CN218197852U - 后挡风玻璃结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种后挡风玻璃结构及汽车，用于汽车门窗领域，包括后挡风玻璃总成、尾门焊合总成和固定构件；后挡风玻璃总成包括后挡风玻璃和包边，包边连接于后挡风玻璃边沿，后挡风玻璃和包边一体成型；尾门焊合总成形成有窗口，后挡风玻璃总成安装于窗口，固定构件连接包边和尾门焊合总成。该后挡风玻璃结构具有降低包边与侧围及尾门焊合总成之间装配公差、使包边贴合更紧密的优点。

Description

后挡风玻璃结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车门窗领域，尤其涉及一种后挡风玻璃结构及汽车。

背景技术

后挡风玻璃是是汽车车身附件中必不可少的零部件，在汽车中起到提供后方视野、遮风挡雨和承受冲击的作用。为密封和保护后挡风玻璃，现有技术中，后挡风玻璃下端设置EPDM外饰胶条，通过3M胶带与玻璃粘接，然后与尾门饰板或者钣金搭接，此结构存在缺陷主要是：胶条容易与周边匹配不好，与侧围、尾门外饰板之间形成老鼠洞，贴合不紧密，并且装配公差大，在开关尾门过程中，容易与侧围摩擦而损坏EPDM外饰胶条。

鉴于此，有必要提供一种新的后挡风玻璃结构及汽车，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种后挡风玻璃结构及汽车，旨在解决现有技术中汽车后挡风玻璃结构粘接的外饰胶条装配公差大和贴合不紧密的技术问题。

根据本实用新型的一方面，本实用新型提供一种后挡风玻璃结构，包括后挡风玻璃总成、尾门焊合总成和固定构件，所述后挡风玻璃总成包括后挡风玻璃和包边，所述包边连接于所述后挡风玻璃边沿，所述后挡风玻璃和所述包边一体成型；所述尾门焊合总成形成有窗口，所述后挡风玻璃总成安装于所述窗口，所述固定构件连接所述包边和所述尾门焊合总成。

在一实施例中，所述固定构件包括固定板和螺钉，所述固定板连接所述包边，所述固定板形成有第一安装孔，所述尾门焊合总成设有定位孔，所述螺钉穿过所述第一安装孔和所述定位孔以将所述尾门焊合总成和所述固定板连接。

在一实施例中，所述固定板的数量为两个，两个所述固定板分别位于所述包边长度方向的两端，所述固定板和所述包边一体成型。

在一实施例中，所述固定板包括成型部、贴合部和转折部，所述成型部一体成型于所述包边内，所述贴合部贴合所述尾门焊合总成，所述转折部连接所述成型部和所述贴合部，所述第一安装孔形成于所述贴合部。

在一实施例中，所述后挡风玻璃结构包括扰流板，所述扰流板安装于所述尾门焊合总成，所述后挡风玻璃包括顶侧和与所述顶侧相对的底侧，以及相对的两条竖侧，所述扰流板围绕所述顶侧和两条所述竖侧设置，所述扰流板形成有第二安装孔，所述螺钉穿过所述第一安装孔、所述定位孔和所述第二安装孔以将所述固定板、所述尾门焊合总成和所述扰流板三者连接。

在一实施例中，所述尾门焊合总成形成有抵接部，所述包边连接所述后挡风玻璃于所述底侧边沿，所述包边抵接所述抵接部。

在一实施例中，所述后挡风玻璃总成还包括卡扣，所述卡扣的数量为两个，所述卡扣粘接于所述顶侧的两端，所述尾门焊合总成设有卡扣孔，所述卡扣安装于所述卡扣孔。

在一实施例中，所述后挡风玻璃总成包括亮条，所述亮条与所述包边一体成型。

在一实施例中，所述窗口边沿设置有密封部，所述后挡风玻璃总成贴合并粘接于所述密封部。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述所述的后挡风玻璃结构。

上述技术方案中，在尾门焊合总成形成有窗口，后挡风玻璃安装于窗口，为车内人员提供后方视野、遮风挡雨；包边连接于后挡风玻璃边沿，起到密封、美观和保护玻璃的作用，后挡风玻璃和包边采用一体成型，能有效提高后挡风玻璃总成的装配精度；固定构件连接包边和尾门焊合总成，使包边更好地贴合尾门焊合总成，防止包边起翘。该实用新型具有降低包边与侧围及尾门焊合总成之间装配公差、使包边贴合更紧密的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例后挡风玻璃结构的爆炸图；

图2为本实用新型实施例后挡风玻璃结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例后挡风玻璃总成和固定构件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例后挡风玻璃总成的剖视图；

图5为本实用新型实施例固定板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例扰流板的结构示意图。

附图标号说明：

1、后挡风玻璃总成；11、后挡风玻璃；111、顶侧；112、底侧；113、竖侧；12、包边；13、亮条；14、卡扣；2、尾门焊合总成；21、窗口；22、密封部；23、抵接部；24、定位孔；25、卡扣孔；3、固定构件；31、固定板；311、成型部；312、贴合部；3121、第一安装孔；313、转折部；4、扰流板；41、第二安装孔。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参见图1～图5，本实用新型提供一种后挡风玻璃结构，包括后挡风玻璃总成1、尾门焊合总成2和固定构件3，后挡风玻璃总成1包括后挡风玻璃11和包边12，包边12连接于后挡风玻璃11边沿，后挡风玻璃11和包边12一体成型；尾门焊合总成2形成有窗口21，后挡风玻璃总成1安装于窗口21，固定构件3连接包边12和尾门焊合总成2。

上述实施例中，在尾门焊合总成2形成有窗口21，后挡风玻璃11安装于窗口21，为车内人员提供后方视野、遮风挡雨；包边12连接于后挡风玻璃11边沿，起到密封、美观和保护玻璃的作用，后挡风玻璃11和包边12采用一体注塑成型，能有效提高后挡风玻璃总成1的装配精度；固定构件3连接包边12和尾门焊合总成2，使包边12更好地贴合尾门焊合总成2，防止包边12起翘。该实施例具有降低包边12与侧围及尾门焊合总成之间装配公差、使包边12贴合更紧密的优点。

参见图1～图5，在一实施例中，固定构件3包括固定板31和螺钉，固定板31连接包边12，固定板31形成有第一安装孔3121，尾门焊合总成2设有定位孔24，尾门焊合总成2和固定板31通过螺钉穿过第一安装孔3121和定位孔24进行固定连接，该螺纹连接起到使包边12稳定可靠贴合尾门焊合总成2的作用。

参见图1～图5，在一实施例中，固定板31的数量为两个，由于两端相对容易起翘，两个固定板31分别位于包边12长度方向的两端以实现更好的固定效果；固定板31和包边12一体注塑成型，相对螺栓、卡扣等连接型式减少了连接固定板31和包边12的固定结构以及节省了空间的占用，同时一体注塑成型能够有良好的精度保证固定板31的定位公差。

参见图1～图5，在一实施例中，固定板31包括成型部311、贴合部312和转折部313，成型部311一体成型于包边12内使固定板31与包边12形成稳定可靠的连接；贴合部312贴合尾门焊合总成2，第一安装孔3121形成于贴合部312，螺钉穿过第一安装孔3121和定位孔24以将尾门焊合总成2和固定板31连接；转折部313连接成型部311和贴合部312，使固定板31的结构从注塑成型于包边12内部的成型部311延伸至贴合尾门焊合总成2的装配面的贴合部312。

参见图1～图6，在一实施例中，后挡风玻璃结构包括扰流板4，扰流板4安装于尾门焊合总成2，后挡风玻璃11包括顶侧111和与顶侧111相对的底侧112，以及相对的两条竖侧113，扰流板4围绕顶侧111和两条竖侧113设置，在整车中起到降低车辆高速行驶时产生的空气阻力的作用；扰流板4形成有第二安装孔41，螺钉穿过第一安装孔3121、定位孔24和第二安装孔41以将固定板31、尾门焊合总成2和扰流板4三者连接，以上设置使固定板31和扰流板4共用定位孔24安装在尾门焊合总成2上，能够让扰流板4与后挡风玻璃11的匹配更加牢固可靠，并且减少了尾门焊合总成2的开孔需求，有利于减少工序、降低成本。

参见图1和图2，在一实施例中，尾门焊合总成2形成有抵接部23，包边12连接后挡风玻璃11于底侧112边沿，包边12抵接抵接部23，用来密封后挡风玻璃11和抵接部23的间隙和保护后挡风玻璃11。

参见图1～图3，在一实施例中，后挡风玻璃总成1还包括卡扣14，卡扣14的数量为两个，卡扣14粘接于顶侧111的两端，尾门焊合总成2设有卡扣孔25，卡扣14安装于卡扣孔25，使后挡风玻璃11和尾门钣金总成2形成稳定的连接，并和包边12处固定构件3的连接配合起来更好地固定后挡风玻璃总成1与尾门钣金总成2。

参见图1～图4，在一实施例中，后挡风玻璃总成1包括亮条13，使整体造型更为美观；亮条13与包边12一体成型，相对于现有技术的胶粘连接有更稳定可靠的装配效果。

参见图1～图2，在一实施例中，窗口21边沿设置有密封部22，后挡风玻璃总成1四周贴合并粘接于密封部22，使后挡风玻璃总成1与密封部22形成有效密封，防止漏水漏风。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的后挡风玻璃结构，由于汽车包括了上述后挡风玻璃结构的所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述全部技术方案带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的技术构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围。

Claims (10)

1.一种后挡风玻璃结构，其特征在于，包括：

后挡风玻璃总成，所述后挡风玻璃总成包括后挡风玻璃和包边，所述包边连接于所述后挡风玻璃边沿，所述后挡风玻璃和所述包边一体成型；

尾门焊合总成和固定构件，所述尾门焊合总成形成有窗口，所述后挡风玻璃总成安装于所述窗口，所述固定构件连接所述包边和所述尾门焊合总成。

2.根据权利要求1所述的后挡风玻璃结构，其特征在于，所述固定构件包括固定板和螺钉，所述固定板连接所述包边，所述固定板形成有第一安装孔，所述尾门焊合总成设有定位孔，所述螺钉穿过所述第一安装孔和所述定位孔以将所述尾门焊合总成和所述固定板连接。

3.根据权利要求2所述的后挡风玻璃结构，其特征在于，所述固定板的数量为两个，两个所述固定板分别位于所述包边长度方向的两端，所述固定板和所述包边一体成型。

4.根据权利要求2所述的后挡风玻璃结构，其特征在于，所述固定板包括成型部、贴合部和转折部，所述成型部一体成型于所述包边内，所述贴合部贴合所述尾门焊合总成，所述转折部连接所述成型部和所述贴合部，所述第一安装孔形成于所述贴合部。

5.根据权利要求2所述的后挡风玻璃结构，其特征在于，所述后挡风玻璃结构包括扰流板，所述扰流板安装于所述尾门焊合总成，所述后挡风玻璃包括顶侧和与所述顶侧相对的底侧，以及相对的两条竖侧，所述扰流板围绕所述顶侧和两条所述竖侧设置，所述扰流板形成有第二安装孔，所述螺钉穿过所述第一安装孔、所述定位孔和所述第二安装孔以将所述固定板、所述尾门焊合总成和所述扰流板三者连接。

6.根据权利要求5所述的后挡风玻璃结构，其特征在于，所述尾门焊合总成形成有抵接部，所述包边连接所述后挡风玻璃于所述底侧边沿，所述包边抵接所述抵接部。

7.根据权利要求5所述的后挡风玻璃结构，其特征在于，所述后挡风玻璃总成还包括卡扣，所述卡扣的数量为两个，所述卡扣粘接于所述顶侧的两端，所述尾门焊合总成设有卡扣孔，所述卡扣安装于所述卡扣孔。

8.根据权利要求1所述的后挡风玻璃结构，其特征在于，所述后挡风玻璃总成包括亮条，所述亮条与所述包边一体成型。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的后挡风玻璃结构，其特征在于，所述窗口边沿设置有密封部，所述后挡风玻璃总成贴合并粘接于所述密封部。

10.一种汽车，其特征在于，包括上述权利要求1～9中任一项所述的后挡风玻璃结构。

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