CN216033677U - 无面差车门密封结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无面差车门密封结构，包括设置于车门钣金上的车门导槽结构，车门导槽结构包括安装槽、设置于安装槽上且与车门玻璃的内表面相接触的唇边部以及设置于安装槽上且与车门钣金相接触的第一遮挡唇边和第二遮挡唇边，车门玻璃的边缘与车门饰板配合。本实用新型的无面差车门密封结构，导槽结构简单，可以降低成本；车门玻璃外表面与车门饰板外表面齐平，有更好的外观效果；车门玻璃与车门饰板没有了台阶面差，车辆在高速行驶时，有利于减少风噪。本实用新型公开了一种车辆。

Description

无面差车门密封结构及车辆

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种无面差车门密封结构及车辆。

背景技术

车门玻璃是车门上重要的组成部件之一，车门玻璃既可以固定在车门上随车门一起开闭，也可以相对于车门钣金上下升降。

为了方便车门玻璃上下升降，玻璃两侧边缘被密封条和导轨结构包裹，密封条对玻璃边缘起到密封和夹持作用，导轨结构对玻璃升降起到导向作用。

导轨结构可以是单独的钣金导轨，也可以是由钣金自身辊压出凹槽形状，或是冲压钣金与饰板共同组成凹槽结构。密封条安装在凹槽结构内。

由于车门玻璃边缘安装在密封条和钣金凹槽结构内，玻璃面低于钣金凹槽，两者形成面差，这种面差影响车辆外观，并且车辆在高速行驶时，玻璃面与钣金凹槽的面差台阶会产生气流涡流，形成风噪。

现有部分车型已经尝试在设计上取消玻璃面与两侧边缘结构之间的面差，例如保时捷帕拉梅、雷克萨斯LS等，都属于无面差车门设计。

目前行业内关于无面差车门设计的专利，都需要在玻璃内表面注塑滑块结构，导致玻璃结构复杂，成本增加。公开号为CN110962552A的专利文献公开了一种汽车车门玻璃安装结构，其公开的技术方案需要在车门上增加额外的金属导轨。公开号为CN110091695A的专利文献公开了一种车门玻璃安装结构及汽车车门和汽车，其公开的技术方案中玻璃边缘是由钣金辊弯形成的凹槽结构，钣金外表面直接作为外观面，档次不高。公开号为CN109910579A的专利文献公开了一种车门机构及汽车，其公开的技术方案中与玻璃配合的导槽结构复杂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种无面差车门密封结构，目的是实现玻璃面与边缘配合的外饰板无面差的外观效果，降低成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：无面差车门密封结构，包括设置于车门钣金上的车门导槽结构，车门导槽结构包括安装槽、设置于安装槽上且与车门玻璃的内表面相接触的唇边部以及设置于安装槽上且与车门钣金相接触的第一遮挡唇边和第二遮挡唇边，车门玻璃的边缘与车门饰板配合。

第一遮挡唇边和第二遮挡唇边位于车门钣金的相对两侧，第一遮挡唇边和第二遮挡唇边与安装槽的同一开口端部连接。

车门导槽结构还包括夹持唇边，安装槽为呈U型，夹持唇边设置在安装槽的相对两内壁面上，车门钣金具有第一翻边，第一翻边位于两排夹持唇边之间，夹持唇边与第一翻边相接触。

安装槽的内壁面上设置多个夹持唇边。

安装槽的内部设置支撑骨架，支撑骨架为U形，支撑骨架将安装槽固定在第一翻边上。

唇边部包括第一唇边，第一唇边的宽度为从一端至另一端逐渐增大，第一唇边的宽度最大的一端与安装槽连接，且第一唇边的该宽度最大的一端设置凹槽结构。

第一唇边上设置与车门玻璃接触的绒毛。

唇边部包括第二唇边，第二唇边与第一唇边位于安装槽的同一侧，第二唇边的宽度为从一端至另一端逐渐增大，第二唇边的宽度最大的一端与安装槽连接，且第二唇边的该宽度最大的一端设置凹槽结构。

第二唇边上设置与车门玻璃接触的绒毛。

本实用新型提供了一种车辆，包括的无面差车门密封结构。

本实用新型的无面差车门密封结构，导槽结构简单，可以降低成本；车门玻璃外表面与车门饰板外表面齐平，有更好的外观效果；车门玻璃与车门饰板没有了台阶面差，车辆在高速行驶时，有利于减少风噪；车门饰板结构简单，车门饰板上可以取消常规方案中的导轨结构，降低饰板成本；在车门区域由车门密封条和门洞密封条组成两道密封，保证了密封效果。在车门玻璃区域由车门饰板边缘的唇边结构和导槽唇边部组成了两道密封，保证了密封效果。

附图说明

图1为本实用新型无面差车门密封结构的结构示意图；

图2为车门导槽结构的结构示意图；

图3为车门饰板结构示意图；

图4为现有的常规设计中车门密封结构的剖面图；

上述图中的标记均为：100、车门导槽结构；200、侧围钣金；210、翻边结构；300、车门钣金；310、第一翻边；320、第二翻边；400、门洞密封条；500、车门密封条；600、车门饰板；700、车门玻璃；110、安装槽；120、夹持唇边；130、支撑骨架；140、第一遮挡唇边；150、第二遮挡唇边；160、唇边部；161、第一唇边；162、第二唇边；163、凹槽结构；164、绒毛；610、折弯结构；620、加强筋结构；630、翻边结构；640、唇边结构。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种无面差车门密封结构，包括侧围钣金200、车门钣金300、门洞密封条400、车门密封条500、车门饰板600以及设置于车门钣金300上的车门导槽结构100，车门导槽结构100包括安装槽110、设置于安装槽110上且与车门玻璃的内表面相接触的唇边部160以及设置于安装槽110上且与车门钣金300相接触的第一遮挡唇边140和第二遮挡唇边150，车门玻璃700的边缘与车门饰板600配合。

具体地说，如图1所示，侧围钣金200上设有翻边结构210，车门包括车门钣金300，车门钣金300具有第一翻边310和第二翻边320，车门导槽结构100安装在第一翻边310上，门洞密封条400安装在翻边结构210上，门洞密封条400的泡管结构与车门内板挤压。车门密封条500安装在车门内板上，车门密封条500的泡管结构与侧围钣金200挤压。车门饰板600安装在车门外板上，车门玻璃700的内表面与车门导槽结构100配合，车门玻璃700的边缘与车门饰板600配合，车门玻璃700的外表面与车门饰板600的外表面齐平。

如图1和图2所示，安装槽110为呈U型，第一遮挡唇边140和第二遮挡唇边150位于第一翻边310的相对两侧，第一遮挡唇边140和第二遮挡唇边150与安装槽110的同一开口端部固定连接。第一翻边310插入安装槽110的内腔体中，第一遮挡唇边140设在安装槽110开口端部靠近车内的一侧，第一遮挡唇边140用于遮盖安装槽110和第一翻边310之间的间隙。第二遮挡唇边150设在安装槽110开口端部靠近车外的一侧，第二遮挡唇边150用于遮盖安装槽110和第一翻边310之间的间隙。

如图1和图2所示，车门导槽结构100还包括夹持唇边120，夹持唇边120设置在安装槽110的相对两内壁面上，安装槽110的内壁面上设置多个夹持唇边120。所有夹持唇边120在安装槽110的内腔体中呈两排进行布置，第一翻边310位于两排夹持唇边120之间，夹持唇边120与第一翻边310相接触。两侧的夹持唇边120止抵在第一翻边310上，夹持唇边120可以将导槽更好地固定在第一翻边310上。

如图1和图2所示，安装槽110的内部设置支撑骨架130，支撑骨架130为U形，支撑骨架130将安装槽110固定在第一翻边310上。

如图1和图2所示，唇边部160位于安装槽110外表面与车门玻璃700内表面之间，唇边部160包括第一唇边161，第一唇边161的宽度为从一端至另一端逐渐增大，第一唇边161的宽度最大的一端与安装槽110固定连接，且第一唇边161的该宽度最大的一端设置凹槽结构163，第一唇边161的宽度最小的一端与车门玻璃700的内表面相接触。第一唇边161为细长的弧形，弧形从顶部到根部由细变粗，唇边根部连接在安装槽110上，第一唇边161的根部有凹槽结构163，第一唇边161的顶部与车门玻璃700内表面接触，第一唇边161与车门玻璃700抵接时，第一唇边161的弧形结构和根部的凹槽结构163更有利于第一唇边161的变形。

如图1和图2所示，第一唇边161上并设置与车门玻璃700接触的绒毛164，绒毛164有利于减小第一唇边161与车门玻璃700之间的摩擦力，可以减小车门玻璃700升降时的噪音。第一唇边161与车门玻璃700内表面抵接，作为车门玻璃700边缘的第二道密封，起到密封效果。

如图1和图2所示，唇边部160包括第二唇边162，第二唇边162与第一唇边161位于安装槽110的同一侧，第二唇边162的宽度为从一端至另一端逐渐增大，第二唇边162的宽度最大的一端与安装槽110固定连接，且第二唇边162的该宽度最大的一端设置凹槽结构163，第二唇边162的宽度最小的一端与车门玻璃700的内表面相接触。第二唇边162为细长的弧形，弧形从顶部到根部由细变粗，唇边根部连接在安装槽110上，第二唇边162的根部有凹槽结构163，第二唇边162的顶部与车门玻璃700内表面接触，第二唇边162与车门玻璃700抵接时，第二唇边162的弧形结构和根部的凹槽结构163更有利于第二唇边162的变形。

如图1和图2所示，第二唇边162上并设置与车门玻璃700接触的绒毛164，绒毛164有利于减小第二唇边162与车门玻璃700之间的摩擦力，可以减小车门玻璃700升降时的噪音。第二唇边162与车门玻璃700内表面抵接，作为车门玻璃700边缘的第二道密封，起到密封效果。

如图1和图3所示，车门饰板600安装在车门外板上，起到装饰和与车门玻璃700密封的作用。车门饰板600上远离车门玻璃700的一侧设置有折弯结构610，折弯结构610对应的车门饰板600内表面位置处间隔布置有加强筋结构620。折弯结构610和加强筋结构620卡在第二翻边320的相对两侧，有利于车门饰板600的固定。

如图1和图3所示，车门饰板600上靠近车门玻璃700的一侧有翻边结构630，翻边结构630朝向车内，翻边结构630的形状逐渐变细，翻边结构630的作用是遮挡车门饰板600与车门钣金300之间的间隙。

如图1和图3所示，车门饰板600上设置唇边结构640，唇边结构640位于翻边结构630的外侧，唇边结构640用于与车门玻璃700相接触，唇边结构640呈细长的弧形，车门玻璃700侧边挤压唇边结构640变形，唇边结构640形成车门玻璃700侧边的第一道密封。

采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是：车门玻璃700外表面与车门饰板600外表面齐平，有更好的外观效果。车门玻璃700与车门饰板600没有了台阶面差，车辆在高速行驶时，有利于减少风噪。本实用新型中的导槽结构简单，可以降低成本。本实用新型中的车门饰板600结构简单，车门饰板600上可以取消常规方案中的导轨结构，降低饰板成本。本实用新型在车门区域由车门密封条500和门洞密封条400组成两道密封，保证了密封效果。在车门玻璃700区域由车门饰板600边缘的唇边结构640和唇边部160组成了两道密封，保证了密封效果。

本实用新型提供了一种车辆，包括上述结构的无面差车门密封结构。此无面差车门密封结构的具体结构可参照图1至图3，在此不再赘述。由于本实用新型的车辆包括上述实施例中的无面差车门密封结构，所以其具有上述无面差车门密封结构的所有优点。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.无面差车门密封结构，其特征在于：包括设置于车门钣金上的车门导槽结构，车门导槽结构包括安装槽、设置于安装槽上且与车门玻璃的内表面相接触的唇边部以及设置于安装槽上且与车门钣金相接触的第一遮挡唇边和第二遮挡唇边，车门玻璃的边缘与车门饰板配合。

2.根据权利要求1所述的无面差车门密封结构，其特征在于：所述第一遮挡唇边和所述第二遮挡唇边位于所述车门钣金的相对两侧，第一遮挡唇边和第二遮挡唇边与安装槽的同一开口端部连接。

3.根据权利要求1或2所述的无面差车门密封结构，其特征在于：所述车门导槽结构还包括夹持唇边，安装槽为呈U型，夹持唇边设置在所述安装槽的相对两内壁面上，车门钣金具有第一翻边，第一翻边位于两排夹持唇边之间，夹持唇边与第一翻边相接触。

4.根据权利要求3所述的无面差车门密封结构，其特征在于：所述安装槽的内壁面上设置多个夹持唇边。

5.根据权利要求3所述的无面差车门密封结构，其特征在于：所述安装槽的内部设置支撑骨架，支撑骨架为U形，支撑骨架将安装槽固定在第一翻边上。

6.根据权利要求1或2所述的无面差车门密封结构，其特征在于：所述唇边部包括第一唇边，第一唇边的宽度为从一端至另一端逐渐增大，第一唇边的宽度最大的一端与安装槽连接，且第一唇边的该宽度最大的一端设置凹槽结构。

7.根据权利要求6所述的无面差车门密封结构，其特征在于：伸缩时第一唇边上设置与车门玻璃接触的绒毛。

8.根据权利要求6所述的无面差车门密封结构，其特征在于：所述唇边部包括第二唇边，第二唇边与所述第一唇边位于安装槽的同一侧，第二唇边的宽度为从一端至另一端逐渐增大，第二唇边的宽度最大的一端与安装槽连接，且第二唇边的该宽度最大的一端设置凹槽结构。

9.根据权利要求8所述的无面差车门密封结构，其特征在于：所述第二唇边上设置与车门玻璃接触的绒毛。

10.车辆，其特征在于：包括权利要求1至9任一所述的无面差车门密封结构。

Images