１の変位，変形は、前後方向及び車幅方向、すなわち、すべての水平方向に対して抑制されて高い剛性が確保されることになるとともに、全体として良好な剛性バランスが得られる。また、ハウジング部上端部１６及び前端部１５においては、ランプ１が車体フレームの取付部１０Ａ，１０Ｂにおいて車体フレーム２へ締結されるため、ランプ１が堅固に拘束され、良好な剛性が確保される。
【００２６】
したがって、全ての取付部位において、ランプ１の取付剛性を十分に確保することができる。
また、本実施形態においては、ブラケット４が第２取付部８と固定される板面が車両の前後方向に面し、板面が車体フレーム２に対して垂直に固着されるため、ブラケット４自身の垂直方向に対する強度を確保することができ、ランプ１本体のハウジング後端部１７における取付剛性をより向上させることができる。
【００２７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されたものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上述の実施形態においては、ハウジング部５の第１取付部７及び第２取付部８が、夫々、取付穴１２及び１３にボルト，ナットで締結されるようになっているが、第１取付部７及び第２取付部８がボルト状の締結部材を一体形成されて構成されてもよいし、ヘッドランプ１の取付精度を確保できる限りにおいて、溶接等その他の固定手段によって固定されてもよい。また、第１取付部７及び第２取付部８がボルト状の締結部材と螺合するナット部を一体形成されて構成されてもよい。
【００２８】
また、上述の実施形態においては、取付穴１２が横方向への長穴として形成されているが、必ずしも長穴である必要はない。なお、各々の取付穴に対応して締結される第１取付穴７Ａ及び第２取付穴８Ａが横方向への長穴に形成されてもよく、この場合、上述の実施形態と同等の効果を得ることができる。
また、これらの長穴は、縦方向への長穴に形成されてもよく、特に、対応して締結される取付穴が、互いに直交する方向に長穴を形成されてもよい。このような構成の場合には、ヘッドランプ１の取付位置を水平方向（すなわち、前後方向と車幅方向）だけでなく、垂直方向へ微調整することが可能になる。
【００２９】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明の車両用ランプ取付構造によれば、第１取付部は単独では車両の車幅方向への変位を許容し、第２取付部は単独では前後方向への変位を許容するため、ランプの取付時の位置調整が容易であり、施工性を高めることができる。
【００３０】
また、ランプの取付後には、第１取付部において車両の前後方向への変位が抑制されるため、前後方向への剛性を確保することができ、これにより、ブラケットの垂直方向に対する強度を確保することができる。また、第２取付部において車幅方向への変位が抑制されるため、車幅方向への剛性を確保することができる。つまり、車両の前後方向への取付強度と車幅方向への取付強度とのより安定したバランスを取ることができ、全体として良好な剛性バランスが得られ、ランプ本体の取付剛性を十分確保することができる。
【００３１】
また、請求項２記載の本発明の車両用ランプ取付構造によれば、ブラケットの剛性、及び強度を保ったまま軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明にかかる自動車の前部の車両用ランプ取付構造の構成を示す構成図であり、（ａ）は本構造を備えた自動車のフロント部のヘッドランプ取付構造を示す斜視図、（ｂ）は本構造におけるヘッドランプ，フロントフェンダ部及び車体フレームの固定状態を示す水平断面図〔図１（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図〕、（ｃ）はヘッドランプの第２取付部と締結される、ブラケットの締結穴の形状を示す斜視図〔図１（ｂ）のＢ矢視図〕である。
【図２】特許文献１にかかる従来の車両用ランプ取付構造の構成を示す構成図であり、（ａ）は従来の車両用ランプ取付構造を備えた自動車のフロント部における、ヘッドランプと車体フレームとフロントフェンダパネルとの斜視図、（ｂ）はそのヘッドランプとフロントフェンダパネルとの嵌合構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ ヘッドランプ（ランプ，車両用ランプ）
２ 車体フレーム
３ フロントフェンダ部
４ ブラケット
５ ハウジング部
６ レンズ部
７ 第１取付部
７Ａ 第１取付穴
８ 第２取付部
８Ａ 第２取付穴
９ 溝部
１０Ａ，１０Ｂ 車体フレーム取付部
１１Ａ，１１Ｂ 取付穴
１２ 取付穴
１３ 取付穴
１４ ランプ室
１５ ハウジング部前端部
１６ ハウジング部上端部
１７ ハウジング部後端部
１８ フロントフェンダ部前端部

Claims (2)

1. 車両用ランプを、車両の側面を覆って前後方向に延在するフロントフェンダ部に固定する車両用ランプ取付構造であって、
   前記フロントフェンダ部の前端に形成され、その板面が車両前後方向に延在し、車幅方向に柔構造に構成された前端部と、
   車体フレームに固設されて前記車両の車幅方向に延在し、その板面が鉛直かつ車両前後方向と直交する向きに配向されて、車幅方向に高剛性に構成されたブラケットと、
   前記車両用ランプの後端部に設けられ、前記前端部に対して長穴によって固定位置が調整可能に固定される第１取付部と、
   前記車両用ランプの後端部に設けられ、前記ブラケットに対して大穴によって固定位置が調整可能に固定される第２取付部とを備え、
   前記第１取付部が、前記柔構造によって車幅方向への変位を許容されつつ、前記車両用ランプの前後方向への変位を微調整された上で固定されるとともに、
   前記第２取付部が、前記ブラケットに対する前記車両用ランプの車幅方向への変位が微調整された上で前後方向への変位を許容するように固定される
   ことを特徴とする、車両用ランプ取付構造。
2. 前記ブラケットは、板金製の薄板である
   ことを特徴とする、請求項１記載の車両用ランプ取付構造。

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