CN217197734U - 一种汽车的车门窗框roof段 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车的车门窗框ROOF段，属于车门钣金技术领域。它解决了现有汽车的窗框顶条与与不同端面的立柱钣金在拐角接合时难以保证装配质量的技术问题。本汽车的窗框顶条结构，窗框顶条包括周向依次布置的外露部、用于嵌装玻璃导条的导槽段和用于嵌装密封条的密封段，所述外露部、导槽段和密封段均呈条形，该密封段上具有呈条形的密封槽，所述外露部的一侧边与所述密封段固连，所述外露部包括能与所述密封槽的底面平齐或近似平齐的过渡段，所述过渡段靠近该外露部与密封段的接合处布置。本实用新型可保证车窗拐角处的装配质量。

Description

一种汽车的车门窗框ROOF段

技术领域

本实用新型属于车门钣金技术领域，涉及一种汽车的车门窗框ROOF段。

背景技术

车门的窗框钣金是车体钣金的重要组成部分，窗框为车窗玻璃提供支撑和导向，同时为车门与车身门框之间的密封件提供安装平台。窗框钣金的窗框ROOF段与立柱钣金之间由拐角，该处的接合连接与窗框ROOF段的结构具有较大的关联。

申请公布号为CNA的中国专利公开了一种汽车窗框密封条接角结构，包括窗框竖直密封条、窗框平直密封条和密封条接角，所述窗框竖直密封条和窗框平直密封条内均设有硬质构件；所述窗框竖直密封条的上端与所述密封条接角的竖直端对接。所述窗框平直密封条的端部设有密封条唇边和阶梯切口，所述阶梯切口与所述密封条接角的平直端对接，所述密封条唇边与密封条接角的外侧熔融结合在一起。

上述结构中窗框ROOF段的外露面与密封条的安装槽底面存在落差，当需要与不同端面的立柱钣金在拐角接合时，难以形成平滑过渡，而影响焊接装配的质量。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车的车门窗框ROOF段，本实用新型所要解决的技术问题是：提高窗框ROOF段的装配质量。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车的车门窗框ROOF段，窗框ROOF段沿周向具有依次布置的外露部、用于嵌装玻璃导条的导槽段和用于嵌装密封条的密封段，所述外露部、导槽段和密封段均呈条形，该密封段上具有呈条形的密封槽，所述外露部的一侧边与所述密封段固连，所述外露部包括能与所述密封槽的底面平齐或近似平齐的过渡段，所述过渡段靠近该外露部与密封段的接合处布置。

窗框ROOF段为车门窗体顶部的条形钣金结构，密封段上设置有密封槽，内可嵌设密封条用于与侧位钣金抵靠使车门顶部实现密封效果，导槽段可嵌装玻璃导条，车窗玻璃上升到位后能插入玻璃导条内形成密封，外露部同时连接导槽段和密封段，可为整体结构提供支撑作用。通过在外露部与密封段的接合处附近设置能与密封槽的底面平齐或近似平齐的过渡段，这样外露部上的过渡段表面与密封槽底面的钣金表面处于同一平面，当窗框ROOF段两端与窗框的B柱端和C柱端的钣金焊接时，参照密封槽底面的钣金对齐或参照过渡段的钣金对齐均可，具有更大的焊接面积保证焊接稳定性，且不会产生台阶过渡，无漏水风险且利于模态提升，利于改善装配质量。

在上述汽车的车门窗框ROOF段中，所述外露部的一侧边夹持固连于所述密封段和导槽段之间，该外露部伸出该密封段和导槽段之间的部分表面朝外侧拱起形成所述过渡段。这样外露部的一侧边得到密封段和导槽段的约束，过渡段由伸出密封段和导槽段之间的外露部拱起形成，过渡段的两侧边得到的更好的约束，利于其位置结构保持稳定，使焊接时精确可靠，装配质量更高。

在上述汽车的车门窗框ROOF段中，所述密封槽内嵌设有密封条，所述密封条伸出所述密封槽并与所述过渡段的表面相顶靠。这样密封条能在拱起的过渡段处得到支撑，进而在该处密封条与门框钣金抵靠时形成一道更紧密的密封，提升密封效果。

在上述汽车的车门窗框ROOF段中，所述窗框ROOF段呈管状。这样窗框ROOF段保证整体结构的强度同时，满足轻量化要求。

在上述汽车的车门窗框ROOF段中，所述窗框ROOF段为金属板材滚冲件。这样整个窗框ROOF段通过整张的金属板材成型，利于部件强度和模量的保证，以满足装配质量的要求同时降低成本。

在上述汽车的车门窗框ROOF段中，所述过渡段的外表面呈弧面状并与密封槽的底面近似平齐。过渡段朝外侧拱起需要额外的工艺处理，此时板材在加工弯折时易于形成弧面状，滚平需进一步的工艺，这样在能满足过渡段的焊接参照要求的同时，可降低制造时的工艺难度和成本。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本汽车的车门窗框ROOF段通过在外露部与密封段的接合处附近设置能与密封槽的底面平齐或近似平齐的过渡段，这样外露部上的过渡段表面与密封槽底面的钣金表面处于同一平面，当窗框ROOF段两端与B柱端和C柱端的钣金焊接时，参照密封槽底面的钣金对齐或参照过渡段的钣金对齐均可，具有更大的焊接面积保证焊接稳定性，且不会产生台阶过渡，无漏水风险且利于模态提升，利于改善装配质量。

附图说明

图1是本实施例与窗框立柱装配的结构示意图。

图2是本实施例的立体结构示意图。

图3是图2中的A部放大图。

图中，1、外露部；11、过渡段；

2、导槽段；

3、密封段；31、密封槽；

4、密封条。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，本汽车的车门窗框ROOF段包括沿自身周向依次布置的外露部1、用于嵌装玻璃导条的导槽段2和用于嵌装密封条4的密封段3，外露部1、导槽段2和密封段3均呈条形，该密封段3上具有呈条形的密封槽31，外露部1的一侧边与密封段3固连，外露部1包括能与密封槽31的底面近似平齐的过渡段11，过渡段11靠近该外露部1与密封段3的接合处布置。窗框ROOF段为车门窗体顶部的条形钣金结构，密封段3上设置有密封槽31，内可嵌设密封条4用于与侧位钣金抵靠使车门顶部实现密封效果，导槽段2可嵌装玻璃导条，车窗玻璃上升到位后能插入玻璃导条内形成密封，外露部1同时连接导槽段2和密封段3，可为整体结构提供支撑作用。通过在外露部1与密封段3的接合处附近设置能与密封槽31的底面近似平齐的过渡段11，这样外露部1上的过渡段11表面与密封槽31底面的钣金表面处于同一平面，当窗框ROOF段两端与窗框的B柱端和C柱端的钣金焊接时，参照密封槽31底面的钣金对齐或参照过渡段11的钣金对齐均可，具有更大的焊接面积保证焊接稳定性，且不会产生台阶过渡，无漏水风险且利于模态提升，利于改善装配质量。具体来讲，外露部1的一侧边夹持固连于密封段3和导槽段2之间，该外露部1伸出该密封段3和导槽段2之间的部分表面朝外侧拱起形成过渡段11。这样外露部1的一侧边得到密封段3和导槽段2的约束，过渡段11由伸出密封段3和导槽段2之间的外露部1拱起形成，过渡段11的两侧边得到的更好的约束，利于其位置结构保持稳定，使焊接时精确可靠，装配质量更高。窗框ROOF段由外露部1、导槽段2和密封段3合围呈管状。这样外露部1、导槽段2和密封段3合围连接闭合，保证整体结构的强度，满足轻量化要求。窗框ROOF段为金属板材滚冲件。这样整个窗框ROOF段通过整张的金属板材成型，利于部件强度和模量的保证，以满足装配质量的要求同时降低成本。过渡段11的外表面呈弧面状并与密封槽31的底面近似平齐。过渡段11朝外侧拱起需要额外的工艺处理，此时板材在加工弯折时易于形成弧面状，滚平需进一步的工艺，这样在能满足过渡段11的焊接参照要求的同时，可降低制造时的工艺难度和成本。

如图2、图3所示，密封槽31内嵌设有密封条4，密封条4伸出密封槽31并与过渡段11的表面相顶靠。密封条4可为现有的具有唇边的密封条4，密封条4能在拱起的过渡段11处得到支撑，进而在该处密封条4与门框钣金抵靠时形成一道更紧密的密封，提升密封效果。

本文中所描述的具体实施例仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种汽车的车门窗框ROOF段，ROOF段沿自身周向具有依次布置的外露部(1)、用于嵌装玻璃导条的导槽段(2)和用于嵌装密封条(4)的密封段(3)，所述外露部(1)、导槽段(2)和密封段(3)均呈条形，该密封段(3)上具有呈条形的密封槽(31)，所述外露部(1)的一侧边与所述密封段(3)固连，其特征在于，所述外露部(1)包括能与所述密封槽(31)的底面平齐或近似平齐的过渡段(11)，所述过渡段(11)靠近该外露部(1)与密封段(3)的接合处布置。

2.根据权利要求1所述的汽车的车门窗框ROOF段，其特征在于，所述外露部(1)的一侧边夹持固连于所述密封段(3)和导槽段(2)之间，该外露部(1)伸出该密封段(3)和导槽段(2)之间的部分表面朝外侧拱起形成所述过渡段(11)。

3.根据权利要求2所述的汽车的车门窗框ROOF段，其特征在于，所述密封槽(31)内嵌设有密封条(4)，所述密封条(4)伸出所述密封槽(31)并与所述过渡段(11)的表面相顶靠。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车的车门窗框ROOF段，其特征在于，ROOF段呈管状。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车的车门窗框ROOF段，其特征在于，ROOF段为金属板材滚冲件。

6.根据权利要求2或3所述的汽车的车门窗框ROOF段，其特征在于，所述过渡段(11)的外表面呈弧面状并与密封槽(31)的底面近似平齐。

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