CN220429830U - 车门玻璃安装结构、车门总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车门玻璃安装结构、车门总成及汽车，车门玻璃安装结构包括车门玻璃、装饰盖板和窗框外板，装饰盖板连接在窗框外板上，车门玻璃的外表面与装饰盖板的外表面相平齐，窗框外板与车门玻璃及装饰盖板之间设置有呢槽本体；车门玻璃的内表面固定有滑块，呢槽本体上形成有导槽，滑块可滑动地适配在导槽内，装饰盖板的内表面上固定有第一限位部和第二限位部，窗框外板包括限位凸起，第一限位部、第二限位部和限位凸起均用于呢槽本体沿车门总成的长度方向的限位。本实用新型实施例中，由于车门玻璃的外表面与装饰盖板的外表面相平齐，因此，车门玻璃与装饰盖板之间不存在台阶差，外观美观。

Description

车门玻璃安装结构、车门总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种车门玻璃安装结构、车门总成及汽车。

背景技术

随着汽车技术的不断革新以及消费者需求的不断提高，市场对汽车性能及外观有了更高的需求。

目前，车门包括有框车门和无框车门，无框车门造型美观，但由于没有窗框导致碰撞性能和密封性能比有框车门差。对于有框车门，有框车门包括玻璃和窗框装饰盖板，然而，有框车门上的玻璃与窗框装饰盖板之间存在台阶差，影响美观性能。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种车门玻璃安装结构，以解决现有技术中有框车门上的玻璃与窗框装饰盖板之间存在台阶差，影响美观性能的问题；目的之二在于提供一种车门总成；目的之三在于提供一种汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车门玻璃安装结构，应用于车门总成，包括车门玻璃、装饰盖板和窗框外板，所述装饰盖板连接在所述窗框外板上，所述车门玻璃的外表面与所述装饰盖板的外表面相平齐，所述窗框外板与所述车门玻璃及所述装饰盖板之间设置有呢槽本体；

所述车门玻璃的内表面固定有滑块，所述呢槽本体上形成有导槽，所述滑块可滑动地适配在所述导槽内，所述装饰盖板的内表面上固定有第一限位部和第二限位部，所述窗框外板包括限位凸起，所述第一限位部、所述第二限位部和所述限位凸起均用于所述呢槽本体沿所述车门总成的长度方向的限位。

根据上述技术手段，由于车门玻璃的外表面与装饰盖板的外表面相平齐，因此，车门玻璃与装饰盖板之间不存在台阶差，外观美观，且该外观具备无框车门的外观效果，解决了有框车门上的玻璃与窗框装饰盖板之间存在台阶差，影响美观性能的问题；此外，由于包括装饰盖板，也即该车门玻璃安装结构应用于的车门总成为有框车门，因此，也具备有框车门的良好的碰撞性能和密封性能；此外，本实用新型实施例提供的车门玻璃安装结构，摒弃了现有技术中的窗框滑槽导轨，而是通过装饰盖板上的第一限位部和第二限位部及窗框外板上的限位凸起为呢槽本体提供限位，结构简单，成本低，装配性好，易于装配。

进一步，所述呢槽本体包括靠近所述装饰盖板的侧边部，所述第二限位部用于与所述侧边部的第一侧表面相接触，所述呢槽本体还包括与所述第一限位部相对应的第一配合部，所述第一配合部上形成有第一限位凹槽，所述第一限位部与所述第一限位凹槽相配合，所述呢槽本体还包括与所述限位凸起相对应的第二配合部，所述第二配合部上形成有第二限位凹槽，所述限位凸起与所述第二限位凹槽相配合。

根据上述技术手段，实现了第一限位部、第二限位部和限位凸起对于呢槽本体沿车门总成的长度方向的限位作用。

进一步，所述导槽位于所述第一配合部与所述第二配合部之间；

所述第一配合部靠近所述滑块的第一表面上设置有绒毛层，所述第二配合部靠近所述滑块的第二表面上设置有绒毛层，或者，所述第一配合部靠近所述滑块的第一表面上设置有PE涂层，所述第二配合部靠近所述滑块的第二表面上设置有PE涂层。

根据上述技术手段，通过绒毛层和绒毛层或者PE涂层和PE涂层的设置，降低了滑块与呢槽本体之间的摩擦阻力，从而避免了滑块与呢槽本体之间产生异响；同时，PE涂层和PE涂层还起耐磨作用。

进一步，所述第一配合部连接有第一密封唇边，所述第一密封唇边位于所述车门玻璃与所述装饰盖板之间，所述第一密封唇边具有与所述车门玻璃相接触的外表面，所述第一密封唇边的外表面上设置有绒毛层，或者，所述第一密封唇边的外表面上设置有PE涂层。

根据上述技术手段，通过第一密封唇边的设置，实现了对车门玻璃与装饰盖板之间的密封；通过绒毛层或者PE涂层的设置，避免了车门玻璃与呢槽本体之间产生异响。

进一步，所述装饰盖板的内表面固定有卡接部，所述窗框外板上开设有与所述卡接部相对应的卡槽，所述卡接部卡接在所述卡槽内。

根据上述技术手段，实现了装饰盖板与窗框外板之间的卡接，且卡接结构简单。

进一步，所述侧边部包括与所述第一侧表面相对设置的第二侧表面，所述第二侧表面上固定有弧形海绵胶部，所述弧形海绵胶部与所述第二侧表面围成空腔。

根据上述技术手段，为车门玻璃和滑块提供了沿车门总成的长度方向上的支撑和容差。

进一步，所述第二配合部连接有安装部，所述安装部上设置有第二密封唇边和第三密封唇边，所述第二密封唇边背离所述安装部的一端抵压在所述车门玻璃上，所述第三密封唇边背离所述安装部的一端抵压在所述滑块上。

根据上述技术手段，第二密封唇边和第三密封唇边为车门玻璃和滑块提供支撑和密封。

进一步，还包括与所述窗框外板相连的窗框内板，所述安装部连接有卡接唇边，所述卡接唇边与所述安装部之间形成有夹槽，所述夹槽夹持在所述窗框外板和所述窗框内板的边缘，所述卡接唇边抵紧所述窗框内板；

所述窗框内板上设置有车门密封条，所述车门密封条通过卡扣与所述窗框内板相连，所述车门密封条用于抵紧汽车中的侧围钣金。

根据上述技术手段，通过卡接唇边的设置，实现了呢槽本体安装在窗框外板和窗框内板的边缘；通过车门密封条的设置，实现了车门总成与侧围钣金之间的密封。

一种车门总成，所述车门总成包括上述任一项所述的车门玻璃安装结构。

一种汽车，所述汽车包括上述所述的车门总成。

本实用新型实施例的有益效果：

由于车门玻璃的外表面与装饰盖板的外表面相平齐，因此，车门玻璃与装饰盖板之间不存在台阶差，外观美观，且该外观具备无框车门的外观效果，解决了有框车门上的玻璃与窗框装饰盖板之间存在台阶差，影响美观性能的问题；此外，由于包括装饰盖板，也即该车门玻璃安装结构应用于的车门总成为有框车门，因此，也具备有框车门的良好的碰撞性能和密封性能；此外，本实用新型实施例提供的车门玻璃安装结构，摒弃了现有技术中的窗框滑槽导轨，而是通过装饰盖板上的第一限位部和第二限位部及窗框外板上的限位凸起为呢槽本体提供限位，结构简单，成本低，装配性好，易于装配。

附图说明

图1为现有技术中的有框车门中的车门玻璃安装结构的结构示意图；

图2为图1中的A-A向的剖视示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车门玻璃安装结构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车门玻璃安装结构中呢槽本体处的放大结构示意图。

其中，1-玻璃，2-窗框装饰盖板，3-窗框滑槽导轨，4-车门钣金外板，10-呢槽本体，11-导槽，12-侧边部，13-第一配合部，14-第二配合部，15-第一密封唇边，16-弧形海绵胶部，17-安装部，171-第二密封唇边，172-第三密封唇边，18-卡接唇边，19-连接部，20-装饰盖板，21-第一限位部，22-第二限位部，23-卡接部，30-窗框外板，31-限位凸起，40-窗框内板，50-车门玻璃，60-滑块，70-车门密封条。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

随着汽车技术的不断革新以及消费者需求的不断提高，市场对汽车性能及外观有了更高的需求。不仅要求汽车行驶、操控、碰撞性能等满足需求，同时也要求汽车外观有特色、有高级感。

目前，参照图1和图2，有框车门中的车门玻璃安装结构包括玻璃1、窗框装饰盖板2、窗框滑槽导轨3和车门钣金外板4。有框车门上的玻璃1与窗框装饰盖板2之间存在台阶差，影响美观性能。为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种车门玻璃安装结构与汽车。

第一方面，参照图3和图4，本实用新型实施例提供了一种车门玻璃安装结构，包括车门玻璃50、装饰盖板20和窗框外板30，装饰盖板20连接在窗框外板30上，车门玻璃50的外表面与装饰盖板20的外表面相平齐，窗框外板30与车门玻璃50及装饰盖板20之间设置有呢槽本体10；车门玻璃50的内表面固定有滑块60，呢槽本体10上形成有导槽11，滑块60可滑动地适配在导槽11内，装饰盖板20的内表面上固定有第一限位部21和第二限位部22，窗框外板30包括限位凸起31，第一限位部21、第二限位部22和限位凸起31均用于呢槽本体10沿车门总成的长度方向的限位。

具体的，本实用新型实施例提供的车门玻璃安装结构应用于汽车中的车门总成，该汽车可以为各种车型，如可以为轿车、商务车、越野车或运动型多用途汽车等。需要说明的是，本实用新型实施例的描述中，上下方位、前后方位、内外侧方位与汽车的上下方位、前后方位、内外侧方位一致。汽车包括车门总成和侧围钣金，车门总成包括该车门玻璃安装结构。

装饰盖板20与窗框外板30的连接方式可以为卡接，也可以通过螺钉进行连接。车门玻璃50的外表面即车门玻璃50朝向汽车外侧的表面，装饰盖板20的外表面即装饰盖板20朝向汽车外侧的表面。沿车门总成的厚度方向，车门玻璃50的外表面与装饰盖板20的外表面相平齐。车门总成的厚度方向可参照图3中C箭头示出的方向。车门总成关闭时，车门总成的长度方向与汽车的长度方向一致，车门总成的厚度方向与汽车的宽度方向一致。

呢槽本体10的材质为橡胶材质，例如EPDM(三元乙丙橡胶)，呢槽本体10具有一定的弹性。呢槽本体10可以是靠自身的弹性卡设在窗框外板30与车门玻璃50及装饰盖板20之间。滑块60可以通过粘接胶粘接在车门玻璃50上，滑块60的材质为塑料，滑块60插入呢槽本体10内进行限位。装饰盖板20的内表面与装饰盖板20的外表面相对设置。第一限位部21和第二限位部22可以是与装饰盖板20一体成型的。车门总成的长度方向可参照图3中B箭头示出的方向。第一限位部21除了用于呢槽本体10沿车门总成的长度方向的限位之外，还用于呢槽本体10沿车门总成的厚度方向的限位。第一限位部21和第二限位部22具体可以是凸起结构，也可以是翻边结构。

本实用新型实施例提供的车门玻璃安装结构应用于的车门总成既具备无框车门的外观效果，又同时具备有框车门的良好的碰撞性能和密封性能。本实用新型实施例中，由于车门玻璃50的外表面与装饰盖板20的外表面相平齐，因此，车门玻璃50与装饰盖板20之间不存在台阶差，外观美观，且该外观具备无框车门的外观效果，解决了有框车门上的玻璃1与窗框装饰盖板2之间存在台阶差，影响美观性能的问题；此外，由于包括装饰盖板20，也即该车门玻璃安装结构应用于的车门总成为有框车门，因此，也具备有框车门的良好的碰撞性能和密封性能；此外，本实用新型实施例提供的车门玻璃安装结构，摒弃了现有技术中的窗框滑槽导轨3，而是通过装饰盖板20上的第一限位部21和第二限位部22及窗框外板30上的限位凸起31为呢槽本体10提供限位，结构简单，成本低，装配性好，易于装配。

参照图3和图4，呢槽本体10包括靠近装饰盖板20的侧边部12，第二限位部22用于与侧边部12的第一侧表面相接触，呢槽本体10还包括与第一限位部21相对应的第一配合部13，第一配合部13上形成有第一限位凹槽，第一限位部21与第一限位凹槽相配合，呢槽本体10还包括与限位凸起31相对应的第二配合部14，第二配合部14上形成有第二限位凹槽，限位凸起31与第二限位凹槽相配合。

具体的，侧边部12具有靠近装饰盖板20的第一侧表面。第一配合部13朝向装饰盖板20的一侧形成有第一限位凹槽。第二配合部14背离滑块60的一侧形成有第二限位凹槽。本实用新型实施例中，通过上述设置，实现了第一限位部21、第二限位部22和限位凸起31对于呢槽本体10沿车门总成的长度方向的限位作用。

参照图3和图4，导槽11位于第一配合部13与第二配合部14之间；第一配合部13靠近滑块60的第一表面上设置有绒毛层，第二配合部14靠近滑块60的第二表面上设置有绒毛层，或者，第一配合部13靠近滑块60的第一表面上设置有第一PE(polyethylene，聚乙烯)涂层，第二配合部14靠近滑块60的第二表面上设置有PE涂层。

具体的，第一配合部13和第二配合部14分别位于滑块60沿车门总成的厚度方向的两侧，呢槽本体10上第一配合部13和第二配合部14距离滑块60最近。第一配合部13的第一表面可以通过粘绒或植绒处理形成绒毛层，第二配合部14的第二表面可以通过粘绒或植绒处理形成绒毛层。第一配合部13的第一表面可以通过涂覆工艺形成PE涂层，第二配合部14的第二表面可以通过涂覆工艺形成PE涂层。

本实用新型实施例中，通过绒毛层和绒毛层或者PE涂层和PE涂层的设置，降低了滑块60与呢槽本体10之间的摩擦阻力，从而避免了滑块60与呢槽本体10之间产生异响；同时，PE涂层和PE涂层还起耐磨作用。

参照图3和图4，第一配合部13连接有第一密封唇边15，第一密封唇边15位于车门玻璃50与装饰盖板20之间，第一密封唇边15具有与车门玻璃50相接触的外表面，第一密封唇边15的外表面上设置有绒毛层，或者，第一密封唇边15的外表面上设置有PE涂层。

具体的，呢槽本体10还包括第一密封唇边15，第一密封唇边15的外表面可以通过粘绒或植绒处理形成绒毛层，或者，第一密封唇边15的外表面可以通过涂覆工艺形成PE涂层。本实用新型实施例中，通过第一密封唇边15的设置，实现了对车门玻璃50与装饰盖板20之间的密封；通过绒毛层或者PE涂层的设置，避免了车门玻璃50与呢槽本体10之间产生异响。

参照图3，装饰盖板20的内表面固定有卡接部23，窗框外板30上开设有与卡接部23相对应的卡槽，卡接部23卡接在卡槽内。具体的，卡接部23是与装饰盖板20一体成型的。本实用新型实施例中，通过卡接部23和卡槽的设置，实现了装饰盖板20与窗框外板30之间的卡接，且卡接结构简单。

参照图3和图4，侧边部12包括与第一侧表面相对设置的第二侧表面，第二侧表面上固定有弧形海绵胶部16，弧形海绵胶部16与第二侧表面围成空腔。

具体的，弧形海绵胶部16的材质为海绵胶，海绵胶可根据实际需要选择适当的类型，例如，可以选择EPDM(三元乙丙橡胶)和发泡剂制成的海绵胶。实际安装时，滑块60靠近侧边部12的一端会与弧形海绵胶部16相接触。本实用新型实施例中，通过弧形海绵胶部16的设置，为车门玻璃50和滑块60提供了沿车门总成长度方向上的支撑和容差。

参照图3和图4，侧边部12通过连接部19与第一配合部13相连，连接部19与装饰盖板20的内表面相接触。

参照图3和图4，第二配合部14连接有安装部17，安装部17上设置有第二密封唇边171和第三密封唇边172，第二密封唇边171背离安装部17的一端抵压在车门玻璃50上，第三密封唇边172背离安装部17的一端抵压在滑块60上。

具体的，安装部17与窗框外板30相接触。第二密封唇边171、第三密封唇边172和安装部17是一体成型的。第三密封唇边172位于第二密封唇边171与侧边部12之间。本实用新型实施例中，第二密封唇边171和第三密封唇边172为车门玻璃50和滑块60提供支撑和密封。

参照图3，本实用新型实施例提供的车门玻璃安装结构，还包括与窗框外板30相连的窗框内板40，安装部17连接有卡接唇边18，卡接唇边18与安装部17之间形成有夹槽，夹槽夹持在窗框外板30和窗框内板40的边缘，卡接唇边18抵紧窗框内板40；窗框内板40上设置有车门密封条70，车门密封条70通过卡扣与窗框内板40相连，车门密封条70用于抵紧汽车中的侧围钣金。

具体的，窗框外板30和窗框内板40均为钣金冲压件，窗框外板30与窗框内板40采用焊接及包边的方式连接。呢槽本体10还包括卡接唇边18。本实用新型实施例中，通过卡接唇边18的设置，实现了呢槽本体10安装在窗框外板30和窗框内板40的边缘；通过车门密封条70的设置，实现了车门总成与侧围钣金之间的密封。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种车门总成，该车门总成包括以上第一方面中任一种的车门玻璃安装结构。且因车门总成包括上述车门玻璃安装结构，因此也具备上述车门玻璃安装结构的有益效果。本实用新型实施例提供的车门总成包括上述任一的实施例中车门玻璃安装结构的各个结构，为避免重复，这里不再赘述。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种汽车，该汽车包括以上第二方面中任一种的车门总成。且因汽车包括上述车门总成，因此也具备上述车门总成的有益效果，这里不再赘述。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门玻璃安装结构，应用于车门总成，其特征在于，包括车门玻璃(50)、装饰盖板(20)和窗框外板(30)，所述装饰盖板(20)连接在所述窗框外板(30)上，所述车门玻璃(50)的外表面与所述装饰盖板(20)的外表面相平齐，所述窗框外板(30)与所述车门玻璃(50)及所述装饰盖板(20)之间设置有呢槽本体(10)；

所述车门玻璃(50)的内表面固定有滑块(60)，所述呢槽本体(10)上形成有导槽(11)，所述滑块(60)可滑动地适配在所述导槽(11)内，所述装饰盖板(20)的内表面上固定有第一限位部(21)和第二限位部(22)，所述窗框外板(30)包括限位凸起(31)，所述第一限位部(21)、所述第二限位部(22)和所述限位凸起(31)均用于所述呢槽本体(10)沿所述车门总成的长度方向的限位。

2.根据权利要求1所述的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述呢槽本体(10)包括靠近所述装饰盖板(20)的侧边部(12)，所述第二限位部(22)用于与所述侧边部(12)的第一侧表面相接触，所述呢槽本体(10)还包括与所述第一限位部(21)相对应的第一配合部(13)，所述第一配合部(13)上形成有第一限位凹槽，所述第一限位部(21)与所述第一限位凹槽相配合，所述呢槽本体(10)还包括与所述限位凸起(31)相对应的第二配合部(14)，所述第二配合部(14)上形成有第二限位凹槽，所述限位凸起(31)与所述第二限位凹槽相配合。

3.根据权利要求2所述的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述导槽(11)位于所述第一配合部(13)与所述第二配合部(14)之间；

所述第一配合部(13)靠近所述滑块(60)的第一表面上设置有绒毛层，所述第二配合部(14)靠近所述滑块(60)的第二表面上设置有绒毛层，或者，所述第一配合部(13)靠近所述滑块(60)的第一表面上设置有PE涂层，所述第二配合部(14)靠近所述滑块(60)的第二表面上设置有PE涂层。

4.根据权利要求2所述的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述第一配合部(13)连接有第一密封唇边(15)，所述第一密封唇边(15)位于所述车门玻璃(50)与所述装饰盖板(20)之间，所述第一密封唇边(15)具有与所述车门玻璃(50)相接触的外表面，所述第一密封唇边(15)的外表面上设置有绒毛层，或者，所述第一密封唇边(15)的外表面上设置有PE涂层。

5.根据权利要求1所述的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述装饰盖板(20)的内表面固定有卡接部(23)，所述窗框外板(30)上开设有与所述卡接部(23)相对应的卡槽，所述卡接部(23)卡接在所述卡槽内。

6.根据权利要求2所述的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述侧边部(12)包括与所述第一侧表面相对设置的第二侧表面，所述第二侧表面上固定有弧形海绵胶部(16)，所述弧形海绵胶部(16)与所述第二侧表面围成空腔。

7.根据权利要求2所述的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述第二配合部(14)连接有安装部(17)，所述安装部(17)上设置有第二密封唇边(171)和第三密封唇边(172)，所述第二密封唇边(171)背离所述安装部(17)的一端抵压在所述车门玻璃(50)上，所述第三密封唇边(172)背离所述安装部(17)的一端抵压在所述滑块(60)上。

8.根据权利要求7所述的车门玻璃安装结构，其特征在于，还包括与所述窗框外板(30)相连的窗框内板(40)，所述安装部(17)连接有卡接唇边(18)，所述卡接唇边(18)与所述安装部(17)之间形成有夹槽，所述夹槽夹持在所述窗框外板(30)和所述窗框内板(40)的边缘，所述卡接唇边(18)抵紧所述窗框内板(40)；

所述窗框内板(40)上设置有车门密封条(70)，所述车门密封条(70)通过卡扣与所述窗框内板(40)相连，所述车门密封条(70)用于抵紧汽车中的侧围钣金。

9.一种车门总成，其特征在于，所述车门总成包括权利要求1-8任一所述的车门玻璃安装结构。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求9所述的车门总成。