JP2015231784A - パッケージトレイ及びピラーガーニッシュとパッケージトレイの組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ピラーガーニッシュをパッケージトレイに対して組み付ける作業の作業性を向上する。【解決手段】パッケージトレイ４０は、ピラーガーニッシュ２０が組み付けられるパッケージトレイ４０であって、板状をなす本体部４１と、本体部４１の車幅方向側端に位置し、ピラーガーニッシュ２０の下端部２１に設けられた挿入片部３０が挿入される挿入孔４７を有する側端部４２と、を備え、挿入孔４７の近傍には、側端部４２から車幅方向に突出するとともに、その突出基端部５１を軸として側端部４２に対して回動可能に一体的に形成された突出片部５０が設けられ、突出片部５０は、側端部４２に対して回動され起立した状態において、本体部４１より車両上方に延びる延長部５２を有する。【選択図】図７

Description

本発明は、パッケージトレイ及びピラーガーニッシュとパッケージトレイの組付構造に関する。

従来、パッケージトレイとして、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のパッケージトレイ（リヤパーセルシェルフフィニッシャ）には、ピラーガーニッシュ（リヤピラーガーニッシュ）に設けられた挿入片部（差込突部）を差し込む挿入孔（差込穴）が設けられている。そして、ピラーガーニッシュの挿入片部をパッケージトレイの挿入孔に差し込むことによりピラーガーニッシュをパッケージトレイに対して組み付けることが記載されている。

特開平７−５２７２７号公報

特許文献１のような構成において、ピラーガーニッシュをパッケージトレイに対して組み付ける際には、パッケージトレイの手前にいる作業者にとって、挿入孔はパッケージトレイにおける奥側に位置することとなり、ピラーガーニッシュの挿入片部を挿入孔の位置に整合させて、挿入孔に誘い込むことが困難である。

そこで、本願出願人は、上述の組み付け作業の作業性の向上を図るために、挿入孔の近傍に、挿入片部の挿入方向に沿う面（案内部）が一体的に形成されたパッケージトレイを開発するとともに、案内部に沿って挿入片部を挿入孔へ案内するピラーガーニッシュとパッケージトレイの組付構造を開発した。しかしながら、パッケージトレイの成形性の問題等により、案内部を挿入片部の挿入方向において十分な長さとすることに、改善の余地があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、パッケージトレイに案内部を設けることにより、ピラーガーニッシュをパッケージトレイに対して組み付ける作業の作業性を向上することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のパッケージトレイは、ピラーガーニッシュが組み付けられるパッケージトレイであって、板状をなす本体部と、前記本体部の車幅方向側端に位置し、前記ピラーガーニッシュの下端部に設けられた挿入片部が挿入される挿入孔を有する側端部と、を備え、前記挿入孔の近傍には、前記側端部から車幅方向に突出するとともに、その突出基端部を軸として前記側端部に対して回動可能に一体的に形成された突出片部が設けられ、前記突出片部は、前記側端部に対して回動され起立した状態において、前記本体部より車両上方に延びる延長部を有することに特徴を有する。

本発明によれば、延長部を有する突出片部（案内部）が側端部に対して回動可能に一体的に形成されるから、ピラーガーニッシュをパッケージトレイに対して組み付ける作業の作業性を向上することができる。具体的には、仮に、突出片部がない構成においては、ピラーガーニッシュを組み付ける際には、本体部の手前側にいる作業者にとって、挿入孔は本体部の奥方に位置することとなり、ピラーガーニッシュの挿入片部を挿入孔の位置に整合させて、挿入孔に誘い込むことが困難である。一方、上記構成によれば、作業者にとって視認可能な延長部を目安として挿入孔の位置を把握することができ、また、延長部により挿入片部を挿入孔へ案内することができる。

上記構成において、前記側端部には、前記突出片部が起立した状態で係止される係止孔が設けられ、前記係止孔は、前記挿入孔の車幅方向側方に、前記挿入孔と連通する形で形成されているものであってもよい。

このような構成によれば、挿入片部を、突出片部のうち係止孔に係止された部分に沿って挿入孔の孔縁より車両下方まで誘い込むことができ、より一層、ピラーガーニッシュをパッケージトレイに対して組み付ける作業の作業性を向上することができる。

上記構成において、前記側端部には、前記突出片部が突出する部分から車両前方又は後方に離れるにつれて車両上方に傾斜する傾斜面が形成され、前記傾斜面には、前記突出片部が起立した状態で係止される係止孔が設けられ、前記突出片部には、前記突出基端部より、車両前後方向における前記傾斜面が設けられている側に突出し、前記係止孔に係止される被係止部が設けられているものであってもよい。

このような構成によれば、突出片部を側端部に対して回動させるのに伴って、被係止部を係止孔に対して係止させることができ、好適である。

また、本発明のピラーガーニッシュとパッケージトレイの組付構造は、ピラーガーニッシュをパッケージトレイに対して組み付ける組付構造であって、前記ピラーガーニッシュは、その下端部に挿入片部が設けられており、前記パッケージトレイは、板状をなす本体部と、前記本体部の車幅方向側端に位置し、前記ピラーガーニッシュの前記挿入片部が挿入される挿入孔を有する側端部と、を備え、前記挿入孔の近傍には、前記側端部から車幅方向に突出するとともに、その突出基端部を軸として前記側端部に対して回動可能に一体的に形成された突出片部が設けられ、前記突出片部は、前記側端部に対して回動され起立した状態において、前記本体部より車両上方に延びる延長部を有しており、前記挿入片部が、前記延長部に沿って前記挿入孔まで案内される構成であることに特徴を有する。

本発明によれば、延長部を有する突出片部（案内部）が側端部に対して回動可能に一体的に形成されるとともに、挿入片部が延長部に沿って挿入孔まで案内される構成であるから、ピラーガーニッシュをパッケージトレイに対して組み付ける作業の作業性を向上することができる。具体的には、仮に、突出片部がない構成においては、ピラーガーニッシュを組み付ける際には、本体部側にいる作業者にとって、挿入孔は本体部の奥に位置することとなり、ピラーガーニッシュの挿入片部を挿入孔の位置に整合させて、挿入孔に誘い込むことが困難である。一方、上記構成によれば、作業者にとって視認可能な延長部を目安として挿入孔の位置を把握することができ、また、延長部により挿入片部を挿入孔へ案内することができる。

上記構成において、前記突出片部は、前記側端部に対して回動され起立した状態において、前記挿入孔に挿入された前記挿入片部の車幅方向側面に対して当接するものであってもよい。

このような構成によれば、突出片部によりピラーガーニッシュが車幅方向に変位することを抑制することができ、ピラーガーニッシュとパッケージトレイが干渉して異音等が発生することを抑制することができる。

本発明によれば、ピラーガーニッシュをパッケージトレイに対して組み付ける作業の作業性を向上することができる。

実施形態１に係るパッケージトレイ及びピラーガーニッシュを示す斜視図 ピラーガーニッシュとパッケージトレイを示す分解斜視図 パッケージトレイを示す平面図 パッケージトレイにおける挿入孔と突出片部近傍を示す平面図（突出片部を回動させる前の状態を示す） 図３の突出片部が側端部に対して回動され起立した状態を示す平面図 図４の突出片部を示す斜視図 ピラーガーニッシュとパッケージトレイを組み付けた状態を示す断面図（図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に対応） 実施形態２に係るパッケージトレイにおける挿入孔と突出片部近傍を示す平面図（突出片部を回動させる前の状態を示す）

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図７によって説明する。車両１０には、図１に示すように、車室内における後部シート１１の後方上部にパッケージトレイ４０が配設されるとともに、パッケージトレイ４０の車幅方向における側方に、ピラーガーニッシュ２０が配設されている。なお、以下においては、図１における左側を車両前方とし、右側を車両後方とするとともに、図３における下側を車両前方とし、上側を車両後方として説明する。

ピラーガーニッシュ２０は、図１に示すように、車両用ドア１２とリヤウインドウ１３の間に配されるリヤピラーを構成するものとされ、リヤピラーパネル１４の車室内側にクリップ２３Ａ（図２参照）を介して取り付けられる。ピラーガーニッシュ２０の後端部は、リヤウインドウ１３のガラス面とパッケージトレイ４０の板面とに沿って、鋭角状に形成されている。

ピラーガーニッシュ２０は、図２に示すように、板状のピラーガーニッシュ側本体部２２と、下端部２１に設けられた挿入片部３０と、ピラーガーニッシュ側本体部２２の車室外側の面に突設されたクリップ台座部２３と、を備えている。ピラーガーニッシュ側本体部２２は、図７示すように、車両上下方向及び車両前後方向に延在し意匠面を構成するピラーガーニッシュ側一般部２２Ａと、ピラーガーニッシュ側一般部２２Ａの下端部２１から車室外側に延設されたピラーガーニッシュ側外壁部２２Ｂとを、備えている。

挿入片部３０は、図２に示すように、ピラーガーニッシュ本体部２２（ピラーガーニッシュ側外壁部２２Ｂ）から車両下方（当該挿入片部３０の挿入方向）に突出する挿入片部側基端部３１と、挿入片部側基端部３１の突出端部から車両後方に延び、後述する挿入孔４７の孔縁に係止される挿入片部側被係止部３２と、で構成されている。言い換えれば、挿入片部３０は、挿入片部側被係止部３２が挿入片部側基端部３１から車両後方に折れ曲がるカギ状（Ｌ字状）に構成されている。さらに言い換えれば、挿入片部３０は、挿入片部側被係止部３２とピラーガーニッシュ２０の下端部２１との間に、後述するパッケージトレイ４０の挿入孔４７の車室後方に位置する孔縁４７Ａを受け入れる切り欠き部を有して構成されている。

挿入片部３０の下端面３３は、車両前方に向かうにつれて車両上方に延びるテーパ状をなすテーパ面とされている。また、挿入片部側被係止部３２の後端面３４は、車両後方に向かうにつれて車両下方に延びるテーパ状をなすテーパ面とされている。また、挿入片部３０には、挿入片部側基端部３１の車幅方向側面（車室外側の面）に車両上下方向に延びるリブ３５（図２の点線で示す）が２本設けられている。

パッケージトレイ４０は、図２に示すように、板状をなす本体部４１と、本体部４１の車幅方向側端に位置し、ピラーガーニッシュ２０の下端部２１に設けられた挿入片部３０が挿入される挿入孔４７を有する側端部４２と、を備えている。さらに、パッケージトレイ４０には、挿入孔４７の近傍に、側端部４２から車幅方向に突出する突出片部５０が設けられている。

パッケージトレイ４０は、例えば、ケナフなどの天然繊維を混合した合成樹脂製の基材を所定の立体形状にプレス成形し、このプレス成形と併せて基材の外周不要部分をプレス装置に設けられた切断刃（シャー刃）で切断することにより形成されている。パッケージトレイ４０は、その表面が表皮材４０Ａ（図７参照）によって覆われている。

本体部４１は、図７に示すように、車幅方向及び車両前後方向に延設され意匠面を構成するパッケージトレイ側一般部４１Ａと、パッケージトレイ側一般部４１Ａの外周端から車両下方に延設されたパッケージトレイ側外壁部４１Ｂとを、備えている。言い換えれば、本体部４１は、パッケージトレイ側一般部４１Ａを底面として、車両下方に開口するトレイ状の立体形状を有している。パッケージトレイ側一般部４１Ａには、図３に示すように、シートベルトを引き出すためのシートベルト引出口４１Ｃと、スピーカグリルを装着するためのスピーカ配設口４１Ｄとが、板面に開口する形でそれぞれ設けられている。

側端部４２は、図３に示すように、本体部４１の車幅方向における両側に設けられ、それぞれ車両前後方向に沿って延びる構成とされている。側端部４２は、図７に示すように、本体部４１（パッケージトレイ側外壁部４１Ｂ）から車幅方向側方（車室外側）に延設され、本体部４１と一体的に形成されている。また、側端部４２は、図２に示すように、パッケージトレイ側外壁部４１Ｂと対向状をなす立壁部４９を備えている。立壁部４９は、側端部４２における車幅方向側端側から車両上下方向において本体部４１（パッケージトレイ側一般部４１Ａ）付近まで立設され、後述する突出片部５０の車両前方において、ピラーガーニッシュ２０の下端部２１をパッケージトレイ側外壁部４１Ｂとの間に受け入れる構成とされている。

側端部４２には、図６に示すように、突出片部５０が突出する部分から車両後方に離れるにつれて車両上方に傾斜する後側傾斜面４３（特許請求の範囲に記載の傾斜面に相当）が形成されている。さらに、側端部４２には、後側傾斜面４３の車両前方に前後方向に沿って延びる底面４４が形成されるとともに、底面４４の車両前方に車両前方に離れるにつれて車両上方に傾斜する前側傾斜面４５が形成されている。さらに、後側傾斜面４３の車両後方と、前側傾斜面４５の車両前方には、車両前後方向に沿って延びる一般面４６，４６が形成されている。言い換えれば、側端部４２には、一般面４６，４６から車両前後方向に沿って下方に凹む形で、後側傾斜面４３と底面４４と前側傾斜面４５とが形成されている。

側端部４２には、図４に示すように、底面４４の中央部から車両後方に向かって、後側傾斜面４３と一般面４６の一部の領域に亘って開口する挿入孔４７が形成されている。また、側端部４２には、突出片部５０が起立した状態で係止される係止孔４８が設けられている。具体的には、側端部４２には、その後側傾斜面４３に係止孔４８が設けられている。

挿入孔４７は、ピラーガーニッシュ２０の挿入片部３０（図５の２点破線でその外形を示す）に対してはめあい公差を有して設定されている。そして、挿入孔４７は、側端部４２の一般面４６における孔縁４７Ａにピラーガーニッシュ２０の挿入片部３０（挿入片部側被係止部３２）が係止される構成とされている。なお、ピラーガーニッシュ２０とパッケージトレイ４０の組付構造については、後に説明する。

係止孔４８は、挿入孔４７の車幅方向側方に、挿入孔４７と連通する形で形成されている。言い換えれば、係止孔４８は、挿入孔４７の車幅方向側方における孔縁の一部を外方に切り欠く形で形成されている。係止孔４８は、車両前後方向に沿って延びる開口とされており、その幅寸法が突出片部５０の板厚と略同じとされている。なお、突出片部５０を係止孔４８の車幅方向側方（車室外側）の孔縁４８Ａに対して組み付けて、突出片部５０を開いた状態から起立状態へ変更する態様については、後に説明する。

突出片部５０は、図７に示すように、その突出基端部５１を軸として側端部４２に対して回動可能に一体的に形成されている。言い換えれば、突出片部５０は、パッケージトレイ４０に対して一体的に設けられたヒンジ部５１Ａである、いわゆるインテグラルヒンジを有して設けられている。以下の説明においては、「突出片部が側端部に対して回動され起立した状態」を「起立状態」と称し、「突出片部が側端部に対して回動される前の状態」を「開いた状態」と称する。

突出片部５０は、図４に示すように、側端部４２（底面４４）から突出する突出基端部５１と、起立状態において本体部４１より車両上方に延びる延長部５２と、突出基端部５１より車両後方（車両前後方向における後側傾斜面４３が設けられている側）に突出し、係止孔４８に係止される被係止部５３と、を備えている。突出片部５０は、車用前後方向に幅広な板状とされており、その板面で、挿入片部３０から掛かる力を受ける構成とされている。

突出基端部５１は、図７に示すように、側端部４２と接続する部分が側端部４２及び突出片部５０における他の部分の板厚より薄肉のヒンジ部５１Ａとされており、当該ヒンジ部５１Ａを軸（基点）として回動可能とされている。突出基端部５１には、起立状態において、その突出先の位置（被係止部５３の位置）が車幅方向における係止孔４８の位置に整合する形で、ヒンジ部５１Ａより車室内側に折れ曲がる折曲部５１Ｂが設けられている。

延長部５２は、図７に示すように、開いた状態（２点破線で示す）において、突出基端部５１からその突出方向（車幅方向）にさらに延設されてなる。言い換えれば、延長部５２は、成形時において、その板面の延設方向が本体部４１のパッケージトレイ側一般部４１Ａの板面の延設方向と一致する構成とされている。また、延長部５２は、起立状態において、パッケージトレイ側外壁部４１Ｂと対向状に配される。言い換えれば、延長部５２は、パッケージトレイ側外壁部４１Ｂと側端部４２の底面４４とで車両前後方向に延びる溝部を構成するものとされている。

被係止部５３は、図４に示すように、延長部５２から車両後方（車両前後方向における後側傾斜面４３が設けられている側に）に延設されてなる。言い換えれば、突出片部５０は、被係止部５３が突出基端部５１及び延長部５２から車両後方に折れ曲がるカギ状（Ｌ字状）に構成されている。被係止部５３は、図６に示すように、その車両後方かつ車室内側に位置する角部５３Ａが係止孔４８の車幅方向側方（車室外側）の孔縁４８Ａに係止される構成とされている。

角部５３Ａは、ヒンジ部５１Ａの軸線上から外れた位置に配されている。このような構成により、突出片部５０は、ヒンジ部５１Ａが側端部４２に対して直線状に接続するとともに、角部５３Ａが係止孔４８に係止されることとなり、側端部４２に対して安定的に起立状態を維持することができる。

続いて、突出片部５０を係止孔４８の孔縁に対して組み付けて、突出片部５０を開いた状態から起立状態へ変更する態様について、図７を参照して説明する。
まず、突出片部５０が開いた状態から、突出片部５０を図７の矢印の方向（車両上方かつ車室内側に向かう方向）に回動させる。このとき、薄肉のヒンジ部５１Ａに応力が集中して、ヒンジ部５１Ａが回動の基点となる。

突出片部５０を回動させていくと、被係止部５３の板面に後側傾斜面４３の側端面が突き当たる。この状態から、突出基端部５１の折曲部５１Ｂにおける車両後方の部分を上方に引き伸ばして、被係止部５３が後側傾斜面４３の上方を通過するようにして、さらに回動させる。そして、被係止部５３の角部５３Ａを係止孔４８及び挿入孔４７の開口内に挿入して、被係止部５３を係止孔４８の孔縁４８Ａに係止させる（図６参照）。以上の態様により、突出片部５０の係止孔４８の孔縁４８Ａに対する組み付け、及び突出片部５０の開いた状態から起立状態への変更が完了する。

続いて、ピラーガーニッシュ２０とパッケージトレイ４０の組付構造について説明する。
まず、挿入片部３０を挿入孔４７に挿入して、ピラーガーニッシュ２０をパッケージトレイ４０に対して組み付ける態様について説明する。

図２に示すように、車両後方に配設されたパッケージトレイ４０の手前側（車両前方）に位置する作業者にとっては、挿入孔４７は本体部４１（パッケージトレイ側一般部４１Ａ）の奥方かつ車両下方に控えて配されており、挿入孔４７が視認しにくいものとなっている。特に、車室内における車両後方空間は、リヤウインドウ１３が迫ることにより後方に向かうにつれて狭くなる狭小空間とされており、作業者がパッケージトレイ４０を上方から覗きこみにくい構成となっている。一方、作業者は、本体部４１より上方に延びる延長部５２を車両前方から視認することができる。このため、作業者は延長部５２を目安として、これに近接して配される挿入孔４７の位置を把握することができる。

そして、作業者は、ピラーガーニッシュ２０をリヤピラーパネル１４に対して傾けた姿勢で、ピラーガーニッシュ２０の下端部をパッケージトレイ４０の側端部４２に近づけて、挿入片部３０を延長部５２に沿って下方に移動させる。すると、挿入片部３０が延長部５２に案内されて、挿入孔４７に誘い込まれる。また、挿入片部３０が突出片部５０の角部５３Ａ（側端部４２より車両下方に進入した部分）に沿って、挿入孔４７の孔縁より車両下方まで誘い込まれる。言い換えれば、突出片部５０は、挿入片部３０を挿入孔４７まで案内する案内部として機能する。また、本実施形態では、車両後方に比べて、作業者にとって視認し易い車両前方においては、突出片部５０より高さの低い立壁部４９がピラーガーニッシュ２０の下端部２１を案内する案内部として機能する。

次に、作業者は、挿入片部３０の下端面３３が側端部４２の底面４４に当接したところで、下端面３３を底面４４に沿って車両後方に摺動させる。なお、下端面３３が底面４４より車両前方に位置する前側傾斜面４５に当接した場合には、前側傾斜面４５に沿って下端面３３を摺動させることにより、挿入片部３０を底面４４まで案内することができる。

下端面３３を底面４４に沿って車両後方に摺動させると、挿入片部３０の下端面３３がテーパ面とされていることにより、挿入片部３０は車両後方かつ下方に変位しつつ、挿入孔４７に進入していく。また、挿入孔４７は側端部４２における後側傾斜面４３を含む領域に延設されているから、挿入片部３０は後側傾斜面４３に迎えられる形で、挿入孔４７の孔縁から相対的に車両後方かつ下方に変位に変位しつつ、挿入孔４７に進入していく。このとき、挿入片部側被係止部３２の後端面３４もテーパ面となっていることにより、挿入孔４７の孔縁４７Ａに後端面３４が当接することなく、また、当接する場合であっても当該孔縁４７Ａに引っ掛かることなく、挿入片部３０がスムーズに挿入孔４７に進入していく。挿入片部３０を車両後方にさらに摺動させると、下端面３３と底面４４とが重なりあわない位置で挿入片部３０は車両下方に変位し、挿入片部側被係止部３２が挿入孔４７に完全に挿入された状態となる。

そして、作業者は、挿入片部３０をさらに車両後方に変位させる。すると、挿入片部３０の挿入片部側基端部３１が挿入孔４７の孔縁４７Ａに当接して、図５の２点破線で示すように、挿入片部側被係止部３２が孔縁４７Ａに係止された状態となる。以上の態様により、ピラーガーニッシュ２０のパッケージトレイ４０に対する組み付けが完了する。

なお、この状態から、ピラーガーニッシュ２０をピラーパネルに対して押し付けて、ピラーガーニッシュ２０に保持されたクリップ２３Ａをピラーパネルに対して係止させることでピラーガーニッシュ２０のピラーパネルに対する取り付けが完了する。

次に、ピラーガーニッシュ２０がパッケージトレイ４０に対して組み付けられた状態について説明する。
この状態においては、起立状態の突出片部５０が、挿入孔４７に挿入された挿入片部３０の車幅方向側面（車室外側の面）に対して当接する。具体的には、突出片部５０における延長部５２の車室内側の板面が、ピラーガーニッシュ２０における挿入片部３０の車室外側に設けられたリブ３５，３５に対して当接する。また、パッケージトレイ４０のパッケージトレイ側外壁部４１Ｂがピラーガーニッシュ２０のピラーガーニッシュ側一般面４６に対して当接する。言い換えれば、車幅方向において、パッケージトレイ４０の突出片部５０と本体部４１（パッケージトレイ側外壁部４１Ｂ）との間にピラーガーニッシュ２０が挟持され、ピラーガーニッシュ２０が車幅方向に位置決めされる構成とされる。

続いて、本実施形態の作用及び効果について説明する。
本実施形態によれば、延長部５２を有する突出片部５０が側端部４２に対して回動可能に一体的に形成されるとともに、挿入片部３０が延長部５２に沿って挿入孔４７まで案内される構成であるから、ピラーガーニッシュ２０をパッケージトレイ４０に対して組み付ける作業の作業性を向上することができる。具体的には、仮に、突出片部がない構成においては、ピラーガーニッシュを組み付ける際には、本体部側にいる作業者にとって、挿入孔は本体部の奥に位置することとなり、ピラーガーニッシュの挿入片部を挿入孔の位置に整合させて、挿入孔に誘い込むことが困難である。一方、本実施形態によれば、作業者にとって視認可能な延長部５２を目安として挿入孔４７の位置を把握することができ、また、延長部５２により挿入片部３０を挿入孔４７へ案内することができる。

さらに、本実施形態では、パッケージトレイ４０は、板状の基材をプレス成形して構成されており、プレス成形においては、例えば端末部が引き込まれる等して、端末部の成形性がよくない場合がある。このような場合にあっては、特に、プレス成形における型抜き方向、すなわち、パッケージトレイ側一般部４１Ａに対して交わる方向に延びる板面の長さ寸法を十分なものとすることが困難である。一方、本実施形態によれば、プレス成型時における延長部５２の延設方向が本体部４１（パッケージトレイ側一般部４１Ａ）の延設方向と一致するから、端末部の成形性がよくない場合であっても、起立状態における延長部５２の長さ寸法（挿入片部３０の挿入方向における寸法）を十分なものとすることができる。

また、本実施形態では、係止孔４８が挿入孔４７と連通する形で形成されている。このため、挿入片部３０を、係止孔４８に係止された突出片部５０に沿って挿入孔４７の孔縁より車両下方まで誘い込むことができ、より一層、ピラーガーニッシュ２０をパッケージトレイ４０に対して組み付ける作業の作業性を向上することができる。

さらに、本実施形態では、係止孔４８が挿入孔４７と連通する形で形成されているから、突出片部５０を係止孔４８の孔縁４８Ａに係止させる際に、挿入孔４７の開口空間を利用することができ、好適である。

また、本実施形態では、係止孔４８が後側傾斜面４３に設けられている。このため、突出片部５０を側端部４２に対して回動させるのに伴って、被係止部５３を係止孔４８に対して係止させることができ、好適である。

さらに、本実施形態では、係止孔４８が設けられる後側傾斜面４３には、挿入孔４７も併せて形成されている。このため、後側傾斜面４３により、挿入孔４７内に挿入片部３０を迎えるようにして誘い込むことができ、より一層、ピラーガーニッシュ２０をパッケージトレイ４０に対して組み付ける作業の作業性を向上することができる。

また、本実施形態では、突出片部５０は、起立状態において、ピラーガーニッシュ２０の車幅方向側面（リブ３５，３５）に当接するから、突出片部５０によりピラーガーニッシュ２０が車幅方向に変位することを抑制することができる。このため、例えば、挿入片部３０の挿入孔４７への挿入し易くするために十分なはめあい公差を設定した場合であっても、挿入片部３０が挿入孔４７内でガタつくことに起因して、ピラーガーニッシュ２０とパッケージトレイ４０が干渉して異音等が発生することを抑制することができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図８によって説明する。本実施形態では、挿入孔１４７の位置が実施形態１の挿入孔４７の位置と相違するパッケージトレイ１４０を例示する。なお、本実施形態では、上記実施形態と同じ名称の部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

側端部１４２には、図８に示すように、底面１４４のうち車両前側の部分に開口する挿入孔１４７が形成されている。すなわち、側端部１４２は、底面１４４における挿入孔１４７の孔縁１４７Ａにピラーガーニッシュ２０の挿入片部３０（挿入片部側被係止部３２）が係止される構成とされている。一方、係止孔１４８は、挿入孔１４７の車幅方向側方に、挿入孔１４７とは別に（連通しない形で）、後側傾斜面４３に形成されている。

本実施形態によれば、挿入孔１４７と係止孔１４８とをそれぞれ任意の位置に配することができ、パッケージトレイ１４０の設計が容易である。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、係止孔が後側傾斜面に設けられる構成を例示したが、係止孔の配置はこれに限定されない。例えば、突出片部の被係止部が延長部から車両前方に延設されてなり、係止孔が前側傾斜面に設けられる構成であってもよく、突出片部の被係止部が延長部から車両後方及び前方に延設されてなり（すなわち、Ｔ字状とされてなり）、係止孔が後側傾斜面と前側傾斜面の双方に設けられる構成であってもよい。

（２）上記実施形態では、突出片部が係止孔に係止される構成を例示したが、突出片部を起立状態に係止する構造はこれに限定されず、適宜変更可能である。

（３）上記実施形態では、パッケージトレイは、本体部がパッケージトレイ側外壁部を備える構成を例示したが、これに限定されない。例えば、パッケージトレイは、本体部がパッケージトレイ側外壁部を備えず、パッケージトレイ側一般部が側端部と面一上に連続する構成であってもよい。

（４）パッケージトレイの材質、形状、成形方法は、上述したものに限定されず、適宜変更可能である。

（５）突出片部及び挿入孔並びに挿入片部の位置、形状、大きさは、上述したものに限定されず、適宜変更可能である。

２０…ピラーガーニッシュ、２１…下端部、３０…挿入片部、４０，１４０…パッケージトレイ、４１…本体部、４２，１４２…側端部、４３…後側傾斜面（傾斜面）、４７，１４７…挿入孔、４８，１４８…係止孔、５０…突出片部、５１…突出基端部、５２…延長部

Claims (5)

1. ピラーガーニッシュが組み付けられるパッケージトレイであって、
   板状をなす本体部と、
   前記本体部の車幅方向側端に位置し、前記ピラーガーニッシュの下端部に設けられた挿入片部が挿入される挿入孔を有する側端部と、を備え、
   前記挿入孔の近傍には、前記側端部から車幅方向に突出するとともに、その突出基端部を軸として前記側端部に対して回動可能に一体的に形成された突出片部が設けられ、
   前記突出片部は、前記側端部に対して回動され起立した状態において、前記本体部より車両上方に延びる延長部を有することを特徴とするパッケージトレイ。
2. 前記側端部には、前記突出片部が起立した状態で係止される係止孔が設けられ、
   前記係止孔は、前記挿入孔の車幅方向側方に、前記挿入孔と連通する形で形成されていることを特徴とする請求項１に記載のパッケージトレイ。
3. 前記側端部には、前記突出片部が突出する部分から車両前方又は後方に離れるにつれて車両上方に傾斜する傾斜面が形成され、
   前記傾斜面には、前記突出片部が起立した状態で係止される係止孔が設けられ、
   前記突出片部には、前記突出基端部より、車両前後方向における前記傾斜面が設けられている側に突出し、前記係止孔に係止される被係止部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のパッケージトレイ。
4. ピラーガーニッシュをパッケージトレイに対して組み付ける組付構造であって、
   前記ピラーガーニッシュは、その下端部に挿入片部が設けられており、
   前記パッケージトレイは、
   板状をなす本体部と、
   前記本体部の車幅方向側端に位置し、前記ピラーガーニッシュの前記挿入片部が挿入される挿入孔を有する側端部と、を備え、
   前記挿入孔の近傍には、前記側端部から車幅方向に突出するとともに、その突出基端部を軸として前記側端部に対して回動可能に一体的に形成された突出片部が設けられ、
   前記突出片部は、前記側端部に対して回動され起立した状態において、前記本体部より車両上方に延びる延長部を有しており、
   前記挿入片部が、前記延長部に沿って前記挿入孔まで案内される構成であることを特徴とするピラーガーニッシュとパッケージトレイの組付構造。
5. 前記突出片部は、前記側端部に対して回動され起立した状態において、前記挿入孔に挿入された前記挿入片部の車幅方向側面に対して当接することを特徴とする請求項４に記載のピラーガーニッシュとパッケージトレイの組付構造。

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