CN202624098U - 一种汽车内饰板与车身的连接结构 - Google Patents

一种汽车内饰板与车身的连接结构 Download PDF

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高君杰
叶新宇
陈君
李宏华
李功赋
吴成明
赵福全
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Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
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Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
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Abstract

本实用新型提供了一种汽车内饰板与车身的连接结构,属于汽车技术领域。它解决了现有的车身由于无法为内饰板提供安装点导致内饰板安装困难的问题。本汽车内饰板与车身的连接结构,设置在汽车内饰板与车身之间,连接结构包括一用于连接内饰板的矩形安装板,所述安装板两对边边沿向同一侧弯折成用于固连在车身上的连接板。本连接结构可以为无法满足安装需求的内饰板提供安装点,使内饰板与车身牢固连接。

Description

一种汽车内饰板与车身的连接结构
技术领域
[0001] 本实用新型属于汽车技术领域,涉及一种汽车内饰板与车身的连接结构。
背景技术
[0002] 随着汽车在生活中的普及,人们对汽车的工艺品质提出了越来越高的要求,而汽车内饰的好坏直接影响使用者对该汽车的印象。汽车内饰包括汽车内饰板,内饰板与玻璃之间、内饰板与内饰板之间的配合间隙会直接影响汽车内饰的美观和整车细节。
[0003] 汽车背门处的内饰板需要包裹雨刮电机,且该内饰板需要与玻璃相配合,因此该 内饰板的安装尤为重要。由于雨刮电机自身会产生振动,所以不能够为安装内饰板提供安装点,玻璃由于材料原因也无法提供安装点。
[0004]目前很多车型通过改变内饰板结构来增加安装点,但是改变内饰板结构带来的是内饰板过渡拉延、成型困难,从而无法保证完全达到安装需求,也增加了生产成本。
[0005] 中国实用新型专利申请(201020263838.7)公布了一种汽车内饰板和钣金的连接固定夹,包括多个位于夹固方向的侧壁以及多个与夹固方向大致垂直的端壁,所述多个侧壁和端壁形成大致呈现为“弓”字形,并且至少部分侧壁上具有倒刺。该实用新型适用于汽车内饰板与钣金装配空间不足,无法布置传统的鸟嘴型夹子的地方。但是该夹子时通过侧壁以及侧壁上的倒刺来对内饰板和钣金来夹紧固定的,其固定方式的连接强度不高,在长时间使用后容易出现脱落。
发明内容
[0006] 本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题,提出了一种汽车内饰板与车身的连接结构,该连接结构可以为无法满足安装需求的内饰板提供安装点,使内饰板与车身牢固连接。
[0007] 本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车内饰板与车身的连接结构,设置在汽车内饰板与车身之间,其特征在于,所述连接结构包括一用于连接内饰板的矩形安装板,所述安装板两对边边沿向同一侧弯折成用于固连在车身上的连接板。
[0008] 根据内饰板与车身之间的空间布置,安装版呈矩形,且与内饰板相贴合并连接,连接板的高度为内饰板在安装处与车身之间的距离,通过连接板与车身固定连接,使得内饰板固定在车身上。安装板两对边均弯折形成连接板,能够使连接结构受力均匀,提高该连接结构的机械强度。
[0009] 所述连接板的下边沿向外侧弯折成与车身相贴合的固定板。整个连接结构呈“几”字型,固定板能够增加连接板与车身之间的连接强度。
[0010] 所述安装板上设有用于连接内饰板的插接孔。内饰板上设有卡接件,插接孔与卡接件相配合,使得内饰板固定在安装板上,使用方便。
[0011] 所述连接结构在弯折处均设有加强结构。弯折处的机械强度较弱,通过加强结构能够防止连接结构受力而变形,提高机械强度。[0012] 所述加强结构为弯折处的加强槽。在弯折处通过冲压形成具有几何形状的加强槽,该加强槽能够提高弯折处的机械强度。
[0013] 所述固定板通过焊接连接在车身上。焊接结构稳定,强度高,加工工艺简单。
[0014] 所述安装板与连接板为一体成型的钣金冲压件。钣金冲压件结构简单,加工方便。
[0015] 与现有技术相比,本汽车内饰板与车身的连接结构具有以下优点:
[0016] I、由于该连接结构能够稳固的连接内饰板与车身,所以无需内饰板的结构做较多的改变。
[0017] 2、由于该连接结构通过卡接和焊接方式固定,所以内饰板拆装方便。
[0018] 3、由于该连接结构为钣金冲压件,所以加工方便,适用性强。
附图说明
[0019] 图I是本汽车内饰板与车身的连接结构的安装示意图。
[0020]图2是本汽车内饰板与车身的连接结构的结构示意图。图中,I、内饰板;2、车身;3、安装板;4、连接板;5、固定板;6、插接孔;7、加强槽。
具体实施方式
[0021] 以下是本实用新型的具体实施例并结合附图,对本实用新型的技术方案作进一步的描述,但本实用新型并不限于这些实施例。
[0022] 如图I所示,一种汽车内饰板与车身的连接结构,根据内饰板I与车身2之间的空间布置,设置在汽车内饰板I与车身2之间,连接结构包括一矩形安装板3,安装板3与内饰板I相贴合并连接,安装板3两对边边沿向同一侧弯折成连接板4,连接板4的高度为内饰板I在安装处与车身2之间的距离,通过连接板4与车身2固定连接,使得内饰板I固定在车身2上。安装板3两对边均弯折形成连接板4,能够使连接结构受力均匀,提高该连接结构的机械强度。
[0023] 具体来说,如图2所示,连接板4的下边沿向外侧弯折成与车身2相贴合的固定板5,整个连接结构为一体成“几”字型的钣金冲压件,钣金冲压件结构简单,加工方便。通过固定板5能够增加连接板4与车身2之间的连接强度。固定板5可以通过焊接、铆接、螺栓连接等方式固定在车身上,作为优选,本实施例通过焊接连接在车身2上,结构稳定,强度高,加工工艺简单。
[0024] 安装板3上设有用于连接内饰板I的插接孔6,内饰板I上设有卡接件,插接孔6与卡接件相配合,使得内饰板I固定在安装板3上,使用方便。安装板3与连接板4、连接板4与固定板5在弯折处均设有加强结构,该加强结构为弯折处通过冲压形成具有几何形状的加强槽7,弯折处的机械强度较弱,通过加强槽7能够防止连接结构受力而变形,提高机械强度。
[0025] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0026] 尽管本文较多地使用了内饰板I、车身2、安装板3、连接板4、固定板5、插接孔6、加强槽7等术语,但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神 相违背的。

Claims (7)

1. 一种汽车内饰板与车身的连接结构,设置在汽车内饰板(I)与车身(2)之间,其特征在于,所述连接结构包括一用于连接内饰板(I)的矩形安装板(3),所述安装板(3)两对边边沿向同一侧弯折成用于固连在车身(2)上的连接板(4)。
2.根据权利要求I所述的汽车内饰板与车身的连接结构,其特征在于,所述连接板(4)的下边沿向外侧弯折成与车身(2)相贴合的固定板(5)。
3.根据权利要求2所述的汽车内饰板与车身的连接结构,其特征在于,所述安装板(3)上设有用于连接内饰板(I)的插接孔(6)。
4.根据权利要求2或3所述的汽车内饰板与车身的连接结构,其特征在于,所述连接结构在弯折处均设有加强结构。
5.根据权利要求4所述的汽车内饰板与车身的连接结构,其特征在于,所述加强结构为弯折处的加强槽(X)。
6.根据权利要求5所述的汽车内饰板与车身的连接结构,其特征在于,所述固定板(5)通过焊接连接在车身(2)上。
7.根据权利要求6所述的汽车内饰板与车身的连接结构,其特征在于,所述安装板(3)与连接板(4)为一体成型的钣金冲压件。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105835670A (zh) * 2016-04-06 2016-08-10 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 一种汽车、汽车背门内板及汽车背门雨刮加强板

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