JP6207890B2 - 組み付け構造及びその製造方法並びに車両用内装品及びその取り付け方法 - Google Patents

Description

本発明は、組み付け構造及びその製造方法並びに車両用内装品及びその取り付け方法に関し、特に車両用内装品のポケット部材の底に形成された通孔を隠すためのキャップ部材を前記ポケット部材に仮組みする技術に関する。

特許文献１に記載のように、上面が開口した有底箱状のポケット部材（４）が車両用内装品（１）に取り付けられ、そのポケット部材（４）の底に通孔（４ｃ）が形成され、ネジ（４ｄ）が通孔（４ｃ）を通って車両用内装品（１）に締め付けられることで、ポケット部材（４）が車両用内装品（１）に固定されている。ポケット部材（４）の底の見栄えを良くするために、通孔（４ｃ）及びネジ（４ｄ）がキャップ部材（６）によって覆われている。

また、車両用内装品（１）を自動車の車室内に取り付ける前は、キャップ部材（６）がポケット部材（４）に仮組みされている。具体的には、キャップ部材（６）がポケット部材（４）の底に立てた状態に設けられ、通孔（４ｃ）がキャップ部材（６）によって塞がれていない。車両用内装品（１）を自動車の車室内に取り付ける段階で、ネジ（４ｄ）を締め付け、その後キャップ部材（６）によって通孔（４ｃ）を塞ぐ。

特許文献１に記載の技術は、キャップ部材（６）とポケット部材（４）の仮組を工夫して、キャップ部材（６）がその裏面側へ倒れて閉じることを防止したものである。

特開２０１１−４２３２７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術は、キャップ部材が開く方向に倒れることを考慮したものではない。
また、特許文献１にキャップ部材やポケット部材が振動することによってキャップ部材が倒れてしまう虞がある。
仮にキャップ部材を立った状態を堅固に保持することができたものとしても、ネジの締結後にキャップ部材を容易に倒して閉じることが望まれる。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、キャップ部材が立った状態を堅固に保持して、キャップ部材が表面側へ倒れることを抑制し、更に簡単な作業でキャップ部材を閉じることができるようにすることである。

以上の課題を解決するための請求項１に係る発明は、箱形に設けられ、上面が開口した内装部材と、前記内装部材の内面に凹んだ状態に設けられた収容凹部と、前記収容凹部の底面を貫通し、取付具が挿入される通孔と、前記収容凹部の底面を貫通した保持孔と、前記保持孔の上において立てた状態に保持され、その裏面側へ倒伏することで前記収容凹部に嵌め込まれるキャップ部材と、立てた状態の前記キャップ部材の下端部に設けられ、前記キャップ部材を立てた状態に保持するとともに、前記キャップ部材が閉じる方向及び開く方向の双方に倒伏することを規制する規制部と、を備える、組み付け構造である。

請求項２に係る発明は、前記規制部が、立てた状態の前記キャップ部材の下端から延出した支持片と、前記支持片の裏面に凸状に設けられた圧接片と、を有し、前記支持片及び前記圧接片が前記保持孔に差し込まれ、前記支持片の表面及び前記圧接片が前記保持孔の相対する縁にそれぞれ押し付けられている、請求項１に記載の組み付け構造である。

請求項３に係る発明は、前記規制部が、前記支持片の側面に凸状に設けられた第一引掛部と、前記第一引掛部から前記支持片の先端側へ離れた位置の前記支持片の側面に凸状に設けられた第二引掛部と、を更に有し、前記第一引掛部が前記保持孔の縁において前記収容凹部の底面に引っ掛かり、前記第二引掛部が前記保持孔の縁において前記収容凹部の底面の裏面に引っ掛かる、請求項２に記載の組み付け構造である。

請求項４に係る発明は、前前記規制部が、立てた状態の前記キャップ部材の下端から延出した支持片と、前記支持片の側面に凸状に設けられた第一引掛部と、前記第一引掛部から前記支持片の先端側へ離れた位置の前記支持片の側面に凸状に設けられた第二引掛部と、を更に有し、前記支持片が前記保持孔に差し込まれ、前記第一引掛部が前記保持孔の縁において前記収容凹部の底面に引っ掛かり、前記第二引掛部が前記保持孔の縁において前記収容凹部の底面の裏面に引っ掛かる、請求項１に記載の組み付け構造である。

請求項５に係る発明は、前記規制部が、前記支持片の先端から前記キャップ部材側へ切り欠くように前記支持片に形成されたノッチを更に有する、請求項３又は４に記載の組み付け構造である。

請求項６に係る発明は、前記規制部が、前記支持片の先端から前記キャップ部材側へ切り欠くように前記支持片に形成されたノッチを更に有し、前記ノッチはその底が前記圧接片よりも前記支持片の先端側になるように切り欠いている、請求項３に記載の組み付け構造である。

請求項７に係る発明は、前記ノッチはその底が前記第一引掛部よりも前記キャップ部材側になるように切り欠いている、請求項５又は６に記載の組み付け構造である。

請求項８に係る発明は、前記第一引掛部及び前記第二引掛部が前記支持片の両側の側面にそれぞれ設けられ、前記支持片の一方の側面に設けられた前記第一引掛部と前記第二引掛部との間隔が、前記支持片の他方の側面に設けられた前記第一引掛部と前記第二引掛部との間隔よりも短い、請求項３から７の何れか一項に記載の組み付け構造である。

請求項９に係る発明は、前記支持片のうち前記ノッチの両側の部位と、前記ノッチの底から前記キャップ部材の下端までの部位は厚さが等しい、請求項５から７の何れか一項に記載の組み付け構造である。

請求項１０に係る発明は、箱形に設けられ、上面が開口した内装部材と、前記内装部材の内面に凹んだ状態に設けられた収容凹部と、前記収容凹部の底面を貫通し、取付具が挿入される通孔と、前記収容凹部の底面を貫通した保持孔と、前記保持孔の上において立てた状態に保持され、その裏面側へ倒伏することで前記収容凹部に嵌め込まれるキャップ部材と、立てた状態の前記キャップ部材の下端部に設けられ、前記キャップ部材を立てた状態に保持するとともに、前記キャップ部材が表面側へ倒伏することを規制する規制部と、を備え、前記規制部が、立てた状態の前記キャップ部材の下端から延出した支持片と、前記支持片の裏面に凸状に設けられた圧接片と、を有する組み付け構造の製造方法であって、前記支持片と、前記圧接片とを前記保持孔に圧入して、前記支持片の表面及び前記圧接片を前記保持孔の相対する縁にそれぞれ押し付ける、組み付け構造の製造方法である。

請求項１１に係る発明は、箱形に設けられ、上面が開口した内装部材と、前記内装部材の内面に凹んだ状態に設けられた収容凹部と、前記収容凹部の底面を貫通し、取付具が挿入される通孔と、前記収容凹部の底面を貫通した保持孔と、前記保持孔の上において立てた状態に保持され、その裏面側へ倒伏することで前記収容凹部に嵌め込まれるキャップ部材と、立てた状態の前記キャップ部材の下端部に設けられ、前記キャップ部材を立てた状態に保持するとともに、前記キャップ部材が表面側へ倒伏することを規制する規制部と、を備え、前記規制部が、立てた状態の前記キャップ部材の下端から延出した支持片と、前記支持片の側面に凸状に設けられた第一引掛部と、前記第一引掛部から前記支持片の先端側へ離れた位置の前記支持片の側面に凸状に設けられた第二引掛部と、を有する組み付け構造の製造方法であって、前記支持片を前記保持孔に差し込むことによって、前記支持片の側面に凸状に設けられた第一引掛部を前記保持孔の縁において前記収容凹部の底面に引っ掛け、前記第一引掛部から前記支持片の先端側へ離れた位置の前記支持片の側面に凸状に設けられた第二引掛部に前記保持孔の縁を乗り越えさせて、前記第一引掛部と前記第二引掛部との間に前記保持孔の縁を挟み込む、組み付け構造の製造方法である。

請求項１２に係る発明は、取付穴が形成された内装品本体と、上面が開口した箱形に設けられ、その開口が前記取付穴に重なるように前記内装品本体に取り付けられた内装部材と、前記内装部材の内面に凹んだ状態に設けられた収容凹部と、前記収容凹部の底面を貫通し、取付具が挿入される通孔と、前記収容凹部の底面を貫通した保持孔と、前記保持孔の上において立てた状態に設けられ、その裏面側へ倒伏することで前記収容凹部に嵌め込まれるキャップ部材と、立てた状態の前記キャップ部材の下端から延出した支持片と、前記支持片の裏面に凸状に設けられた圧接片と、を備え、前記支持片及び前記圧接片が前記保持孔に差し込まれ、前記支持片の表面及び前記圧接片が前記保持孔の相対する縁にそれぞれ押し付けられている、車両用内装品である。

請求項１３に係る発明は、請求項１２に記載の車両用内装品を自動車の車室内に取り付ける方法において、前記内装品本体を車室の内面に組み付ける工程と、その後、前記通孔に取付具を通して前記取付具を前記車室内に固定して、前記内装部材を前記車室内に取り付ける工程と、その後、前記支持片及び前記圧接片を前記保持孔に押し込むことによって前記圧接片を前記保持孔から前記収容凹部の底面の裏側へ外す工程と、その後、前記キャップ部材を裏面側に倒伏して前記キャップ部材を前記収容凹部に嵌め込む工程と、を備える、車両用内装品の取り付け方法である。

請求項１４に係る発明は、取付穴が形成された内装品本体と、上面が開口した箱形に設けられ、その開口が前記取付穴に重なるように前記内装品本体に取り付けられた内装部材と、前記内装部材の内面に凹んだ状態に設けられた収容凹部と、前記収容凹部の底面を貫通し、取付具が挿入される通孔と、前記収容凹部の底面を貫通した保持孔と、前記保持孔の上において立てた状態に設けられ、その裏面側へ倒伏することで前記収容凹部に嵌め込まれるキャップ部材と、立てた状態の前記キャップ部材の下端から延出した支持片と、前記支持片の側面に凸状に設けられた第一引掛部と、前記第一引掛部から前記支持片の先端側へ離れた位置の前記支持片の側面に凸状に設けられた第二引掛部と、を備え、前記支持片が前記保持孔に差し込まれ、前記第一引掛部が前記保持孔の縁において前記収容凹部の底面に引っ掛かり、前記第二引掛部が前記保持孔の縁において前記収容凹部の底面の裏面に引っ掛かる、車両用内装品である。

請求項１５に係る発明は、請求項１４に記載の車両用内装品を自動車の車室内に取り付ける方法において、前記内装品本体を車室の内面に組み付ける工程と、その後、前記通孔に取付具を通して前記取付具を前記車室内に固定して、前記内装部材を前記車室内に取り付ける工程と、その後、前記支持片を前記保持孔に押し込むことによって前記第一引掛部に前記保持孔の縁を乗り越えさせる工程と、その後、前記キャップ部材を裏面側に倒伏して前記キャップ部材を前記収容凹部に嵌め込む工程と、を備える、車両用内装品の取り付け方法である。

請求項１に係る発明によれば、キャップ部材が立った状態に保持され、キャップ部材が閉じる方向及び開く方向の双方に倒れることも抑制することができる。また、キャップ部材が振動又は衝撃等によって倒れることを抑制することができる。

請求項２，１０，１２に係る発明によれば、支持片及び圧接片が保持孔の縁に押し付けられることによって、キャップ部材が立った状態に保持されるとともに、振動又は衝撃等によって支持片及び圧接片が保持孔に対してがたつきにくい。そのため、キャップ部材がその裏面側或いはその表面側に倒れて閉じることを抑制することができる。
請求項２，１０，１２に係る発明によれば、支持片及び圧接片を保持孔に押し込めば、圧接片が保持孔から収容凹部の底面の裏側へ抜け、キャップ部材と支持片の付け根部分を中心にしてキャップ部材を裏面側へ倒して、キャップ部材を収容凹部に嵌め込むことができる。よって、キャップ部材を閉じる作業が容易である。
請求項１２に係る発明によれば、規制部を保持孔に差し込むだけで、キャップ部材を立てた状態に簡単に保持することができる。

請求項３，４、１１，１４に係る発明によれば、保持孔の縁が第一引掛部及び第二引掛部によって挟まれ、これによりキャップ部材がその裏面側及び表面側へ倒れる際のキャップ部材の回転力が第一引掛部及び第二引掛部から内装部材に受けられる。よって、キャップ部材がその表面側及び裏面側へ倒れることを抑制することができる。
請求項３，４、１１，１４に係る発明によれば、支持片を保持孔に押し込めば、第一引掛部が保持孔の縁を収容凹部の底面からその裏側へ乗り越えるので、これによりキャップ部材を裏面側へ倒して閉じることができる。

請求項５に係る発明によれば、支持片にノッチが形成されているので、ノッチの両側の部位がノッチを閉じる方向に撓みやすい。そのため、支持片を保持孔に差し込む際には、第二引掛部が保持孔の縁を収容凹部の底面からその裏側へ乗り越えやすく、キャップ部材を内装部材に組み付けやすい。また、キャップ部材を内装部材に組み付けた状態から支持片を保持孔に押し込む際には、第一引掛部が保持孔の縁を収容凹部の底面からその裏側へ乗り越えやすく、キャップ部材を閉じる作業が容易になる。

請求項６に係る発明によれば、ノッチの両側の部位を圧接片によって補強することができる。

請求項７に係る発明によれば、ノッチの両側の部位がより撓みやすいので、請求項５に係る発明の効果がより効果的になる。

請求項８に係る発明によれば、保持孔の縁を第一引掛部と第二引掛部の間に係合させやすい。

請求項９に係る発明によれば、支持片のうちノッチの底からキャップ部材の下端までの部位の剛性を確保することができる。

請求項１３に係る発明によれば、支持片及び圧接片を保持孔に押し込むだけで、キャップ部材を簡単に閉じることができる。

請求項１５に係る発明によれば、支持片を保持孔に押し込むだけで、キャップ部材を簡単に閉じることができる。

本発明の実施形態に係る車両用内装品の分解斜視図である。 同実施形態に係る車両用内装品に設けられる内装部材の平面図である。 同実施形態に係る車両用内装品に設けられるキャップ部材の正面図である。 キャップ部材が内装部材に仮組みされた状態のIV−IV断面図である。 キャップ部材が内装部材に仮組みされた状態の平面図である。 キャップ部材が閉じた状態のIV−IV断面図である。 キャップ部材を内装部材に組み付ける過程を示した正面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が以下の実施形態に付されているので、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は、車両用内装品１の分解斜視図である。本実施形態では、この車両用内装品１がドアトリムであるものとして、車両用内装品１の説明を行う。但し、本発明に係る車両用内装品はドアトリム以外の内装品にも適用することができる。

車両用内装品１は内装品本体１０、内装部材２０、キャップ部材４０及び規制部４１等を備える。

内装品本体１０は、ボルト、ネジ、金属製リベット、樹脂製リベット、鋲、係止爪その他の留め具によって自動車のドア本体の車室内側の面に取り付けられる。内装品本体１０は樹脂成形品であって、射出成形法、モールドプレス法、複数色成形法、モールド成形法その他の成形法によって成形されたものである。内装品本体１０は、別々に成形された樹脂成形品を組み立てることによって作られた複合品であってもよい。

内装品本体１０の上部には、ドアノブが収まる穴１１が形成されている。
内装品本体１０の上端と下端の間の中間部には膨出部１５形成されており、この膨出部１５が車室の内側へ膨出し、膨出部１５の裏側（車室の外側）に空洞が形成されている。この膨出部１５は、穴１１の下において前後に延在する。膨出部１５の上面には、膨出部１５の上面には、取付穴１７が形成されている。その取付穴１７は膨出部１５の裏側の空洞に通じている。

この取付穴１７には、内装部材２０とキャップ部材４０を仮組した組み付け構造が設けられている。この組み付け構造は内装部材２０及びキャップ部材４０等を備えるものであり、組み付け構造の構成について以下に詳細に説明する。

内装部材２０は、自動車のドアを閉める際に利用される。つまり、人差し指、中指、薬指及び小指を取付穴１７から内装部材２０の中空２１に入れて、内装部材２０及び膨出部１５を掴んで、車両用内装品１ごとドア本体を引くことで、ドアを閉じることができる。つまり、内装部材２０は把手部である。

図２は内装部材２０の平面図である。図１及び図２に示すように、内装部材２０は上面が開口したポケット部材である。つまり、内装部材２０が箱形に形成されているとともに中空２１を有し、内装部材２０の上面が開口して、中空２１の上側が開放されている。この内装部材２０が車室外のほうから膨出部１５の裏側の空洞に収められて、内装部材２０の上面開口が取付穴１７に重なり、内装部材２０の中空２１が取付穴１７を通じて車室内に開放されている。内装部材２０は、ボルト、ネジ、金属製リベット、樹脂製リベット、鋲、係止爪その他の留め具によって内装品本体１０に固定されている。

内装部材２０の内側の底面２２の中央部には、矩形状の第一収容凹部２３が凹んだ状態に形成されている。第一収容凹部２３の底面２３ｅの中央部には、円形状の第二収容凹部２４が凹んだ状態に形成されている。第二収容凹部２４の底面の中央部には円形状の通孔２５が形成され、その通孔２５が内装部材２０の下面２２ａ（図１及び図３等参照）まで貫通する。この通孔２５と第二収容凹部２４が同心状に配置されている。

第一収容凹部２３の底面２３ｅには保持孔２６と２つの係合孔２７が形成されており、これら保持孔２６及び係合孔２７は内装部材２０の下面２２ａまで貫通する。

保持孔２６は、第一収容凹部２３を囲う４つの立壁２３ａ〜２３ｄのうち立壁２３ａ寄りに形成されている。保持孔２６は平面視で矩形状に形成されており、その一辺の縁２６ｂが立壁２３ａに沿っている。そして、保持孔２６は、第一収容凹部２３の底面２３ｅと立壁２３ａとの間の角部を通じて立壁２３ａの外面に貫通する。また、保持孔２６の４辺の縁２６ｂ〜２６ｅのうち立壁２３ａと反対側の縁２６ｃの中央部には、凸部２６ａが形成されている。

係合孔２７は、立壁２３ａに相対する立壁２３ｂ寄りに形成されている。係合孔２７は、立壁２３ｂに沿って形成されて、第一収容凹部２３の底面２３ｅと立壁２３ｂとの間の角部を通じて立壁２３ｂの外面及び内装部材２０の下面２２ａに貫通する。

矩形板状のキャップ部材４０は、内装部材２０の中空２１に収容されている。図３、図４及び図５に示すように、このキャップ部材４０は、規制部４１によって、内装部材２０の中空２１の底面２２、具体的には第一収容凹部２３の底面２３ｅに対して立てられた状態で保持されている。ここで、図３は、キャップ部材４０が内装部材２０に保持された状態のキャップ部材４０の正面図であり、図４は、図２及び図３に示すIV−IVに沿った面を矢印方向に向かって見て示した断面図である。図５は、キャップ部材４０が内装部材２０に保持された状態で内装部材２０の中空２１の底面及びキャップ部材４０を示した平面図である。

このキャップ部材４０が倒伏可能である。車両用内装品１がドア本体に取り付けられる前には、図３及び図４に示すようにキャップ部材４０が立った状態に保たれ、車両用内装品１がドア本体に取り付けられた後には、図５に示すようにキャップ部材４０が倒伏されて、キャップ部材４０が第一収容凹部２３の底面２３ｅに伏した状態で第一収容凹部２３に嵌め込まれる。なお、図５は、キャップ部材４０が倒伏した状態の場合の図４に相当する断面図である。

図３及び図４に示すように、立った状態のキャップ部材４０の下端４０ｃには、保持孔２６に圧入された規制部（圧入部）４１が設けられている。この規制部４１が保持孔２６の縁を挟持するとともに保持孔２６の縁に圧接し、キャップ部材４０が閉じる方向Ａ及び開く方向Ｂへ倒れることが規制部４１によって規制される。規制部４１は、支持片４２、ノッチ４４、圧接片４６、第一引掛部５０、第二引掛部５５及び係合凹部５９等からなる。まず、支持片４２、ノッチ４４及び圧接片４６について詳細に説明する。

支持片４２は、キャップ部材４０の下端４０ｃの裏面４０ａ側に設けられている。この支持片４２は、立った状態のキャップ部材４０の下端４０ｃの中央部から延出しているとともに、キャップ部材４０と略平行となるような板状に設けられている。支持片４２の先端（下端）４３の中央部には、その先端４３からキャップ部材４０の下端４０ｃに向かって切り欠いたノッチ４４が形成されており、そのノッチ４４によって支持片４２が二股に分岐する。ノッチ４４はＵ字型であり、ノッチ４４の両側の縁が略平行であり、ノッチ４４の底４５が凹状の円弧型に形成されている。

支持片４２の厚さは一様であり、支持片４２のうち二股に分かれた部位とそれよりもキャップ部材４０側の部位は厚さが等しい。そのため、支持片４２のうちノッチ４４の底４５からキャップ部材４０の下端４０ｃまでの部位の剛性を確保することができる。

支持片４２の裏面４２ａには、板状（リブ状）の２つの圧接片４６が凸状に形成されている。これら圧接片４６はノッチ４４の両側にそれぞれ配置され、これら圧接片４６の間にノッチ４４がある。図４に示すように、圧接片４６は側面視で台形状に形作られており、圧接片４６の頂部４７が台形の上底を構成し、圧接片４６の上縁部４８及び下縁部４９が台形の脚を構成する。圧接片４６の頂部４７が支持片４２の裏面４２ａ及び表面４２ｂに対して平行であり、上縁部４８及び下縁部４９が圧接片４６の裏面に対して傾斜する。傾斜角について詳細に説明すると、上縁部４８と頂部４７の成す内角が９０°を超えて１８０°未満であり、下縁部４９と頂部４７の成す内角が９０°を超えて１８０°未満であり、上縁部４８と支持片４２の裏面４２ａが成す外角は１８０°を超えて２７０°未満であり、下縁部４９と支持片４２の裏面４２ａが成す外角は１８０°を超えて２７０°未満である。

圧接片４６の上端（上縁部４８と支持片４２の裏面４２ａの成す角部）の上下方向の位置と、ノッチ４４の底４５の上下方向の位置との関係は、以下の（１）〜（３）の何れかである。
（１） 図３に示すように、圧接片４６の上端の上下方向の位置がノッチ４４の底４５の上下方向の位置に揃っている。
（２） 図３に示す場合よりもノッチ４４が浅いか、或いは圧接片４６の上下方向の長さが長く、圧接片４６の上端がノッチ４４の底４５よりも上に位置している。そうすれば、支持片４２の強度がノッチ４４によって低下しても、その低下分を圧接片４６によって補強することができる。
（３） 図３に示す場合よりもノッチ４４が深いか、或いは圧接片４６の上下の長さが短く、圧接片４６の上端がノッチ４４の底４５よりも下に位置している。そうすれば、支持片４２のうち二股に分かれた部位の間隔を広げたり、狭めたりするように弾性変形させやすい。

図４に示すように、キャップ部材４０が立てられ、支持片４２がキャップ部材４０から下へ垂下している。そして、図４及び図５に示すように、キャップ部材４０及び支持片４２の表面４０ｂ，４２ｂが立壁２３ａ側に向けられ、キャップ部材４０及び支持片４２の裏面４０ａ，４２ａが立壁２３ｂ側に向けられている。そして、２つの圧接片４６の間に凸部２６ａを置いた状態で圧接片４６及び支持片４２が保持孔２６に差し込まれ、圧接片４６及び支持片４２が保持孔２６の縁に圧接されている。つまり、支持片４２の表面４２ｂが保持孔２６の４辺の縁２６ｂ〜２６ｅのうち立壁２３ａ側の縁２６ｂに押し付けられ、圧接片４６の頂部４７がその反対側の縁２６ｃに押し付けられ、保持孔２６が圧接片４６及び支持片４２によって弾性的に押し広げられ、圧接片４６及び支持片４２が保持孔２６の縁２６ｂ，２６ｃによって弾性的に圧縮されている。これによりキャップ部材４０及び支持片４２が支えられ、キャップ部材４０及び支持片４２が立った状態に保たれる。よって、キャップ部材４０が閉じる方向Ａ及び開く方向Ｂに倒れることを抑制することができる。

図４に示すように、圧接片４６の頂部４７が支持片４２の表面４２ｂに対して平行であるため、圧接片４６の頂部４７が保持孔２６の縁２６ｃに押し付けられる力の向きはその境界面に対してほぼ垂直となり、支持片４２の表面４２ｂが保持孔２６の縁２６ｂに押し付けられる力の向きがその境界面に対して垂直となる。そのため、圧接片４６及び支持片４２が保持孔２６の縁２６ｂ，２６ｃに対して滑りにくく、圧接片４６及び支持片４２が振動等の外部荷重によって保持孔２６から抜けてしまうことを抑制することができる。
なお、支持片４２及び圧接片４６によってキャップ部材４０が立てられている状態では、支持片４２が第一収容凹部２３から上方に突き出ており、キャップ部材４０が第一収容凹部２３の立壁２３ａ及び保持孔２６の上に配置される。

続いて、第一引掛部５０、第二引掛部５５及び係合凹部５９について詳細に説明する。図３に示すように、第一引掛部５０、第二引掛部５５及び係合凹部５９は支持片４２の両側面に形成されている。第一引掛部５０及び第二引掛部５５は支持片４２の側面から側方へ突出した突起であり、支持片４２の側面を基準とした第二引掛部５５の突出高さが第一引掛部５０の突出高さよりも高い。これら引掛部５０，５５が支持片４２の側面に沿って間隔を置いて上下に並べられ、第二引掛部５５が第一引掛部５０よりも支持片４２の側面の先端４３寄りに配置されている。これら引掛部５０，５５の間に係合凹部５９が窪んだ状態に設けられている。図３に示す例では支持片４２の一方の側面に設けられた引掛部５０，５５の間隔が他方の側面に設けられた引掛部５０，５５の間隔に等しいが、一方の引掛部５０，５５の間隔が他方の引掛部５０，５５の間隔と相違してもよい。

第二引掛部５５の上縁５６が支持片４２の側面に対して垂直に切り立っている。第二引掛部５５の下縁５７の法線が下斜め側方に延びており、その下縁５７が支持片４２の側面に対して傾斜する。そして、第二引掛部５５の上縁５６と下側の下縁５７の成す内角は鋭角である。

第一引掛部５０は正面から見て三角形の山型に形成されている。第一引掛部５０の上縁５１の法線が上斜め側方に延びており、その上縁５１が支持片４２の側面に対して傾斜する。第一引掛部５０の下縁５２の法線が下斜め側方に延びており、その下縁５２が支持片４２の側面に対して傾斜する。

係合凹部５９の上下方向の位置は圧接片４６の上下方向の位置に揃っている。詳細には、係合凹部５９の上下方向の位置が圧接片４６の頂部４７の上下方向の位置に揃っている。また、ノッチ４４の底４５は係合凹部５９よりも上に位置しているとともに、第一引掛部５０よりも上に位置している。また、第一引掛部５０の上縁部４８と支持片４２の側面との間の角部の上下方向の位置が圧接片４６の上縁部４８に上下方向の位置にラップする。

支持片４２が第一収容凹部２３の底面２３ｅからその裏面２３ｆまで保持孔２６を貫通し、第一引掛部５０が第一収容凹部２３の底面２３ｅに引っ掛かり、第二引掛部５５が裏面２３ｆに引っ掛かり、保持孔２６の両側の縁２６ｄ，２６ｅが一方の引掛部５０，５５及び他方の引掛部５０，５５によってそれぞれ把持され、縁２６ｄ，２６ｅが両側の係合凹部５９，５９にそれぞれ係合する。係合凹部５９の上下方向の位置は圧接片４６の上下方向の位置に揃っているので、保持孔２６の縁２６ｄ，２６ｅが係合凹部５９，５９に入り込んだ状態では、圧接片４６の頂部４７が保持孔２６の縁２６ｃに位置決めされる。

支持片４２及び圧接片４６が保持孔２６から上へ抜けてしまうことが第二引掛部５５によって抑制される。支持片４２及び圧接片４６が保持孔２６から下へ抜けてしまうことが第一引掛部５０によって抑制される。保持孔２６の縁２６ｄが引掛部５０，５５の間に挟まれ、反対側の縁２６ｅが反対側の引掛部５０，５５の間に挟まれることによって、キャップ部材４０が閉じる方向Ａ及び開く方向Ｂに倒れることを抑制することができる。

キャップ部材４０の裏面４０ａであって上側の縁４０ｄには、２つのフック６０がこれらの間に間隔をおいて設けられている。フック６０はキャップ部材４０の上側の縁４０ｄから僅かに突出する。図６に示すように、キャップ部材４０が倒伏した状態ではフック６０が係合孔２７に差し込まれ、このフック６０が立壁２３ｂの下の係合孔２７の縁に引っ掛かる。

キャップ部材４０が倒伏した状態では、圧接片４６が保持孔２６から第一収容凹部２３の裏側に抜けており、支持片４２が保持孔２６を立壁２３ａの裏側へ貫通し、その支持片４２が振り上げられた状態となって内装部材２０の下面２２ａに対向する。支持片４２の表面４２ｂが立壁２３ａの下の保持孔２６の縁２６ｂに引っ掛かり、反対側ではフック６０が引っ掛かっているので、キャップ部材４０が第一収容凹部２３内に止められている。キャップ部材４０によって第二収容凹部２４の上が閉塞されている。

図６に示すように、車両用内装品１がドア本体に組み付けられた状態では、ドア本体に設けられたブラケット９９が膨出部１５の裏側において第二収容凹部２４の下に配置される。取付ネジ（締結具）９８が通孔２５に通され、その取付ネジ９８がブラケット９９の雌ネジに噛み合ってブラケット９９に締め付けられている。更に取付ネジ９８がブラケット９９を貫通して、その取付ネジ９８が膨出部１５の下壁に締め付けられている。取付ネジ９８の頭部が第二収容凹部２４に収容され、その取付ネジ９８の頭部が第二収容凹部２４の底に締め付けられている。以上により、内装部材２０及び内装品本体１０がドア本体に固定される。

続いて、車両用内装品１及び組み付け構造の製造方法について説明する。
内装品本体１０を成形するとともに、内装部材２０も成形する。
また、キャップ部材４０を成形するとともに、キャップ部材４０の成形に際して支持片４２、ノッチ４４、第二引掛部５５、第一引掛部５０及び係合凹部５９をキャップ部材４０と一体成形する。

次に、内装部材２０を内装品本体１０の裏側から膨出部１５の裏側の空洞に収容し、内装部材２０の上面開口を取付穴１７に重ねる。そして、内装部材２０を留め具によって内装品本体１０に固定する。

次に、図３、図４及び図５に示すように、キャップ部材４０及び支持片４２の表面４０ｂ，４２ｂを第一収容凹部２３の立壁２３ａ側に向けるようにしてキャップ部材４０を立て、支持片４２の先端４３を先にしてキャップ部材４０及び支持片４２を内装部材２０の中空２１に入れて、支持片４２及び圧接片４６を保持孔２６に差し込む。支持片４２及び圧接片４６を保持孔２６に差し込む際には、支持片４２の表面４２ｂを保持孔２６の縁２６ｂに接触させ、圧接片４６を反対側の縁２６ｃに接触させ、圧接片４６及び支持片４２によって保持孔２６を押し広げるようにして圧接片４６及び支持片４２を保持孔２６に押し込む。圧接片４６の下縁部４９が傾斜しているので、圧接片４６及び支持片４２を保持孔２６に押し込みやすい。

支持片４２及び圧接片４６を保持孔２６に差し込む際には、支持片４２のうち二股に分かれた部位の間隔を狭めるようにこの二股部を挟み込み、左右の第二引掛部５５，５５に第一収容凹部２３の底面２３ｅからその裏面２３ｆへ保持孔２６の縁２６ｅ，２６ｄを乗り越えさせる。第二引掛部５５，５５の下縁５７，５７が傾斜しているので、第二引掛部５５，５５が保持孔２６の縁２６ｄ，２６ｅを乗り越えやすい。

左右の第二引掛部５５，５５が保持孔２６の縁２６ｅ，２６ｄを乗り越えると、左右の第一引掛部５０，５０が第一収容凹部２３の底面２３ｅに当たって、保持孔２６の縁２６ｄ，２６ｅが係合凹部５９，５９に嵌まる。それによりクリック感が得られる。そのクリック感を得たら、支持片４２及び圧接片４６の圧入を止める。その状態では、圧接片４６の頂部４７が保持孔２６の縁２６ｃに押し当てられ、支持片４２の表面４２ｂが保持孔２６の縁２６ｂに押し当てられる。

以上の説明では、キャップ部材４０と内装部材２０の組み付け工程が内装部材２０と内装品本体１０の組み付け工程の後であった。それに対して、キャップ部材４０と内装部材２０の工程が内装部材２０と内装品本体１０の組み付け工程の前であってもよいし、これらの工程が同時であってもよい。

以上のようにキャップ部材４０を内装部材２０に取り付けると、キャップ部材４０が内装部材２０の底面２２において立った状態に保たれる。

その後、車両用内装品１を組み立て工場に搬送して、車両用内装品１を車室の内側（ドア本体の内側）に組み付ける。その組付け方法について以下に詳細に説明する。
まず、内装品本体１０をドア本体に組み付ける。つまり、内装品本体１０の裏側面をドア本体の車室内側の面に向けて、内装品本体１０をドア本体に貼り合わせ、内装品本体１０を留め具によってドア本体に固定する。この際、ドア本体に設けられたブラケット９９を膨出部１５の裏側の空洞に挿入して、そのブラケット９９を第二収容凹部２４の下に位置合わせする。

次に、取付ネジ９８を通孔２５に通して、その取付ネジ９８をブラケット９９及び膨出部１５の下壁に共締めする。これにより、内装部材２０をドア本体に取り付ける。
次に、圧接片４６及び支持片４２を上から下へ保持孔２６に押し込み、左右の第一引掛部５０，５０に第一収容凹部２３の底面２３ｅからその裏面２３ｆへ保持孔２６の縁２６ｅ，２６ｄを乗り越えさせる。第一引掛部５０，５０の下縁５２，５２が傾斜しているので、第一引掛部５０，５０が保持孔２６の縁２６ｄ，２６ｅを乗り越えやすい。

第一引掛部５０，５０が保持孔２６の下へ抜けると、圧接片４６も保持孔２６の下へ抜ける。ここで、第一引掛部５０と支持片４２の側面との間の角部の上下方向の位置が圧接片４６の上縁部４８に上下方向の位置にラップするため、第一引掛部５０，５０が保持孔２６の縁２６ｄ，２６ｅを下へ乗り越えた時には、圧接片４６の上縁部４８が保持孔２６の縁２６ｃに押し付けられる。圧接片４６の上縁部４８が傾斜しているため、圧接片４６の上縁部４８と保持孔２６の縁２６ｃとの押付力が下向きの分力に分解され、圧接片４６が保持孔２６から下へ抜けやすい。

次に、支持片４２のうち保持孔２６内の部分を支点にして、キャップ部材４０を倒してキャップ部材４０を第一収容凹部２３に収容する。この際、キャップ部材４０を下に押し込むことによって、フック６０を係合孔２７に押し込んで、フック６０を立壁２３ｂの下の係合孔２７の縁に引っ掛けて、キャップ部材４０を第一収容凹部２３に嵌め込む。この際に、クリック感が得られる。

圧接片４６が支持片４２の裏面４２ａに凸設されているから、キャップ部材４０が裏面側に倒れても、圧接片４６が内装部材２０の下面２２ａに当たらない（図５参照）。

以上の実施の形態によれば、下記のような作用効果を奏する。

（１） キャップ部材４０が立った状態では、支持片４２及び圧接片４６が保持孔２６の縁２６ｂ，２６ｃにそれぞれ圧接される。そのため、支持片４２及び圧接片４６が保持孔２６に対してがたつきづらい。よって、支持片４２及び圧接片４６が保持孔２６にしっかり保持され、キャップ部材４０が閉じる方向Ａ及び開く方向Ｂへ倒れることを抑制することができる。特に、振動又は衝撃が生じても、キャップ部材４０が簡単には倒れない。

（２） キャップ部材４０が立った状態の場合に支持片４２及び圧接片４６を保持孔２６に押し込めば、圧接片４６が保持孔２６から下に外れる。そのため、簡単にキャップ部材４０を方向Ａへ倒して閉じることができる。

（３） 保持孔２６の縁２６ｄ，２６ｅが第一引掛部５０と第二引掛部５５の間に挟まれるので、これによりキャップ部材４０の方向Ａ及び方向Ｂへのキャップ部材４０の回転力が第一引掛部５０と第二引掛部５５から内装部材２０に受けられ、キャップ部材４０の倒れを抑制することができる。更に、支持片４２の左右の側面に第一引掛部５０及び第二引掛部５５が設けられているので、キャップ部材４０の横方向への傾きも抑制することができる。よって、支持片４２及び圧接片４６が保持孔２６にしっかり保持され、キャップ部材４０が立った状態にしっかり保持される。

（４） 両側の第二引掛部５５，５５の上縁５６，５６が支持片４２の側面に対して垂直に切り立っているので、キャップ部材４０が仮組み状態の場合には、上縁５６，５６が第一収容凹部２３の底面２３ｅの裏面２３ｆに面接触する。そのため、キャップ部材４０の仮組み状態が安定し、キャップ部材４０のがたつきを抑制することができ、キャップ部材４０の横方向への傾きも抑制することができる。

（５） キャップ部材４０を内装部材２０に仮組みする際に、第一引掛部５０がストッパとして機能し、支持片４２及び圧接片４６を保持孔２６に差し込みすぎることを抑制することができる。

（６） 支持片４２にノッチ４４が形成されているので、キャップ部材４０を内装部材２０に仮組みしやすく、更にキャップ部材４０を仮組状態から閉じやすい。

（７） 圧接片４６の下縁部４９及び第二引掛部５５の下縁５７が傾斜しているので、キャップ部材４０を内装部材２０に仮組みしやすい。また、第一引掛部５０の下縁５２が傾斜しているので、キャップ部材４０を仮組状態から閉じやすい。

（８） 第一引掛部５０と支持片４２の側面との間の角部の上下方向の位置が圧接片４６の上縁部４８に上下方向の位置にラップし、その上縁部４８が傾斜するので、第一引掛部５０を保持孔２６の下に乗り越えさせるだけで、圧接片４６が保持孔２６を下へ抜ける。

（９） 内装部材２０が取付ネジ９８によってドア本体に固定されるので、乗員が内装部材２０を掴んでドアを閉じても、内装部材２０がドア本体に対してがたつかない。

〔変形例〕
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下の変形例の組み合わせが可能であれば、それらを組み合わせて適用してもよい。

〔変形例１〕
上記実施形態では、キャップ部材４０を内装部材２０に仮組みする際には、保持孔２６の両側の縁２６ｄ，２６ｅを同時に両側の係合凹部５９，５９に係合させた。
それに対して、図６に示すように、キャップ部材４０を横に傾けた状態で、縁２６ｄ，２６ｅのうち一方（キャップ部材４０が傾いた側にある方）を一方の係合凹部５９に係合した後、キャップ部材４０を逆に傾けて他方を他方の係合凹部５９に係合する。こうすれば、キャップ部材４０を内装部材２０に簡単に仮組みすることができる。

特に、一方の引掛部５０，５５の間隔が他方の引掛部５０，５５の間隔よりも広い場合には、以下のように行うことが好ましい。つまり、図６に示すように、係合凹部５９，５９のうち幅の狭い係合凹部５９が設けられた側へキャップ部材４０及び支持片４２を傾けて、支持片４２の先端４３を保持孔２６に差し込む。こうして、幅の狭い係合凹部５９の下にある第二引掛部５５を保持孔２６の縁２６ｅを乗り越えさせて、その係合凹部５９にその縁２６ｅを係合させる。次に、キャップ部材４０及び支持片４２を反対に傾けて、幅の広い係合凹部５９の下にある第二引掛部５５に保持孔２６の縁２６ｄを乗り越えさせて、その係合凹部５９にその縁２６ｄを簡単に係合させることができる。

〔変形例２〕
上記実施形態では、引掛部５０，５５が支持片４２の左右両側面に設けられていたが、引掛部５０，５５が支持片４２の片側の側面にだけ設けられていてもよい。但し、引掛部５０，５５が支持片４２の左右両側面に設けられている方が、キャップ部材４０の安定性が向上する。

〔変形例３〕
支持片４２の側面に引掛部５０，５５が設けられていなくてもよい。但し、支持片４２の側面に引掛部５０，５５が設けられている方が、支持片４２及び圧接片４６が保持孔２６から抜けにくい。

〔変形例４〕
支持片４２に圧接片４６が設けられていなくてもよい。但し、支持片４２に圧接片４６が設けられている方が、キャップ部材４０の倒れを効率的に抑制することができる。

〔変形例５〕
ノッチ４４が支持片４２に形成されていなくてもよい。ノッチ４４が形成されていないと、キャップ部材４０を裏表逆にした状態で支持片４２及び圧接片４６を保持孔２６に差し込もうとしても、支持片４２が凸部２６ａに当たってしまう。そのため、キャップ部材４０を裏表逆にした状態で、支持片４２及び圧接片４６を保持孔２６に差し込んでしまうことを抑制することができ、キャップ部材４０を誤った向きで内装部材２０に組み付けてしまうことを抑制することができる。

〔変形例６〕
キャップ部材４０の中心が保持孔２６の中心から左又は右にずれて、片側の係合凹部５９内における縁２６ｄから支持片４２の側面までの隙間の幅が反対側の係合部５９内における縁２６ｅから支持片４２の側面までの隙間の幅と等しくなくてもよい。そうすれば、両側の第一引掛部５０，５０のうち隙間の幅の広い方の第一引掛部５０を保持孔２６の裏側へ押し込んだ後、他方の第一引掛部５０を保持孔２６の裏側へ押し込めば、これらの第一引掛部５０，５０の係合を簡単に解除することができる。

１ 車両用内装品
２０ 内装部材
２３ 第一収容凹部（収容凹部）
２５ 通孔
２６ 保持孔
２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅ 保持孔の縁
４０ キャップ部材
４１ 規制部
４２ 支持片
４４ ノッチ
４６ 圧接片
５０ 第一引掛部
５５ 第二引掛部

Claims (15)

1. 箱形に設けられ、上面が開口した内装部材と、
   前記内装部材の内面に凹んだ状態に設けられた収容凹部と、
   前記収容凹部の底面を貫通し、取付具が挿入される通孔と、
   前記収容凹部の底面を貫通した保持孔と、
   前記保持孔の上において立てた状態に保持され、その裏面側へ倒伏することで前記収容凹部に嵌め込まれるキャップ部材と、
   立てた状態の前記キャップ部材の下端部に設けられ、前記キャップ部材を立てた状態に保持するとともに、前記キャップ部材が閉じる方向及び開く方向の双方に倒伏することを規制する規制部と、を備える、
   組み付け構造。
2. 前記規制部が、
   立てた状態の前記キャップ部材の下端から延出した支持片と、
   前記支持片の裏面に凸状に設けられた圧接片と、を有し、
   前記支持片及び前記圧接片が前記保持孔に差し込まれ、前記支持片の表面及び前記圧接片が前記保持孔の相対する縁にそれぞれ押し付けられている、
   請求項１に記載の組み付け構造。
3. 前記規制部が、
   前記支持片の側面に凸状に設けられた第一引掛部と、
   前記第一引掛部から前記支持片の先端側へ離れた位置の前記支持片の側面に凸状に設けられた第二引掛部と、を更に有し、
   前記第一引掛部が前記保持孔の縁において前記収容凹部の底面に引っ掛かり、
   前記第二引掛部が前記保持孔の縁において前記収容凹部の底面の裏面に引っ掛かる、
   請求項２に記載の組み付け構造。
4. 前記規制部が、
   立てた状態の前記キャップ部材の下端から延出した支持片と、
   前記支持片の側面に凸状に設けられた第一引掛部と、
   前記第一引掛部から前記支持片の先端側へ離れた位置の前記支持片の側面に凸状に設けられた第二引掛部と、を更に有し、
   前記支持片が前記保持孔に差し込まれ、
   前記第一引掛部が前記保持孔の縁において前記収容凹部の底面に引っ掛かり、
   前記第二引掛部が前記保持孔の縁において前記収容凹部の底面の裏面に引っ掛かる、
   請求項１に記載の組み付け構造。
5. 前記規制部が、前記支持片の先端から前記キャップ部材側へ切り欠くように前記支持片に形成されたノッチを更に有する、
   請求項３又は４に記載の組み付け構造。
6. 前記規制部が、前記支持片の先端から前記キャップ部材側へ切り欠くように前記支持片に形成されたノッチを更に有し、
   前記ノッチはその底が前記圧接片よりも前記支持片の先端側になるように切り欠いている、
   請求項３に記載の組み付け構造。
7. 前記ノッチはその底が前記第一引掛部よりも前記キャップ部材側になるように切り欠いている、
   請求項５又は６に記載の組み付け構造。
8. 前記第一引掛部及び前記第二引掛部が前記支持片の両側の側面にそれぞれ設けられ、
   前記支持片の一方の側面に設けられた前記第一引掛部と前記第二引掛部との間隔が、前記支持片の他方の側面に設けられた前記第一引掛部と前記第二引掛部との間隔よりも短い、
   請求項３から７の何れか一項に記載の組み付け構造。
9. 前記支持片のうち前記ノッチの両側の部位と、前記ノッチの底から前記キャップ部材の下端までの部位は厚さが等しい、
   請求項５から７の何れか一項に記載の組み付け構造。
10. 箱形に設けられ、上面が開口した内装部材と、
    前記内装部材の内面に凹んだ状態に設けられた収容凹部と、
    前記収容凹部の底面を貫通し、取付具が挿入される通孔と、
    前記収容凹部の底面を貫通した保持孔と、
    前記保持孔の上において立てた状態に保持され、その裏面側へ倒伏することで前記収容凹部に嵌め込まれるキャップ部材と、
    立てた状態の前記キャップ部材の下端部に設けられ、前記キャップ部材を立てた状態に保持するとともに、前記キャップ部材が表面側へ倒伏することを規制する規制部と、を備え、
    前記規制部が、
    立てた状態の前記キャップ部材の下端から延出した支持片と、
    前記支持片の裏面に凸状に設けられた圧接片と、を有する組み付け構造の製造方法であって、
    前記支持片と、前記圧接片とを前記保持孔に圧入して、前記支持片の表面及び前記圧接片を前記保持孔の相対する縁にそれぞれ押し付ける、組み付け構造の製造方法。
11. 箱形に設けられ、上面が開口した内装部材と、
    前記内装部材の内面に凹んだ状態に設けられた収容凹部と、
    前記収容凹部の底面を貫通し、取付具が挿入される通孔と、
    前記収容凹部の底面を貫通した保持孔と、
    前記保持孔の上において立てた状態に保持され、その裏面側へ倒伏することで前記収容凹部に嵌め込まれるキャップ部材と、
    立てた状態の前記キャップ部材の下端部に設けられ、前記キャップ部材を立てた状態に保持するとともに、前記キャップ部材が表面側へ倒伏することを規制する規制部と、を備え、
    前記規制部が、
    立てた状態の前記キャップ部材の下端から延出した支持片と、
    前記支持片の側面に凸状に設けられた第一引掛部と、
    前記第一引掛部から前記支持片の先端側へ離れた位置の前記支持片の側面に凸状に設けられた第二引掛部と、を有する組み付け構造の製造方法であって、
    前記支持片を前記保持孔に差し込むことによって、
    前記支持片の側面に凸状に設けられた第一引掛部を前記保持孔の縁において前記収容凹部の底面に引っ掛け、
    前記第一引掛部から前記支持片の先端側へ離れた位置の前記支持片の側面に凸状に設けられた第二引掛部に前記保持孔の縁を乗り越えさせて、前記第一引掛部と前記第二引掛部との間に前記保持孔の縁を挟み込む、組み付け構造の製造方法。
12. 取付穴が形成された内装品本体と、
    上面が開口した箱形に設けられ、その開口が前記取付穴に重なるように前記内装品本体に取り付けられた内装部材と、
    前記内装部材の内面に凹んだ状態に設けられた収容凹部と、
    前記収容凹部の底面を貫通し、取付具が挿入される通孔と、
    前記収容凹部の底面を貫通した保持孔と、
    前記保持孔の上において立てた状態に設けられ、その裏面側へ倒伏することで前記収容凹部に嵌め込まれるキャップ部材と、
    立てた状態の前記キャップ部材の下端から延出した支持片と、
    前記支持片の裏面に凸状に設けられた圧接片と、を備え、
    前記支持片及び前記圧接片が前記保持孔に差し込まれ、前記支持片の表面及び前記圧接片が前記保持孔の相対する縁にそれぞれ押し付けられている、
    車両用内装品。
13. 請求項１２に記載の車両用内装品を自動車の車室内に取り付ける方法において、
    前記内装品本体を車室の内面に組み付ける工程と、
    その後、前記通孔に取付具を通して前記取付具を前記車室内に固定して、前記内装部材を前記車室内に取り付ける工程と、
    その後、前記支持片及び前記圧接片を前記保持孔に押し込むことによって前記圧接片を前記保持孔から前記収容凹部の底面の裏側へ外す工程と、
    その後、前記キャップ部材を裏面側に倒伏して前記キャップ部材を前記収容凹部に嵌め込む工程と、を備える、
    車両用内装品の取り付け方法。
14. 取付穴が形成された内装品本体と、
    上面が開口した箱形に設けられ、その開口が前記取付穴に重なるように前記内装品本体に取り付けられた内装部材と、
    前記内装部材の内面に凹んだ状態に設けられた収容凹部と、
    前記収容凹部の底面を貫通し、取付具が挿入される通孔と、
    前記収容凹部の底面を貫通した保持孔と、
    前記保持孔の上において立てた状態に設けられ、その裏面側へ倒伏することで前記収容凹部に嵌め込まれるキャップ部材と、
    立てた状態の前記キャップ部材の下端から延出した支持片と、
    前記支持片の側面に凸状に設けられた第一引掛部と、
    前記第一引掛部から前記支持片の先端側へ離れた位置の前記支持片の側面に凸状に設けられた第二引掛部と、を備え、
    前記支持片が前記保持孔に差し込まれ、
    前記第一引掛部が前記保持孔の縁において前記収容凹部の底面に引っ掛かり、
    前記第二引掛部が前記保持孔の縁において前記収容凹部の底面の裏面に引っ掛かる、
    車両用内装品。
15. 請求項１４に記載の車両用内装品を自動車の車室内に取り付ける方法において、
    前記内装品本体を車室の内面に組み付ける工程と、
    その後、前記通孔に取付具を通して前記取付具を前記車室内に固定して、前記内装部材を前記車室内に取り付ける工程と、
    その後、前記支持片を前記保持孔に押し込むことによって前記第一引掛部に前記保持孔の縁を乗り越えさせる工程と、
    その後、前記キャップ部材を裏面側に倒伏して前記キャップ部材を前記収容凹部に嵌め込む工程と、を備える、
    車両用内装品の取り付け方法。

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