JP2013028205A

JP2013028205A - 車両用内装材の組付構造

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Publication number: JP2013028205A
Application number: JP2011163849A
Authority: JP
Inventors: Ryota Nezawa; 亮太根澤
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2011-07-27
Filing date: 2011-07-27
Publication date: 2013-02-07
Anticipated expiration: 2031-07-27
Also published as: JP5552464B2

Abstract

【課題】組付部品の仮止め機能部を適切に設定することで、金型に仮止め機能部の成形のためのスライドコア構造の増設が伴うことがない車両用内装材の組付構造の提供を図る。
【解決手段】リッド部材１の裏面に設けた取付台座２には、その開放側縁部の座面端縁に爪部５を延設し、これが、クリップ３と取付孔１６との挿入係着過程で凹部１５の側壁に設けた係止孔１９に落ち込み係着するようにしている。これにより、爪部５は取付台座２の成形と同時に型成形でき、爪部成形のための専用のスライドコア構造の増設を伴うことがない。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のドアトリムやリャサイドトリム等に代表される合成樹脂製の車両用内装材の組付構造に関する。

図４は従来の車両用内装材の組付構造を示すもので、この例では、自動車のリャサイドトリム１０の一部にカップホルダ等に供されるポケット部１１を構成する例を示している。

ポケット部１１は、リャサイドトリム１０のアームレスト１２の一部に形成した物品収容凹部１３と、該物品収容凹部１３の側方開放部分を覆って組付けられたリッド部材１と、で構成している。

従って、この例では、リャサイドトリム１０を相手部品とし、リッド部材１をこの相手部品に組付ける組付部品としている。

リャサイドトリム１０およびリッド部材１は、何れも適宜の合成樹脂材をもって金型を用いて射出成形される。

リッド部材１は、その裏面に一般に隠しクリップと称されている止着構造を構成し、クリップやビス等の止着部品が意匠面側（外側）に露出して外観を損なわないように工夫されている。

具体的には、リッド部材１の裏面の４隅部と、下辺中央部との計５ヶ所に、一側が開放した筺形状の取付台座２を一体に突出して形成してあり、この取付台座２の座面にクリップ３を突出して設けてある。この例では、クリップ３を取付け台座２に一体に突出成形してあるが、該取付台座２にホルダー孔を切欠形成し、ここに別体のクリップを差し込み係着して設ける場合もある。

リャサイドトリム１０の物品収容凹部１３は、上方と側方とを開放して形成してあり、側方開放部の周囲はリッド部材１の厚み相当の深さの段差部１４を形成して、リッド部材１を組付けた際に相互の外面が面一に整合し得るようにしている。

段差部１４には、リッド部材１の取付台座２に対応する位置に、これを受容する凹部１５を形成してあると共に、その凹部底面にクリップ３を挿入係着する取付孔１６を形成してある。

これにより、リッド部材１を、その裏面を物品収容凹部１３の側方開放部分の段差部１４にあてがって押圧することにより、クリップ３が取付孔１６に圧入（挿入）係着して、該リッド部材１をリャサイドトリム１０に組付けてポケット部１１を構成するようにしている。

この例では、クリップ３を、中空の基軸３ａと複数条のリブ３ｂとで構成する一方、取付孔１６をボス孔として形成している。そして、クリップ３を取付孔１６に挿入した後、基軸３ａの中空部にビス９を螺入して拡径することにより、リブ３ｂがボス孔１６の内周面に圧着して固定するようにしているが（図３参照）、別体のクリップが取付孔に貫通係着する汎用の係合構造とすることも可能である。

また、段差部１４には、その複数ヶ所にリッド部材１の裏面に当接するスペーサ用の凸部１７を設けて、前述のリッド部材１の面整合精度を高められるようにしている。

このように、クリップ３および取付孔１６はリッド部材１の裏側に隠れた配置となるため、リッド部材１の上述の係着作業による組付けは、作業者の勘による所謂盲作業となって作業性が悪く、また、確実な係着が行われなくなってしまう可能性がある。

このようなことから、リッド部材１の裏面に複数のフック爪４を突設する一方、段差部１４にフック係着孔１８を形成し、リッド部材１の組付け時に、前記クリップ３と取付孔１６との挿入に先立って、フック爪４をフック係着孔１８に挿入係着させて、該リッド部材１をリャサイドトリム１０に対して仮止め可能としている。

この類似構造は、例えば、特許文献１，特許文献２に示されている。

特開２００２−３６２２４９号公報特開平８−９１１３１号公報

リッド部材１を金型により成形する際に、取付台座２の部分は型抜きが行えないためスライドコアを用いて成形することになるが、これに加えてフック爪４もその成形にスライドコアを用いなければならないため、その分、型構造が複雑となってコスト増となってしまう。

そこで、本発明は組付部品の仮止め機能部を適切に設定することで、成形金型に該仮止め機能部の成形のためのスライドコア構造の増設が伴うことがなく、コストダウンを実現可能な車両用内装材の組付構造を提供するものである。

本発明の車両用内装材の組付構造にあっては、組付部品の裏面に、少なくとも一側が開放した筺形状の取付台座を一体に突出成形して、該取付台座の座面にクリップを突出して設ける一方、相手部品には、前記取付台座を受容する凹部を形成して、該凹部底面に前記クリップを挿入係着する取付孔を形成し、前記クリップと取付孔の相互を係着して、前記組付部品を前記相手部品に組付けるようにしている。

そして、前記取付台座の座面の前記開放側の縁部に爪部を延設する一方、前記凹部の側壁には、前記爪部が落ち込み係着可能な係止孔を形成して、これら爪部と係止孔との係合により、前記組付部品を前記相手部品に仮止め可能としたことを主要な特徴としている。

本発明によれば、組付部品の裏面の取付台座を、相手部品の凹部に挿入して押圧すると、クリップが取付孔に挿入係着する過程で、取付台座の座面縁部の爪部が凹部側壁の係止孔に落ち込み係着する。この爪部の係止孔に対する落ち込み係着は、取付台座の凹部に対する挿入方向と直交する方向となる。これにより、組付部品を相手部品に対して仮止め（仮組付け）することができる。

この結果、組付部品を盲作業により相手部品に係着固定する場合に、該組付部品を仮止めした状態で、クリップと取付孔とを適正にしっかりと挿入，係着することができ、かつ、組付作業性を改善することができる。

また、爪部は取付台座の開放側縁部に延設してあるため、該取付台座の成形と同時に型成形することができ、爪部成形のための専用のスライドコア構造の増設を伴うことがない。この結果、金型のコストアップを招来することがなく、コスト的に有利に得ることができる。

本発明の一実施形態を示す分解斜視図。図１のＡ範囲部を拡大して示す正面図。図２のＢ−Ｂ線における組付状態を拡大して示す断面図。従来の構造を示す図１と同様の分解斜視図。

以下、本発明の一実施形態を図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

図１に示す本実施形態の組付構造は、自動車のリャサイドトリム１０の一部にカップホルダ等に供されるポケット部１１を構成する例を示している。

ポケット部１１は、リャサイドトリム１０のアームレスト１２の一部に形成した物品収容凹部１３と、該物品収容凹部１３の側方開放部分を覆って組み付けられたリッド部材１と、で構成している。

従って、本実施形態では、リャサイドトリム１０を相手部品とし、リッド部材１をこの相手部品に組付ける組付部品としている。

具体的には、リッド部材１の裏面の４隅部と、下辺中央部との計５ヶ所に、一側が開放した筺形状の取付台座２を一体に突出して形成してあり、この取付台座２の座面にクリップ３を突出して設けてある。図１に示す例では、クリップ３を取付台座２に一体に突出成形してあるが、該取付台座２にホルダー孔を切欠形成し、ここに別体のクリップを差し込み係着して設ける場合もある。

リッド部材１は、その金型成形に際して、裏面の取付台座２が型抜き方向と直交するため、該取付台座２をスライドコアを用いて成形するようにしている。従って、図１に示す例では図の右側上，下と下辺中央部の取付台座２の右側部がスライドコアの抜き方向に対応した開放部として形成され、図の左側上，下の取付台座２の左側部がスライドコアの抜き方向に対応した開放部として形成してある。

段差部１４には、リッド部材１の取付台座２に対応する位置に、これを受容する凹部１５を形成してある。この凹部底面には、クリップ３を挿入係着する取付孔１６を形成してある。

本実施形態では、図２，図３に示すようにクリップ３を、中空の基軸３ａと複数条のリブ３ｂとで構成する一方、取付孔１６をボス孔として形成している。そして、クリップ３を取付孔１６に挿入した後、基軸３ａの中空部にビス９を螺入して拡径することにより、リブ３ｂがボス孔１６の内周面に圧着して固定するようにしているが、別体のクリップが取付孔に貫通係着する汎用の係合構造とすることも可能である。

ここで、本実施形態にあっては、例えば、図２にも示すようにリッド部材１の下辺中央部の取付台座２の座面の前記開放側の縁部に、爪部５を延設してある。従って、特別にスライドコア構造を必要とすることなく爪部５の成形が可能である。

一方、この爪部５を設けた取付台座２に対応する前記リャサイドトリム１の前記凹部１５の側壁には、前述のクリップ３と取付孔１６とが挿入係着する過程で、前記爪部５が落ち込み係着可能な係止孔１９を形成してある。

本実施形態では、前記爪部５の外面にクリップ３のリブ３ｂの一部も共に延設してあるため、係止孔１９はこれら爪部５とその外面のリブ３ｂを含む厚み方向の寸法に対応した開口寸法とされる。

また、前記凹部１５の係止孔１９を設けた側壁は、該凹部１５に対する前記取付台座２の進入方向に、つまり、凹部１５の開放側に向けて、所要の開き角度をもって傾斜して形成してある。

これにより、リャサイドトリム１０を金型により射出成形する場合に、前記係止孔１９は図３に破線で示すように図外の下型と上型の型面が斜状に擦り合わさるパーティングライン上に形成されることになる。従って、この場合も特別にスライドコア構造を必要とすることなく係止孔１９の成形が可能となる。

以上の構成からなる本実施形態によれば、リッド部材１をリャサイドトリム１０の物品収容凹部１３の側方開放部分を覆って組付ける場合、該リッド部材１を、その裏面を物品収容凹部１３の開放部周縁の段差部１４にあてがい、取付台座２を対応する凹部１５に挿入して押圧する。

このとき、座面端縁に爪部５を延設した取付台座２に対応した部分を重点として外面側から押圧すると、クリップ３がボス孔（取付孔）１６の内周面に圧入係着する過程で、爪部５が凹部１５の係止孔１９に落ち込んでその孔縁に係着し、リッド部材１を前記段差部１４に仮止め（仮組付け）することができる。

このように、爪部５の係止孔１５に対する落ち込み係着は、取付台座２の凹部１５に対する挿入方向と直交する方向となるから、リッド部材１を段差部１４にしっかりと仮止め（仮組付け）することができる。

そこで、他の取付台座２と、これらに対応した凹部１５との挿入部分にあっても、それぞれ重点的に押圧荷重を加えることによって、各クリップ３をボス孔（取付孔）１６の内周面に確実に圧入係着させることができる。

この結果、リッド部材１をリャサイドトリム１０に盲作業により係着固定する場合に、該リッド部材１を部分的に仮止め（仮組付け）した状態としておいて、全体的にクリップ３とボス孔（取付孔）１６とを適正にしっかりと圧入係着することができ、かつ、組付作業性を改善することができる。

また、爪部５は取付台座２の開放側縁部の座面端縁に延設してあるため、該取付台座の成形と同時に型成形することができ、爪部成形のためだけの専用のスライドコア構造の増設を伴うことがない。

この結果、金型のコストアップを招来することがなく、コスト的に有利に得ることができる。

また、本実施形態では上述の凹部１５の係止孔１９を設けた側壁を、該凹部１５の開放側に向けて所要の開き角度をもって傾斜して形成してあるため、前記取付台座２と凹部１５との挿入係合作業の際に、爪部５の先端が凹部１５の側壁の傾斜に沿って誘導されるため、ここにガイド作用が得られて組付作業性をより向上することができる。

また、このような組付作業上の効果とは別に、リャサイドトリム１０を金型により射出成形する場合に、前記係止孔１９は前述のように図３に破線で示す図外の下型と上型の型面が擦り合わさるパーティングライン上に形成されることになる。

従って、この場合も特別にスライドコア構造を必要とすることなく、コスト的に有利に係止孔１９の成形が可能となる。

なお、前記実施形態では、組付部品をリッド部材１に、相手部品をリャサイドトリム１０にそれぞれ例をとって説明したが、組付部品１をドアトリムやリャサイドトリム，ピラーガーニッシュ等の合成樹脂製の車両用内装材とし、相手部品１０をそれらに対応する車体パネル材とした組付構造に適用することも可能である。

また、前記実施形態では複数の取付台座２のうち、１つの取付台座２のみに爪部５を形成した例を示したが、これに限るものではなく、複数の取付台座２に爪部５を形成してもよいことは勿論である。

また、爪部５と係止孔１９とは、クリップ３と取付孔１６とが挿入係着する過程で落ち込み係着するように構成しているが、これらクリップ３と取付孔１６との係着に先立って爪部５が係止孔１９に落ち込み係着して仮止めする構成とすることも可能である。

１…リッド部材（組付部品）
２…取付台座
３…クリップ
５…爪部
１０…リャサイドトリム（相手部品）
１５…凹部
１６…取付孔
１９…係止孔

Claims

組付部品の裏面に、少なくとも一側が開放した筺形状の取付台座を一体に突出成形して、該取付台座の座面にクリップを突出して設ける一方、
相手部品には、前記取付台座を受容する凹部を形成して、該凹部底面に前記クリップを挿入係着する取付孔を形成し、
前記クリップと取付孔の相互を係着して、前記組付部品を前記相手部品に組付けるようにした構造であって、
前記取付台座の座面の前記開放側の縁部に爪部を延設する一方、
前記凹部の側壁には、前記爪部が落ち込み係着可能な係止孔を形成して、
これら爪部と係止孔との係合により、前記組付部品を前記相手部品に仮止め可能としたことを特徴とする車両用内装材の組付構造。
前記凹部の前記係止孔を形成した側壁を、前記凹部に対する前記取付台座の進入方向に開き角度をもって傾斜して形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材の組付構造。