CN216886220U - 一种新型无框车门roof密封安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型无框车门ROOF密封安装结构，包括上窗框导轨亮条和侧围外板，上窗框导轨亮条与侧围外板固定，上窗框导轨亮条上设有防水泡棉和上窗框密封条，防水泡棉设置在侧围外板与上窗框导轨亮条之间，上窗框密封条的一端与上窗框导轨亮条配合，上窗框密封条的另一端与侧围外板配合。本实用新型提供了一种新型无框车门ROOF密封安装结构，具有密封性好，安装方便等优点。

Description

一种新型无框车门ROOF密封安装结构

技术领域

本实用新型涉及无框车门领域，尤其是涉及一种新型无框车门ROOF密封安装结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，对科技、运动、时尚的追求，无框车门的越来越多，从之前的高端轿跑已经普及到低成本的轿车及SUV车型上，无框车门由于结构的原因，风噪、密封及匹配难度较之普通车门大很多。现有无框车门顶部靠密封条来实现密封，存在进水的可能，如果有水从玻璃渗入到车内，无法排出，造成乘员舱进水，对驾乘的体验很差，很容易引起抱怨且ROOF段亮条的安装、定位及密封存在一定的问题，例如密封条远离安装点，对各结构安装精度要求高等。因此需要一种新型无框车门ROOF密封安装结构，能够有效提升ROOF段的防水性和密封性并利用新的亮条安装结构，提升安装效率，提高产品兼容性。

中国专利申请公开号CN113071565A，公开日为2021年07月06日，名称为“一种无框车门汽车的新型A柱结构”，公开了一种无框车门汽车的新型A柱结构，包括从外至内依次设置的外装饰件、侧围外板、A柱加强件和A柱内板；所述侧围外板设置有第一前搭接翻边、第一后搭接翻边和第一凸出部；所述A柱加强件设置有第二前搭接翻边、第二后搭接翻边和第二凸出部；所述A柱内板设置有第三前搭接翻边、第三后搭接翻边和第三凸出部，所述第三凸出部的截面呈“V”字形，所述第三后搭接翻边沿着靠近无框车门的方向向内倾斜，所述第二凸出部和所述第三凸出部之间形成第一腔室。本发明提供的一种无框车门汽车的新型A柱结构，能够保证A柱的整体强度，防止正面25%偏置碰撞测试时A柱发生折弯，从而提高整车的碰撞安全性能，同时防止A柱障碍角增大。但是该专利缺少针对无框车门的密封结构，存在进水漏水的可能。

发明内容

本实用新型为了克服现有技术中无框车门密封性难以保证，无框车门安装效率低的问题，提供一种新型无框车门ROOF密封安装结构，具有密封性好，安装方便等优点。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新型无框车门ROOF密封安装结构，包括上窗框导轨亮条和侧围外板，上窗框导轨亮条与侧围外板固定，上窗框导轨亮条上设有防水泡棉和上窗框密封条，防水泡棉设置在侧围外板与上窗框导轨亮条之间，上窗框密封条的一端与上窗框导轨亮条配合，上窗框密封条的另一端与侧围外板配合。

上述技术方案中，上窗框密封条作为第一重密封，防水泡棉作为第二重密封，设置多重密封，密封效果更好；上窗框导轨亮条与侧围外板固定连接，安装方便。

作为优选，上窗框导轨亮条与侧围外板之间设有塑料螺母底座和自攻螺钉，塑料螺母底座与自攻螺钉配合实现上窗框导轨亮条与侧围外板的固定，塑料螺母底座与自攻螺钉的位置即是上窗框导轨亮条与侧围外板的安装点，所述塑料螺母底座为长圆形，通过自攻螺钉与塑料螺母底座配合实现固定连接，操作简单，安装方便，塑料螺母底座为长圆形结构，相较传统的螺母底座对工人的安装操作和钣金的精度提供了更大的兼容性。

作为优选，防水泡棉覆盖住了上窗框导轨亮条与侧围外板的安装点，安装点由于存在不可避免的缺口，往往是比较容易漏水的位置，利用防水泡棉覆盖住安装点，可以有效的增强安装点处的密封性，密封效果更好。

作为优选，防水泡棉遍布整个上窗框导轨亮条，相较其他形式防水性大大提升，可以阻断水的进入。

作为优选，防水泡棉的初始厚度在3mm到5mm之间，防水泡棉被侧围外板与上窗框导轨亮条压缩至0.5mm到1.5mm之间，被压缩的防水泡棉存在一个回弹的力，可以更紧密的与侧围外板和上窗框导轨亮条贴合，密封效果更好。

作为优选，上窗框导轨亮条远离侧围外板的一侧还设有上窗框导槽密封条，上窗框导槽密封条远离侧围外板的一侧还设有车门玻璃，车门玻璃与上窗框导槽密封条适配，上窗框导槽密封条与车门玻璃适配，可以简化车门玻璃的安装，同时也可以再增加一层密封，密封效果更好。

作为优选，上窗框导槽密封条与侧围外板之间还设有门框密封条，门框密封条作为第三重密封，可以在有少量水透过防水泡棉的时候起到第三重密封作用。

作为优选，上窗框导槽密封条上设有用于引导并排出水流的槽结构，当少量水从车门玻璃处进入后，上窗框导槽密封条能利用槽结构将水及时导出至A柱端并排出车外，避免水从门洞条进入到乘客舱的情况发生。

作为优选，上窗框密封条与侧围外板的干涉量控制在2.5mm到3.5mm之间，将干涉量控制在合理的范围内，密封效果更好。

本实用新型的有益效果是：（1）设置多重密封结构，密封效果好，防水效果好；（2）结构简单，安装方便；（3）固定结构兼容性大，工人操作方便。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构断面示意图；

图2是现有无框车门ROOF断面示意图；

图3是本实用新型上窗框导轨亮条与防水泡棉配合的示意图；

图4是本实用新型塑料螺母底座结构示意图；

图5是本实用新型塑料螺母底座与自攻螺钉配合的示意图。

图中：上窗框导槽密封条1.1、槽结构1.1.1、门框密封条1.2、防水泡棉1.3、自攻螺钉1.4、螺母底座1.5、侧围外板1.6、上窗框密封条1.7、车门玻璃1.8、上窗框导轨亮条1.9、水流方向1.10、现有上窗框导槽密封条2.1、现有门框密封条2.2、现有上窗框导轨亮条2.3、现有自攻螺钉2.4、金属簧片2.5、现有侧围外板2.6、现有车门玻璃2.7、现有上窗框密封条2.8、现有无框车门水流方向2.9。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。

实施例1：

如图1、图3、图4和图5所示，一种新型无框车门ROOF密封安装结构，包括上窗框导槽密封条1.1、槽结构1.1.1、门框密封条1.2、防水泡棉1.3、自攻螺钉1.4、螺母底座1.5、侧围外板1.6、上窗框密封条1.7、车门玻璃1.8、上窗框导轨亮条1.9；

上窗框导轨亮条1.9与侧围外板1.6固定，上窗框导轨亮条1.9上设有防水泡棉1.3和上窗框密封条1.7，防水泡棉1.3设置在侧围外板1.6与上窗框导轨亮条1.9之间，并遍布整个上窗框导轨亮条1.9，上窗框密封条1.7的一端与上窗框导轨亮条1.9配合，上窗框密封条1.7的另一端与侧围外板1.6配合。上窗框导轨亮条1.9与侧围外板1.6之间设有塑料螺母底座1.5和自攻螺钉1.4，塑料螺母底座1.5与自攻螺钉1.4配合实现上窗框导轨亮条1.9与侧围外板1.6的固定，塑料螺母底座1.5与自攻螺钉1.4的位置即是上窗框导轨亮条1.9与侧围外板1.6的安装点，所述塑料螺母底座1.5为长圆形，防水泡棉1.3覆盖住了上窗框导轨亮条与侧围外板的安装点，防水泡棉1.3的初始厚度在3mm到5mm之间，防水泡棉1.3被侧围外板1.6与上窗框导轨亮条1.9压缩至0.5mm到1.5mm之间，上窗框导轨亮条1.9远离侧围外板1.6的一侧还设有上窗框导槽密封条1.1，上窗框导槽密封条1.1远离侧围外板1.6的一侧还设有车门玻璃1.8，车门玻璃1.8与上窗框导槽密封条1.1适配，上窗框导槽密封条1.1与侧围外板1.6之间还设有门框密封条1.2，上窗框导槽密封条1.1上设有用于引导并排出水流的槽结构1.1.1，上窗框密封条1.7与侧围外板1.6的干涉量控制在2.5mm到3.5mm之间。

上述技术方案中，上窗框密封条1.7与侧围外板1.6的干涉量控制在2.5mm到3.5mm之间，作为第一重密封，防水泡棉1.3作为第二重密封，门框密封条1.2作为第三重密封，实现多重密封效果。通过自攻螺钉1.4与塑料螺母底座1.5配合实现固定连接，操作简单，安装方便，塑料螺母底座1.5为长圆形结构，相较传统的螺母底座对工人的安装操作和钣金的精度提供了更大的兼容性；安装点由于存在不可避免的缺口，往往是比较容易漏水的位置，利用防水泡棉1.3覆盖住安装点，可以有效的增强安装点处的密封性，密封效果更好，防水泡棉1.3遍布整个上窗框导轨亮条1.9，相较其他形式防水性大大提升，可以阻断水的进入，被压缩的防水泡棉1.3存在一个回弹的力，可以更紧密的与侧围外板和上窗框导轨亮条1.9贴合，密封效果更好，上窗框导槽密封条1.1与车门玻璃1.8适配，可以简化车门玻璃1.8的安装，同时也可以再增加一层密封，密封效果更好，门框密封条1.2作为第三重密封，可以在有少量水透过防水泡棉1.3的时候起到第三重密封作用，当少量水从车门玻璃处进入后，上窗框导槽密封条1.1能利用槽结构1.1.1将水及时导出至A柱端并排出车外，避免水从门洞条进入到乘客舱的情况发生。

本实用新型的有益效果是：（1）设置多重密封结构，密封效果好，防水效果好；（2）结构简单，安装方便；（3）固定结构兼容性大，工人操作方便。

Claims (9)

1.一种新型无框车门ROOF密封安装结构，其特征是，包括上窗框导轨亮条（1.9）和侧围外板（1.6），上窗框导轨亮条（1.9）与侧围外板（1.6）固定，上窗框导轨亮条（1.9）上设有防水泡棉（1.3）和上窗框密封条（1.7），防水泡棉（1.3）设置在侧围外板（1.6）与上窗框导轨亮条（1.9）之间，上窗框密封条（1.7）的一端与上窗框导轨亮条（1.9）配合，上窗框密封条（1.7）的另一端与侧围外板（1.6）配合。

2.根据权利要求1所述的一种新型无框车门ROOF密封安装结构，其特征是，上窗框导轨亮条（1.9）与侧围外板（1.6）之间设有塑料螺母底座（1.5）和自攻螺钉（1.4），塑料螺母底座（1.5）与自攻螺钉（1.4）配合实现上窗框导轨亮条（1.9）与侧围外板（1.6）的固定，塑料螺母底座（1.5）与自攻螺钉（1.4）的位置即是上窗框导轨亮条（1.9）与侧围外板（1.6）的安装点，所述塑料螺母底座（1.5）为长圆形。

3.根据权利要求2所述的一种新型无框车门ROOF密封安装结构，其特征是，防水泡棉（1.3）覆盖住了上窗框导轨亮条（1.9）与侧围外板（1.6）的安装点。

4.根据权利要求3所述的一种新型无框车门ROOF密封安装结构，其特征是，防水泡棉（1.3）遍布整个上窗框导轨亮条（1.9）。

5.根据权利要求4所述的一种新型无框车门ROOF密封安装结构，其特征是，防水泡棉（1.3）的初始厚度在3mm到5mm之间，防水泡棉（1.3）被侧围外板（1.6）与上窗框导轨亮条（1.9）压缩至0.5mm到1.5mm之间。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种新型无框车门ROOF密封安装结构，其特征是，上窗框导轨亮条（1.9）远离侧围外板（1.6）的一侧还设有上窗框导槽密封条（1.1），上窗框导槽密封条（1.1）远离侧围外板（1.6）的一侧还设有车门玻璃（1.8），车门玻璃（1.8）与上窗框导槽密封条（1.1）适配。

7.根据权利要求6所述的一种新型无框车门ROOF密封安装结构，其特征是，上窗框导槽密封条（1.1）与侧围外板（1.6）之间还设有门框密封条（1.2）。

8.根据权利要求6所述的一种新型无框车门ROOF密封安装结构，其特征是，上窗框导槽密封条（1.1）上设有用于引导并排出水流的槽结构（1.1.1）。

9.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种新型无框车门ROOF密封安装结构，其特征是，上窗框密封条（1.7）与侧围外板（1.6）的干涉量控制在2.5mm到3.5mm之间。

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