CN219947874U - 车门组件及包括该车门组件的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种车门组件及包括该车门组件的车辆，旨在解决现有的采用零面差窗框结构的车门组件对玻璃导槽密封条的固定效果不佳，导致侧窗玻璃在沿着玻璃导槽运行的过程中不够稳定的技术问题。为此，本实用新型的车门组件包括B柱饰板外板、B柱饰板内板、车门内板、侧窗玻璃、玻璃导槽密封条和玻璃滑块，B柱饰板内板的内外两侧分别与车门内板和B柱饰板外板固定连接，B柱饰板内板与B柱饰板外板之间形成固定玻璃导槽密封条的安装槽，玻璃导槽密封条上设置有导向槽，侧窗玻璃通过玻璃滑块在导向槽内滑动，以对侧窗玻璃进行限位。通过这样的设置，保证侧窗玻璃与B柱饰板外板零面差的同时提高了侧窗玻璃运行的稳定性。

Description

车门组件及包括该车门组件的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种车门组件及包括该车门组件的车辆。

背景技术

在传统的车门组件上，为了适应侧窗玻璃与玻璃导槽之间配合的需要，B柱外饰板与侧窗玻璃往往不能位于同一个平面内，视觉上有明显的阶差，不仅影响车身的美观，更重要的是增大了车身的风阻系数，使车辆的能耗明显升高。尤其是以电动汽车为代表的新能源车辆，其续航里程还有待提高，因此，除了研究如何增大电池的能量密度以外，降低车身的风阻系数也同样重要，零面差的车窗结构便应运而生，具体通过优化车窗结构，使侧窗玻璃与窗框处于同一平面内，有效降低了车身的风阻系数，节约了能耗。

然而，现有的采用零面差窗框结构的车门组件对玻璃导槽密封条的固定效果不佳，导致侧窗玻璃在沿着玻璃导槽运行的过程中不够稳定。

因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有的采用零面差窗框结构的车门组件对玻璃导槽密封条的固定效果不佳，导致侧窗玻璃在沿着玻璃导槽运行的过程中不够稳定的技术问题。

在第一方面，本实用新型提供了一种车门组件，所述车门组件包括B柱饰板外板、B柱饰板内板、车门内板、侧窗玻璃、玻璃导槽密封条和玻璃滑块，所述B柱饰板外板与所述侧窗玻璃并排设置，所述B柱饰板内板的外侧与所述B柱饰板外板固定连接，所述B柱饰板内板的内侧与所述车门内板固定连接，所述B柱饰板内板与所述B柱饰板外板之间形成安装槽，所述玻璃导槽密封条固定在所述安装槽内，所述玻璃导槽密封条上设置有导向槽，所述玻璃滑块的第一端与所述导向槽滑动连接，所述玻璃滑块的第二端与所述侧窗玻璃固定连接，使所述侧窗玻璃能够沿着所述导向槽的延伸方向滑动，以实现所述侧窗玻璃在升降过程中的限位。

在上述车门组件的优选技术方案中，所述B柱饰板内板包括第一接合部、夹持部和第二接合部，所述夹持部位于所述第一接合部与所述第二接合部之间，所述第一接合部的外侧与所述B柱饰板外板固定连接，所述第二接合部的内侧与所述车门内板固定连接，所述夹持部、所述第二接合部以及所述B柱饰板外板的端部共同构成了所述安装槽。

在上述车门组件的优选技术方案中，所述B柱饰板外板的端部设置为向所述安装槽的方向弯折的第一翻边，所述第二接合部的外侧具有朝向所述安装槽的方向弯折的第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边能够将所述玻璃导槽密封条卡在所述安装槽内。

在上述车门组件的优选技术方案中，所述第一接合部的外侧与所述B柱饰板外板焊接固定。

在上述车门组件的优选技术方案中，所述第一接合部的外侧具有多条焊接筋，以便与所述B柱饰板外板进行焊接。

在上述车门组件的优选技术方案中，所述第二接合部与所述车门内板螺接固定。

在上述车门组件的优选技术方案中，所述车门组件还包括设置在所述第二接合部与所述车门内板螺接处的防水构件。

在上述车门组件的优选技术方案中，所述车门组件还包括玻璃密封竖条，所述玻璃密封竖条与所述第二接合部的端部固定连接。

在上述车门组件的优选技术方案中，所述第二接合部的端部具有第一卡接结构，所述玻璃密封竖条上具有与所述第一卡接结构配合的第二卡接结构，所述玻璃密封竖条与所述第二接合部通过所述第一卡接结构和所述第二卡接结构卡接固定。

在第二方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述车门组件。

在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的车门组件包括B柱饰板外板、B柱饰板内板、车门内板、侧窗玻璃、玻璃导槽密封条和玻璃滑块，B柱饰板外板与侧窗玻璃并排设置，B柱饰板内板的外侧与B柱饰板外板固定连接，B柱饰板内板的内侧与车门内板固定连接，B柱饰板内板与B柱饰板外板之间形成安装槽，玻璃导槽密封条固定在安装槽内，玻璃导槽密封条上设置有导向槽，玻璃滑块的第一端与导向槽滑动连接，玻璃滑块的第二端与侧窗玻璃固定连接，使侧窗玻璃能够沿着导向槽的延伸方向滑动，以实现侧窗玻璃在升降过程中的限位。通过这样的设置，一方面，使得侧窗玻璃与B柱饰板之间实现了零面差，从而降低了车身的风阻系数，提升了车身的美观度；另一方面，通过B柱饰板内板与B柱饰板外板共同构成的安装槽将玻璃导槽密封条牢牢固定，使得玻璃导槽密封条及导向槽在B柱饰板上的安装更加稳固，进而使得玻璃滑块与导向槽之间的滑动配合更加稳定，提升了侧窗玻璃运行的稳定性和流畅度，延长了各部件的使用寿命。

进一步地，本实用新型的B柱饰板内板包括第一接合部、夹持部和第二接合部，夹持部位于第一接合部与第二接合部之间，第一接合部的外侧与B柱饰板外板固定连接，第二接合部的内侧与车门内板固定连接，夹持部、第二接合部以及B柱饰板外板的端部共同构成了安装槽。通过这样的设置，使得B柱饰板外板、B柱饰板内板以及车门内板固定为一体，增强了B柱饰板内板和B柱饰板外板的安装强度，进一步增强了安装槽对玻璃导槽密封条的固定作用，同时使得安装槽的结构更加灵活多变，利于对玻璃导槽密封条的限位和固定，从而使得玻璃导槽密封条在车门上的安装更加稳固，提升了玻璃滑块与导向槽之间配合的稳定性。

又进一步地，本实用新型的B柱饰板外板的端部设置为向安装槽的方向弯折的第一翻边，第二接合部的外侧具有朝向安装槽的方向弯折的第二翻边，第一翻边和第二翻边能够将玻璃导槽密封条卡在安装槽内。通过这样的设置，利用第一翻边和第二翻边能够从安装槽的槽口两侧对玻璃导槽密封条形成限位，从而使得安装槽对玻璃导槽密封条形成三面环抱结构，进一步增强了导向槽与玻璃滑块之间配合的稳定性，延长了各部件的使用寿命。

又进一步地，本实用新型的第一接合部的外侧与B柱饰板外板焊接固定。通过这样的设置，能够将B柱饰板内板和B柱饰板外板进行灵活地组合，不受一体成型工艺的限制，以便使安装槽的结构能够最大限度地满足对玻璃导槽密封条和导向槽的限位需求，同时保证了二者之间的连接强度。

又进一步地，本实用新型的第一接合部的外侧具有多条焊接筋，以便与B柱饰板外板进行焊接。通过这样的设置，能够保证B柱饰板内板与B柱饰板外板之间具有足够的焊接强度的同时，提高焊接质量，控制制造成本。

又进一步地，本实用新型的第二接合部与车门内板螺接固定。通过这样的设置，在保证第二接合部与车门内板之间的连接强度的同时，还能够实现二者之间的快速拆装，提高B柱饰板组件的安装效率，控制生产成本，同时也便于后期零件的更换，提高车辆的易维护性。

又进一步地，本实用新型的车门组件还包括设置在第二接合部与车门内板螺接处的防水构件。通过这样的设置，能够对第二接合部和车门内板的螺接处进行密封，有效防止外部水流从螺纹配合的缝隙处侵入车门内部，从而保护车门内部的金属构件及电子元件免收水流侵蚀。

又进一步地，本实用新型的车门组件还包括玻璃密封竖条，玻璃密封竖条与第二接合部的端部固定连接。通过这样的设置，能够提高侧窗玻璃边缘的密封性，起到防水的作用。

又进一步地，本实用新型的第二接合部的端部具有第一卡接结构，玻璃密封竖条上具有与第一卡接结构配合的第二卡接结构，玻璃密封竖条与第二接合部通过第一卡接结构和第二卡接结构卡接固定。通过这样的设置，能够使玻璃密封竖条与第二接合部的连接更加稳固，防止玻璃密封竖条在侧窗玻璃的运行过程中晃动或者脱落。

此外，本实用新型在上述技术方案的基础上进一步提供的车辆包括上述车门组件，进而具备了上述车门组件所具备的技术效果，相比于改进前的车辆，本实用新型的车辆在具备了较低的风阻系数和燃油经济性的同时，保证了每个车门玻璃与玻璃导槽之间的稳定配合，实现长期稳定运行，既延长了车门组件的使用寿命，又提升了车主的使用体验。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的车门组件的结构示意图；

图2是本实用新型的B柱饰板外板与B柱饰板内板的装配示意图。

附图标记列表：

1、B柱饰板外板；11、第一翻边；2、B柱饰板内板；21、第一接合部；211、焊接筋；22、第二接合部；221、第二翻边；222、第一卡接结构；23、夹持部；3、车门内板；4、侧窗玻璃；5、玻璃导槽密封条；51、第一卡边；52、第二卡边；6、导向槽；7、玻璃滑块；8、安装槽；9、玻璃密封竖条；91、第二卡接结构；10、防水构件。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

基于背景技术指出的现有的采用零面差窗框结构的车门组件对玻璃导槽密封条的固定效果不佳，导致侧窗玻璃在沿着玻璃导槽运行的过程中不够稳定的技术问题。为此，本实用新型提供了一种车门组件及包括该车门组件的车辆，旨在通过对B柱饰板内板和B柱饰板外板的结构进行优化，使二者在固定连接后形成一个具有限位作用的安装槽，安装槽实现了对玻璃导槽密封条的安装和固定，提高了玻璃导槽密封条在车门上的安装稳定性，使导向槽与玻璃滑块之间的滑动配合更加稳定，从而提高了侧窗玻璃运行的稳定性和流畅度，延长了使用寿命。

具体地，如图1和图2所示，本实用新型的车门组件包括B柱饰板外板1、B柱饰板内板2、车门内板3、侧窗玻璃4、玻璃导槽密封条5和玻璃滑块7，B柱饰板外板1与侧窗玻璃4并排设置，B柱饰板内板2的外侧与B柱饰板外板1固定连接，B柱饰板内板2的内侧与车门内板3固定连接，B柱饰板内板2与B柱饰板外板1之间形成安装槽8，玻璃导槽密封条5固定在安装槽8内，玻璃导槽密封条5上设置有导向槽6，玻璃滑块7的第一端与导向槽6滑动连接，玻璃滑块7的第二端与侧窗玻璃4固定连接，使侧窗玻璃4能够沿着导向槽6的延伸方向滑动，以实现侧窗玻璃4在升降过程中的限位。

示例性地，在车身的宽度方向上由外向内设置为依次固定连接的B柱饰板外板1、B柱饰板内板2和车门内板3，同时，B柱饰板外板1与侧窗玻璃4的连接处采用了零阶差的安装方式，即B柱饰板外板1的表面与侧窗玻璃4的表面齐平，使得二者基本处于同一个平面，实现了B柱饰板外板1与侧窗玻璃4融为一体的效果。

在B柱饰板外板1内侧的安装槽8内和侧窗玻璃4的内侧分别设置有滑动配合的导向槽6和玻璃滑块7，其中，导向槽6通过玻璃导槽密封条5固定在安装槽8内，具体地，玻璃导槽密封条5通常是由橡胶等软性材料制成，其内部也具有槽体，导向槽6安装在槽体内，玻璃导槽密封条5的外部轮廓与安装槽8的内部轮廓相适配，以实现玻璃导槽密封条5与安装槽8的紧密贴合，增强了二者配合的稳定性，导向槽6的槽口位置与安装槽8的槽口位置相对应，以便玻璃滑块7的第一端能够伸入导向槽6内进行滑动连接；玻璃滑块7的第二端与侧窗玻璃4的内侧固定连接，实现了玻璃滑块7与侧窗玻璃4的同步运行，当侧窗玻璃4升降时，带动玻璃滑块7在导向槽6内滑动，而导向槽6则通过玻璃滑块7对侧窗玻璃4施加约束力，以限制侧窗玻璃4在水平方向上的运动趋势，起到了限位和导向的作用。

其中，玻璃滑块7的结构可以根据导向槽6与侧窗玻璃4之间的位置关系灵活设置，以适应车门内部的具体结构，在本方案中，由于导向槽6的安装位置相对于侧窗玻璃4的安装位置更加靠近车身内侧，因此，玻璃滑块7的横截面被设置为弯折的条状结构，使玻璃滑块7的两端能够同时与导向槽6和侧窗玻璃4连接。

需要说明的是，在实际应用中，本领域技术人员可以灵活地将玻璃滑块7的第二端与侧窗玻璃4的连接方式设置为胶接、螺接或者卡接等多种固定连接的形式，只要是能够实现二者之间的固定连接即可，这种灵活地调整和改变并不偏离本使用新型的原理和范围，均应限定在本使用新型的保护范围内，本实用新型优选采用胶接的连接方式。

以上的这些设置，一方面，实现了侧窗玻璃4与B柱饰板外板1之间的零面差设置，降低了车身的风阻系数，提升了车身的美观度；另一方面，通过B柱饰板内板2与B柱饰板外板1共同构成的安装槽8将玻璃导槽密封条5牢牢固定，使得玻璃导槽密封条5在B柱饰板上的安装更加稳固，进而使得玻璃滑块7与导向槽6之间的滑动配合更加稳定，提升了侧窗玻璃4运行的稳定性和流畅度，延长了各部件的使用寿命。

优选地，如图1和图2所示，本实用新型的B柱饰板内板2包括第一接合部21、夹持部23和第二接合部22，夹持部23位于第一接合部21与第二接合部22之间，第一接合部21的外侧与B柱饰板外板1固定连接，第二接合部22的内侧与车门内板3固定连接，夹持部23、第二接合部22以及B柱饰板外板1的端部共同构成了安装槽8。

具体地，车门内板3作为车门内部的主体构件，具有较高的强度，为车门上的其他构件的安装提供有力支撑，因此，将B柱饰板外板1和B柱饰板内板2与车门内板3固定连接，使三者固定为一体，增强了B柱饰板内板2和B柱饰板外板1的安装强度，从而进一步增强了安装槽8对玻璃导槽密封条5的固定作用，同时使得安装槽8的结构和形状更加灵活多变，利于对玻璃导槽密封条5的限位和固定，从而使得玻璃导槽密封条5在车门上的安装更加稳固，提升了玻璃滑块7与导向槽6之间配合的稳定性。

优选地，如图1和图2所示，本实用新型的B柱饰板外板1的端部设置为向安装槽8的方向弯折的第一翻边11，第二接合部22的外侧具有朝向安装槽8的方向弯折的第二翻边221，第一翻边11和第二翻边221能够将玻璃导槽密封条5卡在安装槽8内。

具体地，在构成的安装槽8的槽体结构上，第一翻边11和第二翻边221分别位于槽口的两侧且分别向槽口的内侧方向弯折，这样就使得安装槽8的槽口宽度小于玻璃导槽密封条5的宽度，致使玻璃导槽密封条5无法通过槽口进出安装槽8，因此，玻璃导槽密封条5只能从安装槽8的两端沿着轴向方向插入到安装槽8内以完成安装，当玻璃导槽密封条5安装到位后，其径向的运动趋势被完全限制，同时，在玻璃导槽密封条5的两侧分别具有与第一翻边11和第二翻边221卡接配合的第一卡边51和第二卡边52，使得玻璃导槽密封条5与安装槽8的连接更加稳固，进一步提高了玻璃导槽密封条5的稳定性，同理，导向槽6与玻璃导槽密封条5之间也采用了类似的限位原理，此处不再赘述。

这样一来，利用第一翻边11和第二翻边221能够从安装槽8的槽口两侧对玻璃导槽密封条5形成限位，从而对玻璃导槽密封条5形成三面环抱结构，进一步增强了导向槽6与玻璃滑块7之间配合的稳定性，延长了各个零部件的使用寿命。

优选地，如图1和图2所示，本实用新型的第一接合部21的外侧与B柱饰板外板1焊接固定。

具体地，相比于传统的一体成型的B柱饰板结构，本方案将B柱饰板内板2和B柱饰板外板1分别单独成型后再通过焊接的方式进行组装，使B柱饰板内板2、B柱饰板外板1以及二者共同构成的安装槽8的造型和结构均能够根据其限位功能的需要来任意设定，示例性地，类似于第一翻边11与夹持部23之间形成的沟状结构(图中未示出)由于出现冲压负角，导致使用一体成型工艺无法实现，而本方案则能够通过焊接的方式灵活地构造各种复杂的结构和形状。

需要说明的是，在实际应用中，本领域技术人员可以灵活地将第一接合部21的外侧与B柱饰板外板1之间的连接方式设置为焊接、铆接或螺接等，只要是能够实现两个部件的灵活组装，同时保证连接强度即可，这种灵活地调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围内，本实用新型优选采用激光焊接的连接方式。

通过这样的设置，能够将B柱饰板内板2和B柱饰板外板1进行灵活地组合，不受一体成型工艺的限制，以便使安装槽8的结构能够最大限度地满足对玻璃导槽密封条5和导向槽6的限位作用，同时保证了二者之间具备足够的连接强度。

优选地，如图1和图2所示，本实用新型的第一接合部21的外侧具有多条焊接筋211，以便与B柱饰板外板1进行焊接。

焊接筋211的设置，是为了方便焊接作业，在保证了B柱饰板内板2与B柱饰板外板1之间具有足够的焊接强度的同时，提高了焊接的质量和效率，控制了制造成本。

优选地，如图1和图2所示，本实用新型的第二接合部22与车门内板3螺接固定。

通过这样的设置，在保证第二接合部22与车门内板3之间的连接强度的同时，还能够实现二者之间的快速拆装，提高组装效率，控制生产成本，同时也便于后期零部件的更换，提高车辆的易维护性。

需要说明的是，在实际应用中，本领域技术人员还可以灵活地将第二接合部22与车门内板3之间的连接方式设置为胶接、铆接等形式，只要是能够实现二者之间的可拆卸安装即可，这种灵活地调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围内，本方案优选采用螺接的形式。

优选地，如图1和图2所示，本实用新型的车门组件还包括设置在第二接合部22与车门内板3螺接处的防水构件10。

防水构件10的设置，能够对第二接合部22和车门内板3的螺接处进行密封，有效防止外部水流从螺纹配合的缝隙处侵入车门内部，保护车门内部的金属构件及电子元件免收水流侵蚀。

需要说明的是，防水构件10可以灵活地设置为防水海绵、橡胶密封圈或者防水帽等等，只要能够起到防水作用即可，本案不做具体限定，本实用新型优选采用防水海绵的方案。

优选地，如图1和图2所示，本实用新型的车门组件还包括玻璃密封竖条9，玻璃密封竖条9与第二接合部22的端部固定连接。

玻璃密封竖条9设置在侧窗玻璃4内侧的边缘处，其沿竖直方向延伸并固定在第二接合部22的端部，能够提高侧窗玻璃4边缘的密封性，防止雨水等从侧窗玻璃4的缝隙处进入座舱。

优选地，如图1和图2所示，本实用新型的第二接合部22的端部具有第一卡接结构222，玻璃密封竖条9上具有与第一卡接结构222配合的第二卡接结构91，玻璃密封竖条9与第二接合部22通过第一卡接结构222和第二卡接结构91卡接固定。

示例性地，第一卡接结构222和第二卡接结构91设置为一对相互配合的卡勾，能够使玻璃密封竖条9与第二接合部22的连接更加稳定，防止玻璃密封竖条9在侧窗玻璃4的运行中晃动或者脱落。

最后，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述的车门组件。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门组件，其特征在于，所述车门组件包括B柱饰板外板、B柱饰板内板、车门内板、侧窗玻璃、玻璃导槽密封条和玻璃滑块，所述B柱饰板外板与所述侧窗玻璃并排设置，所述B柱饰板内板的外侧与所述B柱饰板外板固定连接，所述B柱饰板内板的内侧与所述车门内板固定连接，所述B柱饰板内板与所述B柱饰板外板之间形成安装槽，所述玻璃导槽密封条固定在所述安装槽内，所述玻璃导槽密封条上设置有导向槽，所述玻璃滑块的第一端与所述导向槽滑动连接，所述玻璃滑块的第二端与所述侧窗玻璃固定连接，使所述侧窗玻璃能够沿着所述导向槽的延伸方向滑动，以实现所述侧窗玻璃在升降过程中的限位。

2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述B柱饰板内板包括第一接合部、夹持部和第二接合部，所述夹持部位于所述第一接合部与所述第二接合部之间，所述第一接合部的外侧与所述B柱饰板外板固定连接，所述第二接合部的内侧与所述车门内板固定连接，所述夹持部、所述第二接合部以及所述B柱饰板外板的端部共同构成了所述安装槽。

3.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述B柱饰板外板的端部设置为向所述安装槽的方向弯折的第一翻边，所述第二接合部的外侧具有朝向所述安装槽的方向弯折的第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边能够将所述玻璃导槽密封条卡在所述安装槽内。

4.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述第一接合部的外侧与所述B柱饰板外板焊接固定。

5.根据权利要求4所述的车门组件，其特征在于，所述第一接合部的外侧具有多条焊接筋，以便与所述B柱饰板外板进行焊接。

6.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述第二接合部与所述车门内板螺接固定。

7.根据权利要求6所述的车门组件，其特征在于，所述车门组件还包括设置在所述第二接合部与所述车门内板螺接处的防水构件。

8.根据权利要求2至7中任一项所述的车门组件，其特征在于，所述车门组件还包括玻璃密封竖条，所述玻璃密封竖条与所述第二接合部的端部固定连接。

9.根据权利要求8所述的车门组件，其特征在于，所述第二接合部的端部具有第一卡接结构，所述玻璃密封竖条上具有与所述第一卡接结构配合的第二卡接结构，所述玻璃密封竖条与所述第二接合部通过所述第一卡接结构和所述第二卡接结构卡接固定。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述的车门组件。