CN212765654U - 一种车厢盖的固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车厢盖的固定结构，包括厢盖和固定框架，所述厢盖具有一支撑骨架和盖体，所述固定框架外侧设有供支撑骨架插接的第一槽道，且所述支撑骨架与第一槽道的槽壁限位相抵，相较于将盖体粘接在固定框架上，该种厢盖将盖体一体式覆盖在支撑骨架上，支撑骨架支撑盖体外形并与固定框架上的第一槽道进行插接，从而保证厢盖整体在车厢上的稳定性，转角件与支撑骨架之间的连接更加紧密，从而增加厢盖整体的结构强度，减少行驶过程中厢盖的晃动。

Description

一种车厢盖的固定结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种车厢盖的固定结构。

背景技术

目前，在皮卡车的后部车厢上通常会安置一个车厢盖，从而达到遮风挡雨和防晒的功能，现有的车厢盖包括软质的厢盖和硬质的厢盖，硬质的厢盖是由多个型材焊接在一起，装配困难，拆卸不方便，软质的厢盖是在型材骨架上通过胶水粘接的方式覆盖皮层，且该种厢盖的结构，在两个垂直的型材骨架的弯角处结构不稳定，车辆行驶中，容易晃动，影响车厢盖的稳定性。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车厢盖的固定结构，以增加车厢盖的稳定性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车厢盖的固定结构，包括厢盖和固定框架，所述厢盖具有一支撑骨架和盖体，所述固定框架外侧设有供支撑骨架插接的第一槽道，且所述支撑骨架与第一槽道的槽壁限位相抵。

进一步，还包括一转角件，所述转角件上具有供固定框架垂直插接的插头，所述转角件的两端设有与第一槽道衔接的第二槽道，所述支撑骨架的端部至少部分的插接于第二槽道内，且所述支撑骨架的端部与第二槽道的末端可相抵的设置。

进一步，所述支撑骨架的两侧设有挡边，所述挡边具有朝向支撑骨架收拢的趋势，通过以上改进，按压支撑骨架使得挡边朝向支撑骨架变形，从而使支撑骨架得以进入第一槽道，同时，挡边张开固定支撑骨架在第一槽道内。

进一步，所述第一槽道的槽口两侧设有限位凸部，所述限位凸部与挡边相抵以限制支撑骨架脱出，通过以上改进，限位凸部抵压挡边，从而使挡边相对支撑骨架垂直的张开，支撑骨架与第一槽道之间的配合更加稳定牢靠。

进一步，所述固定框架的外侧端面倾斜设置，所述支撑骨架位于第一槽道的一侧设有导轨，所述盖体的朝向导轨伸出设有一辅助条，所述辅助条抵接在导轨内，通过以上改进，减少支撑骨架在宽度方向上的窜动，厢盖整体更加稳定。

进一步，所述转角件的两端呈弧角设置，所述第二槽道的末端端面与转角件的端面之间的夹角设置在20°至30°之间。

进一步，所述支撑骨架相互间隔的设置在盖体的垂直边上，且位于所述盖体的垂角上设有用于与转角件固定的粘接部，通过以上改进，支撑骨架部分插入在弯角件内，在盖体对应弯角件的垂角上设置粘接部，使得盖体能够更大程度的包覆在弯角件和固定框架上。

进一步，所述转角件上还设有与导轨衔接的第三槽道，通过以上改进，增加辅助条对支撑骨架的限位效果。

进一步，所述固定框架底部设有第四槽道，所述第四槽道内设有用于与车厢抵压的密封条。

进一步，所述第一槽道、第二槽道和第四槽道均呈“T”型设置，通过以上改进，“T”型槽给予支撑骨架上的挡边以及密封条置入的空间。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和有益效果：

1.相较于将盖体粘接在固定框架上，该种厢盖将盖体一体式覆盖在支撑骨架上，支撑骨架支撑盖体外形并与固定框架上的第一槽道进行插接，从而保证厢盖整体在车厢上的稳定性；

2.在转角件的两端设置与第一槽道衔接的第二槽道，使得支撑骨架的端部部分的插入在第二槽道内，使得弯角件起到连接两个相互垂直的支撑骨架的作用，转角件与支撑骨架之间的连接更加紧密，从而增加厢盖整体的结构强度，减少行驶过程中厢盖的晃动。

3.在支撑骨架的两侧设置挡边，且挡边具有朝向支撑骨架收拢的趋势，使得在装配时，可以采用直接将支撑骨架按压的插入第一槽道内的方式，挡边受压变形后收拢，并在进入第一槽道后张开，也可以采用将支撑骨架从固定框架的端部插入后依次拼接的方式，安装简单方便。

附图说明

图1为本实用新型的省略部分盖体后的整体结构示意图；

图2为图1中A处放大示意图；

图3为本实用新型的剖视示意图；

图4为本实用新型的转角件的结构示意图；

图中：1、厢盖；2、固定框架；2.1、第一槽道；2.2、限位凸部；2.3、第四槽道；3、转角件；3.1、第二槽道；3.2、第三槽道；3.3、插头；4、支撑骨架；4.1、挡边；4.2、导轨；5、盖体；5.1、辅助条；6、密封条；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解尽管在本文中出现了术语上、中、下、顶端、一端等以描述各种元件，但这些元件不被这些术语限制。这些术语仅用于将元件彼此区分开以便于理解，而不是用于定义任何方向或顺序上的限制。

如图1-4所示，一种车厢盖的固定结构，包括厢盖1、固定框架2和转角件3，厢盖1具有一支撑骨架4和盖体5，盖体5一体式覆盖在支撑骨架4上，支撑骨架4和固定框架2设置在盖体5的长度方向和宽度方向的外侧边，转角件3呈“L”型弯角并设于相互垂直的支撑骨架4之间，转角件3上具有供固定框架2垂直插接的“L”型的插头3.3，其中，固定框架 2外侧设有供支撑骨架4插接的第一槽道2.1，转角件3的两端设有与第一槽道2.1衔接的第二槽道3.1，支撑骨架4的端部至少部分的插接于第二槽道3.1内，且支撑骨架4的端部与第二槽道3.1的末端可相抵的设置，弯角件起到连接两个相互垂直的支撑骨架4的作用，转角件3与支撑骨架4之间的连接更加紧密，从而增加厢盖1整体的结构强度，减少行驶过程中厢盖1的晃动。

在本实施例中，支撑骨架4的端部部分的插接在第二槽道3.1内，且支撑骨架4的端面与第二槽道3.1的末端端面之间留有空隙。

具体的，支撑骨架4的两侧设有挡边4.1，挡边4.1具有朝向支撑骨架4收拢的趋势，即支撑骨架4呈箭头形状，在安装时，按压支撑骨架4使得挡边4.1朝向支撑骨架4变形，从而使支撑骨架4得以进入第一槽道2.1，同时，挡边4.1复位张开固定支撑骨架4在第一槽道2.1内。

具体的，第一槽道2.1的槽口两侧设有限位凸部2.2，限位凸部2.2朝向第一槽道2.1内部凸出并与挡边4.1相抵以限制支撑骨架4脱出，同时，限位凸部2.2使挡边4.1相对支撑骨架4垂直的张开，支撑骨架4与第一槽道2.1之间的配合更加稳定牢靠。

具体的，固定框架2的外侧端面倾斜设置，使得厢盖1能够更好的贴覆在固定框架2上，支撑骨架4位于第一槽道2.1的一侧设有导轨4.2，盖体5的朝向导轨4.2伸出设有一辅助条 5.1，辅助条5.1抵接在导轨4.2内，减少支撑骨架4在宽度方向上的窜动，厢盖1整体更加稳定。

具体的，转角件3的两端呈弧角设置，第二槽道3.1的末端端面与转角件3的端面之间的夹角设置在20°至30°之间，在本实施例中，第二槽道3.1的末端端面与转角件3的端面之间的夹角为25°，保证支撑骨架4部分插入第二槽道3.1内，同时降低支撑骨架4和弯角件的制造难度。

具体的，支撑骨架4相互间隔的设置在盖体5的垂直边上，且位于盖体5的垂角上设有用于与转角件3固定的粘接部，支撑骨架4部分插入在弯角件内，在盖体5对应弯角件的垂角上设置粘接部，使得盖体5能够更大程度的包覆在弯角件和固定框架2上。

具体的，转角件3上还设有与导轨4.2衔接的第三槽道3.2，增加辅助条5.1对支撑骨架 4的限位效果。

具体的，固定框架2底部设有第四槽道2.3，第四槽道2.3内设有用于与车厢抵压的密封条6。

具体的，第一槽道2.1、第二槽道3.1和第四槽道2.3均呈“T”型设置，“T”型槽给予支撑骨架4上的挡边4.1以及密封条6置入的空间。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种车厢盖的固定结构，包括厢盖(1)和固定框架(2)，其特征在于：所述厢盖(1)具有一支撑骨架(4)和盖体(5)，所述固定框架(2)外侧设有供支撑骨架(4)插接的第一槽道(2.1)，且所述支撑骨架(4)与第一槽道(2.1)的槽壁限位相抵。

2.根据权利要求1所述的一种车厢盖的固定结构，其特征在于：还包括一转角件(3)，所述转角件(3)上具有供固定框架(2)垂直插接的插头(3.3)，所述转角件(3)的两端设有与第一槽道(2.1)衔接的第二槽道(3.1)，所述支撑骨架(4)的端部至少部分的插接于第二槽道(3.1)内，且所述支撑骨架(4)的端部与第二槽道(3.1)的末端可相抵的设置。

3.根据权利要求2所述的一种车厢盖的固定结构，其特征在于：所述支撑骨架(4)的两侧设有挡边(4.1)，所述挡边(4.1)具有朝向支撑骨架(4)收拢的趋势。

4.根据权利要求3所述的一种车厢盖的固定结构，其特征在于：所述第一槽道(2.1)的槽口两侧设有限位凸部(2.2)，所述限位凸部(2.2)与挡边(4.1)相抵以限制支撑骨架(4)脱出。

5.根据权利要求2所述的一种车厢盖的固定结构，其特征在于：所述固定框架(2)的外侧端面倾斜设置，所述支撑骨架(4)位于第一槽道(2.1)的一侧设有导轨(4.2)，所述盖体(5)的朝向导轨(4.2)伸出设有一辅助条(5.1)，所述辅助条(5.1)抵接在导轨(4.2)内。

6.根据权利要求2所述的一种车厢盖的固定结构，其特征在于：所述转角件(3)的两端呈弧角设置，所述第二槽道(3.1)的末端端面与转角件(3)的端面之间的夹角设置在20°至30°之间。

7.根据权利要求2所述的一种车厢盖的固定结构，其特征在于：所述支撑骨架(4)相互间隔的设置在盖体(5)的垂直边上，且位于所述盖体(5)的垂角上设有用于与转角件(3)固定的粘接部。

8.根据权利要求5所述的一种车厢盖的固定结构，其特征在于：所述转角件(3)上还设有与导轨(4.2)衔接的第三槽道(3.2)。

9.根据权利要求1所述的一种车厢盖的固定结构，其特征在于：所述固定框架(2)底部设有第四槽道(2.3)，所述第四槽道(2.3)内设有用于与车厢抵压的密封条(6)。

10.根据权利要求9所述的一种车厢盖的固定结构，其特征在于：所述第一槽道(2.1)、第二槽道(3.1)和第四槽道(2.3)的截面均呈“T”型设置。

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