JP2009222108A - 係合構造及びこれを備えた自動車用内装部材 - Google Patents

Abstract

【課題】熱溶着やネジ留めが不要な係合構造であって、容易な作業で第１の係合部材と第２の係合部材とを強固に係合できる係合構造、及びこれを備えた自動車用内装部材を提供する。
【解決手段】係合構造は、ドアトリム１及びパネル部材２で構成されている。ドアトリムは板状であって、突出部１０と係止爪部１１と凹部１３とを備えている。係止爪部はドアトリムの突出部の一方の面に設けられており、ドアトリムの面外方向に傾斜して突き出している。凹部はドアトリムの突出部の他方の面に設けられており、ドアトリムの面外方向に引き込んでいる。パネル部材は孔部２０を備えた板状の部材である。孔部はロック機構２１を有し、ロック機構はパネル部材の面内方向に突き出た凸部２２を備えている。パネル部材の凸部は、係止爪部が孔部の凸部と対向する周縁部２５と係合するように係止爪部を孔部に挿入したときに、ドアトリムの凹部と嵌合するようにされている。
【選択図】図４

Description

本発明は、係合構造及びこれを備えた自動車用内装部材に関する。

自動車用内装部材の樹脂製のドアトリムには、例えば、ドリンク収納用のドアトリムポケットが設けられることがある。このドアトリムポケットのためにドアトリムの一部の車内側に隆起した部分を設け、ドアトリムの裏面に板状のパネル部材を設置することがある。この際、第１の係合部材のドアトリムと第２の係合部材のパネル部材との固定は熱溶着やタッピングネジなどによるネジ留め、又は一方に設けた孔部と他方に設けた係止爪部とを係合させることで行われることが一般的である。

孔部及び係止爪部を備えた係合構造として、例えば図７に示す係合構造が提案されている（特許文献１）。この特許文献ではドアトリム３０と樹脂製のパネル部材５０との係合構造が開示されている。ドアトリム３０には、係止爪部４３が先端部に配されたロックアーム４１が設けられている。係止爪部４３をパネル部材５０に設けられた孔部５２に挿入し、孔部５２の開口縁５２Ｄと係止爪部４３とを係合させることで、ドアトリム３０に対するパネル部材５０の保持が可能となっている。この係合構造によれば、係止爪部をその厚みよりも狭い孔部へ圧入し、係止爪部を孔部の開口縁と係合させることで、ドアトリムと樹脂パネルとの間で確実な係合が可能となっている。
特開２００５−９８４９６号公報

しかしながら、係止爪部を係止爪部の厚みよりも狭い孔部へ圧入する際には、外部から比較的大きな力を加える必要があり作業性が良いとは言い難い。更に、係止爪部が圧入される方向に加わる力に対して、係止爪部の存在により第１の係合部材と第２の係合部材との間のこの圧入方向における相対的な動きは規制できる。しかしながら、この係合構造において、この圧入方向と直交する方向であって孔部の長手方向に加わる力に対しては、両係合部材間の相対的な動きを規制することができない。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、熱溶着やネジ留めが不要な係合構造であって、容易な作業で第１の係合部材と第２の係合部材とを強固に係合できる係合構造、及びこれを備えた自動車用内装部材を提供することを目的とする。

本発明の一態様の係合構造は、板状の第１の係合部材であって、第１の係合部材の面外方向に傾斜して突き出した係止爪部を一方の面に、第１の係合部材の面外方向に引き込んだ凹部又は貫通孔を他方の面に備えた突出部を有する第１の係合部材と、孔部を備えた板状の第２の係合部材であって、孔部はロック機構を有し、ロック機構は第２の係合部材の面内方向に突き出た凸部を備えている、第２の係合部材と、を有し、第２の係合部材の凸部は、係止爪部が孔部の凸部と対向する周縁部と係合するように係止爪部を孔部に挿入したときに、第１の係合部材の凹部又は貫通孔と嵌合するようにされている。

本発明の一態様の自動車用内装部材は、上述の係合構造を備えている。

本発明によれば、係止爪部が第１の係合部材の突出部の一方の面に設けられており、第１の係合部材の面外方向に傾斜して突き出している。これにより、第１の係合部材の係合爪部を第２の係合部材の孔部に挿入する際、係合爪部と孔部の周縁部との当接が緩和される。これにより、第１の係合部材と第２の係合部材との係合を円滑化できる。従って、両係合部材の係合において作業性を向上することができる。更に、本発明によれば、第１の係合部材の係止爪部を第２の係合部材の孔部に挿入した後、第２の係合部材の凸部が第１の係合部材の凹部又は貫通孔に嵌合する。そのため、第１の係合部材の係止爪部と第２の係合部材の孔部の周縁部との係合により、第２の係合部材の第１の係合部材に対する挿入方向における両係合部材間の相対的な動きが規制される。更に、第１の係合部材の凹部又は貫通孔と第２の係合部材の凸部との嵌合により、第２の係合部材の第１の係合部材に対する挿入方向と直交する方向における両係合部材間の相対的な動きも規制される。従って、第１の係合部材と第２の係合部材との係合を強固にできる。また、本発明によれば、第１の係合部材の凹部又は貫通孔と第２の係合部材の凸部という両係合部材の構造上の特徴による係合構造であるため、両係合部材外からの両係合部材用固定手段の供給が不要となる。従って、熱溶着やネジ留めが不要な係合構造であって、容易な作業で第１の係合部材と第２の係合部材とを強固に係合できる係合構造、及びこれを備えた自動車用内装部材を提供することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。図１に、本発明の一実施形態に係る係合構造を構成する第１の係合部材であるドアトリム１と第２の係合部材であるパネル部材２との係合前状態を示す斜視図を示す。図１はドアトリム１を自動車車内側の意匠面に対して裏側から見た図である。ドアトリム１及びパネル部材２は、自動車用内装部材として使用されるものである。

ドアトリム１はポケット部３やアームレスト（不図示）といった隆起形状を備えた略板状に形成される。ドアトリム１の素材としては、例えばＰＰ(polypropylene)やＡＢＳ(acrylonitrile butadiene styrene)といった熱可塑性樹脂からできていることが好ましく、その成形方法としては射出成形で成形されることが好ましい。ドアトリム１の一部には、乗員がドリンク等を収納するためのポケット部３が自動車室内側である意匠面側方向に隆起して形成されている。そして、ポケット部３用に形成された開口部周囲には、複数の突出部１０がそれぞれ板状のドアトリム１の表面に対して略直交する方向に突出するように設けられている。

パネル部材２はドアトリム１に取付けられる板状の部材である。なお、パネル部材２の形状に関し、図３では平板状に示されているが、この形状に限定されるものではない。すなわち、パネル部材２がドアトリム１と係合できる形態であれば平板状以外の形状をパネル部材２に適用することができる。パネル部材２の素材はドアトリム１と同様に熱可塑性樹脂でできているのが好ましく、ドアトリム１と同様に射出成形で成形されるのが好ましい。パネル部材２には、孔部２０がパネル部材の外周形状に沿うように複数形成されている。孔部２０はそれぞれ長方形状の孔である。孔部２０の大きさの例としては長辺が３〜５０ｍｍ、短辺が１〜１５ｍｍであることが好ましい。孔部２０のサイズは、以降で詳述する突出部１０のサイズに対応している。

ドアトリム１とパネル部材２とを固定する際、突出部１０及び孔部２０はそれぞれが対応する位置に配置される。そして、突出部１０及び孔部２０をそれぞれ係合させることでドアトリム１とパネル部材２とを固定する。

次に、ドアトリム１の詳細な説明を行う。図２にドアトリム１の突出部１０周辺の詳細を示す正面部及び斜視図を示す。ドアトリム１は、平板部１５と、突出部１０と、係止爪部１１と、凹部１３とで構成されている。

突出部１０は、平板部１５から平板部１５表面に対して略直交する方向に延出して設けられている。突出部１０は直方体状であって、その先端の付近には突出部１０の面外方向に突き出した係止爪部１１が一方の面に設けられている。

係止爪部１１は、突出部１０の付け根から上記先端に向かって厚みが薄くなるような案内傾斜壁状に形成されている。係止爪部１１が突出部１０の面外方向に傾斜して形成されていることで突出部１０の孔部２０への取付けが容易となる。係止爪部１１の一端面は、突出部１０の面に対して傾斜しており、上記案内傾斜壁と鈍角をなす。この一端面は、ドアトリム１の表面から突出する突出部１０の突出方向に対して垂直な面である係止面１４を形成する。係止面１４は、突出部１０を孔部２０へ挿入した際、パネル部材２の孔部２０の周縁部２５と当接することで突出部１０は孔部２０に係止される。突出部１０のサイズとしては、高さが５〜３０ｍｍ、厚みが０．５〜３ｍｍ、幅が３〜３０ｍｍであることが好ましい。また、係止爪部１１の厚みは１〜８ｍｍであることが好ましい。上記のように本実施形態に係る係合構造のドアトリムにおいては係止爪部が一方の面に設けられており、第１の係合部材の面外方向に傾斜して突き出している。これにより、第１の係合部材の係合爪部を第２の係合部材の孔部に挿入する際、係合爪部と孔部の周縁部との当接が緩和される。これにより、第１の係合部材と第２の係合部材との係合を円滑化できる。従って、両係合部材の係合において作業性を向上することができる。
凹部１３は、係止爪部１１が設けられた面に対して背面１２である他方の面に位置する側に設けられている。凹部１３は、突出部１０の上記面外方向に引き込んでおり、以降で詳述する孔部２０に設けられた凸部２２と嵌合することが可能である。なお、凹部１３に関しては、図２に示すような穴の形態に限定されるものではない。すなわち、凹部１３は、背面１２から係止爪部１１が設けられた面まで貫通する貫通孔であってもよい。図２で示す凹部１３は長方形であるが、この形状に限定されるものではなく、凸部２２と嵌合することが可能であればどのような形状でもよい。凹部１３のサイズとしては、高さ、幅ともに０．３〜５ｍｍであることが好ましい。しかしながら、凹部１３の大きさや深さに関しては、凹部１３が凸部２２と嵌合することが可能であれば、その寸法について限定されない。更に、図２において凹部１３は２つ設けられているが、これは後述する凸部２２の数と対応するものであればよく、この２つという数に限定されるものではない。

次に、パネル部材２の孔部２０を詳述する。図３に孔部２０の周辺の詳細を示す斜視図を示す。孔部２０は長方形状の開口部であって、ロック機構２１を備えている。なお、孔部２０のサイズとして長辺は３〜５０ｍｍであることが好ましく、短辺は１〜１５ｍｍであることが好ましい。ロック機構２１は、凸部２２と、切り欠き部２３と、弾性部２４とで構成されている。ロック機構２１は長方形状に形成されており、切り欠き部２３においてパネル部材２と連結している。なお、ロック機構２１のサイズとして長辺は３〜４０ｍｍであることが好ましく、短辺は０〜１０ｍｍであることが好ましい。
凸部２２は板状であって、ロック機構２１の弾性部２４の一つの辺からパネル部材２の面内方向に突き出ている。凸部２２の突出量は、０．３〜２．５ｍｍであることが好ましい。更に、凸部２２は図３では２つ設けられているが、この数に限定はなく１つ又は３つ以上でもよい。凸部２２は、ドアトリム１の係止爪部１１が孔部２０の凸部２２と対向する周縁部２５と係合するように係止爪部１１を孔部２０に挿入したときに、ドアトリム１の凹部１３と嵌合するようにされている。

切り欠き部２３は、孔部２０の周縁部２５に対向する他の周縁部に設けられており（図３における破線部分）、ロック機構２１の弾性変形の軸として機能する。ロック機構２１は、パネル部材２の上記面内方向に沿って切り欠き部２３、弾性部２４、凸部２２の順に孔部２０内に配置されて、孔部２０を塞ぐ方向に突出するように設けられている。本実施形態では、切り欠き部２３はパネル部材２の一部を薄肉状にすることで形成されている。しかし、切り欠き部２３はこの形態に限定されず、ロック機構２１の弾性変形の軸として機能するような形状を有していればよい。更に、切り欠き部２３はこの機能を有する別の構成要素で代替させてもよい。この代替構成要素はパネル部材２と別部品で成形してもよく、この別成形の場合ヒンジなどの締結要素でパネル部材と代替構成要素とを固定してもよい。なお、ドアパネルとパネル部材との従来の係合構造においては両係合部材の係合の際、ドアパネルの係合爪部に集中的な荷重が加わった場合、係合爪部が破損する恐れがあった。一方、本実施形態ではパネル部材に切り欠き部が設けられていることでロック機構が弾性変形することができるため、ドアパネルの係合爪部に加わる荷重を軽減することができる。これにより、本発明の実施形態に係る係合構造では、切り欠き部の存在により係合爪部の破損の恐れを回避することができる。これにより、係合爪部の信頼性の向上及び作業性の効率の向上が可能となっている。

図４にドアトリム１とパネル部材２とが係合している状態の斜視図を示す。更に、図５に図４のＶ−Ｖ断面図を示す。図４においてドアトリム１とパネル部材２との間に隙間が形成されている。この隙間はドアトリム１とパネル部材２との間に不図示のリブ等が設けられていることで両部材間に一定の間隔が空けられていることによるものである。

次に、図４及び図５を参照してドアトリム１とパネル部材２との固定方法を述べる。まず、パネル部材２を図４の上方からドアトリム１に向かって移動させる。その後、パネル部材２のロック機構２１をドアトリム１の突出部１０で押し、ロック機構２１を切り欠き部２３を軸にして図４の上方へ湾曲させながら突出部１０を孔部２０へ挿入する。そして、係止爪部１１の係止面１４がパネル部材２の孔部２０の周縁部２５と当接した際、凸部２２が凹部１３と嵌合する。更に、ロック機構２１は切り欠き部２３を軸として弾性変形し、自己の復元力により湾曲する前の状態に戻る。このようにして、ドアトリム１とパネル部材２との係合は完了し、両部材は固定される。この係合が完了した状態においては、パネル部材２の凸部２２がドアトリム１の凹部１３内に位置する。これにより、例えば係止爪部１１に対して外力が図４の左右方向に働いたとしても、パネル部材２の凸部２２の存在によりドアトリム１の突出部１０の動きが規制されることで、ドアトリム１の図４の左右方向への弾性変形を防ぐことができる。

以上により、第１の係合部材であるドアパネルの係止爪部と第２の係合部材であるパネル部材の孔部の周縁部との係合により、パネル部材のドアパネルに対する挿入方向における両係合部材間の相対的な動きが規制される。更に、ドアパネルの凹部又は貫通孔とパネル部材の凸部との嵌合により、パネル部材のドアパネルに対する挿入方向と直交する方向における両係合部材間の相対的な動きも規制される。従って、第１の係合部材と第２の係合部材との係合を強固にできる。また、ドアパネルの凹部又は貫通孔とパネル部材の凸部という両係合部材の構造上の特徴による係合構造であるため、両係合部材外からの両係合部材用固定手段の供給が不要となる。そのため、両係合部材間の係合に必要であった熱溶着やネジ留めを不要とすることができる。

図６に本発明のパネル部材２の変形例であって、孔部２０を備えたパネル部材２の斜視図を示す。本変形例のパネル部材２では、ロック機構２１が凸部２２と切り欠き部２３とで構成されている点のみが上述の実施形態と異なる。凸部２２と孔部２０との連結部である切り欠き部２３は、上述の実施形態の切り欠き部と同様に薄肉状とすることができる。ロック機構を凸部及び切り欠き部のみで構成することにより、ロック機構を小型化することが可能となる。従って、ロック機構を含むパネル部材の小型化が可能となり、用途に応じた様々なサイズのパネル部材を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るドアトリム及びパネル部材の斜視図である。 図１のドアトリムの詳細を示す正面図及び斜視図である。 図１のパネル部材の孔部の周辺の詳細を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るドアトリムとパネル部材とが係合した状態の係合構造を示す斜視図である。 図４の係合構造のＶ−Ｖ断面図である。 本発明の一実施形態に係るパネル部材の変形例を示す斜視図である。 ドアトリムと樹脂製のパネル部材との従来の係合構造を示す斜視図である。

符号の説明

１ ドアトリム
２ パネル部材
１０ 突出部
１１ 係止爪部
１３ 凹部
１４ 係止面
２０ 孔部
２１ ロック機構
２２ 凸部
２３ 切り欠き部
２５ 周縁部

Claims (3)

1. 板状の第１の係合部材であって、前記第１の係合部材の面外方向に傾斜して突き出した係止爪部を一方の面に、前記第１の係合部材の前記面外方向に引き込んだ凹部又は貫通孔を他方の面に備えた突出部を有する第１の係合部材と、
   孔部を備えた板状の第２の係合部材であって、前記孔部はロック機構を有し、前記ロック機構は前記第２の係合部材の面内方向に突き出た凸部を備えている、第２の係合部材と、
   を有し、
   前記第２の係合部材の前記凸部は、前記係止爪部が前記孔部の前記凸部と対向する周縁部と係合するように前記係止爪部を前記孔部に挿入したときに、前記第１の係合部材の前記凹部又は前記貫通孔と嵌合するようにされている、
   係合構造。
2. 前記ロック機構は、前記周縁部に対向する他の周縁部に設けられた切り欠き部を有し、
   前記ロック機構は前記切り欠き部を軸として変形するような弾性を有している、
   請求項１に記載の係合構造。
3. 請求項１又は２に記載の係合構造を備えた自動車用内装部材。

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