JP2001106001A - 車両用バンパの取付構造及びバンパ取付用グロメット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バンパ取付作業の簡素化が図れると共に、構
成部品の削減及び製造コストの削減が得られるバンパの
取付構造を提供する。 【解決手段】 フロントバンパ２０にフック係止孔２８
及びボルト挿通孔２９を穿設する一方、フロントパネル
２にグロメット取付孔５を穿設し、フロントパネル２に
穿設されたグロメット取付孔５にねじ孔１５及びフック
部１３が一体形成されたグロメット１０の脚部１２を嵌
挿してフロントパネル２にグロメット１０を取り付け、
グロメット１０のフック部１３にフック係止孔２８を係
止してフロントバンパ２０を仮止めし、ボルト挿通孔２
９から挿入されてねじ孔１５に螺合するタッピングスク
リュー１７によってフロントバンパ２０をグロメット１
０を介してフロントパネル２に締結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バンパを車体部材
に仮止めした後に固定する車両用バンパの取付構造及び
バンパ取付用グロメットに関する。

【０００２】

【従来の技術】車体の前部及び後部には、車両が他の車
両や物体と接触した際等に、車体やランプ類等の機能部
品を保護すると共に衝撃を緩和するためのバンパが設け
られている。しかもバンパは車体の前部及び後部におい
て全幅に亘って設けられる大型部品であり、車両の意匠
上重要な要素を占めることから、車体への高い取付精度
が要求される。

【０００３】このため、車両の製造工程においてバンパ
を車体に取り付ける際、バンパを車体部材の所定位置に
仮止めし、この状態で固定ボルト等によってバンパを車
体に固定することによってバンパの取付精度の確保を図
ると共に取付作業の効率化を図っている。

【０００４】このようなバンパの仮止め構造としては、
例えば図５に車体前部の斜視図を示し、図６に図５のＩ
Ｉ−ＩＩ線断面の要部を示すと共に、図７にバンパ１０
０の要部正面図を示すように、予めバンパ１００に穿設
された仮止め用係止孔１０１を車体部材、例えばフロン
トパネル１０６の所定位置に予め溶接結合された断面略
Ｌ字状の仮止め用ブラケット１０７の係止部１０７ａに
挿入して係止することによってバンパ１００をフロント
パネル１０６の所定位置に仮止めするものがある。

【０００５】このようにブラケット１０７によってフロ
ントパネル１０６に仮止めされたバンパ１００は、バン
パ１００に穿設されたボルト挿通孔１０２から挿入され
る固定ボルト（図示せず）を、予めフロントパネル１０
６に穿設されたボルト孔に対応して設けられたナット
（図示せず）に螺合することによってフロントパネル１
０６に取り付けられる。しかる後、仮止め用ブラケット
１０７や固定ボルト等はフロントパネル１０６に取り付
けられるフロントグリル１０８等の外装部品によって隠
蔽される。

【０００６】また、例えば特開平８−２４０２０７号公
報に開示され、かつ図８の（ａ）に示すように、仮止め
用クリップ１２０の脚部１２１を車体部材１２５に穿設
されたクリップ取付孔１２６に挿入して仮止め用クリッ
プ１２０を車体部材１２５に固定する一方、この仮止め
用クリップ１２０の両挟持片１２２と１２３との間にバ
ンパ１２７に一体的に形成された仮止め片１２８を圧入
し、同図（ｂ）に示すように仮止め片１２８の係止凸部
１２８ａを挟持片１２２の係止爪１２２ａに係止させて
バンパ１２７を仮止め用クリップ１２０を介して車体部
材１２５に仮止めするバンパの仮止め構造が提案されて
いる。

【０００７】このようにして仮止め用クリップ１２０を
介して車体部材１２５に仮止めされたバンパ１２７は、
固定ボルト等（図示せず）によって車体部材１２５に固
定される。

【０００８】更に、実開平７−３７８２６号公報に開示
され、かつ図９に示すように車体部材、例えばフロント
クロスメンバ１３０の前面に、上方に向かって幅方向寸
法が縮小する略台形状の仮止め凸部１３２及びナット１
３３を備えたブラケット１３１を溶接結合する一方、バ
ンパ１３５にブラケット１３１の仮止め凸部１３２を両
側から挟むようにして係合する仮止め凹部１３７を有す
る係合突起１３６を設ける。

【０００９】そして、仮止め凸部１３２を両側から挟む
ように仮止め凹部１３７を上方から係合させることによ
ってバンパ１３５をフロントクロスメンバ１３０に仮止
めさせ、この状態で、バンパ１３５に穿設されたボルト
挿通孔１３８から挿入される固定ボルト１３９をナット
１３３に螺合させてバンパ１３５をフロントクロスメン
バ１３０に固定するバンパ取付構造が提案されている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記図６乃至図８に示
すバンパの仮止め構造によると、仮止め用ブラケット１
０７によってバンパ１００をフロントパネル１０６の所
定位置に仮止めし、仮止めされた状態でバンパ１００を
固定ボルト等によって締結することによって取付作業を
向上させることができる。

【００１１】しかし、仮止め用ブラケット１０７による
仮止め位置と固定ボルト等による締結位置が離れて別個
に配置され、フロントパネル１０６に対する仮止め用ブ
ラケット１０７の取付位置の誤差、バンパ１００の仮止
め用係止孔１０１とボルト孔１０２の相対的な寸法誤
差、フロントパネル１０６に対するナットの取付位置の
誤差及びこれらの誤差の累積等に起因してバンパ１００
を仮止め用ブラケット１０７に仮止めした際、ボルト孔
１０２とフロントパネル１０６に穿設されたボルト挿通
孔及びナットの相対位置にずれが生じる。この結果、円
滑な固定ボルトの挿入作業が妨げられ、円滑なバンパ取
付作業に影響を及ぼすことが懸念される。

【００１２】また、仮止め用ブラケット１０７及びナッ
ト等をフロントパネル１０６の所定位置に各々高精度で
溶接結合する取付作業が厄介であると共に、構成部品の
増大を招き製造コストの増加の一因となる。

【００１３】また、上記特開平８−２４０２０５号公報
に開示されるバンパの仮止め構造にあっても、仮止め用
クリップ１２０による仮止め位置と固定ボルト等による
締結位置が離れて別個に配置されることから、同様にバ
ンパ仮止め後におけるバンパ１２７に穿設されるボルト
挿通孔と車体部材１２５に溶接結合されるナットとの相
対位置に誤差が生じて固定ボルトによる円滑なバンパ取
付作業に影響を及ぼすことが懸念されると共に、仮止め
用クリップ１２０とは別にバンパ１２７を締結するため
のナット等を要することから構成部品の増大を招き製造
コストの増大の一因となる。

【００１４】更に、上記実開平７−３７８２６号公報に
よると、バンパ取付用のブラケット１３１に仮止め手段
が一体に形成されるものの、ブラケット１３１の形状が
複雑でかつ、ブラケット１３１にナット１３３を高精度
で溶接結合する作業及びブラケット１３１をフロントク
ロスメンバ１３０等の車体部材の所定位置に高精度で溶
接結合する作業は厄介であり、またブラケット１３１及
びナット１３３の取付誤差に起因して円滑なバンパ取付
作業が妨げられるおそれがある。

【００１５】また、上記各バンパの取付構造にあって
は、バンパが固定ボルト及びナット等によって車体部材
に取付支持されることから、バンパの取付支持部周辺の
剛性が増大する。この結果、バンパに所定以上の衝撃荷
重が付与された際にバンパの変形が拘束されてバンパの
変形による効率的な衝撃荷重の吸収に影響を及ぼすこと
が懸念される。

【００１６】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
第１の目的は、バンパ取付作業の簡素化が図れると共
に、構成部品の削減及び製造コストの削減が得られる車
両用バンパの取付構造を提供することにある。

【００１７】また、第２の目的は、所定以上の衝撃荷重
がバンパに作用した際、バンパの変形による衝撃荷重の
吸収が効率的に得られる車両用バンパの取付構造を提供
することにある。

【００１８】更に、第３の目的は、上記バンパの取付構
造を容易に達成し得るバンパ取付用グロメットを提供す
ることにある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
る請求項１に記載の車両用バンパの取付構造の発明は、
車体部材にバンパを取り付ける車両用バンパの取付構造
において、上記バンパは、フック係止孔及びボルト挿通
孔が穿設された取付部を備え、上記車体部材に穿設され
たグロメット取付孔に嵌入する脚部及び該脚部と一体に
ねじ孔が形成され、かつ脚部と一体に仮止め用のフック
部が上記車体部材から離反するように延在して形成され
たグロメットを有し、上記脚部がグロメット取付孔に嵌
入して車体部材に取り付けられた上記グロメットの上記
フック部に上記フック係止孔を係止すると共に、上記ボ
ルト挿通孔から挿入されて上記ねじ孔に螺合する固定ボ
ルトによってバンパを車体部材に締結したことを特徴と
する。

【００２０】請求項１の発明によると、車体部材のグロ
メット取付孔に脚部が嵌入して取り付けられるグロメッ
トに仮止め用のフック部及びねじ孔が一体形成されるこ
とから、グロメット取付孔にグロメットの脚部を嵌入す
ることによって、常にフック部とねじ孔の相対位置が一
定な状態で車体部材に取り付けられ、フック部とねじ部
との間の相対位置に誤差が生じることがなく、フック部
にバンパのフック係止孔を係止することによってバンパ
に穿設されたボルト挿入孔とねじ孔との位置決めがなさ
れ、高精度で所定位置に容易にバンパを取り付けること
ができ、かつ厄介な溶接作業を伴うことなくバンパ取付
作業の簡素化が得られ、部品点数の削減及びグロメット
がナイロン等によって安価でしかも容易に得られること
相俟って製造コストの削減がもたらされる。

【００２１】請求項２に記載の発明は、請求項１の車両
用バンパの取付構造において、上記フック係止孔の上端
縁に対する上記ボルト挿通孔の位置と、上記フック部に
対する上記ねじ孔の位置とが各々対応して設定されたこ
とを特徴とする。

【００２２】請求項２の発明によると、フック係止孔の
上端縁に対するボルト挿通孔の位置と、フック部に対す
るねじ孔の位置とが各々対応する位置に設定することか
ら、フック部にフック係止孔を係止することによってバ
ンパのボルト挿通孔の位置とグロメットのねじ孔の位置
が一致し、固定ボルトによるバンパの締結作業が容易に
なり、バンパの取付作業の容易性が確保される。

【００２３】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２の車両用バンパの取付構造において、上記バンパは、
上記車体部材に対向して車幅方向に延在する頂面部を有
し、上記取付部は、上記バンパの上縁に沿って上記頂面
部から車体部材側に折曲形成された段部と該段部から上
方に折曲形成された取付面とを有し、上記フック係止孔
が上記段部から取付面に亘って連続形成されたことを特
徴とする。

【００２４】請求項３の発明によると、フック係止孔が
段部から取付面に連続して形成されることから、フック
部の先端と段部との接触が容易に回避され、バンパを上
方から下降させることによってフック部にフック係止孔
の上端縁を容易に係止することが可能になり。

【００２５】また、段部にフック係止孔の一部が開口す
ることから、フック係止孔によって段部の剛性が低減せ
しめられてバンパの固定部分の剛性の増大が抑制され、
バンパに作用する衝撃荷重によるバンパの変形が容易に
なり、バンパの変形よる衝撃荷重の吸収がもたらされる
と共に、フック係止孔の大きさ及び形状を変更すること
によって衝撃荷重の吸収効率の調整がもたらされて上記
第２の目的が達成できる。

【００２６】請求項４に記載のバンパ取付用グロメット
の発明は、車体部材にバンパを取り付けるグロメットで
あって、車体部材に穿設されたグロメット取付孔に嵌入
する脚部と、該脚部と一体に形成されてバンパに穿設さ
れたフック係止孔に係合してバンパを仮止めするフック
部と、上記脚部と一体に形成されてバンパに穿設された
ボルト挿通孔から挿入された締結用の固定ボルトが螺合
するねじ孔とを備えたことを特徴とする。

【００２７】請求項４の発明によると、グロメットが、
脚部と一体に仮止め用のフック部及びねじ孔を形成する
ことから、車体部材に穿設されたグロメット取付孔に脚
部を嵌入することによって、フック部とねじ孔の相対位
置の精度が確保され、フック部にバンパのフック係止孔
を係止することによってバンパに穿設されたボルト挿通
孔とねじ孔との位置決めがなされ、固定ボルトによるバ
ンパ取付作業の簡素化がもたらさされる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用バンパ取付
構造及びバンパ取付用グロメットの実施の形態を、バン
パが車体前部に取り付けられるフロントバンパの場合を
例に図１乃至図４によって説明する。

【００２９】図１は、本実施の形態の概要を示す車体前
部の分解斜視図であり、図２は要部分解斜視図、図３は
結合状態における図１のＩ−Ｉ線断面図である。なお、
矢印Ｆは車体前方方向を示している。

【００３０】図中符号１は車体本体であって、符号２は
車体本体１の前面を形成する車体部材であるフロントパ
ネルである。

【００３１】フロントパネル２の下部に一対のグロメッ
ト１０及び固定ボルトとなるタッピングスクリュー１７
によってフロントバンパ２０が取り付けられ、かつフロ
ントパネル２の中央に外装部品であるフロントグリル３
０が取り付けられる。

【００３２】フロントパネル２の下部には、一対のバン
パ取付部３が形成されている。バンパ取付部３は、図２
及び図３に示すように略矩形に隆起したグロメット当接
面４を有し、グロメット当接面４に略矩形のグロメット
取付孔５が穿設されている。これら隆起したグロメット
当接面４及びグロメット取付孔５はフロントパネル２を
プレス成形する際に同時に形成される。

【００３３】グロメット１０は、例えばナイロンにより
一体成形された部材であり、図２及び図３に示すよう
に、フロントパネル２に形成されたグロメット当接面４
の前面に重合可能な断面略矩形の基部１１と、グロメッ
ト当接面４に対向する基部１１の当接面１１ａに連続形
成されてグロメット取付孔５に嵌入可能な略矩形で延在
する脚部１２と、基部１１の下端にフロントパネル２と
離反するように折曲形成されて車体前方に延在するフッ
ク部１３と、基部１１の下端から後方に突設されて先端
がバンパ取付部３の下方においてフロントパネル２に当
接する突起部１４とを有している。

【００３４】更に、基部１１の中央から脚部１２に連続
してタッピングスクリュー１７が螺合するねじ孔１５が
穿設されると共に、脚部１２の外周に複数のリブ１２ａ
がねじ孔１５と平行に突設されている。

【００３５】一方、フロントバンパ２０は、車体本体１
のフロントパネル２の前面下部を覆うように全幅に亘っ
て頂面部２１が延在し、頂面部２１の上縁及び下縁に各
々上部フランジ部２２と下部フランジ部（図示せず）が
フロントパネル２側に折曲形成された断面略コ字状の合
成樹脂製品であって、頂面部２１の幅方向中央部に車体
幅方向に延在する開口部２３が形成され、かつ開口部２
３の上方に後述するフロントグリル３０の下部が嵌合可
能なように折曲形成された取付部２５が設けられてい
る。

【００３６】取付部２５は、図２、図３及びフロントバ
ンパ２０の要部正面図を図４に示すように、中央部がフ
ロントバンパ２０の上縁に沿って頂面部２１からフロン
トパネル２側に折曲形成された略水平な段状でかつ両端
が上方に湾曲した段部２６と、この段部２６に屈曲部２
６ａを介して上方に折曲形成されてフロントパネル２の
前面に対向する取付面２７とを有し、かつ屈曲部２６ａ
を介して段部２６から取付面２７に亘ってグロメット１
０のフック部１３を嵌入するフック係止孔２８が連続し
て開口されている。

【００３７】更に、取付面２７のフック係止孔２８の上
方部位にタッピングスクリュー１７を挿通せしめるため
のボルト挿通孔２９が穿設され、かつ取付面２７にフロ
ントパネル２と対向してグロメット１０の基部１１が嵌
合するグロメット嵌合凹部１１ａがフック係止孔２８の
上端縁２８ｂに連続して形成されている。

【００３８】また、フック係止孔２８は、フック係止孔
２８の幅がフック部１３の幅より若干大きく、かつグロ
メット嵌合凹部１１ａの底部から段部２６に形成される
フック係止孔２８の先端縁２８ａまでの寸法Ｌａが、グ
ロメット１０の基部１１からフック部１３の先端までの
寸法Ｌｂより大なるように設定され、かつフック係止孔
２８の取付面２７に形成される上端縁２８ｂからボルト
挿通孔２９の中心線までの長さとグロメット１０のフッ
ク部１３の上面からねじ孔１５の中心線までの長さが同
一乃至略等しく設定されている。即ち、フック係止孔２
８の上端縁２８ｂに対するボルト挿通孔２９の位置と、
フック部１３に対するねじ孔１５の位置とが各々対応す
るように設定することから、フック部１３にフック係止
孔２８を係止することによってフロントバンパ２０のボ
ルト挿通孔２９の位置とグロメット１０のねじ孔１５の
位置が一致乃至略一致する。

【００３９】次ぎに、このように構成されたグロメット
１０等によるフロントバンパ２０の組み付け手順を説明
する。

【００４０】フロントバンパ２０の組み付けに先立っ
て、フロントパネル２に穿設された各グロメット取付孔
５に各々グロメット１０の脚部１２を嵌入し、脚部１２
に形成されたリブ１２ａを弾性変形させてグロメット取
付孔５のエッジを乗り越えて基部１１がグロメット当接
面４に当接するまで嵌入されて各グロメット１０をバン
パ取付部３に取り付ける。

【００４１】このグロメット１０は、脚部１２の断面外
形が略矩形でかつ、脚部１２が嵌合するグロメット取付
孔５が略矩形であることからグロメット１０の回動が阻
止されると共に、基部１１がグロメット当接面４に当接
し、かつ突起部１４がフロントパネル２に当接して安定
した状態でフロントパネル２に保持される。

【００４２】続いて、フロントバンパ２０に開口する各
フック係止孔２８をフロントパネル２に取り付けられた
各グロメット１０のフック部１３に係止してフロントバ
ンパ２０を仮止めする。

【００４３】このフロントバンパ２０をグロメット１０
に係止する仮止めに際し、フック係止孔２８が、段部２
６から屈曲部２６ａを介して取付面２７に連続形成さ
れ、かつグロメット嵌合凹部１１ａから段部２６に形成
される先端縁２８ａまでの寸法Ｌａが、スクリューグロ
メット１０のグロメット嵌合凹部１１ａからフック部１
３の先端までの寸法Ｌｂより大に設定されることから、
フロントバンパ２０を段部２６がグロメット１０のフッ
ク部１３より上方なる位置でグロメット嵌合凹部１１ａ
を基部１１に嵌合させて大凡の幅方向に位置決めをした
状態から、フロントバンパ２０を下降せしめることによ
って相対的フック部１３がにフック係止孔２８から段差
部２６を通過してフック係止孔２８の上端縁２８ｂがフ
ック部１３の上面に係止されてフロントバンパ１０が所
定位置に仮止めがなされると共に、フック部１３の先端
に突設された係止部１３ａによってフロントバンパ２０
の脱落が防止される。

【００４４】即ち、フロントバンパ２０を単に下降する
ことによってフロントバンパ２０をグロメット１０によ
ってフロントパネル２の所定位置に仮止めすることがで
きる。

【００４５】この仮止めされた状態において、フック係
止孔２８の上端部２８ｂに対するボルト挿通孔２９の位
置と、フック部１３に対するねじ孔１５の位置とが各々
対応するように設定することから、フック部１３にフッ
ク係止孔２８を係止することによってフロントバンパ２
０のボルト挿通孔２９の位置とグロメット１０のねじ孔
１５の位置が実質的に一致する。

【００４６】次ぎに、フロントバンパ２０の挿通孔２９
からタッピングスクリュー１７を挿入してグロメット１
０のねじ孔１５に螺合することによって、脚部１１が膨
出してフロントパネル２のバンパ取付部３にグロメット
１０が固設され、かつフロントバンパ２０グロメット１
０を介してフロントパネル２に締結される。

【００４７】しかる後、フロントバンパ２０の取付部２
５にフロントグリル３０を前方から嵌合させて、フック
係止孔２８、フック係止孔２８から突出するグロメット
１０のフック部１３及び取付面２７等を覆い隠蔽するよ
うに、フロントパネル２に取り付けて意匠的処理を施
す。

【００４８】以上説明した本実施の形態によると、フロ
ントパネル２のグロメット取付孔５に脚部１２が嵌入し
て取り付けられるグロメット１０にフック部１３及びね
じ孔１５が一体形成されることから、グロメット取付孔
５にグロメット１０の脚部１２を嵌入することによっ
て、フロントパネル２に高精度でフック部１３とねじ部
１５が設けられ、フック部１３にフロントバンパ２０の
フック係止孔２８を係止することによってフロントバン
パ２０に穿設されたボルト挿通孔２９とねじ孔１５との
位置決めがなされてタッピングスクリュー１７によるバ
ンパ取付作業の簡素化が得られる。また、厄介な溶接作
業を伴うことなく単一のグロメット１０によってフロン
トバンパ２０の仮止め及びタッピングスクリュー１７に
よるフロントバンパ２０の締結が可能になり部品点数の
削減と相俟って製造コストの削減が得られる。

【００４９】また、段部２６にフック係止孔２８の一部
が連続形成されることから、グロメット１０及びタッピ
ングスクリュー１７によるフロントバンパ２０の取付部
周囲の剛性の増大が抑制されてフロントバンパ２０に作
用する衝撃荷重によるフロントバンパ２０の変形が容易
になり、フロントバンパ２０の変形による衝撃荷重の吸
収が効率的にもたらされると共に、フック係止孔２８の
大きさ及び形状を変更することによって衝撃荷重の吸収
効率の調整がもたらされる。

【００５０】なお、本発明は上記実施の形態に限定する
ことなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能
である。例えば上記実施の形態では車体部材としてフロ
ントパネル２にグロメット１０を配設してフロントバン
パ２０を取り付けたが、フロントパネル２に代えてフロ
ントクロスメンバ等にグロメット取付孔５を形成するこ
とによってフロントクロスメンバ等に取り付けることも
可能であり、またフロントバンパに限らず車体後方に取
り付けられるリヤバンパに適用することも可能である。
更に、フロントグリル２０に代えて他の外装部品によっ
てバンパの取付部を隠蔽するように構成することも可能
である。

【００５１】

【発明の効果】以上説明した本発明によると、車体部材
のグロメット取付孔に脚部が嵌入して取り付けられるグ
ロメットに仮止め用のフック部及びねじ孔が一体形成す
ることから、グロメット取付孔にグロメットの脚部を嵌
入することによって、フック部及びねじ部が誤差を生じ
ることなく車体部材に配設され、フック部にバンパのフ
ック係止孔を係止することによってバンパに穿設された
ボルト挿通孔とねじ孔とが高精度で位置決めがなされ、
グロメットによるバンパ取付作業の簡素化が得られ、か
つ厄介な溶接作業を伴うことなくバンパの取付構造が得
られ、単一のグロメットによってバンパの位置決め及び
固定ボルトによるバンパの締結が可能になり部品点数の
削減と相俟って製造コストの削減が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用バンパ取付構造及びバンパ取付
用グロメットの概要を示す車体前部の分解斜視図であ
る。

【図２】同じく、要部分解斜視図である。

【図３】同じく、結合状態における図１のＩ−Ｉ線断面
図である。

【図４】同じく、バンパの要部正面図である。

【図５】従来のバンパ取付構造の概要を示す車体前部斜
視図である。

【図６】図５のＩＩ−ＩＩ線断面の要部を示す断面図で
ある。

【図７】バンパの要部正面図である。

【図８】従来のバンパ仮止め構造を示す断面図である。

【図９】従来のバンパ取付構造を示す要部分解斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ 車体 ２ フロントパネル（車体部材） ３ バンパ取付部 ４ グロメット当接面 ５ グロメット取付孔 １０ グロメット １１ 基部 １２ 脚部 １３ フック部 １５ ねじ孔 １７ タッピングスクリュー（固定ボルト） ２０ フロントバンパ（バンパ） ２１ 頂面部 ２５ 取付部 ２６ 段部 ２７ 取付面 ２８ フック係止孔 ２９ ボルト挿通孔 ３０ フロントグリル（外装部品）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体部材にバンパを取り付ける車両用バ
   ンパの取付構造において、 上記バンパは、フック係止孔及びボルト挿通孔が穿設さ
   れた取付部を備え、 上記車体部材に穿設されたグロメット取付孔に嵌入する
   脚部及び該脚部と一体にねじ孔が形成され、かつ脚部と
   一体に仮止め用のフック部が上記車体部材から離反する
   ように延在して形成されたグロメットを有し、 上記脚部がグロメット取付孔に嵌入して車体部材に取り
   付けられた上記グロメットの上記フック部に上記フック
   係止孔を係止すると共に、上記ボルト挿通孔から挿入さ
   れて上記ねじ孔に螺合する固定ボルトによってバンパを
   車体部材に締結したことを特徴とする車両用バンパの取
   付構造。
2. 【請求項２】 上記フック係止孔の上端縁に対する上記
   ボルト挿通孔の位置と、上記フック部に対する上記ねじ
   孔の位置とが各々対応して設定されたことを特徴とする
   請求項１に記載の車両用バンパの取付構造。
3. 【請求項３】 上記バンパは、上記車体部材に対向して
   車幅方向に延在する頂面部を有し、 上記取付部は、上記バンパの上縁に沿って上記頂面部か
   ら車体部材側に折曲形成された段部と該段部から上方に
   折曲形成された取付面とを有し、 上記フック係止孔が上記段部から取付面に亘って連続形
   成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車
   両用バンパの取付構造。
4. 【請求項４】 車体部材にバンパを取り付けるグロメッ
   トであって、 車体部材に穿設されたグロメット取付孔に嵌入する脚部
   と、 該脚部と一体に形成されてバンパに穿設されたフック係
   止孔に係合してバンパを仮止めするフック部と、 上記脚部と一体に形成されてバンパに穿設されたボルト
   挿通孔から挿入されたバンパ締結用の固定ボルトが螺合
   するねじ孔とを備えたことを特徴とするバンパ取付用グ
   ロメット。