CN217554008U - 一种适用于传统车门改为无框车门的上窗框结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种适用于传统车门改为无框车门的窗框结构，包括上窗框构件、车门玻璃、侧围外板、侧围内饰板和上框密封条，所述上窗框构件安装在侧围外板（3）上；所述上窗框构件为条形弯曲的结构，其横截面呈反“S”形，具有从上至下依次相连的上平直部、上倾斜部、中平直部、下竖直部和下平直部，在所述中平直部的下面设有门洞止口遮挡边，在所述下平直部上面的右边设有门洞止口唇边，在所述下平直部下面的左边设有内饰板遮蔽唇边；所述上框密封条与上平直部卡接，所述上倾斜部定位连接在侧围外板上，所述门洞止口遮挡边卡接在门洞止口的一侧。其自身能够起车门窗框密封条的作用，外露部分能够填充玻璃到门洞止口的间隙。

Description

一种适用于传统车门改为无框车门的上窗框结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种适用于传统车门改为无框车门的上窗框结构。

背景技术

以往无框车门大多只能在跑车或高端轿车上应用，由于其复杂的技术及高昂的成本，普通汽车基本不会采用。随着技术的发展和人们对汽车个性化需求的变化，汽车无框车门已成为对汽车个性的追求。然而，全新开发无框车门成本高昂，传统汽车车门改制无框车门成为一种低成本的有效解决方案。但存在两大难点需要解决，一是车门上窗框玻璃面到门洞止口的间隙相比无框车门大很多，存在密封困难问题；二是车门B/C柱窗框处门框的密封间隙从上至下不均匀，改为无框车门难以解决玻璃到门洞止口间隙不均而导致的密封条截面不等的问题。因此，需要开发一种能够适用于传统车门改为无框车门的窗框结构。

CN 212267207U公开了“一种无框式车门上窗框导轨结构”，与车体的侧围钣金相连，包括骨架和包覆骨架的密封层；密封层朝向侧围钣金的配合面设有若干道密封唇边，密封层朝向侧围钣金的一侧还设有过冲凸点；导轨结构内部设有与车体的玻璃窗配合的密封胶条。其能够完成无框车门ROOF段密封，通过上窗框导轨结构来实现密封防水同时兼顾外观，密封防水性能好，能够提高导轨与顶部侧围钣金的连接寿命；窗框导轨应对车门玻璃冲击的能力强，能够弹性变形来减小车门玻璃和窗框导轨的刚性冲击。

CN 214564552U公开了“一种氢能汽车的无框车门上的窗框装饰条”。汽车的侧围结构包括侧围外板、侧围内板和顶盖外板，顶盖外板设置在侧围外板的一端的外侧，侧围内板设置在侧围外板的另一端的内侧，窗框装饰条包括装饰条本体和顶盖装饰条，装饰条本体固定在侧围外板上，顶盖装饰条的一端卡接在装饰条本体上，顶盖装饰条的另一端与汽车的顶盖外板连接。该窗框装饰条包括装饰条本体和顶盖装饰条。装饰条本体固定在侧围外板上，顶盖装饰条的另一端与汽车的顶盖外板连接，顶盖装饰条卡接在铝合金装饰条本体上，主要起到装饰和密封顶盖外板与侧围外板处的间隙，并且可以加长顶盖装饰条裙边，使之与碳纤维车身侧围结构匹配。

毋庸置疑，两份专利文献公开的技术方案都是所属技术领域的一种有益的尝试。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种适用于传统车门改为无框车门的窗框结构，其自身能够起车门窗框密封条的作用，外露部分能够填充玻璃到门洞止口的间隙，解决窗框部分的密封问题。

本实用新型所述的一种适用于传统车门改为无框车门的窗框结构，包括上窗框构件、车门玻璃、侧围外板、侧围内饰板和上框密封条，所述上窗框构件安装在侧围外板上，其特征是：所述上窗框构件为条形弯曲的结构，其横截面呈反“S”形，具有从上至下依次相连的上平直部、上倾斜部、中平直部、下竖直部和下平直部，在所述中平直部的下面设有门洞止口遮挡边，在所述下平直部上面的右边设有门洞止口唇边，在所述下平直部下面的左边设有内饰板遮蔽唇边；所述上框密封条与上平直部卡接，所述上倾斜部通过塑料螺母和自攻钉定位连接在侧围外板上，所述门洞止口遮挡边卡接在门洞止口的一侧。

进一步，所述门洞止口唇边和内饰板遮蔽唇边通过二次注塑与上窗框构件连为一体；所述门洞止口唇边卡接在门洞止口的另一侧。

进一步，所述内饰板遮蔽唇边与内饰板搭接，用于密封遮蔽内饰板的边界。

进一步，所述上窗框构件的下竖直部位于上框密封条和内饰板的相邻部位。

本实用新型的有益效果：由于上窗框构件断面呈反“S”形，不仅自身能够起到车门窗框密封条的作用，而且外露部分能够填充玻璃到门洞止口的间隙，很好的解决了有框车门改无框车门窗框部分的密封问题，取得了低成本和美观的改制效果。

附图说明

图1是本实用新型的上窗框构件的形状示意图；

图2是本实用新型的上窗框构件断面图：

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是本实用新型的断面结构图之一（A柱窗框）；

图5是本实用新型的断面结构图之二（B/C柱窗框）。

图中（标记指代的技术特征）：

1—上窗框构件，11—上平直部，12—上倾斜部，13—门洞止口遮挡边,14—门洞止口唇边，15—内饰板遮蔽唇边,16—下竖直部；

2—车门玻璃；

3—侧围外板；

4—侧围内饰板；

5—上框密封条；

6—塑料螺母；

7—自攻钉。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案作详细阐述。

参见图1至图5所示的一种适用于传统车门改为无框车门的窗框结构，包括上窗框构件1、车门玻璃2、侧围外板3、侧围内饰板4和上框密封条5，上窗框构件1安装在侧围外板3上，其特征是：上窗框构件1为条形弯曲的结构，其横截面呈反“S”形，具有从上至下依次相连的上平直部11、上倾斜部12、中平直部、下竖直部16和下平直部，在中平直部的下面设有门洞止口遮挡边13，在下平直部上面的右边设有门洞止口唇边14，在下平直部下面的左边设有内饰板遮蔽唇边15；上框密封条5与上平直部11卡接，上倾斜部12通过塑料螺母6和自攻钉7定位连接在侧围外板3上，门洞止口遮挡边13卡接在门洞止口的一侧。

门洞止口唇边14和内饰板遮蔽唇边15通过二次注塑与上窗框构件1连为一体；门洞止口唇边14卡接在门洞止口的另一侧。

内饰板遮蔽唇边15与内饰板4搭接，用于密封遮蔽内饰板的边界。

上窗框构件1的下竖直部16位于上框密封条5和内饰板4的相邻部位，用于遮蔽上框密封条和内饰板之间的间隙及止口。

安装时，先塑料螺母6卡入侧围外板3的安装孔中，再将上窗框构件1卡入侧围外板3的止口边，然后，用自攻钉7固定上窗框构件1和侧围外板3，最后，将上框密封条5,卡接在上窗框构件1的上平直部11上，即完成安装。本实用新型有效解决有框车门改无框车门窗框部分的密封问题，实现了低成本和美观的改制效果。

Claims (4)

1.一种适用于传统车门改为无框车门的窗框结构，包括上窗框构件（1）、车门玻璃（2）、侧围外板（3）、侧围内饰板（4）和上框密封条（5），所述上窗框构件（1）安装在侧围外板（3）上，其特征是：所述上窗框构件（1）为条形弯曲的结构，其横截面呈反“S”形，具有从上至下依次相连的上平直部（11）、上倾斜部（12）、中平直部、下竖直部（16）和下平直部，在所述中平直部的下面设有门洞止口遮挡边（13），在所述下平直部上面的右边设有门洞止口唇边（14），在所述下平直部下面的左边设有内饰板遮蔽唇边（15）；所述上框密封条（5）与上平直部（11）卡接，所述上倾斜部（12）通过塑料螺母（6）和自攻钉（7）定位连接在侧围外板（3）上，所述门洞止口遮挡边（13）卡接在门洞止口的一侧。

2.根据权利要求1所述的适用于传统车门改为无框车门的窗框结构，其特征是：所述门洞止口唇边（14）和内饰板遮蔽唇边（15）通过二次注塑与上窗框构件（1）连为一体；所述门洞止口唇边（14）卡接在门洞止口的另一侧。

3.根据权利要求1或2所述的适用于传统车门改为无框车门的窗框结构，其特征是：所述内饰板遮蔽唇边（15）与内饰板（4）搭接，用于密封遮蔽内饰板的边界。

4.根据权利要求1或2所述的适用于传统车门改为无框车门的窗框结构，其特征是：所述上窗框构件（1）的下竖直部（16）位于上框密封条（5）和内饰板（4）的相邻部位。

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