CN220947852U - 一种汽车及车内饰顶棚卡扣安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车内饰安装技术领域，特别是涉及一种车内饰顶棚卡扣安装结构，包括固定在顶棚上的底板，所述底板背向顶棚的表面上设有凸出部，所述凸出部的侧面设有卡舌，所述卡舌与所述底板表面之间夹有钣金件，所述底板朝向钣金件的表面上设置用于抵触钣金件的限位凸起，所述卡舌上设置多个用于卡住不同厚度钣金件的台阶。当钣金件的厚度稍小于卡舌与底板表面之间的距离时，利用限位凸起抵住钣金件，使钣金件与卡舌下方的空间过盈配合，从而使钣金件被稳定地卡紧；当钣金件的厚度大于卡舌与底板表面之间的距离时，将钣金件卡在其中一个台阶下，并利用限位凸起抵住钣金件，将钣金件被紧压在台阶上，从而使钣金件被稳定地卡紧。

Description

一种汽车及车内饰顶棚卡扣安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰安装技术领域，特别是涉及一种汽车及车内饰顶棚卡扣安装结构。

背景技术

传统车型，内饰顶棚蘑菇搭扣若采用磁铁吸附固定在钣金(车身白结构)上的方式安装，由于磁铁本身价格较高，会导致成本上升，且磁铁吸附无孔径可定位，存在安装误差较大的问题；若采用传统的卡扣安装，传统卡扣的卡舌与底座之间用于卡住钣金件的空间高度常会大于钣金件的厚度，造成卡扣松动。

由于钣金件的厚度规格有很多种，因此需要一种能够稳定卡紧所有厚度规格钣金件的卡扣。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车及车内饰顶棚卡扣安装结构，旨在解决如何用一种卡扣稳定卡紧所有厚度规格钣金件的问题。

本实用新型提供一种车内饰顶棚卡扣安装结构，包括固定在顶棚上的底板，所述底板背向顶棚的表面上设有凸出部，所述凸出部的侧面设有卡舌，所述卡舌与所述底板表面之间夹有钣金件，所述底板朝向钣金件的表面上设置用于抵触钣金件的限位凸起，所述卡舌上设置多个用于卡住不同厚度钣金件的台阶。

通过采用上述技术方案，当钣金件的厚度稍小于卡舌与底板表面之间的距离时，利用限位凸起抵住钣金件，使钣金件与卡舌下方的空间过盈配合，从而使钣金件被稳定地卡紧；

当钣金件的厚度大于卡舌与底板表面之间的距离时，将钣金件卡在其中一个台阶下，并利用限位凸起抵住钣金件，将钣金件被紧压在台阶上，从而使钣金件被稳定地卡紧。

可选的，所述限位凸起包括与钣金件接触的弧面，所述弧面长度方向的两端设有向底板表面过渡的圆角。

通过采用上述技术方案，限位凸起的弧面抵压钣金件表面时，使钣金件表面微微变形，最终钣金件表面在弧面的弧长方向与弧面局部贴合，增大了限位凸起与钣金件之间的受力面积，从而减少了钣金件表面受到的局部压强，避免了车辆颠簸行使时钣金件与卡扣连接处容易产生裂缝的问题。若限位凸起采用平面抵压钣金件表面，由于钣金件拱起会产生弧度，钣金件表面会逐渐脱离与平面的相贴，最终只有平面两侧的棱边抵压钣金件表面，造成钣金件局部应力集中，易产生裂缝。

可选的，所述弧面向其所在的所述底板表面的正投影为矩形。

通过采用上述技术方案，若限位凸起在长度方向一端宽、另一端窄，会导致钣金件表面与限位凸起的窄端接触面积较小，造成钣金件局部应力集中。

可选的，所述卡舌的两侧对称设置所述限位凸起。

通过采用上述技术方案，可使钣金件上受抵压变形的两处位置关于卡舌对称，钣金件即使受限位凸起的抵压力变形后，所有与限位凸起接触处的变形程度也相当，钣金件受力均匀，因此钣金件与所有限位凸起接触处出现裂缝的概率也相当，且概率低；

而当所有限位凸起的位置随意分布时，由于距离卡舌的远近不同，距离卡舌越近的限位凸起对钣金件的抵压力越大(反之越小)，该抵压力使钣金件变形程度越大，那么所有限位凸起中对钣金件抵压力最大的那一个，使钣金件产生裂缝的概率最大，且概率高。

可选的，所述卡舌两侧的限位凸起越靠近卡舌处距离越近。

通过采用上述技术方案，可使钣金件轻微拱起呈类似于棱台侧面的形状，而限位凸起位于棱台的棱线处，当所有限位凸起同时对钣金件产生压力，使钣金件隆起成棱台时，钣金件在所有棱线处的受力相当，因此钣金件整体受力均匀，不易裂开。

可选的，所述凸出部侧面设置与钣金件的孔洞配合的防错凸起。

通过采用上述技术方案，由于防错凸起卡接在钣金件(白车身钣金)上，而钣金件的安装方向固定，因此防错凸起可避免卡扣卡接的方向错误。

可选的，所述底板包括可拆卸连接的顶棚端底板和钣金端底板，所述顶棚端底板朝向所述钣金端底板的表面上固定设有棱柱形的卡块，所述钣金端底板与所述卡块插接配合。

通过采用上述技术方案，顶棚端底板与钣金端底板通过棱柱形的卡块插接配合，替代了传统的圆柱插接配合，可防止在安装过程中顶棚端底板相对于钣金端底板转动；顶棚端底板与钣金端底板之间的可拆卸连接方式有很多种，但一些连接方式会因为两者的相对转动而导致连接面积变小，造成连接不稳定。

可选的，所述卡舌包括固定部和活动部，所述固定部固定于所述凸出部的外侧壁，所述活动部连接所述固定部并向所述底板延伸；所述凸出部内部中空，所述凸出部的外侧壁在与所述活动部对应处设有通孔；所述固定部接触钣金件的表面为斜面，所述活动部适于所述斜面被钣金件挤压后通过所述通孔进入所述凸出部内部。

通过采用上述技术方案，利用材料的韧性，安装钣金件时，钣金件向底板方向运动，并挤压卡舌上的斜面，通过薄壁的凸出部的轻微内凹变形，以及卡舌的轻微压缩变形，形成挤开卡舌的效果，由于卡舌避让了钣金件，钣金件得以顺利进入卡舌与底板之间的空间，而后凸出部反弹至原位、卡舌恢复原形，卡舌得以将钣金件卡住。

可选的，所述凸出部为方筒形，所述卡块与所述凸出部的中空内部插接配合。

通过采用上述技术方案，利用卡块撑住凸出部在通孔以下的部分，增加了凸出部的结构强度，避免钣金件在压卡舌时将凸出部压垮。

附图说明

图1为实施例中卡扣的立体图；

图2为实施例中卡扣与钣金件结合的正视图；

图3为实施例中卡扣的俯视图。

附图标记：11、顶棚端底板；12、钣金端底板；2、凸出部；21、通孔；3、卡舌；31、固定部；32、活动部；321、台阶；4、限位凸起；41、弧面；5、防错凸起；6、卡块；7、蘑菇头；8、钣金件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

实施例

请参照图1和图2，本实用新型实施例提供一种车内饰顶棚卡扣安装结构，包括底板，底板由顶棚端底板11和钣金端底板12通过胶粘或魔术贴或蘑菇头7可拆卸连接而成，顶棚端底板11设置可拆卸连接结构的表面大于钣金端底板12的对应表面。顶棚端底板11固定在顶棚上，顶棚端底板11位于钣金端底板12与顶棚之间。

请参照图3，顶棚端底板11的中央一体成型有四棱柱形的卡块6，钣金端底板12背对顶棚端底板11的表面中央一体成型有方筒形的凸出部2，钣金端底板12中央具有洞口，该洞口使卡块6能够插入凸出部2内，并且卡块6外壁与凸出部2的内壁配合。卡块6与凸出部2插接配合后，钣金端底板12无法相对于顶棚端底板11旋转，因此顶棚端底板11和钣金端底板12之间的可拆卸连接结构能够稳定连接。

请参照图3，顶棚端底板11与钣金端底板12之间的可拆卸连接方式有很多种，但一些连接方式会因为两者的相对转动而导致连接面积变小，造成连接不稳定，而顶棚端底板11与钣金端底板12通过棱柱形的卡块6插接配合则解决了该问题，该方案替代了传统的圆柱插接配合，可防止在安装过程中顶棚端底板11相对于钣金端底板12转动。

请参照图2，凸出部2的相对两侧壁上各设有一个通孔21，通孔21的位置高于卡块6顶部。凸出部2外壁上，于每个通孔21上方一体成型有卡舌3。卡舌3仅一部分与通孔21上方的凸出部2外壁连为一体，其余部分不与凸出部2外壁相连且位置正对通孔21。

请参照图1，卡舌3包括一体成型的固定部31和活动部32两部分，其中固定部31位于通孔21上方，活动部32正对通孔21，活动部32较固定部31更靠近钣金端底板12。

请参照图2和图3，卡舌3与凸出部2为韧性材料(例如塑料)制成，卡舌3受到压力后可压缩变形，卸力后恢复原形。凸出部2由于壁薄，因此受垂直于其侧面的压力后会内凹变形，卸力后恢复至原位置。若用手向通孔21方向按压卡舌3，卡舌3可通过通孔21局部进入凸出部2的内部。

请参照图3，插于凸出部2内的卡块6，其顶部低于凸出部2侧壁上的通孔21，防止卡块6阻挡卡舌3进入凸出部2内部。卡块6撑住凸出部2在通孔21以下的部分，增加了凸出部2的结构强度，避免凸出部2的侧壁受压力时被压垮。

请参照图1和图2，卡舌3与钣金端底板12的表面之间具有间隙，该间隙用于卡住钣金件8。卡舌3的固定部31上远离钣金端底板12的一端具有斜面，该斜面在钣金件8卡入上述间隙时最先与钣金件8接触。当钣金件8向钣金端底板12方向运动时，钣金件8挤压卡舌3上的斜面，挤压导致薄壁的凸出部2轻微内凹变形，以及卡舌3的固定部31轻微压缩变形，形成卡舌3的活动部32被挤入凸出部2内的效果，由于卡舌3避让了钣金件8，钣金件8得以顺利进入卡舌3与钣金端底板12之间的空间，而后凸出部2反弹至原位、卡舌3恢复原形，卡舌3得以将钣金件8卡住。

请参照图1，卡舌3的活动部32上还设置多级台阶321，距离钣金端底板12越远的台阶321用于夹越厚的钣金件8。各级台阶321的高度可以相同，也可以不同，也可以根据钣金件8的厚度定制台阶321的尺寸。

请参照图1和图2，钣金端底板12朝向钣金件8的表面上具有多个限位凸起4，限位凸起4与钣金端底板12为一体成型。限位凸起4为凸出于钣金端底板12表面的长条形结构，该长条形结构长度方向的中间部分为弧面41，两端为圆角。当限位凸起4抵压钣金件8，使钣金件8拱起时，弧面41的局部与钣金件8表面贴合。

限位凸起4的弧面41抵压钣金件8表面时，使钣金件8表面微微变形，最终钣金件8表面在弧面41的弧长方向与弧面41局部贴合，增大了限位凸起4与钣金件8之间的受力面积，从而减少了钣金件8表面受到的局部压强，避免了车辆颠簸行使时钣金件8与卡扣连接处容易产生裂缝的问题。若限位凸起4采用平面抵压钣金件8表面，由于钣金件8拱起会产生弧度，钣金件8表面会逐渐脱离与平面的相贴，最终只有平面两侧的棱边抵压钣金件8表面，造成钣金件8局部应力集中，易产生裂缝。

请参照图1，限位凸起4的弧面41，向其所在的钣金端底板12表面的正投影为矩形，该设计避免了限位凸起4在长度方向一端宽、另一端窄，而导致钣金件8表面与限位凸起4的窄端接触面积较小，造成钣金件8局部应力集中的问题。当钣金件8被卡舌3卡住时，限位凸起4抵触钣金件8的表面，将钣金件8紧压于卡舌3上。

请参照图1，钣金端底板12上共有四个限位凸起4，每个卡舌3配两个限位凸起4，两个限位凸起4分别位于卡舌3的两侧，且关于卡舌3对称。两个限位凸起4关于卡舌3对称设置，可使钣金件8上受抵压变形的两处位置关于卡舌3对称，钣金件8即使受限位凸起4的抵压力变形后，所有与限位凸起4接触处的变形程度也相当，钣金件8受力均匀，因此钣金件8与所有限位凸起4接触处出现裂缝的概率也相当，且概率低；但是假如所有限位凸起4的位置随意分布时，由于距离卡舌3的远近不同，距离卡舌3越近的限位凸起4对钣金件8的抵压力越大(反之越小)，该抵压力使钣金件8变形程度越大，那么所有限位凸起4中对钣金件8抵压力最大的那一个，使钣金件8产生裂缝的概率最大，且概率高。

请参照图1，卡舌3两侧的限位凸起4呈“八”字形分布，这两个限位凸起4越靠近卡舌3处距离越近，且均指向凸出部2的中轴线，该设计的效果：可使钣金件8轻微拱起呈类似于棱台侧面的形状，而限位凸起4位于棱台的棱线处，当所有限位凸起4同时对钣金件8产生压力，使钣金件8隆起成棱台时，钣金件8在所有棱线处的受力相当，因此钣金件8整体受力均匀，不易裂开。

请参照图1和图2，凸出部2侧面还一体成型有防错凸起5，防错凸起5呈垂直于钣金件8的长方体形状，且顶部具有导向的圆角。钣金件8上具有与防错凸起5位置对应的孔洞，当安装钣金件8入卡扣时，将孔洞对准防错凸起5，在防错凸起5顶部圆角的导向作用下，防错凸起5与孔洞插接配合。由于防错凸起卡接在钣金件(白车身钣金)上，而钣金件的安装方向固定，因此防错凸起可避免卡扣卡接的方向错误。

综上所述，本实施例提出的车内饰顶棚卡扣安装结构，用一种卡扣即可稳定卡紧所有厚度规格的钣金件，原理如下：

请参照图1，当钣金件8的厚度稍小于卡舌3与钣金端底板12表面之间的距离时，利用限位凸起4抵住钣金件8，使钣金件8与卡舌3下方的空间过盈配合，从而使钣金件8被稳定地卡紧；当钣金件8的厚度大于卡舌3与钣金端底板12表面之间的距离时，将钣金件8卡在其中一个台阶321下，并利用限位凸起4抵住钣金件8，将钣金件8被紧压在台阶321上，从而使钣金件8被稳定地卡紧。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车内饰顶棚卡扣安装结构，包括固定在顶棚上的底板，所述底板背向顶棚的表面上设有凸出部(2)，所述凸出部(2)的侧面设有卡舌(3)，所述卡舌(3)与所述底板表面之间夹有钣金件(8)，其特征在于：所述底板朝向钣金件(8)的表面上设置用于抵触钣金件(8)的限位凸起(4)，所述卡舌(3)上设置多个用于卡住不同厚度钣金件(8)的台阶(321)。

2.如权利要求1所述的车内饰顶棚卡扣安装结构，其特征在于，所述限位凸起(4)包括与钣金件(8)接触的弧面(41)，所述弧面(41)长度方向的两端设有向底板表面过渡的圆角。

3.如权利要求2所述的车内饰顶棚卡扣安装结构，其特征在于，所述弧面(41)向其所在的所述底板表面的正投影为矩形。

4.如权利要求3所述的车内饰顶棚卡扣安装结构，其特征在于，所述卡舌(3)的两侧对称设置所述限位凸起(4)。

5.如权利要求4所述的车内饰顶棚卡扣安装结构，其特征在于，所述卡舌(3)两侧的限位凸起(4)越靠近卡舌(3)处距离越近。

6.如权利要求1所述的车内饰顶棚卡扣安装结构，其特征在于，所述凸出部(2)侧面设置与钣金件(8)的孔洞配合的防错凸起(5)。

7.如权利要求1-6任意一项所述的车内饰顶棚卡扣安装结构，其特征在于，所述底板包括可拆卸连接的顶棚端底板(11)和钣金端底板(12)，所述顶棚端底板(11)朝向所述钣金端底板(12)的表面上固定设有棱柱形的卡块(6)，所述钣金端底板(12)与所述卡块(6)插接配合。

8.如权利要求7所述的车内饰顶棚卡扣安装结构，其特征在于，所述卡舌(3)包括固定部(31)和活动部(32)，所述固定部(31)固定于所述凸出部(2)的外侧壁，所述活动部(32)连接所述固定部(31)并向所述底板延伸；所述凸出部(2)内部中空，所述凸出部(2)的外侧壁在与所述活动部(32)对应处设有通孔(21)；所述固定部(31)接触钣金件(8)的表面为斜面，所述活动部(32)适于所述斜面被钣金件(8)挤压后通过所述通孔(21)进入所述凸出部(2)内部。

9.如权利要求8所述的车内饰顶棚卡扣安装结构，其特征在于，所述凸出部(2)为方筒形，所述卡块(6)与所述凸出部(2)的中空内部插接配合。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的车内饰顶棚卡扣安装结构。