CN216184407U - 零阶差车门密封结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种零阶差车门密封结构，包括导槽结构，所述导槽结构包括导槽本体和设置于导槽本体上且用于将导槽本体固定在车门上的安装唇边。本实用新型的零阶差车门密封结构，可以应用在有车门窗框的钣金结构上，导槽结构简单，不需要在车门玻璃内表面增加额外的导轨，车门玻璃与车门饰板外表面齐平，有良好的外观效果，平齐的外表面也有利于减少高速时的风噪声。本实用新型提供了一种车辆。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种零阶差车门密封结构及车辆。
背景技术
车门玻璃是车门上重要的零部件之一，常规的车门玻璃装配方式是：车门钣金有一圈U型槽，U型槽内塞入导槽，车门玻璃再塞入导槽内。车门钣金的U型槽起到对车门玻璃支撑和引导的作用。导槽起到对车门玻璃密封和引导的作用。在车门钣金B柱和C柱位置一般会装配车门饰板用于装饰。在这种情况下车门玻璃装配后，车门玻璃外表面会低于车门窗框钣金面或车门饰板面。
图3是现有的常规设计中车门密封结构的剖面图。玻璃布置在导槽中，玻璃外表面与车门饰板外表面不平齐，两者之间有台阶阶差，一方面造成外观不良，另一方面，这种台阶在车辆高速行驶时会造成风噪。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种零阶差车门密封结构，目的是实现玻璃面与配合的外饰板之间零阶差的外观效果，降低车辆高速行驶时的风噪。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：零阶差车门密封结构，包括导槽结构，所述导槽结构包括导槽本体和设置于导槽本体上且用于将导槽本体固定在车门上的安装唇边。
所述安装唇边的一端与所述导槽本体固定连接，安装唇边的另一端抵接在所述车门的车门钣金上，车门钣金位于导槽本体和安装唇边之间。
所述导槽结构还包括设置于所述导槽本体上且与车门玻璃相接触的密封唇边，车门饰板上设置用于与车门玻璃相接触的饰板唇边。
所述密封唇边的根部与所述导槽本体连接，密封唇边的根部设置泄力槽。
所述密封唇边上设置植绒层，植绒层与所述车门玻璃的内表面相接触。
所述导槽结构还包括与所述导槽本体连接的支撑凸台，支撑凸台与所述车门钣金相接触，车门钣金位于支撑凸台和所述安装唇边之间。
所述导槽结构还包括与所述导槽本体连接且用于遮挡所述车门钣金的外露区域的遮挡唇边。
所述导槽结构还包括用于将所述遮挡唇边固定在所述车门钣金上的胶条，胶条位于遮挡唇边与车门钣金之间。
本实用新型提供了一种车辆，包括所述的零阶差车门密封结构。
本实用新型的零阶差车门密封结构，可以应用在有车门窗框的钣金结构上，导槽结构简单，通过唇边夹持在窗框钣金上，不需要在车门玻璃内表面增加额外的导轨，通过唇边结构与玻璃密封，实现了玻璃外表面与饰板外表面的平齐效果，有良好的外观效果，平齐的外表面也有利于减少高速时的风噪声。
附图说明
图1为本实用新型零阶差车门密封结构的结构示意图；
图2为导槽结构的结构示意图；
图3为现有的常规设计中车门密封结构的剖面图；
上述图中的标记均为：100、导槽结构；110、安装唇边；120、导槽本体；130、支撑凸台；140、密封唇边；141、植绒层；142、泄力槽；150、遮挡唇边；160、胶条；200、侧围钣金；210、侧围钣金翻边；300、车门钣金；310、翻边结构；400、门洞密封条；500、车门密封条；600、车门饰板；610、折弯结构；620、加强筋；630、饰板唇边；700、车门玻璃。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1和图2所示，本实用新型提供了一种零阶差车门密封结构，包括侧围钣金200、门洞密封条400以及设置于车门上的导槽结构100和车门密封条500，包括设置于车门上的导槽结构100，导槽结构100包括导槽本体120和设置于导槽本体120上且用于与车门玻璃700相接触的密封唇边140，车门饰板600上设置用于与车门玻璃700相接触的饰板唇边630。
具体地说，如图1所示，侧围钣金200上设有侧围钣金翻边210，车门包括车门钣金300，车门钣金300具有翻边结构310，导槽结构100安装在翻边结构310上，翻边结构310位于车门窗框钣金上。门洞密封条400安装在侧围钣金翻边210上，门洞密封条400的泡管结构与车门内板挤压。车门密封条500安装在车门内板上，车门密封条500的泡管结构与侧围钣金200挤压。车门饰板600安装在车门钣金300上，车门玻璃700的内表面与导槽结构100配合，车门玻璃700的边缘与车门饰板600配合，车门玻璃700的外表面与车门饰板600的外表面齐平。
如图1所示，车门饰板600安装在车门钣金300上，车门饰板600远离车门玻璃700的一侧设置有折弯结构610，折弯结构610对应的车门饰板600的内表面位置间隔布置有加强筋620。折弯结构610和加强筋620卡在翻边结构310的相对两侧，有利于车门饰板600在车门钣金300上的固定。
如图1和图2所示，导槽本体120呈细长型，安装唇边110呈细长型，安装唇边110的根部与导槽本体120固定连接，安装唇边110用于将导槽本体120固定在翻边结构310上，导槽装配时，将安装唇边110翻开，将导槽本体120抵接在翻边结构310，安装唇边110的根部抵接在翻边结构310边缘，然后将安装唇边110放下，安装唇边110自然翻转到翻边结构310的背面，形成对导槽本体120的固定作用。
如图1和图2所示，密封唇边140连接在导槽本体120上，密封唇边140整体呈细长的弧形，密封唇边140与车门玻璃700内表面抵接接触，密封唇边140上与车门玻璃700接触位置有植绒层141，植绒层141的作用是减小摩擦，密封唇边140的根部与导槽本体120连接，密封唇边140的根部设置有泄力槽142，泄力槽142的作用是使密封唇边140容易变形，密封唇边140受力变形后实现对车门玻璃700的密封。
如图1和图2所示，导槽结构100还包括与导槽本体120连接的支撑凸台130，支撑凸台130与车门钣金300相接触，车门钣金300位于支撑凸台130和安装唇边110之间，支撑凸台130抵接在翻边结构310的外表面，支撑凸台130的作用是对导槽本体120起到限位作用。
如图1和图2所示，导槽结构100还包括与导槽本体120连接且用于遮挡车门钣金300的外露区域的遮挡唇边150，遮挡唇边150呈细长型。
如图1和图2所示，导槽结构100还包括用于将遮挡唇边150固定在车门钣金300上的胶条160，胶条160位于遮挡唇边150与车门钣金300之间。
如图1和图2所示，车门饰板600安装在车门钣金300上，起到装饰和与车门玻璃700密封的作用。车门饰板600靠近车门玻璃700的一侧设置有饰板唇边630，饰板唇边630呈细长的弧形，饰板唇边630与车门玻璃700的边缘抵接变形，形成对车门玻璃700的密封效果。
采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是：导槽结构100简单，不需要在车门玻璃700内表面增加额外的导轨，本实用新型可以应用在有车门窗框的钣金结构上，车门玻璃700与车门饰板600外表面齐平，有良好的外观效果。平齐的外表面也有利于减少高速时的风噪声。
由于存在车门窗框钣金结构，在车门区域形成了门洞密封条与车门密封条两道密封，保证了密封效果。车门玻璃700边缘有密封唇边140和饰板唇边630两道密封，保证了车门玻璃700边缘的密封效果。
本实用新型提供了一种车辆，包括上述结构的零阶差车门密封结构。此零阶差车门密封结构的具体结构可参照图1和图2，在此不再赘述。由于本实用新型的车辆包括上述实施例中的零阶差车门密封结构，所以其具有上述零阶差车门密封结构的所有优点。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.零阶差车门密封结构，包括导槽结构，其特征在于：所述导槽结构包括导槽本体和设置于导槽本体上且用于将导槽本体固定在车门上的安装唇边。
2.根据权利要求1所述的零阶差车门密封结构，其特征在于：所述安装唇边的一端与所述导槽本体固定连接，安装唇边的另一端抵接在所述车门的车门钣金上，车门钣金位于导槽本体和安装唇边之间。
3.根据权利要求1或2所述的零阶差车门密封结构，其特征在于：所述导槽结构还包括设置于所述导槽本体上且与车门玻璃相接触的密封唇边，车门饰板上设置用于与车门玻璃相接触的饰板唇边。
4.根据权利要求3所述的零阶差车门密封结构，其特征在于：所述密封唇边的根部与所述导槽本体连接，密封唇边的根部设置泄力槽。
5.根据权利要求4所述的零阶差车门密封结构，其特征在于：所述密封唇边上设置植绒层，植绒层与所述车门玻璃的内表面相接触。
6.根据权利要求2所述的零阶差车门密封结构，其特征在于：所述导槽结构还包括与所述导槽本体连接的支撑凸台，支撑凸台与所述车门钣金相接触，车门钣金位于支撑凸台和所述安装唇边之间。
7.根据权利要求2所述的零阶差车门密封结构，其特征在于：所述导槽结构还包括与所述导槽本体连接且用于遮挡所述车门钣金的外露区域的遮挡唇边。
8.根据权利要求7所述的零阶差车门密封结构，其特征在于：所述导槽结构还包括用于将所述遮挡唇边固定在所述车门钣金上的胶条，胶条位于遮挡唇边与车门钣金之间。
9.车辆，其特征在于：包括权利要求1至8任一所述的零阶差车门密封结构。
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