CN205601580U - 外水切总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种外水切总成结构，包括外水切和设置于所述外水切端部的端盖，其特征在于：所述外水切内形成有插槽，所述端盖包括用于插入到所述插槽内、并与所述插槽过盈配合的支撑结构，以及位于所述支撑结构端部的堵盖，所述支撑结构上开设有卡槽，所述外水切上设置有能压入到所述卡槽内的舌片，所述插槽的一侧底部向内翻折而形成有止挡部，所述支撑结构的底部能插入到所述止挡部内。通过端盖与外水切采用插装式结构配合，并由舌片和卡槽进行定位，使得端盖与外水切的连接稳固，拆装方便，需要维修或更换时，将端盖拆下即可，工艺简单、操作方便，同时还节约了成本。

Description

外水切总成结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，尤其是一种用于密封的外水切总成结构。

背景技术

汽车密封条是汽车的重要部件之一，广泛应用于车门、车窗、车身、天窗、发动机箱和后备箱等部位，具有隔音、防尘、防渗水、减震的功能，保持和维护车内小环境，并起着对车内机电装置和其它物品的保护作用。

车门外水切是密封条的一种，通过连接结构卡接在车门钣金上，起到装饰、密封汽车门窗作用，同时对车门玻璃的运行起到导向作用。外水切的端部安装端盖，端盖的作用是覆盖外水切端部缺口，使整体结构美观。为减少装配程序，外水切在供货时，端盖和外水切为总成供货。

目前端盖与外水切的安装一般通过胶水粘接或注塑的方式，将端盖固定到外水切的端部，这种方式受冷热环境影响，工艺复杂，而且胶水粘接容易开胶；此外，外水切和端盖固定成为一体，当端盖受到损坏时，不得不更换整根外水切，由此增加了维修的成本和难度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的问题，提供一种配合紧密、便于维修的外水切总成结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种外水切总成结构，包括外水切和设置于所述外水切端部的端盖，其特征在于：所述外水切内形成有插槽，所述端盖包括用于插入到所述插槽内、并与所述插槽过盈配合的支撑结构，以及位于所述支撑结构端部的堵盖，所述支撑结构上开设有卡槽，所述外水切上设置有能压入到所述卡槽内的舌片，所述插槽的一侧底部向内翻折而形成有止挡部，所述支撑结构的底部能插入到所述止挡部内。

为使得外水切总成与汽车车门钣金稳定地配合，所述支撑结构的底部还设置有用于与汽车车门钣金卡接配合的卡扣。

优选的，所述卡扣包括中空的插拴和卡爪，所述卡爪设置于所述插拴内，并且所述卡爪包括第一卡爪和分别位于所述第一卡爪两侧的第二卡爪，所述第一卡爪和第二卡爪在与所述支撑结构的延伸方向垂直的方向上、分别向相反的方向倾斜，由此卡扣可与钣金稳固卡接配合。

为使得外水切进一步与钣金紧固，所述插槽内形成有用于与所述钣金配合的钣金配合唇边，由此形成多点固定，保证连接的稳定。

优选的，所述外水切包括复押在一起的金属体和水切本体，所述金属体包括连接为一体而形成为U形的骨架体和亮面体，所述水切本体包覆住所述骨架体，所述水切本体位于所述骨架体朝向所述亮面体一侧的部分和所述亮面体之间形成所述插槽，所述亮面体的底部、朝向所述骨架体的一侧向内翻折而形成所述止挡部，所述舌片设置在所述水切本体上。

为了保证外水切与玻璃的良好配合，防止玻璃在升降的过程中产生噪声，所述水切本体位于所述骨架体远离所述亮面体一侧的部分向外延伸形成有用于与汽车车窗玻璃配合的玻璃配合唇边。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过端盖与外水切采用插装式结构配合，并由舌片和卡槽进行定位，使得端盖与外水切的连接稳固，拆装方便，需要维修或更换时，将端盖拆下即可，工艺简单、操作方便，同时还节约了成本；通过卡扣与汽车车门钣金实现卡接配合，连接稳固，拆装方便。

附图说明

图1为本实用新型的外水切总成结构的安装示意图；

图2为本实用新型的外水切总成结构的分解示意图；

图3为本实用新型的外水切总成结构的端盖的示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

参见图1～图3，一种外水切总成结构，安装在汽车车门钣金(未示出)上，包括外水切1和设置于外水切1端部的端盖2。为便于清楚的示意，隐藏部分端盖2连接处的外水切1。

外水切1呈长条形，包括复押在一起的金属体11和水切本体12。金属体11可以由不锈钢制成，以增强外水切的整体强度。金属体11包括连接为一体的骨架体111和亮面体112，使得金属体11形成为大致的U形。水切本体12包覆住U形金属体11一侧的骨架体111，U形金属体11另一侧的亮面体112则露出车门外。亮面体112的底部、朝向骨架体111的一侧向内翻折而形成止挡部113，止挡部113的下方设置有压唇边13。

水切本体12可以由TPV制成，其包覆在骨架体111外侧，并且位于骨架体111远离亮面体112一侧的部分向外延伸形成有用于与汽车车窗玻璃配合的玻璃配合唇边121。水切本体12位于骨架体111朝向亮面体112一侧的部分和亮面体112之间形成插槽14，插槽14内形成有钣金配合唇边122，钣金配合唇边122设置在亮面体112上。

端盖2包括用于插入到插槽14内的支撑结构21、以及位于支撑结构21端部的堵盖22。支撑结构21上开设有卡槽211，卡槽211可呈梯形，外水切1的水切本体12上与卡槽211相应的位置处设置有舌片123，舌片123可压入到卡槽211内，从而将端盖2相对外水切1定位，避免端盖2从外水切1脱离。

支撑结构21的底部还设置有卡扣23，用于与汽车车门钣金上的插口卡接配合，卡扣23包括中空的插拴231和插拴231内的卡爪，在本实施例中，卡爪为三爪式，包括一个第一卡爪232和两个第二卡爪233，第二卡爪233分别位于第一卡爪232的两侧(沿支撑结构21的长度方向)，第一卡爪232和第二卡爪233分别在与支撑结构21的延伸方向垂直的方向上向相反的方向倾斜，如第一卡爪232向远离亮面体112方向倾斜，而第二卡爪233则朝向亮面体112方向倾斜。

装配时，支撑结构21与插槽14过盈配合，支撑结构21的底部插入在止挡部113内，由此支撑结构21在图1中所示的上下方向和前后方向上定位，舌片123通过折弯楔入卡槽211内，从而实现左右方向上的定位，由此，支撑结构21实现三个自由度上的定位；同时，卡扣23插入钣金相应位置处的插口，卡爪卡入后弹开从而与插口卡住，使得外水切总成与车门钣金稳定配合。

上述外水切总成结构，可以使得端盖和外水切定位稳固，配合牢靠，外观间隙小而美观；端盖与车门钣金配合结构合理而稳定，外观匹配而美观，保证了良好的品质。

Claims (6)

1.一种外水切总成结构，包括外水切(1)和设置于所述外水切(1)端部的端盖(2)，其特征在于：所述外水切(1)内形成有插槽(14)，所述端盖(2)包括用于插入到所述插槽(14)内、并与所述插槽(14)过盈配合的支撑结构(21)，以及位于所述支撑结构(21)端部的堵盖(22)，所述支撑结构(21)上开设有卡槽(211)，所述外水切(1)上设置有能压入到所述卡槽(211)内的舌片(123)，所述插槽(14)的一侧底部向内翻折而形成有止挡部(113)，所述支撑结构(21)的底部能插入到所述止挡部(113)内。

2.如权利要求1所述的外水切总成结构，其特征在于：所述支撑结构(21)的底部还设置有用于与汽车车门钣金卡接配合的卡扣(23)。

3.如权利要求2所述的外水切总成结构，其特征在于：所述卡扣(23)包括中空的插拴(231)和卡爪，所述卡爪设置于所述插拴(231)内，并且所述卡爪包括第一卡爪(232)和分别位于所述第一卡爪(232)两侧的第二卡爪(233)，所述第一卡爪(232)和第二卡爪(233)在与所述支撑结构(21)的延伸方向垂直的方向上、分别向相反的方向倾斜。

4.如权利要求2所述的外水切总成结构，其特征在于：所述插槽(14)内形成有用于与所述钣金配合的钣金配合唇边(122)。

5.如权利要求1～4中任一项所述的外水切总成结构，其特征在于：所述外水切(1)包括复押在一起的金属体(11)和水切本体(12)，所述金属体(11)包括连接为一体而形成为U形的骨架体(111)和亮面体(112)，所述水切本体(12)包覆住所述骨架体(111)，所述水切本体(12)位于所述骨架体(111)朝向所述亮面体(112)一侧的部分和所述亮面体(112)之间形成所述插槽(14)，所述亮面体(112)的底部、朝向所述骨架体(111)的一侧向内翻折而形成所述止挡部(113)，所述舌片(123)设置在所述水切本体(12)上。

6.如权利要求5所述的外水切总成结构，其特征在于：所述水切本体(12)位于所述骨架体(111)远离所述亮面体(112)一侧的部分向外延伸形成有用于与汽车车窗玻璃配合的玻璃配合唇边(121)。