CN209080003U - 一种门框安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种门框安装结构及汽车。其中，该结构包括：车门内板以及设置有A柱止口、门槛梁止口、B柱止口和顶部边梁止口的车门外板；其中，所述车门内板分别通过所述A柱止口、所述门槛梁止口、所述B柱止口和所述顶部边梁止口与所述车门外板经自冲铆接连接为一体。本实用新型中，通过自冲铆接工艺实现车门内板与车门外板的A柱止口、门槛梁止口、B柱止口和顶部边梁止口的连接，铆接点强度高，延长了整个门框结构的寿命长；安装精度高，保证了密封条能精确的安装于车门外板的各止口处，可以有效避免进行雷雨试验时，门框结构发生漏水的现象。

Description

一种门框安装结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种门框安装结构及汽车。

背景技术

车辆的门框一般由车门内板和车门外板组成，车辆的门框止口密封条用于封闭门框和车门之间的间隙，防止雨水等进入车辆内，现有技术中，车门内板通过与车门外板的止口焊接来实现与车门的连接，由于焊接的方式容易导致止口处变形，安装强度较低，同时，安装精度较低，使得止口处卡接密封条后密封性能较差。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种门框安装结构及汽车，旨在解决现有门框结构中内板与外板连接处安装精度较低且强度较差的问题。

一个方面，本实用新型提出了一种门框安装结构，

进一步地，上述门框安装结构中，包括：车门内板以及设置有A柱止口、门槛梁止口、B柱止口和顶部边梁止口的车门外板；其中，所述车门内板分别通过所述A柱止口、所述门槛梁止口、所述B柱止口和所述顶部边梁止口与所述车门外板经自冲铆接连接为一体。

进一步地，上述门框安装结构中，所述车门内板与所述车门外板为平面片体结构。

进一步地，上述门框安装结构中，所述车门外板与所述车门内板上还对应设置有多个安装点，各所述安装点用于安装对手件。

进一步地，上述门框安装结构中，所述顶部边梁止口与所述A柱止口之间设置有圆角；所述A柱止口与所述门槛梁止口之间设置有圆角；所述门槛梁止口与所述B柱止口之间呈直角或锐角设置。

进一步地，上述门框安装结构中，所述车门外板上还设置有若干减重孔。

进一步地，上述门框安装结构中，所述车门内板与所述车门外板由铝合金材质制成。

本实用新型提供的门框安装结构，通过自冲铆接工艺实现车门内板与车门外板的A柱止口、门槛梁止口、B柱止口和顶部边梁止口的连接，铆接点强度高，延长了整个门框结构的寿命长；安装精度高，保证了密封条能精确的安装于车门外板的各止口处，可以有效避免进行雷雨试验时，门框结构发生漏水的现象，解决了现有技术中采用焊接方式导致的安装精度低，易变形和强度差的问题。

另一方面，本实用新型提供了一种汽车，包括上述的门框安装结构。

由于门框安装结构具有上述效果，所以具有该门框安装结构的汽车也具有相应的技术效果，同时，也实现了轻量化。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的门框安装结构的示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参阅图1，本实用新型实施例的门框安装结构包括：车门内板(图中未示出)以及设置有A柱止口a、门槛梁止口b、B柱止口c和顶部边梁止口d的车门外板1；其中，所述车门内板分别通过所述A柱止口a、所述门槛梁止口b、所述B柱止口c和所述顶部边梁止口d与所述车门外板1经自冲铆接连接为一体。

具体而言，A柱止口a、门槛梁止口b、B柱止口c和顶部边梁止口d用于安装密封条，以起到减小车门和车门框的缝隙，密封隔音以减小汽车噪音，防尘、防止漏风漏雨的作用。

为了保证密封条的精确安装以及整个门框的强度，采用自冲铆接工艺，将车门内板与A柱止口a、门槛梁止口b、B柱止口c和顶部边梁止口d连接为一体。

由于自冲铆接是一种用于连接两种或两种以上金属板材的冷连接技术，特制铆钉穿透顶层板材之后，在铆模的作用下铆钉尾部的中空结构扩张刺入而并不穿刺底层板材，从而形成牢固的铆接点。这种工艺，无需在车门内板与车门外板的A柱止口a、门槛梁止口b、B柱止口c和顶部边梁止口d上预先确定安装点，也无需预先开设安装孔，可以根据实际需要，在A柱止口a、门槛梁止口b、B柱止口c和顶部边梁止口d与车门内板的任意位置处进行铆接。相对于现有的焊接方式而言，避免了焊接带来的变形问题，使得密封条能精确的卡接到位，避免了做雷雨试验时的漏水现象，同时，这种安装结构使得整个车门结构的强度提高了约40％并且重量也得到了一定程度的减轻。此外，安装效率得到了较大的提高，节约了人力成本。

为了保证采用自冲铆接工艺时的安装精度，车门内板与车门外板1优选为平面片体结构。

显然，所述车门外板1与所述车门内板上还对应设置有多个安装点，各所述安装点用于安装对手件。其中，对手件可以包括：裙板、侧车门玻璃、内饰顶棚、后侧围外板、角窗饰板、翼子板总成、内饰护板、侧车门总成、前舱盖总成、前挡风玻璃、玻璃导轨和外饰护板等。

为了便于门框安装结构与周边对手件相配合，所述顶部边梁止口d与所述A柱止口a之间设置有圆角；所述A柱止口a与所述门槛梁止口b之间设置有圆角；所述门槛梁止口b与所述B柱止口c之间呈直角或锐角设置。

门框安装结构还包括：门洞f，门洞f位于A柱止口a、门槛梁止口b、B柱止口c和顶部边梁止口d围设的区域中，即：A柱止口a、门槛梁止口b、B柱止口c和顶部边梁止口d依次围接而成的空腔。

为了进一步实现轻量化并与自冲铆接工艺相适配，所述车门内板与所述车门外板由铝合金材质制成，所述车门外板上还设置有若干减重孔。

上述显然可以得出，本实施例中提供的门框安装结构，通过自冲铆接工艺实现车门内板与车门外板的A柱止口、门槛梁止口、B柱止口和顶部边梁止口的连接，铆接点强度高，延长了整个门框结构的寿命长；安装精度高，保证了密封条能精确的安装于车门外板的各止口处，可以有效避免进行雷雨试验时，门框结构发生漏水的现象，解决了现有技术中采用焊接方式导致的安装精度低，易变形和强度差的问题。

本实用新型实施例还提出了一种汽车，该汽车包括了上述实施例中的门框安装结构。

由于门框安装结构具有上述效果，所以具有该门框安装结构的汽车也具有相应的技术效果。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种门框安装结构，其特征在于，包括：车门内板以及设置有A柱止口(a)、门槛梁止口(b)、B柱止口(c)和顶部边梁止口(d)的车门外板(1)；其中，

所述车门内板分别通过所述A柱止口(a)、所述门槛梁止口(b)、所述B柱止口(c)和所述顶部边梁止口(d)与所述车门外板(1)经自冲铆接连接为一体。

2.根据权利要求1所述的门框安装结构，其特征在于，所述车门内板与所述车门外板(1)为平面片体结构。

3.根据权利要求1所述的门框安装结构，其特征在于，所述车门外板(1)与所述车门内板上还对应设置有多个安装点，各所述安装点用于安装对手件。

4.根据权利要求1所述的门框安装结构，其特征在于，所述顶部边梁止口(d)与所述A柱止口(a)之间设置有圆角；所述A柱止口(a)与所述门槛梁止口(b)之间设置有圆角；所述门槛梁止口(b)与所述B柱止口(c)之间呈直角或锐角设置。

5.根据权利要求1所述的门框安装结构，其特征在于，所述车门外板(1)上还设置有若干减重孔(e)。

6.根据权利要求1所述的门框安装结构，其特征在于，所述车门内板与所述车门外板(1)由铝合金材质制成。

7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至6中任一项所述的门框安装结构。