CN219706652U - 一种车门组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门组件及车辆，涉及汽车零部件领域，车门组件包括车门导槽结构、A柱饰板、玻璃及密封条，车门导槽结构用于设置于车门窗框上，玻璃通过密封条安装于车门导槽结构内，密封条包括与玻璃的外侧面抵接的第一密封部，第一密封部位于车门导槽结构的内侧，且A柱饰板与车门导槽结构的外侧面贴合连接。本实用新型所述的车门组件，玻璃通过密封条与车门窗框上的车门导槽结构连接，密封条用于与玻璃外侧面抵接的第一密封部位于车门导槽结构内侧，未向外伸出车门导槽结构，不会与车门窗框外侧的A柱饰板发生干涉，使得A柱饰板与车门导槽结构可更为紧密地贴合，A柱饰板与玻璃之间的台阶较小，减小风阻，降低风噪。

Description

一种车门组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种车门组件及车辆。

背景技术

车门是车辆的重要组成部分之一，其影响车辆性能与美观，因此降低车门侧面风阻，实现车门侧面的干净简洁，已逐渐受到各大车企产商的重视。现有车窗玻璃一般通过密封条安装在车门窗框上的车门导槽结构内，由于密封条的唇边伸出车门导槽结构外部，可能与车门窗框外侧的A柱饰板发生干涉，使得A柱饰板与车门钣金之间存在不均匀间隙，进而导致A柱饰板与玻璃之间的台阶较大，在行车过程中风阻及噪声较大。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有玻璃与A柱饰板之间的台阶较大，风阻较大的技术问题。

一方面，本实用新型提出一种车门组件，包括车门导槽结构、A柱饰板、玻璃及密封条，所述车门导槽结构用于设置于车门窗框上，所述玻璃通过所述密封条安装于所述车门导槽结构内，所述密封条包括与所述玻璃的外侧面抵接的第一密封部，所述第一密封部位于所述车门导槽结构的内侧，且所述A柱饰板与所述车门导槽结构的外壁面贴合连接。

本实用新型所述的车门组件相较于现有技术至少具有以下优势：

玻璃安装于车门窗框上的车门导槽结构内，并通过密封条密封，密封条用于与玻璃外侧面抵接的第一密封部位于车门导槽结构内侧，未向外伸出车门导槽结构，不会与车门导槽结构外侧的A柱饰板发生干涉，减小车门导槽结构与A柱饰板之间的间隙，使A柱饰板与车门导槽结构可更为紧密地贴合，如此可降低A柱饰板与玻璃之间的台阶差，减小风阻，降低风噪，另外还能提升车门侧面整体的平顺性，美观度更好。

可选地，所述A柱饰板靠近所述车门导槽结构的一端向所述车门导槽结构的槽口方向弯折，以至少部分遮挡所述第一密封部。

可选地，所述第一密封部包括第一骨架及第一密封唇，所述第一骨架沿所述车门导槽结构的槽深方向设置，所述第一骨架朝向所述槽口的一端与所述第一密封唇连接，所述第一密封唇与所述玻璃的外侧面抵接。

可选地，所述第一密封唇与所述玻璃的干涉量为0-1.5mm。

可选地，所述第一密封唇包括相互连接且呈夹角设置的第一唇边和第二唇边，所述第一唇边朝向所述车门导槽结构的中心线方向倾斜设置，所述第二唇边朝向所述A柱饰板一侧倾斜设置。

可选地，所述密封条还包括第二密封部，所述第二密封部用于与所述玻璃的内侧面抵接。

可选地，所述第二密封部包括第二骨架及第二密封唇，所述第二骨架沿所述车门导槽结构的槽深方向设置，所述第二骨架朝向所述槽口的一端与所述第二密封唇连接，所述第二密封唇与所述玻璃的内侧面抵接。

可选地，所述密封条还包括第三骨架，所述第三骨架的两端分别与所述第一骨架及所述第二骨架连接，所述第一骨架、所述第二骨架及所述第三骨架围合形成与所述车门导槽结构相匹配的框型结构。

可选地，所述车门导槽结构的内壁面上设有卡块，所述第一骨架和/或所述第二骨架上设有与所述卡块相配合的卡钩，所述卡钩用于与所述卡块钩合。

另一方面，本实用新型提出一种车辆，包括上述的车门组件。所述车辆相较于现有技术所具有的优势与上述车门组件相同，不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车门组件的第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车门组件的爆炸示意图；

图3为本实用新型实施例的车门组件的第二视角的结构示意图。

附图标记说明：

1、车门导槽结构；11、卡块；2、A柱饰板；3、玻璃；4、密封条；41、第一密封部；411、第一骨架；412、第一密封唇；4121、第一唇边；4122、第二唇边；42、第二密封部；421、第二骨架；422、第二密封唇；43、第三骨架；44、卡钩。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本实用新型的限制。

本文建立有坐标系XYZ轴，其中，X轴的正向代表前方，X轴的反向代表后方，Y轴的正向代表左方，Y轴的反向代表右方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。

如图1-3所示，本实用新型实施例提供一种车门组件，包括车门导槽结构1、A柱饰板2、玻璃3及密封条4，所述车门导槽结构1用于设置于车门窗框上，所述玻璃3通过所述密封条4与所述车门导槽结构1连接，所述密封条4包括与所述玻璃3的外侧面抵接的第一密封部41，所述第一密封部41位于所述车门导槽结构1的内侧，且所述A柱饰板2与所述车门导槽结构1的外壁面贴合连接。

在本实施例中，A柱饰板2也可替换为后视镜底座，所述A柱饰板2沿上下方向设置，所述A柱饰板2位于车门窗框的外侧。所述车门导槽结构1竖向设置，且其槽口朝向汽车后方，玻璃3可滑动插入车门导槽结构1中，所述密封条4是为了实现玻璃3与车门导槽结构1之间的安装密封。车门导槽结构1为钣金导槽，所述A柱饰板2与车门导槽结构1的外壁面贴合，且二者之间可通过胶粘接或者螺栓紧固连接。

密封条4用于与玻璃3外侧面抵接的第一密封部41位于车门导槽结构1内侧，未向外伸出车门导槽结构1，不会与车门导槽结构1外侧的A柱饰板2发生干涉，使得A柱饰板2与车门导槽结构1的间隙较小且均匀，结合图3所示，A柱饰板2与车门导槽结构1的间隙越大，A柱饰板2与玻璃3之间的台阶越大，A柱饰板2与车门导槽结构1的间隙越小，A柱饰板2与玻璃3之间的台阶越小，以此降低A柱饰板2与玻璃3之间的台阶，减小风阻及皱波纹，降低风噪，除此之外，还能提升车门侧面整体的平顺性，美观度更好。传统密封条外伸裸露时，一方面，玻璃3、密封条4及A柱饰板2形成三种色差，美观性差，另一方面，玻璃3与A柱饰板2之间的台阶较大，为11.5mm，而在本实施例中，密封条4隐藏在A柱饰板2内侧，外观更加整洁，玻璃3与A柱饰板2之间的台阶可降低至8-10mm，减少材料用量，降低成本。

需要说明的是，玻璃3靠近汽车外部的一侧面为玻璃3的外侧面，玻璃3靠近汽车内部的一侧面为玻璃3的内侧面。以图中左侧车门为例进行说明，所述玻璃3沿X轴正向的一面为玻璃外侧面，沿X轴负向的一面为玻璃内侧面。这里，车门导槽结构1的内侧指的是车门导槽结构1的槽内侧，车门导槽结构1的外侧指的是车门导槽结构1的槽外侧。

可选地，所述A柱饰板2靠近所述车门导槽结构1的一端向所述车门导槽结构1的槽口方向弯折，以至少部分遮挡所述第一密封部41。

在本实施例中，所述A柱饰板2的后端向汽车内部方向弯折，使得第一密封部41至少部分被A柱饰板2包覆，插入玻璃3，密封条4挤压变形，密封条4隐藏在A柱饰板内侧，相较于传统密封条外伸，密封条4、玻璃3及A柱饰板2三者形成三种色差，本申请玻璃侧面整体的平顺性更佳，达到侧面镜面的效果，提升整车竞争力。

这里，所述A柱饰板2在弯折时角度逐渐变化，采用平滑过渡的形式。

如图2-3所示，可选地，所述第一密封部41包括第一骨架411及第一密封唇412，所述第一骨架411沿所述车门导槽结构1的槽深方向设置，所述第一骨架411朝向所述槽口的一端与所述第一密封唇412连接，所述第一密封唇412与所述玻璃3的外侧面抵接。

在本实施例中，所述第一骨架411起到支撑所述第一密封唇412的作用，所述第一密封唇412可发生弹性形变，当玻璃3插入车门导槽结构1时，会挤压密封条，使得第一密封唇412发生形变，以与A柱饰板2及玻璃3贴合，提高玻璃3的密封性能。

可选地，所述第一密封唇412与所述玻璃3的干涉量为0-1.5mm。

在本实施例中，所述第一密封唇412与玻璃3之间有0-1.5mm的干涉量，提高对玻璃3的密封性。若第一密封唇412与玻璃3的干涉量过大，则玻璃3难以插入到位，若第一密封唇412与玻璃3之间没有干涉量，则第一密封唇412刚好与玻璃3接触，第一密封唇412不发生形变，对玻璃3的夹持力度小，密封性能差。

第一密封唇412与玻璃3之间的干涉量为0-1.5mm，也即第一密封唇412在被玻璃3挤压之后，其形变量为0-1.5mm。

如图3所示，可选地，所述第一密封唇412包括相互连接且呈夹角设置的第一唇边4121和第二唇边4122，所述第一唇边4121朝向所述车门导槽结构1的中心线方向倾斜设置，所述第二唇边4122朝向所述A柱饰板2一侧倾斜设置。

在本实施例中，所述第一唇边4121与所述第一骨架411呈钝角设置，第一唇边4121朝向槽口方向，且向中心线方向倾斜，所述第二唇边4122与第一唇边4121呈V型设置，第二唇边4122背离所述车门导槽结构1的中心线向车门导槽结构1的侧壁倾斜。

在插入玻璃3后，第一唇边4121挤压变形后与A柱饰板2贴合或轻微干涉，第二唇边4122变形与车门导槽结构1的侧壁贴合，以此提高密封性。

可选地，所述密封条4还包括第二密封部42，所述第二密封部42用于与所述玻璃3的内侧面抵接。

在本实施例中，第二密封部42与第一密封部41相对设置，在第一密封部41对所述玻璃3外侧面与车门导槽结构1的对应侧壁之间进行密封的同时，通过第二密封部42对玻璃3内侧面与车门导槽结构1的对应侧壁之间进行密封，进一步提升密封性。

如图2-3所示，可选地，所述第二密封部42包括第二骨架421及第二密封唇422，所述第二骨架421沿所述车门导槽结构1的槽深方向设置，所述第二骨架421朝向所述槽口的一端与所述第二密封唇422连接，所述第二密封唇422与所述玻璃3的内侧面抵接。

在本实施例中，所述第二骨架421用于支撑第二密封唇422，所述第二密封唇422可包括第三唇边和第四唇边，第三唇边朝向槽底以与玻璃3的内侧面抵接，第四唇边伸出车门导槽结构1。这里第二密封唇422与玻璃3之间可存在一定的干涉量，提高密封性能。

当玻璃3插入车门导槽结构1时，会挤压密封条，使得第二密封唇422发生形变，以抵紧玻璃3，提高玻璃3的密封性能。

如图2、3所示，可选地，所述密封条4还包括第三骨架43，所述第三骨架43的两端分别与所述第一骨架411及所述第二骨架421连接，所述第一骨架411、所述第二骨架421及所述第三骨架43围合形成与所述车门导槽结构1相匹配的框型结构。

在本实施例中，所述第三骨架43、所述第一骨架411及所述第二骨架421连接构成开口朝向汽车后方的框型结构，由于所述第三骨架43、所述第一骨架411及所述第二骨架421围合形成的框型结构与车门导槽结构1的内部形状相匹配，实现二者的匹配安装；所述第三骨架43与车门导槽结构1的槽底贴合，第一骨架411及第二骨架421分别与车门导槽结构1的左右两侧槽壁贴合。

如图2所示，可选地，所述车门导槽结构1的内壁面上设有卡块11，所述第一骨架411和/或所述第二骨架421上设有与所述卡块11相配合的卡钩44，所述卡钩44用于与所述卡块11钩合。

在本实施例中，密封条4通过卡钩44、卡块11的钩合，实现与车门导槽结构1之间的稳定连接，避免密封条4在外力作用下从车门导槽结构1脱落。

还可在密封条4远离玻璃3的一侧设置凸起，增大密封条4与车门导槽结构1的接触面积，增加摩擦力。

本实用新型的再一实施例是提出一种车辆，包括上述的车门组件。本实施例相较于现有技术所具有的优势与上述车门组件相同，不再重复说明。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车门组件，其特征在于，包括车门导槽结构(1)、A柱饰板(2)、玻璃(3)及密封条(4)，所述车门导槽结构(1)用于设置于车门窗框上，所述玻璃(3)通过所述密封条(4)与所述车门导槽结构(1)连接，所述密封条(4)包括与所述玻璃(3)的外侧面抵接的第一密封部(41)，所述第一密封部(41)位于所述车门导槽结构(1)的内侧，且所述A柱饰板(2)与所述车门导槽结构(1)的外壁面贴合连接。

2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述A柱饰板(2)靠近所述车门导槽结构(1)的一端向所述车门导槽结构(1)的槽口方向弯折，以至少部分遮挡所述第一密封部(41)。

3.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述第一密封部(41)包括第一骨架(411)及第一密封唇(412)，所述第一骨架(411)沿所述车门导槽结构(1)的槽深方向设置，所述第一骨架(411)朝向所述槽口的一端与所述第一密封唇(412)连接，所述第一密封唇(412)与所述玻璃(3)的外侧面抵接。

4.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述第一密封唇(412)与所述玻璃(3)的干涉量为0-1.5mm。

5.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述第一密封唇(412)包括相互连接且呈夹角设置的第一唇边(4121)和第二唇边(4122)，所述第一唇边(4121)朝向所述车门导槽结构(1)的中心线方向倾斜设置，所述第二唇边(4122)朝向所述A柱饰板(2)一侧倾斜设置。

6.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述密封条(4)还包括第二密封部(42)，所述第二密封部(42)用于与所述玻璃(3)的内侧面抵接。

7.根据权利要求6所述的车门组件，其特征在于，所述第二密封部(42)包括第二骨架(421)及第二密封唇(422)，所述第二骨架(421)沿所述车门导槽结构(1)的槽深方向设置，所述第二骨架(421)朝向所述槽口的一端与所述第二密封唇(422)连接，所述第二密封唇(422)与所述玻璃(3)的内侧面抵接。

8.根据权利要求7所述的车门组件，其特征在于，所述密封条(4)还包括第三骨架(43)，所述第三骨架(43)的两端分别与所述第一骨架(411)及所述第二骨架(421)连接，所述第一骨架(411)、所述第二骨架(421)及所述第三骨架(43)围合形成与所述车门导槽结构(1)相匹配的框型结构。

9.根据权利要求7所述的车门组件，其特征在于，所述车门导槽结构(1)的内壁面上设有卡块(11)，所述第一骨架(411)和/或所述第二骨架(421)上设有与所述卡块(11)相配合的卡钩(44)，所述卡钩(44)用于与所述卡块(11)钩合。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车门组件。